Quyết định 399/QĐ-CHK quy chế báo cáo an toàn hàng không 2015

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
-------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------

Số: 399/QĐ-CHK

Hà Nội, ngày 25 tháng 02 năm 2015

Nơi nhận:
- Như Điều 3;
- Các TCT: Hàng không Việt Nam, Quản lý bay Việt Nam, Cảng Hàng không Việt Nam; Trực thăng Việt Nam; JPA, VJA,
VAECO, VASCO, Hai Âu, HVHK.
- Website Cục HKVN; Cảng vụ MB, MT, MN;
- Lưu VT, ATB.

CỤC TRƯỞNG




Lại Xuân Thanh

1.

Tàu bay gần va chạm với nhau phải thực hiện thao tác tránh nhau nên không bị va chạm hoặc tránh được tình huống nguy hiểm; phân cách thực tế giữa các tàu bay nhỏ hơn 50% giá trị phân cách tối thiểu.

2.

Tàu bay va chạm với nhau hoặc va chạm với các phương tiện, trang thiết bị mắt đất, hoặc chướng ngại vật nhưng chưa phải là tai nạn.

3.

Điều khiển tàu bay vào khu vực địa hình vượt quá giới hạn an toàn tối thiểu và phải thực hiện thao tác để tránh.

4.

Hủy việc thực hiện cất cánh trên đường CHC đang đóng; đường CHC đang bị chiếm dụng; trên đường lăn; hoặc không đúng đường CHC được chỉ định..

5.

Cất cánh trên đường CHC đang đóng; đường CHC đang bị chiếm dụng; trên đường lăn; hoặc không đúng đường CHC được chỉ định

6.

Hạ cánh hoặc phải hủy bỏ hạ cánh trên đường CHC đang đóng; đường CHC đang bị chiếm dụng; trên đường lăn; hoặc không đúng đường CHC được chỉ định

7.

Hỏng hóc dẫn đến tàu bay không đạt tính năng dự kiến trong quá trình cất cánh hoặc lấy độ cao ban đầu.

8.

Cháy hoặc có khói trong, buồng lại, khoang hành khách, buồng hàng hoặc cháy động cơ kể cả trường hợp đã được dập tắt bằng chất dập lửa

9.

Vụ việc khẩn nguy buộc tổ lái phải sử dụng ô-xy khẩn nguy.

10.

Hư hỏng cấu trúc (phải sửa chữa lớn) hoặc động cơ bị tách rời nhưng chưa đến mức tai nạn.

11.

Nhiều hư hỏng xảy ra với một hoặc nhiều hệ thống của tàu bay ảnh hưởng nghiêm trọng đến điều khiển tàu bay.

12.

Tổ lái mất khả năng làm việc trong thời gian tàu bay đang bay.

13.

Không đủ nhiên liệu buộc tổ lái tuyên bố tình trạng khẩn nguy.

14.

Tàu bay gần va chạm với nhau, với các phương tiện hoặc con người trên đường CHC

15.

Hỏng hóc các hệ thống, các hiện tượng thời tiết khác thường hoặc khai thác tàu bay vượt giới hạn được phê chuẩn hoặc các tình huống gây khó khăn cho điều khiển tàu bay.

16.

Hỏng hơn một hệ thống trong các hệ thống dự phòng nóng bắt buộc để xác định hướng bay và dẫn đường.

17.

Sự cố khác theo xác định của Cục HKVN.

Trách nhiệm báo cáo

Tổ chức bảo dưỡng tàu bay

Cảng hàng không, sân bay

Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay

Người khai thác tàu bay

Danh mục sự cố và vụ việc phải báo cáo

1.

Tàu bay gần va chạm với nhau nhưng bằng thao tác tránh nhau nên không bị va chạm hoặc tránh được tình huống nguy hiểm; phân cách thực tế giữa các tàu bay nhỏ hơn giá trị phân cách tối thiểu.

x

x

2.

Tàu bay đang bay suýt va chạm vào chướng ngại vật ở mặt đất hoặc khoảng cách với chướng ngại vật nhỏ hơn khoảng cách an toàn tối thiểu.

x

x

3.

Hủy việc thực hiện cất cánh tại điểm tận cùng của đường cất hạ cánh hoặc tàu bay bị xông ra ngoài đường cất hạ cánh.

x

4.

Cất cánh tại đầu mút đường cất hạ cánh hoặc bên ngoài đường cất hạ cánh.

x

5.

Hạ cánh hoặc định hạ cánh tại cuối đường cất hạ cánh hoặc bên ngoài đường hạ cánh.

x

x

6.

Hạ cánh tiếp đất quá sớm hoặc tàu bay bị xông ra ngoài đường băng.

x

x

7.

Hỏng hóc lớn dẫn đến tàu bay không đạt tính năng dự kiến trong quá trình cất cánh hoặc lấy độ cao ban đầu.

x

8.

Cháy hoặc có khói trong khoang hành khách, buồng hàng hoặc cháy động cơ kể cả trường hợp đã được dập tắt bằng chất dập lửa.

x

9.

Sự cố buộc tổ lái phải sử dụng ô-xy khẩn nguy.

x

10.

Nhiều hư hỏng xảy ra với một hoặc nhiều hệ thống của tàu bay ảnh hưởng nghiêm trọng đến khai thác tàu bay.

x

11.

Tổ lái mất khả năng làm việc trong thời gian tàu bay đang bay.

x

12.

Không đủ nhiên liệu buộc tổ lái tuyên bố tình trạng khẩn nguy.

x

x

13.

Hỏng hóc các hệ thống, các hiện tượng thời tiết khác thường hoặc khai thác tàu bay vượt giới hạn được phê chuẩn hoặc các tình huống gây khó khăn cho điều khiển tàu bay.

x

x

14.

Hư hỏng cấu trúc hoặc động cơ bị tách rời nhưng chưa đến mức tai nạn.

x

15.

Hỏng hơn một hệ thống trong các hệ thống dự phòng nóng bắt buộc để xác định hướng bay và dẫn đường.

x

16.

Nguy cơ va chạm

a) Nguy cơ va chạm giữa hai tàu bay với nhau, giữa tàu bay và các phương tiện khác;

b) Khi bắt buộc phải thực hiện các cơ động cần thiết để tránh va chạm với tàu bay, mặt đất hoặc với phương tiện khác;

c) Các động tác để tránh các tình huống mất an toàn.

x

x

x

17.

Sự cố trong quá trình cất, hạ cánh, bao gồm hạ cánh theo kế hoạch hoặc hạ cánh bắt buộc, sự cố như xông ra ngoài đường băng. Sự cố trong quá trình cất cánh, hủy bỏ cất cánh hoặc hạ cánh vào đường băng không được sử dụng, hoặc đang sử dụng bởi tàu bay khác hoặc hạ cánh nhầm đường băng (dù mới chỉ là kế hoạch trong giai đoạn chuẩn bị hạ cánh)

x

x

x

18.

Lượng nhiên liệu còn ít hoặc không có khả năng chuyển nhiên liệu hoặc không thể sử dụng hết được lượng nhiên liệu có thể sử dụng

x

19.

Mất điều khiển (bao gồm mất một phần hoặc tạm thời của hệ thống điều khiển) vì bất kỳ lý do nào.

x

20.

Sự cố xảy ra tại thời điểm bằng hoặc lớn hơn vận tốc V1 gây ra hoặc có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm hoặc nguy hiểm tiềm ẩn (ví dụ như hủy bỏ cất cánh, đập đuôi, mất công suất động cơ).

x

21.

Có thể gây ra tình huống nguy hiểm hoặc nguy hiểm tiềm ẩn trong khi bay lại vòng hai.

x

22.

Sai lệch ngoài ý muốn về tốc độ bay, hướng bay hoặc độ cao bay lớn hơn 91m (300ft) vì bất cứ nguyên nhân nào.

x

23.

Hạ độ cao thấp hơn độ cao quyết định (DH) hoặc độ cao hạ cánh tối đa cho phép mà không không phát hiện được điểm tham chiếu chuẩn bằng mắt quy định.

x

24.

Không xác định được vị trí thực của tàu bay hoặc vị trí của tàu bay so với các tàu bay khác.

x

25.

Gián đoạn liên lạc giữa các thành viên tổ lái hoặc giữa tổ lái và các bộ phận khác như tiếp viên, nhân viên kỹ thuật.

x

26.

Hạ cánh thô - hoặc hạ cánh mà sau đó việc tiến hành kiểm tra sau khi hạ cánh thô là cần thiết.

x

x

27.

Lệch nhiên liệu vượt quá giới hạn cho phép.

x

28.

Đặt sai mã của ra-da giám sát thứ cấp (Secondary Surveillance Radar) hoặc bảng chia độ (scale) của đồng hồ đo cao.

x

29.

Lập chương trình sai, cập nhật sai các tham số hoặc sử dụng các tham số không chính xác cho các thiết bị của hệ thống dẫn đường hoặc tính toán đặc tính hoạt động.

x

30.

Hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng của hệ thống nhiên liệu có ảnh hưởng đến việc cung cấp và phân phối nhiên liệu.

x

31.

Tàu bay có xu hướng lệch ra ngoài đường cất hạ cánh hoặc đường lăn ngoài ý muốn trong quá trình cất, hạ cánh và khi lăn trên mặt đất.

x

x

32.

Va chạm giữa tàu bay với tàu bay khác, phương tiện và các vật thể khác trên mặt đất, va chạm giữa người và tàu bay

x

x

x

33.

Hoạt động không chính xác hoặc ngoài ý muốn của hệ thống điều khiển.

x

34.

Không đạt được tính năng của tàu bay theo tính toán trong bất cứ giai đoạn nào của hành trình bay.

x

35.

Nguy hiểm hoặc nguy hiểm tiềm ẩn xảy ra như là hậu quả của việc tạo tình huống hỏng hóc trong quá trình huấn luyện, kiểm tra hệ thống, hoặc cho mục đích huấn luyện.

x

36.

Hiện tượng rung lắc bất bình thường.

x

37.

Hoạt động của các hệ thống cảnh báo quan trọng dẫn đến phải thực hiện các cơ động tương ứng của tàu bay, trừ khi:

a) Tổ lái đưa ra khẳng định các cảnh báo đó là cảnh báo giả (ghi trong nhật ký chuyến bay) và cảnh báo giả đó không gây ra khó khăn hoặc nguy hiểm cho tổ bay trong quá trình xử lý các hỏng hóc đó; hoặc

b) Cảnh báo được tạo giả nhằm mục đích huấn luyện hoặc kiểm tra hệ thống.

x

38.

Có hiện tượng cảnh báo của hệ thống cảnh báo địa hình/gần mặt đất (EGPWS/TAWS) khi tàu bay tiếp cận mặt đất thấp hơn kế hoạch bay đã định sẵn hoặc theo tính toán.

x

39.

Có xuất hiện cảnh báo trong điều kiện bay bằng thiết bị (IMC) hoặc khi trời tối và cảnh báo này được gây ra do tốc độ hạ độ cao quá lớn (Mode 1).

x

40.

Xuất hiện cảnh báo càng hoặc cánh tà chưa thả theo chế độ tương ứng tại điểm cần thiết trong quá trình tiếp cận hạ cánh.

x

41.

Mọi khó khăn hoặc nguy hiểm xảy ra hoặc đã có thể xảy ra (ví dụ: không duy trì được dãn cách ngang theo quy định đối với đường bay khác) do tổ lái phải xử lý các loại cảnh báo, có thể là cảnh báo thật, cảnh báo giả hoặc cảnh báo gây khó chịu cho tổ lái.

x

x

42.

Có khó khăn hoặc nguy hiểm xuất hiện hoặc có thể xuất hiện sau khi tổ lái có hành động phản ứng cảnh báo EGPWS/TAWS.

x

x

43.

Báo động tránh va chạm trên không (ACAS và Resolution Advisory).

x

x

44.

Sự cố nổ do phản lực và lực đẩy gây ra hỏng hóc nghiêm trọng hoặc thương tích nguy hiểm.

x

45.

Cháy, nổ, khói hoặc khói độc, kể cả khi lửa đã được dập tắt.

x

46.

Việc người lái hoặc tiếp viên phải sử dụng các quy trình ngoại lệ để đối phó trường hợp khẩn cấp khi:

a) Có quy trình nhưng không được sử dụng; hoặc

b) Không có quy trình; hoặc

c) Có quy trình nhưng chưa hoàn thiện hoặc không phù hợp; hoặc

d) Quy trình không đúng; hoặc

đ) Quy trình đúng nhưng không được tuân thủ.

x

47.

Quy trình không được thiết lập đầy đủ để áp dụng trong trường hợp khẩn cấp, kể cả khi được sử dụng trong trường hợp bảo dưỡng, huấn luyện và mục đích kiểm tra.

x

48.

Trường hợp dẫn đến phải thoát hiểm khẩn cấp.

x

49.

Mất hệ thống điều chỉnh áp suất trong khoang khách.

x

50.

Việc sử dụng thiết bị khẩn cấp hoặc các quy trình khẩn cấp cần thiết để đối phó với tình huống xảy ra trong khi bay.

x

51.

Các tình huống dẫn tới việc phải công bố tình trạng khẩn cấp (MAYDAY hoặc PAN).

x

x

52.

Hỏng hóc của hệ thống hoặc thiết bị khẩn cấp kể cả các cửa và đèn thoát hiểm được phát hiện trong quá trình khai thác, bảo dưỡng và kể cả khi được dùng vào mục thích kiểm tra huấn luyện.

x

53.

Tình huống yêu cầu tổ lái phải sử dụng khẩn cấp các thiết bị ô-xy.

x

54.

Sự mất khả năng làm việc của thành viên tổ lái, kể cả những vấn đề xảy ra trước khi khởi hành nếu có nguy cơ gây mất khả năng làm việc của tổ bay trong quá trình bay sau đó.

x

55.

Tiếp viên mất khả năng làm việc và không thể thực hiện được chức năng thoát hiểm quan trọng.

x

56.

Các sự cố, đã hoặc có thể gây ra thương tích cho hành khách hoặc tổ bay nhưng chưa đến mức được coi là tai nạn.

x

57.

Bị sét đánh gây ra hỏng hóc cho tàu bay, mất hoặc hoạt động không đúng chức năng của các hệ thống chính (hiển thị tham số bay, điều khiển, động cơ, thông tin liên lạc, dẫn đường v.v...).

x

x

58.

Khi gặp mưa đá và gây ra hỏng hóc cho tàu bay, mất hoặc hoạt động không đúng chức năng của các hệ thống chính (như đã nêu ở trên).

x

59.

Vào vùng nhiễu động mạnh và gây ra thương tích cho người tham gia chuyến bay hoặc phải thực hiện công việc kiểm tra tàu bay sau khi vào vùng nhiễu động mạnh.

x

60.

Vào khu vực có gió cạnh mạnh.

x

61.

Vào khu vực có băng gây khó khăn cho việc điều khiển, hỏng hóc của tàu bay, mất hoặc hoạt động sai chức năng của các chức năng chính.

x

62.

Can thiệp bất hợp pháp vào tàu bay kể cả việc đe dọa dùng bom hoặc cướp tàu bay.

x

x

x

63.

Có khó khăn trong việc kiểm soát người say rượu, bạo lực hoặc hành khách không chấp hành quy định.

x

64.

Phát hiện ra người đi bất hợp pháp trên tàu bay.

x

65.

Các sự cố cụ thể cùng hiện tượng lặp lại nhiều lần, tuy không được coi là sự cố cần phải báo cáo nhưng vì hiện tượng lặp lại nhiều lần và có thể gây ra khả năng uy hiếp an toàn bay.

x

66.

Bị chim va đập và gây ra hỏng hóc cho tàu bay, mất hoặc hoạt động sai chức năng của các hệ thống, thiết bị chính.

x

x

67.

Tất cả các sự cố khác được coi là đã gây mất an toàn hoặc có thể gây ra mất an toàn cho tàu bay, người trên tàu bay hoặc trên mặt đất.

x

68.

Hỏng hóc của các chi tiết thuộc cấu trúc chính (Principal Structure Elements) không được coi là cấu trúc có khả năng chịu đựng hỏng hóc (damage tolerant-life limited element). Chi tiết thuộc cấu trúc chính là các cấu trúc chịu tải chính trong khi bay, trên mặt đất và tải chênh lệch áp suất do việc tăng áp buồng kín gây ra. Hỏng hóc của các chi tiết này có thể dẫn đến tai nạn của tàu bay.

x

x

69.

Hỏng hóc vượt quá giới hạn cho phép của chi tiết thuộc cấu trúc chính được coi là cấu trúc có khả năng chịu đựng hỏng hóc (damage tolerant).

x

x

70.

Hư hại hoặc hỏng hóc của các chi tiết kết cấu vượt quá các giới hạn cho phép và có thể làm giảm độ bền của kết cấu làm mất khả năng triệt tiêu rung mạnh (flutter), khuyết tán (divergence) hoặc mất các giới hạn điều khiển dự phòng (control reversal margins).

x

x

71.

Hỏng hóc cấu trúc của các chi tiết kết cấu có thể dẫn đến việc tách rời các bộ phận nặng gây thương tích cho người tham gia chuyến bay.

x

x

72.

Hỏng hóc cấu trúc của các chi tiết kết cấu làm ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các hệ thống khác.

x

x

73.

Mất một số chi tiết thuộc cấu trúc tàu bay trong quá trình bay.

x

x

74.

Mất, hoạt động sai chức năng nghiêm trọng hoặc hỏng hóc của hệ thống hoặc hệ thống phụ hoặc một số thiết bị dẫn đến việc không thể thực hiện được các quy trình theo SOP (Standard Operation Procedures).

x

75.

Tổ lái mất khả năng điều khiển hệ thống, ví dụ:

a) Hoạt động không tuân theo điều khiển của tổ lái .

b) Phản hồi sai hoặc không hoàn toàn theo điều khiển, bao gồm cả các giới hạn chuyển động hoặc bị kẹt cứng.

c) Chuyển động các bánh lái, cánh tà (trước và sau), tấm cản lưng, mảnh điều chỉnh lớn hơn so với tín hiệu điều khiển.

d) Bị ngắt cơ học hoặc hỏng hóc.

x

76.

Hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng của một hay nhiều chức năng đặc biệt của hệ thống (một hệ thống có thể đảm nhiệm nhiều chức năng).

x

77.

Có sự tác động ảnh hưởng trong hoặc giữa các hệ thống.

x

78.

Hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng của các thiết bị bảo vệ hoặc hệ thống khẩn cấp liên quan đến hệ thống.

x

79.

Mất chức năng dự phòng (redundancy) của hệ thống.

x

80.

Sự cố dẫn đến các hoạt động ngoài chế độ tính toán của hệ thống.

x

81.

Đối với các loại tàu bay mà các hệ thống chính, hệ thống thứ cấp chính hoặc các thiết bị chính chỉ có duy nhất một bộ: mất hoặc hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của một trong những hệ thống chính, hệ thống thứ cấp chính hoặc bộ thiết bị đó.

x

82.

Đối với dạng tàu bay có nhiều hệ thống chính độc lập, hệ thống thứ cấp chính hoặc nhiều bộ thiết bị (có cùng chức năng): mất hoặc hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của từ 02 hệ thống chính, hệ thống thứ cấp chính hoặc bộ thiết bị trở lên.

x

83.

Hoạt động của các hệ thống cảnh báo mức 1 (Warning - mức 1, Cautionary - mức 2, Advisory - mức 3) liên quan đến các hệ thống của tàu bay hoặc thiết bị, trừ khi có kết luận chính thức của tổ lái về cảnh báo là giả và khẳng định cảnh báo giả đó không gây khó khăn hoặc không có nguy hiểm cho tổ lái trong việc đối phó với tình huống.

x

84.

Chảy dầu thủy lực, dầu đốt, dầu nhờn hoặc các loại chất lỏng khác có thể gây nguy cơ cháy hoặc nguy cơ hỏng hóc cấu trúc tàu bay, hệ thống hoặc thiết bị, hoặc nguy hại cho hành khách và thành viên tổ bay.

x

x

85.

Hoạt động sai chức năng của hệ thống hiển thị tham số bay dẫn đến khả năng cung cấp tham số bay không chính xác cho người lái.

x

86.

Tất cả các hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng xảy ra trong các giai đoạn chính của chuyến bay (chạy đà, cất hạ cánh, lấy và giảm độ cao hoặc khi tiếp cận hạ cánh) và liên quan đến hoạt động của hệ thống.

x

87.

Sự thiếu hụt quan trọng về tính năng thực tế của hệ thống so với tính năng đã được phê chuẩn, có thể gây ra tình huống nguy hiểm (kể cả độ chính xác của phương pháp tính toán các tính năng đó) bao gồm cả trong quá trình sử dụng hệ thống phanh, tiêu hao nhiên liệu v.v..

x

88.

Mất đồng bộ của hệ thống điều khiển, như hệ thống cánh tà trước, cánh tà sau v.v..

x

89.

Không có sự đốt trong buồng đốt, tắt máy trên không hoặc hoạt động sai chức năng của một trong các động cơ.

x

90.

Quá tốc độ vòng quay hoặc không có khả năng điều khiển tốc độ vòng quay của các bộ phận có tốc độ vòng quay lớn như: động cơ phụ (APU), máy khởi động khí của động cơ, tuốc-bin làm mát của hệ thống điều hòa, mô tơ tuốc-bin khí, cánh quạt hoặc cánh quay trực thăng.

x

91.

Hỏng hóc hoặc hoạt động sai chức năng của các bộ phận của động cơ hoặc thiết bị tạo công suất dẫn đến một trong các trường hợp sau:

a) Không có khả năng bao bọc các mảnh vỡ của thiết bị khi bị phá hủy (thiết bị);

b) Mất khả năng báo và dập cháy trong, cháy ngoài hoặc bị hở khí nóng; Chiều lực đẩy cần thiết không theo điều khiển cửa tổ bay;

c) Hệ thống tạo lực đẩy ngược (hệ thống thổi ngược) không hoạt động hoặc hoạt động ngoài ý muốn;

d) Mất khả năng điều khiển công suất, lực đẩy hoặc vòng quay;

đ) Hư hại hoặc hỏng hóc cấu trúc treo động cơ;

e) Mất một phần hoặc toàn bộ của bộ phận chính của thiết bị tạo công suất;

g) Khói nhìn thấy bằng mắt hoặc các chất độc hại có thể gây bất tỉnh cho tổ bay và hành khách;

h) Không tắt được động cơ khi áp dụng các quy trình tắt máy thông thường;

i) Không khởi động lại được động cơ khi động cơ ở tình trạng tốt.

x

92.

Mất, thay đổi hoặc dao động công suất/lực đẩy ngoài ý muốn do không điều khiển được công suất/lực đẩy của động cơ:

a) Đối với tàu bay có một động cơ;

b) Khi được coi là quá mức cho phép áp dụng;

c) Khi điều này có thể ảnh hưởng đến nhiều động cơ trên tàu bay có 2 động cơ trở lên, đặc biệt trong trường hợp tàu bay có 2 động cơ; hoặc

d) Khi tình huống được coi là nguy hiểm và nghiêm trọng đối với tàu bay có 2 động cơ cùng loại trở lên.

x

93.

Hỏng hóc của bộ phận, thiết bị có thọ mệnh (Life Limited Parts) hoặc được kiểm soát theo thời gian (Hard Time Controlled Parts) dẫn đến việc phải thay bộ phận, thiết bị đó trước thời hạn quy định.

x

x

94.

Các hỏng hóc cùng nguyên nhân có thể gây nên tỷ lệ tắt máy trên không cao đến mức có khả năng hai động cơ (trở lên) cùng tắt máy trên không trong một chuyến bay.

x

95.

Các bộ phận giới hạn hoặc thiết bị kiểm soát động cơ không hoạt động khi cần thiết hoặc hoạt động ngoài ý muốn.

x

x

96.

Vượt quá ngưỡng cho phép của các tham số động cơ.

x

x

97.

Va chạm với vật ngoại lai gây hư hại cho động cơ, cánh quạt và bộ truyền chuyển động

x

x

98.

Hư hại hoặc hoạt động sai chức năng của các bộ phận cánh quạt hoặc bộ phận tạo công suất gây nên một trong số trường hợp sau:

a) Quá tốc độ vòng quay của cánh quạt;

b) Sinh ra lực cản lớn quá mức cho phép;

c) Tạo chiều lực đẩy ngược lại với điều khiển của tổ lái;

d) Văng cánh quạt hoặc bộ phận quan trọng của cánh quạt ra ngoài;

đ) Hỏng hóc gây nên mất cân bằng vượt quá mức cho phép;

e) Chuyển động ngoài ý muốn của lá cánh quạt thấp hơn vị trí biến cự nhỏ nhất cho phép (theo từng chế độ làm việc của động cơ) trong khi bay;

g) Không có khả năng xuôi lá cánh quạt;

h) Không có khả năng điều khiển biến cự cánh quạt;

i) Thay đổi biến cự cánh quạt ngoài ý muốn;

k) Mất kiểm soát mô men xoắn (torque) và giao động tốc độ vòng quay;

l) Các bộ phận chuyển động năng lượng thấp bị văng ra ngoài.

x

x

99.

Hư hại hoặc hỏng hóc của hộp truyền động cánh quay chính/ hộp truyền động của động cơ có thể đến việc tách rời các bộ phận cánh quạt, và/hoặc hoạt động sai chức năng của điều khiển cánh quay

x

x

100.

Hư hại phần cánh quay đuôi của trực thăng, hệ thống truyền động và các hệ thống tương tự.

x

x

101.

Tắt máy hoặc hỏng hóc của động cơ phụ (APU) khi mở rộng tầm khai thác đối với tàu bay hai động cơ (ETOPs) hoặc theo yêu cầu của danh mục thiết bị tối thiểu (MEL).

x

102.

Không tắt được động cơ phụ (APU).

x

x

103.

Quá tốc độ vòng quay động cơ phụ (APU).

x

x

104.

Không khởi động được động cơ phụ (APU) khi có nhu cầu vì lý do khai thác (khai thác ETOPS hoặc khai thác theo MEL với máy phát của APU dự phòng).

x

105.

Mọi sự cố vì lý do thiết kế tàu bay chưa hoàn thiện có thể dẫn đến lỗi trong khai thác, sử dụng và có thể gây nên tình trạng nguy hiểm hoặc tai nạn.

x

106.

Sự cố thông thường không thuộc danh mục sự cố phải báo cáo (ví dụ như sự cố đối với hệ thống thiết bị phục vụ hành khách, thiết bị khoang khách, nước sử dụng trên tàu bay) nhưng trên thực tế đã gây mất an toàn cho tàu bay, hành khách và thành viên tổ bay.

x

107.

Cháy, nổ, khói hoặc hơi độc hoặc có hại

x

108.

Mọi trường hợp khác có thể gây mất an toàn cho tàu bay hoặc ảnh hưởng đến an toàn của hành khách, thành viên tổ bay hoặc của người hoặc tài sản xung quanh tàu bay ở trên mặt đất.

x

109.

Hư hại hoặc hỏng hóc của hệ thống thông báo hành khách dẫn đến mất chức năng hoạt động của hệ thống thông báo hành khách.

x

110.

Ghế phi công mất khả năng điều chỉnh trong khi bay.

x

111.

Lắp ráp sai các bộ phận hoặc thiết bị của tàu bay được phát hiện trong quá trình kiểm tra hoặc thực hiện các quy trình thử nghiệm không theo kế hoạch nhằm phát hiện việc lắp ráp sai đó.

x

x

112.

Rò rỉ khí nóng dẫn đến hư hại cấu trúc tàu bay.

x

x

113.

Hỏng hóc của các thiết bị có kiểm soát thọ mệnh dẫn đến nhu cầu thay thế thiết bị đó trước thời hạn.

x

x

114.

Hư hỏng và tình trạng xuống cấp (rạn, nứt, rỉ sét, tách lớp hoặc mất kết dính - disbonding) bất cứ vì lý do gì (ví dụ như: rung, mất độ cứng vật liệu hoặc hư hỏng về kết cấu) của:

a) Kết cấu chính hoặc các bộ phận kết cấu khung sườn chính (theo như quy định trong tài liệu hướng dẫn sửa chữa kết cấu khung sườn do nhà chế tạo quy định SRM) khi những hư hỏng hoặc tình trạng xuống cấp của các kết cấu chính này vượt quá giới hạn cho phép của tài liệu SRM và yêu cầu việc sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ hoặc một bộ phận của các kết cấu đó;

b) Kết cấu phụ có thể gây hậu quả mất an toàn cho tàu bay;

c) Động cơ, cánh quạt hoặc hệ thống cánh quay.

x

x

115.

Tất cả các hư hỏng, hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của hệ thống hoặc thiết bị, hoặc hư hỏng hoặc tình trạng xuống cấp được phát hiện trong quá trình thực hiện tuân thủ các thông báo kỹ thuật bắt buộc (AD), hướng dẫn kỹ thuật bắt buộc cho từng loại tàu bay, khi mà:

a) Được phát hiện lần đầu trong quá trình thực hiện thông báo kỹ thuật bắt buộc;

b) Trong các lần thực hiện chỉ lệnh kỹ thuật bắt buộc sau đó và phát hiện chúng vượt quá giới hạn cho phép quy định trong tài liệu hướng dẫn và/hoặc chưa có quy trình sửa chữa tương ứng.

x

x

116.

Hỏng hóc của các hệ thống hoặc thiết bị khẩn cấp, bao gồm các cửa và đèn thoát hiểm để thực hiện chức năng thoát hiểm khẩn cấp, kể cả khi hỏng hóc được phát hiện trong quá trình bảo dưỡng hoặc kiểm tra hoạt động của thiết bị hoặc hệ thống đó.

x

x

117.

Không tuân thủ hoặc vi phạm nghiêm trọng các quy trình bảo dưỡng theo yêu cầu.

x

x

118.

Sản phẩm tàu bay (tàu bay, động cơ, cánh quạt), các bộ phận, thiết bị hoặc vật liệu chưa rõ ràng hoặc bị nghi ngờ về nguồn gốc xuất xứ.

x

x

119.

Các tài liệu bảo dưỡng, quy trình sai, không đầy đủ hoặc thậm chí hướng dẫn nhầm có thể gây ra các lỗi trong công tác bảo dưỡng.

x

x

120.

Hư hại, hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của thiết bị mặt đất được sử dụng để kiểm tra chức năng hoạt động của các hệ thống và thiết bị của tàu bay nhằm phát hiện các vấn đề mà quy trình kiểm tra và thử nghiệm thông thường không phát hiện được, khi chúng (các hư hại, hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của thiết bị mặt đất) có thể gây ra mất an toàn cho tàu bay.

x

x

121.

Cung cấp thông tin không chính xác, không đầy đủ hoặc có nhầm lẫn từ các nguồn từ mặt đất như kiểm soát không lưu, dịch vụ thông tin sân bay tự động (ATIS), khí tượng, dịch vụ thông báo tin tức hàng không, cơ sở dữ liệu dẫn đường, bản đồ, đồ thị và các tài liệu hướng dẫn v.v.

x

x

x

122.

Cung cấp dãn cách so với địa hình thấp hơn quy định.

x

x

123.

Cung cấp số liệu khí áp tham chiếu không chính xác (như đặt độ cao khí áp).

x

x

x

124.

Cấp, truyền, nhận sai các huấn lệnh dẫn đến ảnh hưởng hoặc có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn, điều hòa hoạt động bay.

x

x

125.

Vi phạm tiêu chuẩn phân cách tối thiểu giữa các tàu bay, quy định về giãn cách giữa tàu bay và phương tiện hoạt động trên đường cất hạ cánh, đường lăn.

x

x

x

126.

Đi vào không phận khi chưa được phép hoặc vi phạm vùng cấm bay.

x

x

127.

Tàu bay phải bay lại hoặc đình chỉ cất cánh do có chướng ngại vật trên đường cất hạ cánh.

x

x

x

128.

Sự cố kỹ thuật của hệ thống thiết bị thông tin-dẫn đường-giám sát, khí tượng, thông báo tin tức hoạt động bay.

x

x

129.

Hư hỏng nghiêm trọng của hệ thống kiểm soát/quản lý không lưu hoặc khi có sự xuống cấp nghiêm trọng của cơ sở hạ tầng của sân bay.

x

x

130.

Dịch vụ bảo đảm hoạt động bay bị gián đoạn, ngừng cung cấp.

x

x

131.

Gián đoạn liên lạc giữa tổ lái và cơ sở điều hành bay ảnh hưởng đến công tác điều hành bay, hoạt động bay

x

x

x

132.

Can nhiễu tần số vô tuyến điện hàng không ảnh hưởng đến công tác điều hành bay, hoạt động bay.

x

x

x

133.

Truyền thông thoại vô tuyến trái pháp luật.

x

x

134.

Vi phạm hoặc thực hiện không đúng các quy định khác về cung cấp dịch vụ bảo đảm gây uy ảnh hưởng hoặc có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hoạt động bay.

x

x

135.

Phát hiện thấy thả thiết bị, vật dụng và các vật thể khác vào không trung ảnh hưởng hoặc có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hoạt động bay.

x

x

x

136.

Tàu bay hạ cánh, cất cánh nhầm đường CHC; lăn nhầm đường lăn.

x

x

x

137.

Thực hiện không đúng nội dung của phép bay gây uy hiếp an toàn bay hay ảnh hưởng đến hoạt động bay.

x

x

138.

Không chấp hành hoặc không thực hiện đúng quy định về lập kế hoạch bay không lưu, quy tắc bay, phương thức bay dẫn đến khó khăn hoặc ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay.

x

x

139.

Không chấp hành huấn lệnh, chỉ dẫn của cơ sở điều hành bay mà không có lý do chính đáng.

x

x

x

140.

Chuyển giao kiểm soát tàu bay không có hiệp đồng hoặc không đúng với nội dung đã hiệp đồng.

x

141.

Trào quá nhiều dầu đốt (nhiên liệu) trong quá trình nạp dầu.

x

x

142.

Nạp không đúng lượng dầu đốt (nhiên liệu) có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng chịu tải, đặc tính, cân bằng hoặc độ bền kết cấu của tàu bay.

x

x

143.

Quy trình phá băng/phòng chống đóng băng trên mặt đất không đạt yêu cầu.

x

x

144.

Khu vực sân bay, đường lăn, đường cất hạ cánh bị tắc nghẽn do tàu bay, phương tiện xe cơ giới, động vật hoặc các vật ngoại lai, do thời tiết, bão, lụt, cháy nổ có thể gây tình trạng mất an toàn.

x

x

x

145.

Lỗi cảnh báo hoặc cảnh báo chưa đầy đủ về vật cản hoặc nguy hiểm trên khu vực sân bay, đường lăn, đường cất hạ cánh có thể gây tình trạng mất an toàn.

x

x

x

146.

Hư hỏng hoặc hoạt động sai chức năng của hệ thống chiếu sáng sân bay hoặc không có hệ thống chiếu sáng sân bay.

x

x

x

147.

Sự ô nhiễm, làm bẩn nghiêm trọng kết cấu khung sườn, các hệ thống hoặc thiết bị của tàu bay trong quá trình vận chuyển hành lý hoặc hàng hóa.

x

x

148.

Việc sắp xếp tải (hành khách, hành lý hoặc hàng hóa) sai có ảnh hưởng quan trọng đến trọng tâm, trọng tải của tàu bay.

x

x

149.

Việc sắp xếp sai hành lý hoặc hàng hóa (kể cả hành lý xách tay) có thể gây mất an toàn cho tàu bay, thiết bị tàu bay, hành khách và thành viên tổ bay hoặc cản trở việc thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp.

x

x

150.

Sắp xếp các công-ten-nơ hàng hóa hoặc các hàng hóa lớn, cồng kềnh không đúng quy định.

x

151.

Sự cố do vận chuyển hàng nguy hiểm trái với quy định khai thác.

x

152.

Hư hại, hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của thiết bị mặt đất được sử dụng để kiểm tra chức năng hoạt động của các hệ thống và thiết bị của tàu bay nhằm phát hiện các vấn đề mà quy trình kiểm tra và thử nghiệm thông thường không phát hiện được, khi chúng (các hư hại, hoạt động sai chức năng hoặc hỏng hóc của thiết bị mặt đất) có thể gây ra mất an toàn cho tàu bay.

x

153.

Không tuân thủ hoặc có lỗi trong việc tuân thủ với các quy trình phục vụ mặt đất.

x

154.

Nạp lên tàu bay dầu đốt hoặc các loại chất lỏng khác không đúng chủng loại hoặc bị nhiễm bẩn.

x

x

157

Hoạt động của phương tiện trong khu bay:

a) Phương tiện va chạm với phương tiện dẫn đến hư hỏng phương tiện, làm gián đoạn việc cung cấp dịch vụ của phương tiện;

b) Phương tiện va chạm với người, hậu quả làm cho người bị thương hoặc chết;

c) Phương tiện va chạm với các công trình trong khu bay làm hư hỏng phương tiện và công trình dẫn đến việc cung cấp dịch vụ bị gián đoạn;

d) Phương tiện bị hư hỏng trong quá trình cung cấp dịch vụ dịch vụ hàng không.

x

158

Sự cố cháy, nổ, khói (làm ảnh hưởng đến hoạt động bay) xảy ra tại các cơ sở hạ tầng cảng hàng không, sân bay gây ảnh hưởng đến quá trình cung cấp dịch vụ hàng không; gây hư hỏng cho cơ sở hạ tầng; gây thương tích hoặc chết người.

x

159

Sự cố do thiên tai, lụt, bão làm hư hỏng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị tại cảng hàng không, sân bay dẫn đến ảnh hưởng hoặc có thể gây gián đoạn quá trình cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay.

x

160

Nhân viên hàng không trong quá trình thực hiện nhiệm vụ không thực hiện theo quy trình hoặc có thực hiện nhưng quy trình công việc không còn phù hợp dẫn đến dây chuyền cung cấp dịch vụ hàng không bị ảnh hưởng, gián đoạn.

x

Hoạt động trong quá trình thi công xây dựng, cải tạo, sửa chữa công trình trong khu bay làm ảnh hưởng đến hoạt động bay:

a) Khuyến cáo của Tổ lái về việc cảnh báo khu vực thi công không có hoặc không tuân thủ theo quy định có thể dẫn đến sự cố tàu bay lăn nhầm vào đường cất hạ cánh, đường lăn đang đóng cửa.

b) Người và phương tiện trong quá trình tham gia thi công vi phạm vào khu vực an toàn của đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ gây uy hiếp an toàn cho hoạt động khai thác tàu bay.

c) Phương tiện tham gia thi công bị hư hỏng trong khu vực an toàn đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ mà thời gian khắc phục hoặc di dời chậm làm ảnh hưởng đến hoạt động khai thác của tàu bay.

x

161

Phương tiện, người, động vật xâm nhập trái phép vào khu bay gây uy hiếp an toàn cho hoạt động bay

x

162

Sự cố gây ô nhiễm môi trường tại cảng hàng không, sân bay:

a) Hệ thống thoát nước không đảm bảo dẫn đến khu bay, các công trình bị úng ngập;

b) Hàng hóa nguy hiểm bị rò rỉ do thực hiện không đúng quy trình vận chuyển.

x

STT

Họ tên/ Cơ quan

Chức vụ

Điện thoại/fax/e-mail

Ghi chú

1.

Văn phòng Cục HKVN.

- Hot line: 0916562119

- giờ HC:

04 3 8722 394

Email:

[email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố nghiêm trọng và các sự cố khác.

2.

Cơ quan thường trực tổ Asica Cục HKVN

Hot line:

- Mr Tấn:097212999

- Mr Hùng: 0912808367

Email:

[email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố nghiêm trọng, và các sự cố khác.

3.

Bùi Văn Võ

Trưởng phòng QLHĐB

ĐT: 0913202227

Email:

[email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố sự cố nghiêm trọng và sự cố khác thuộc do tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay báo cáo.

4.

Hồ Minh Tấn

Trưởng phòng TCATB

ĐT: 097212999

Email:

[email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố sự cố nghiêm trọng và sự cố khác do người khai thác tàu bay và Tổ chức bảo dưỡng tàu bay báo cáo.

5.

Trịnh Quốc Tuấn

Trưởng phòng QLCHK,SB

ĐT: 0913229939

Email:

[email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố sự cố nghiêm trọng và sự cố khác do Cảng hàng không, sân bay báo cáo.

STT

Họ tên/Đơn vị

Fax/email

Ghi chú

1.

Văn phòng Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long Biên – Hà Nội

Fax: 04.3.8271.933

Email:

[email protected];

[email protected]

Lãnh đạo Cục HKVN xem xét, giao nhiệm vụ theo dõi, xử lý đối với từng vụ việc cụ thể cho các cơ quan chuyên môn của Cục HKVN.

2.

Cơ quan thường trực tổ Asica Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long Biên – Hà Nội

Email: [email protected]

Tổ trưởng Tổ ASICA, có trách nhiệm xem xét, giao nhiệm vụ cho các nhóm chuyên môn theo dõi, xử lý đối với từng vụ việc cụ thể .

STT

Tên cơ quan

Địa chỉ liên hệ

Người có trách nhiệm báo cáo

1.

Cơ quan thường trực tổ Asica Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long Biên – Hà Nội

Email: [email protected]

Báo cáo về tai nạn tàu bay, sự cố nghiêm trọng, và các sự cố khác.

2.

Phòng QLHĐB – Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long

Biên – Hà Nội.

Email: [email protected]

Cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay./

Tổng công ty QLB Việt Nam

3.

Phòng TCATB– Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long Biên – Hà Nội.

Email: [email protected]

Người khai thác tàu bay và Tổ chức bảo dưỡng tàu bay.

4.

Phòng QLCHK,SB– Cục HKVN

119 Nguyễn Sơn – Long Biên – Hà Nội.

Email: [email protected]

Người khai thác Cảng hàng không, sân bay.

MẪU BÁO CÁO SỰ CỐ KHÔNG LƯU CỦA ICAO

Sử dụng để lập và nhận báo cáo về sự cố không lưu. Những ô tô xám là những mục cần cho việc báo cáo ban đầu qua vô tuyến (radio)

A — NHẬN DẠNG TÀU BAY

B — KIỂU LOẠI SỰ CỐ

GẦN VA CHẠM /CHƯỚNG NGẠI VẬT TRÊN ĐƯỜNG CHC/XÂM NHẬP ĐƯỜNG CHC / PHƯƠNG THỨC/THIẾT BỊ*

C — SỰ CỐ

1. Khái quát

a) Ngày/Thời gian xảy ra sự cố____________________________________UTC

b) Vị trí__________________________________________________________

2. Tàu bay liên quan

a) Hướng mũi và đường bay_________________________________________

b) Tốc độ thật____________________đo bằng ( ) kt _ ________( ) km/h

c) Mực bay và đặt khí áp_____________________________________________

d) Tàu bay lấy độ cao hoặc giảm độ cao

( ) Bay bằng

( ) Lấy độ cao

( ) Giảm độ cao

e) Góc nghiêng theo trục dọc

( ) Mức thăng bằng

( ) Nghiêng ít

( ) Nghiêng vừa

( ) Nghiêng nhiều

( ) Lộn ngược

( ) Không biết

f) Hướng nghiêng của tàu bay

( ) Trái

( ) Phải

( ) Không biết

g) Các hạn chế về tầm nhìn (lựa chọn nhiều nhất có thể theo yêu cầu)

( ) Chói do ánh nắng mặt trời

( ) Rèm

( ) Kính bị bẩn

( ) Do cấu tạo của buồng lái

( ) Không có

h) Sử dụng đèn tàu bay (lựa chọn nhiều nhất có thể theo yêu cầu)

( ) Đèn dẫn đường

( ) Đèn nhấp nháy

( ) Đèn ca bin

( ) Đèn chống va chạm màu đỏ

( ) Đèn hạ cánh / lăn

( ) Đèn lô gô (dưới đuôi)

( ) Đèn khác

( ) Không có

i) Tư vấn tránh va chạm của cơ sở ATS

( ) Có, sử dụng hệ thống giám sát ATS

( ) Có, dựa vào quan sát bằng mắt

( ) Có, dựa vào những tin tức khác

( ) Không

j) Tin tức về hoạt động bay được cung cấp

( ) Có, sử dụng hệ thống giám sát ATS

( ) Có, dựa vào việc quan sát bằng mắt

( ) Có, dựa vào những tin tức khác

( ) Không

k) Hệ thống tránh va chạm trên tàu bay — ACAS

( ) Không được trang bị

( ) Kiểu loại

( ) Tư vấn về hoạt động bay được cung cấp

( ) Đưa ra tư vấn giải pháp

( ) Không đưa ra tư vấn hoạt động bay hoặc tư vấn giải pháp

l) Nhận dạng bằng hệ thống giám sát ATS

( ) Không có hệ thống giám sát ATS

( ) Được nhận dạng bằng hệ thống giám sát ATS

( ) Không được nhận dạng bằng hệ thống giám sát ATS

m) Được nhìn thấy bởi một tàu bay khác

( ) Có

( ) Không

( ) Tàu bay khác nhận diện sai

n) Hành động bay tránh được thực hiện

( ) Có

( ) Không

o) Loại kế hoạch bay IFR / VFR / không*

IFR / VFR / không*

3. Tàu bay khác

a) Kiểu loại và tên gọi thoại / đăng ký (nếu biết)

b) Nếu không có thông tin như mục a) ở trên, mô tả như dưới đây

( ) Loại tàu bay cánh trên

( ) Loại tàu bay cánh giữa

( ) Loại tàu bay cánh dưới

( ) Máy bay trực thăng

( ) 1 động cơ

( ) 2 động cơ

( ) 3 động cơ

( ) 4 động cơ

( ) Hơn 4 động cơ

Dấu hiệu, màu sắc hoặc các chi tiết khác

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

c) Tàu bay lấy độ cao hoặc giảm độ cao

( ) Bay bằng

( ) Lấy độ cao

( ) Giảm thấp độ cao

( ) Không biết

d) Góc nghiêng theo trục dọc

( ) Mức thăng bằng

( ) Nghiêng ít

( ) Nghiêng vừa

( ) Nghiêng nhiều

( ) Lộn ngược

( ) Không biết

e) Hướng nghiêng của tàu bay

( ) Trái

( ) Phải

( ) Không biết

f) Sử dụng đèn tàu bay (lựa chọn nhiều nhất có thể theo yêu cầu)

( ) Đèn dẫn đường

( ) Đèn nhấp nháy

( ) Đèn ca bin

( ) Đèn chống va chạm màu đỏ

( ) Đèn hạ cánh / lăn

( ) Đèn lô gô (dưới đuôi)

( ) Đèn khác

( ) Không có

g) Tư vấn tránh va chạm hoạt động bay của cơ sở ATS

( ) Có, sử dụng hệ thống giám sát ATS

( ) Có, dựa vào quan sát bằng mắt

( ) Có, dựa vào những tin tức khác

( ) Không

h) Tin tức về hoạt động bay được cung cấp

( ) Có, sử dụng hệ thống giám sát ATS

( ) Có, dựa vào việc quan sát bằng mắt

( ) Có, dựa vào những tin tức khác

( ) Không

i) Hành động bay tránh được thực hiện

( ) Có

( ) Không

4. Cự ly

a) Cự ly gần nhất theo chiều ngang __________________________________

b) Cự ly gần nhất theo chiều thẳng đứng

5. Điều kiện thời tiết của chuyến bay

a) IMC / VMC*

b) Bên trên / bên dưới* mây / sương / sương mù hoặc giữa các tầng mây*

c) Cự ly theo chiều thẳng đứng từ mây là __ __ m / ft* dưới _______ m / ft* trên

d) Trong mây / mưa / tuyết / mưa tuyết / sương / sương mù*

e) Bay vào / ra khỏi* mặt trời

f) Tầm nhìn chuyến bay là ___ m / km*

6. Những tin tức khác được lái trưởng cho là quan trọng

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

D — NHỮNG TIN TỨC KHÁC

1. Tin tức liên quan đến tàu bay báo cáo

a) Đăng ký tàu bay __________________________________________________________ b) Kiểu loại tàu bay _________________________________________________________ c) Nhà khai thác ____________________________________________________________ d) Sân bay khởi hành _________________________________________________________

e) Sân bay hạ cánh đầu tiên ________________điểm đến _____________________

f) Được thông báo qua radio hoặc các phương tiện khác tới __ _ _ __ _ (tên cơ sở ATS) vào lúc _______ UTC

g) Ngày/thời gian/địa điểm điền mẫu báo cáo __________________________

2. Chức vụ, địa chỉ và chữ ký của người lập báo cáo

a) Chức vụ ____________________________________________________________ b) Địa chỉ __________________________________________________________________ c) Chữ ký _________________________________________________________________d) Số điện thoại ______________________________________________________________

3. Chức vụ và chữ ký của người nhận báo cáo

a) Chức vụ _____________________________ b) Chữ ký ___________________

E — TIN TỨC BỔ SUNG TỪ CƠ SỞ ATS LIÊN QUAN

1. Nhận báo cáo

a) Báo cáo nhận được từ AFTN / radio / điện thoại / phương tiện khác (chỉ rõ)* __________

b) Báo cáo nhận được từ _______________ (tên cơ sở ATS)

2. Các chi tiết về hành động của cơ sở ATS

Huấn lệnh, sự cố được quan sát (hệ thống giám sát ATS / bằng mắt, đưa ra cảnh báo, kết quả việc yêu cầu nội bộ, v.v.)

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

BIỂU ĐỒ CỦA TÀU BAY GẦN VA CHẠM

Đánh dấu đường đi của tàu bay khác liên quan đến mình, trên mặt phẳng ở bên trái và theo độ cao về bên phải, giả sử bạn đang ở giữa biểu đồ này. Bao gồm cự ly nhìn thấy và vượt qua đầu tiên.

AIR TRAFFIC INCIDENT REPORT FORM

For use when submitting and receiving reports on air traffic incidents. In an initial report by radio, shaded items should be included.

A — AIRCRAFT IDENTIFICATION

B — TYPE OF INCIDENT

AIRPROX / OBSTRUCTION ON RUNWAY/RUNWAY INCURSION / PROCEDURE / FACILITY*

C — THE INCIDENT

1. General

a) Date / time of incident ____________________________________________________ UTC

b) Position ___________________________________________________________________

2. Own aircraft

a) Heading and route _______________________________________________________

b) True airspeed _________________________ measured in ( ) kt _____ ( ) km/h ______

c) Level and altimeter setting

d) Aircraft climbing or descending

( ) Level flight

( ) Climbing

( ) Descending

e) Aircraft bank angle

( ) Wings level

( ) Slight bank

( ) Moderate bank

( ) Steep bank

( ) Inverted

( ) Unknown

f) Aircraft direction of bank

( ) Left

( ) Right

( ) Unknown

g) Restrictions to visibility (select as many as required)

( ) Sunglare

( ) Windscreen pillar

( ) Dirty windscreen

( ) Other cockpit structure

( ) None

h) Use of aircraft lighting (select as many as required)

( ) Navigation lights

( ) Strobe lights

( ) Cabin lights

( ) Red anti-collision Sights

( ) Landing / taxi lights

( ) Logo (tail fin) lights

( ) Other

( ) None

i) Traffic avoidance advice issued by ATS

( ) Yes, based on radar

( ) Yes, based on visual sighting

( ) Yes, based on other information

( ) No

j) Traffic information issued

( ) Yes, based on radar

( ) Yes, based on visual sighting

( ) Yes, based on other information

( ) No

k) Airborne collision avoidance system — ACAS

( ) Not carried

( ) Type

( ) Traffic advisory issued

( ) Resolution advisory issued

( ) Traffic advisory or resolution advisory not ssued

l) Radar identification

( ) No radar available

( ) Radar identification

( ) No radar identification

m) Other aircraft sighted

( ) Yes

( ) No

( ) Wrong aircraft sighted

n) Avoiding action taken

( ) Yes

( ) No

o) Type of flight plan

IFR / VFR / none*

3. Other aircraft

a) Type and call sign / registration (if known) ____________________________________

b) If a) above not known, describe below

( ) High wing

( ) Mid wing

( ) Low wing

( ) Rotorcraft

( ) 1 engine

( ) 2 engines

( ) 3 engines

( ) 4 engines

( ) More than 4 engines

Marking, colour or other available details

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

c) Aircraft climbing or descending

( ) Level flight

( ) Climbing

( ) Descending

( ) Unknown

d) Aircraft bank angle

( ) Wings level

( ) Slight bank

( ) Moderate bank

( ) Steep bank

( ) Inverted

( ) Unknown

e) Aircraft direction of bank

( ) Left

( ) Right

( ) Unknown

f) Lights displayed

( ) Navigation lights

( ) Strobe lights

( ) Cabin fights

( ) Red anti-collision lights

( ) Landing / taxi lights

( ) Logo (tail fin) lights

( ) Other

( ) None

( ) Unknown

g) Traffic avoidance advice issued by ATS

( ) Yes, based on radar

( ) Yes, based on visual sighting

( ) Yes, based on other information

( ) No

( ) Unknown

h) Traffic information issued

( ) Yes, based on radar

( ) Yes, based on visual sighting

( ) Yes, based on other information

( ) No

( ) Unknown

i) Avoiding action taken

( ) Yes

( ) No

( ) Unknown

4. Distance

a) Closest horizontal distance ____________________________________________

b) Closest vertical distance ______________________________________________

5. Flight weather conditions

a) IMG / VMC*

b) Above / below* clouds / fog / haze or between layers*

c) Distance vertically from cloud ______ m / ft* below __________ m / ft* above

d) In cloud / rain / snow / sleet / fog / haze*

e) Flying into / out of* sun

f) Flight visibility _______ m / km*

6. Any other information considered important by the pilot-in-command

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

D — MISCELLANEOUS

1. Information regarding reporting aircraft

a) Aircraft registration ____________________________________________________

b) Aircraft type _________________________________________________________

c) Operator ____________________________________________________________

d) Aerodrome of departure ________________________________________________

e) Aerodrome of first landing __________ destination ___________________________

f) Fleported by radio or other means to _____________ (name of ATS unit) at time _____ UTC

g) Date / time / place of completion of form ____________________________________

2. Function, address and signature of person submitting report

a) Function _____________________________________________________________

b) Address _____________________________________________________________

c) Signature ____________________________________________________________

d) Telephone number _____________________________________________________

3. Function and signature of person receiving report

a) Function __________________ b) Signature ________________________________

E — SUPPLEMENTARY INFORMATION BY ATS UNIT CONCERNED

1. Receipt of report

a) Report received via AFTN / radio / telephone / other (specify)* ___________

b) Report received by _______________________ (name of ATS unit)

2. Details of ATS action

Clearance, incident seen (radar/visually, warning given, result of local enquiry, etc.)

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

DIAGRAMS OF AIRPROX

Mark passage of other aircraft relative to you, in plan on the left and in elevation on the right, assuming YOU are at the centre of each diagram. Include first sighting and passing distance.

Ministry OF Transport

CIVIL AVIATION AUTHORITY  OF VIETNAM

CAA Occurrence Number

OCCURRENCE REPORT

Flight Safety Standard Department

Civil Aviation Authority,

Asica Group,

119 Nguyen Son Str,

Long Bien Dist,

Hanoi,

Vietnam

e-mail: [email protected]

Fax: 04.38271933 Tel: 04.38272291

Are you concerned about the confidentiality of this report and wish to be contacted before it is processed? If so, please ensure you provide us with your contact details.

Confidential?

Yes □

No □

AIRCRAFT TYPE & SERIES

REGISTRATION

DATE (dd/mm/yyyy)

TIME OF EVENT UTC (HH:MM)

00:000

DAY □

NIGHT □

TWILIGHT □

OPERATOR

LOCATION/POSITION/RW

FLIGHT NO.

ROUTE FROM

ROUTE TO

FL □ ALT/HT (FT) □

IAS (KT)

IFR □

VFR □

TCAS RA

ETOPS

YES □

NO □

YES □

NO □

NATURE OF FLIGHT

FLIGHT PHASE

Please Select

▼

Please Select

▼

ENVIRONMENTAL DETAILS

WIND

CLOUD

PRECIPITATION

OTHER METEOROLOGICAL CONDITIONS

RUNWAY STATE

DIRN.

SPEED (kt)

TYPE

HT (ft)

Please Select

▼

VISIBILITY

ICING

TURBULENCE

OAT (°C)

Please Select

▼

Please Select

▼

KM □

NM □

None

▼

None

▼

CATEGORY

Please Select

▼

BRIEF TITLE

DESCRIPTION OF OCCURRENCE

Any procedures, manuals, pubs. (AIC, AD, SB etc.) directly relevant to occurrence and (where appropriate) compliance state of aircraft, equipment or documentation.

GROUND STAFF REPORT

A/C CONSTRUCTOR’S NO.

ENGINE TYPE/ SERIES

ETOPS APPROVED

GROUND PHASE

MAINTENANCE ORGANISATION

YES □

NO □

MAINTENANCE □

TEL.

GROUND HANDLING □

UNATTENDED □

COMPONENT/PART

MANUFACTURER

PART NO.

SERIAL NO.

REFERENCES:- MANUAL/ATA/IPC

COMPONENT OH/REPAIR ORGANISATION

ORGANISATION AND APPROVAL REFERENCE

NAME

POSITION

DATE (dd/mm/yyyy)

If report is voluntary (i.e. not subject to mandatory requirements) can the information be published in the interests of safety?

YES □

Address and tel.no. (if reporter wishes to be contacted privately).

NOTE 1: If additional information, as below, is available, please provide.

NOTE 2: If the occurrence is related to a design or manufacturing deficiency, the manufacturer should also be advised promptly.

NOTE 3: Where applicable, a report of this incident should be forwarded directly to other agencies involved, e.g. Aerodrome Authority, ATC agency.

NO □

REPORTING ORGANISATION - REPORT

ORGANISATION COMMENTS - ASSESSMENT/ACTION TAKEN/SUGGESTIONS TO PREVENT

UTILISATION - AIRCRAFT

UTILISATION - ENGINE/COMPONENT

MANUFACTURER ADVISED

TOTAL

SINCE OH/ REPAIR

SINCE INSPECTION

TOTAL

SINCE OH/REPAIR

SINCE INSPECTION

HOURS □

CYCLES □

LANDINGS □

HOURS □

CYCLES □

LANDINGS □

YES

NO

REPORTING ORGANISATION

E-MAIL

TEL.

FAX

REPORTER’S REF

REPORT

REPORTER’S INVESTIGATION

FDR DATA RETAINED

NEW

□

SUPPL

□

NIL

□

CLOSED

□

OPEN

□

YES

□

NO

□

NAME

POSITION

TEL

E-MAIL

DATE (dd/mm/yyyy)

Yes/Có

No/Không

Yes/Có

No/Không

Code

RVSM Operations/Khai thác RVSM

Large Height Deviation Categorization/Phân loại LHD

Operational Errors/Sai sót khai thác

A

Flight crew failing to climb/descend the aircraft as cleared

Tổ lái không bay lên/giảm thấp được như chỉ định

Example: Aircraft A was at FL300 and assigned FL360. A CLAM alert was seen as the aircraft passed

FL364. The Mode C level reached FL365 before descending back to FL360.

Ví dụ: Tàu bay A đã ở FL300 và được chỉ định FL360. Cảnh báo CLAM xuất hiện do tàu bay qua

FL364. Mực bay theo Mode C đạt FL365 trước khi giảm độ cao xuống FL360.

B

Flight crew climbing/descending without ATC clearance

Tổ lái đang bay lên/giảm thấp không có huân lệnh kiểm soát không lưu

Example: At 0648, Aircraft A reported leaving cruise level FL340. The last level clearance was coincident with STAR issue at 0623, when the flight was instructed to maintain FL340. ATC was applying vertical separation between Aircraft A and two other flights. The timing of the descent was such that Aircraft A had become clear of the first conflicting aircraft and there was sufficient time to apply positive separation with the other.

Ví dụ: Lúc 0648, tàu bay A báo cáo rời mực bay đường dài FL340. Huấn lệnh về mực bay cuối cùng trùng với STAR cấp lúc 0623, trong khi đó tàu bay được chỉ thị duy trì FL340. ATC đã áp dụng phân cách cao giữa tàu bay A và 02 tàu bay khác. Thời gian giảm độ cao phải đảm bảo để tàu bay A đủ giãn cách với tàu bay thứ nhất và có đủ thời gian để áp dụng phân cách với tàu bay khác.

C

Incorrect operation or interpretation of airborne equipment (e.g. incorrect operation of fully functional FMS, incorrect transcription of ATC clearance or re-clearance, flight plan followed rather than ATC clearance, original clearance followed instead of re-clearances, etc.)

Thiết bị tàu bay hoạt động hoặc hiển thị không chính xác (ví dụ FMS đầy đủ chức năng hoạt động không chính xác, chuyển đổi huấn lệnh ATC hoặc huấn lệnh sửa đổi không chính xác, kế hoạch bay khác với huấn lệnh, huấn lệnh ban đầu được thực hiện thay cho huấn lệnh sửa đổi, v.v).

Example: The aircraft was maintaining a flight level below the assigned altitude. The altimeters had not been reset at transition. The FL assigned was 350. The aircraft was maintaining FL346 for in excess of 4 minutes.

Ví dụ: Tàu bay đã duy trì một mực bay dưới độ cao được chỉ định. Đồng hồ đo độ cao khí áp không đặt lại tại độ cao chuyển tiếp. FL được chỉ định là FL350. Tàu bay đã duy trì FL346 hơn 04 phút.

D

ATC system loop error; (e.g. ATC issues incorrect clearance or flight crew misunderstands clearance message. Includes situations where ATC delivery of operational information, including as the result of hear back and/or read back errors, is absent, delayed, incorrect or incomplete, and may result in a loss of separation.)

Sai sót của hệ thống ATC (ví dụ cấp huấn lệnh ATC không chính xác hoặc tổ lái hiểu nhầm điện văn, huấn lệnh. Gồm các tình huống khi ATC chuyển tin tức khai thác do nghe hay nhắc lại bị lỗi, không có, bị chậm trễ, không chính xác hay không đầy đủ và có thể gây ra mất phân cách)

E

Coordination errors in the ATC-to-ATC transfer of control responsibility as a result of human factors issues (e.g. late or non-existent coordination, incorrect time estimate/actual flight level, ATS route, etc. not in accordance with agreed parameters)

Sai sót trong hiệp đồng chuyển giao trách nhiệm ATC gây ra bởi vấn đề yếu tố con người (ví dụ không có hoặc chậm hiệp đồng, thời gian dự tính/mực bay/đường bay ATS không chính xác, v.v không phù hợp với các thông số đã thoả thuận).

Example 1: Sector A coordinated Aircraft 1 to Sector B at FL380. The aircraft was actually at FL400.

Ví dụ 1: Phân khu A hiệp đồng với phân khu B cho tàu bay 1 tại FL380. Tàu bay 1 thực tế bay tại FL400.

Example 2: The Sector A controller received coordination on Aircraft 1 for Waypoint X at FL370 from Sector B. At 0504 Aircraft 1 was at Waypoint X at FL350 requesting FL370.

Ví dụ 2: Kiểm soát viên Phân khu A nhận hiệp đồng từ phân khu B cho tàu bay 1 FL370 tại lộ điểm

X. Lúc 0504 tàu bay 1 qua điểm X tại FL350 xin lên FL370.

F

Coordination errors in the ATC-to-ATC transfer of control responsibility as a result of equipment outage or technical issues

Sai sót hiệp đồng chuyển giao trách nhiệm ATC do hỏng hóc thiết bị hoặc vấn đề kỹ thuật

Aircraft Contingency Events/Trường hợp khẩn cấp trên tàu bay

G

Aircraft contingency event leading to sudden inability to maintain assigned flight level (e.g. pressurization failure, engine failure)

Trường hợp khẩn cấp trên tàu bay dẫn đến bất ngờ mất khả năng duy trì mực bay được chỉ định (ví dụ hỏng điều hòa áp suất, hỏng động cơ)

Example: Aircraft 1 descended from FL400 to FL300 with a pressurisation issue. Ví dụ: Tàu bay 1 giảm từ FL400 xuống FL300 do vấn đề điều hòa áp suất.

H

Airborne equipment failure leading to unintentional or undetected change of flight level;

Hỏng hóc thiết bị tàu bay dẫn đến thay đổi mực bay ngoài dự kiến hoặc không phát hiện được

Example: Aircraft 1 cruising at FL380. ATC receives alert indicating aircraft climbing through FL383. Flight crew advises attempting to regain cleared level with autopilot and navigation system failure.

Ví dụ: Tàu bay 1 đang bay bằng tại FL380. ATC nhận được cảnh báo về tàu bay đang bay lên quan FL383. Tổ lái báo đang cố gắng lấy lại mực bay với hệ thống lái tự động và dẫn đường bị hỏng hóc.

Deviation due to Meteorological Condition/Sai lệch vì điều kiện khí tượng

I

Turbulence or other weather related causes;

Nhiễu động hoặc hiện tượng thời tiết gây nên

Example: During the cruise at FL400, the aircraft encountered severe turbulence, resulting the aircraft descending 1,000 ft without a clearance.

Ví dụ: Khi đang bay bằng tại FL400, tàu bay gặp phải nhiễu động mạnh, làm tàu bay giảm mất 1000ft mà không có huấn lệnh

Deviation due to TCAS RA/Sai lệch vì TCAS RA

J

Deviation due to TCAS resolution advisory, flight crew correctly following the resolution advisory

Bay lệch do Tư vấn giải pháp của TCAS; tổ lái thực hiện chính xác tư vấn giải pháp. Example: Aircraft 1 was cruising at FL350. Flight crew received "Traffic Alert" from TCAS and almost immediately after an "RA Climb" instruction. Flight crew responded and climbed Aircraft 1 to approx FL353 to comply with TCAS instruction. TCAS display indicated that opposite direction Aircraft 2 descended to approx FL345 and passed below Aircraft 1.

Ví dụ: Tàu bay 1 bay bằng tại FL350. Tổ lái nhận “Cảnh báo hoạt động bay” từ TCAS và ngay lập tức có chỉ dẫn “Bay lên RA”. Tổ lái phản ứng và cho tàu bay bay lên gần FL353 theo chỉ dẫn của TCAS. Màn hình TCAS chỉ tàu bay 2 ngược hướng giảm xuống gần FL345 và bay qua dưới tàu bay 1.

K

Deviation due to TCAS resolution advisory; flight crew incorrectly following the resolution advisory

Bay lệch do tư vấn giải pháp của TCAS; tổ lái thực hiện không chính xác tư vấn giải pháp.

Others/Khác

L

An aircraft being provided with RVSM separation is not RVSM approved (e.g. flight plan indicating RVSM approval but aircraft not approved, ATC misinterpretation of flight plan)

Tàu bay đang được cung cấp phân cách RVSM không được chấp nhận khai thác RVSM (ví dụ kế hoạch bay chỉ rõ có giấy phép RVSM nhưng tàu bay không được phép. Cơ sở ATC hiểu không đúng kế hoạch)

Example 1: Original flight plan details submitted by FIR A for outbound leg showed Aircraft 1 as negative RVSM. Subsequent flight plan submitted by FIR B showed Aircraft 1 as RVSM approved. FIR A controller checked with aircraft shortly after entering FIR A and pilot confirmed negative RVSM.

Ví dụ 1: Kế hoạch bay ban đầu gửi bởi FIR A cho chặng bay ra chỉ rõ tàu bay A không RVSM. Kế hoạch bay tiếp theo do FIR B gửi chỉ tàu bay 1 là RVSM. Kiểm soát viên FIR A kiểm tra với tàu bay ngay sau khi vào FIR A và tổ lái khẳng định tàu bay không RVSM.

Example 2: Aircraft 2 cruising FL310 was handed off to the Sector X controller who noticed the label of Aircraft 2 indicated RVSM approval. The Sector X controller had controlled the aircraft the day before. It was then a non-RVSM aircraft. The controller queried the status of Aircraft 2 with the pilot who advised the aircraft was negative RVSM.

Ví dụ 2: Tàu bay 2 bay bằng tại FL310 đã được chuyển giao cho kiểm soát viên Phân khu X người đã nhận thấy nhãn của tàu bay 2 chỉ thị có giấy phép RVSM. Kiểm soát viên Phân khu X đã kiểm soát tàu bay hôm trước, tàu bay không RVSM. Kiểm soát viên hỏi tổ lại về tình trạng tàu bay 2 và được báo là tàu bay không RVSM.

M

Other/Khác- Bao gồm các tình huống:

i) There has been a failure to establish or maintain a separation standard between aircraft; or

ii) Where flights are operating (including climbing/descending) in airspace where flight crews are unable to establish normal air-ground communications with the responsible ATS unit.

i) Có trục trặc trong việc thiết lập hoặc duy trì tiêu chuẩn phân cách giữa các tàu bay, hoặc

ii) Các chuyến bay đang hoạt động (kể cả đang lấy/giảm thấp độ cao) trong vùng trời nơi tổ lái không thể thiết lập liên lạc không địa bình thường với cơ sở chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ không lưu./.

Example: Aircraft 1 cruising at FL350. At time xxxx Aircraft 1 advised “Negative RVSM” due equipment failure. At that time Aircraft 2 on converging reciprocal track FL360 less than 10 minutes prior to time of passing.

Ví dụ: Tàu bay 1 đang bay bằng tại FL350. Lúc XXXX tàu bay 1 báo “Không có RVSM” vì trục trặc thiết bị. Lúc đó tàu bay 2 đang trên đường bay hội tụ FL360 ít hơn 10 phút trước thời gian bay qua nhau.