|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 1292/QĐ-CHK
|
Hà Nội, ngày 23
tháng 6 năm 2023
|
BAN
HÀNH HƯỚNG DẪN VỀ QUẢN LÝ RỦI RO MỆT MỎI TRONG DỊCH VỤ ĐIỀU HÀNH BAY
CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày
29/6/2006 và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng
Việt Nam ngày 21/11/2014;
Căn cứ Nghị định số 66/2015/NĐ-CP ngày
12/8/2015 của Chính phủ quy định về nhà chức trách hàng không;
Căn cứ Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày
06/6/2017 của Bộ Giao thông vận tải quy định về quản lý và bảo đảm hoạt động
bay;Thông tư số 32/2021/TT-BGTVT ngày 14/12/2021 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06/6/2017;
Căn cứ Thông tư số 10/2018/TT-BGTVT ngày
14/03/2018 của Bộ Giao thông vận tải quy định về nhân viên hàng không; đào tạo,
huấn luyện và sát hạch nhân viên hàng không và Thông tư số 35/2021/TT-BGTVT
ngày 17/12/2021 của Bộ Giao thông vận tải về sửa đổi, bổ sung một số điều của
Thông tư số 10/2018/TT-BGTVT ngày 14/3/2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về nhân viên hàng không; đào tạo, huấn luyện và sát hạch nhân viên
hàng không;
Căn cứ Thông tư số 42/2011/TT-BGTVT của Bộ
Giao thông vận tải Hướng dẫn thực hiện chế độ thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ
ngơi đối với người lao động làm các công việc có tính chất đặc thù trong ngành
Hàng không;
Căn cứ Quyết định số 651/QĐ-BGTVT ngày
29/5/2023 của Bộ Giao thông vận tải quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và
cơ cấu tổ chức của Cục Hàng không Việt Nam;
Căn cứ công văn số 2703/QLB-ATCL ngày
22/6/2023 của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, công văn số 866/CVMB-GSAT của
Cảng vụ Hàng không miền Bắc ngày 22/6/2023, công văn số 1166/CVMN-GSAT ngày
16/6/2022 của Cảng vụ Hàng không miền Nam và công văn số 1292/TCT-PAT ngày
21/6/2023 của Tổng công ty trực thăng Việt Nam;
Theo đề nghị của Trưởng phòng Quản lý hoạt
động bay Cục Hàng không Việt Nam,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban
hành Hướng dẫn về quản lý rủi ro mệt mỏi trong dịch vụ điều hành bay (chi tiết tại Phụ lục
kèm theo).
Điều 2. Quyết
định này có hiệu lực kể từ ngày 10/7/2023.
Điều 3. Tổng
giám đốc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, Trưởng phòng Quản lý hoạt động bay,
Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan chịu trách nhiệm thi hành quyết
định này./.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 3;
- Cục trưởng (để b/c);
- PCT H.M. Tấn;
- VNH;
- Cảng vụ HKMB, MT, MN;
- Lưu: VT, QLHĐB (Chiều10b).
|
KT. CỤC TRƯỞNG
PHÓ CỤC TRƯỞNG
Hồ Minh Tấn
|
PHỤ
LỤC:
HƯỚNG
DẪN VỀ QUẢN LÝ RỦI RO MỆT MỎI TRONG DỊCH VỤ ĐIỀU HÀNH BAY
(Ban
hành kèm theo Quyết định số 1292/QĐ-CHK ngày 23 tháng 6 năm 2023 của Cục trưởng
Cục Hàng không Việt Nam)
I. TỔNG QUAN
1. Mục đích
Hướng dẫn này cung
cấp thông tin, chính sách, hướng dẫn chi tiết về quản lý rủi ro mệt mỏi trong
dịch vụ điều hành bay, việc xây dựng và vận hành hiệu quả hệ thống quản lý rủi
ro mệt mỏi cho cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu (FRMS) phù hợp với các quy định
của Việt Nam, các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành của ICAO; tạo mọi điều
kiện để KSVKL có thể làm việc trong môi trường làm việc an toàn bằng cách giảm
thiểu các mối nguy hiểm liên quan đến sự mệt mỏi.
2. Đối tượng áp dụng và phạm vi áp dụng
Hướng dẫn FRMS được
áp dụng cho lực lượng kiểm soát viên không lưu, các cán bộ và nhân viên khác có
liên quan đến việc cung cấp dịch vụ điều hành bay tại Việt Nam.
3. Căn cứ pháp lý và tài liệu tham khảo
3.1 Căn cứ pháp lý
- Nghị định số
66/2015/NĐ-CP ngày 12/08/2015 của Chính phủ quy định về nhà chức trách hàng
không;
- Thông tư số
19/2017/TT-BGTVT ngày 06/6/2017 của Bộ Giao thông vận tải quy định về quản lý
và bảo đảm hoạt động bay và Thông tư số 32/2021/TT-BGTVT ngày 14/12/2021 của Bộ
Giao thông vận tải về sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số
19/2017/TT-BGTVT ngày 06/6/2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về
quản lý và bảo đảm hoạt động bay;
- Thông tư số
42/2011/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải Hướng dẫn thực hiện chế độ thời giờ
làm việc, thời giờ nghỉ ngơi đối với người lao động làm các công việc có tính
chất đặc thù trong ngành Hàng không.
- Thông tư số
10/2018/TT-BGTVT ngày 14/03/2018 của Bộ Giao thông vận tải quy định về nhân
viên hàng không; đào tạo, huấn luyện và sát hạch nhân viên hàng không và Thông
tư số 35/2021/TT-BGTVT ngày 17/12/2021 của Bộ Giao thông vận tải về sửa đổi, bổ
sung một số điều của Thông tư số 10/2018/TT- BGTVT ngày 14/3/2018 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải quy định về nhân viên hàng không; đào tạo, huấn luyện và
sát hạch nhân viên hàng không.
- Tiêu chuẩn cơ sở số
27: 2020/CHK “Tiêu chuẩn về dịch vụ không lưu hàng không dân dụng”.
3.2 Tài liệu tham khảo:
- Phụ ước 11 về dịch
vụ không lưu - ICAO;
- Tài liệu số 9966
hướng dẫn về giám sát việc tiếp cận quản lý sự mệt mỏi của ICAO (The Manual for
the Oversight of Fatigue Management Approaches);
- Giáo trình về yếu
tố con người trong ATC của Airways Newzealand.
4. Giải thích thuật ngữ
- An toàn: Trạng thái
mà các rủi ro liên quan đến hoạt động hàng không, liên quan đến hoặc hỗ trợ
trực tiếp cho hoạt động của tàu bay, được giảm thiểu và kiểm soát ở mức chấp
nhận được;
- Mệt mỏi: Trạng thái
sinh lý giảm sút về năng lực hoạt động thể chất hoặc tinh thần của con người,
nguyên nhân do mất ngủ, thời gian thức bị kéo dài, theo nhịp sinh học, và/hoặc
khối lượng công việc (hoạt động về thể chất và/hoặc tinh thần) làm giảm sự tỉnh
táo và khả năng của con người để thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ liên quan đến an
toàn;
- Hệ thống Quản lý
rủi ro mệt mỏi: Hệ thống dựa trên dữ liệu để theo dõi và quản lý liên tục các
rủi ro an toàn liên quan đến mệt mỏi, dựa trên các nguyên tắc và kiến thức khoa
học cũng như kinh nghiệm vận hành nhằm mục đích đảm bảo nhân viên có liên quan
đang thực hiện ở mức độ tỉnh táo đầy đủ;
- Ngủ: Trạng thái
giảm hoạt động tinh thần và thể chất, trong đó không có sự kiểm soát ý thức của
não và việc xử lý thông tin của giác quan từ môi trường ở một mức độ nhất định;
- Làm việc theo chế
độ ca/kíp: Bất kỳ hình thức làm việc nào yêu cầu một cá nhân phải thức vào một
thời điểm trong chu kỳ đồng hồ sinh học của cơ thể mà họ thường sẽ ngủ;
- Hệ thống quản lý an
toàn: Một cách tiếp cận có hệ thống để quản lý an toàn, bao gồm cả tổ chức cần
thiết cấu trúc, trách nhiệm giải trình, trách nhiệm, chính sách và thủ tục.
5. Ký hiệu chữ tắt
- Cục HKVN: Cục Hàng
không Việt Nam;
- ATC: Điều hành bay;
- ATS: Dịch vụ không
lưu;
- ANS: Dịch vụ bảo
đảm hoạt động bay;
- FRMS: Hệ thống quản
lý rủi ro mệt mỏi;
- KSVKL: Kiểm soát
viên Không lưu;
- SMS: Hệ thống quản
lý an toàn;
- SPI: Chỉ số an
toàn;
- TCTQLBVN: Tổng công
ty Quản lý bay Việt Nam.
6. Việc nghiên cứu về FRMS cho KSVKL
Nội dung xem chi tiết
nêu tại Phụ lục 1 của Hướng dẫn này và Tài liệu số
9966 hướng dẫn về giám sát việc tiếp cận quản lý sự mệt mỏi của ICAO
7. Phân loại, nguyên nhân của sự mệt mỏi liên
quan đến KSVKL
Nội dung xem chi tiết
nêu tại Phụ lục 2 của Hướng dẫn này.
8. Các nội dung quản lý và các biện pháp xử
lý, ngăn ngừa sự mệt mỏi của KSVKL
Nội dung xem chi tiết
nêu tại Phụ lục 3 của Hướng dẫn này.
9. Yêu cầu về FRMS
Yêu cầu về FRMS cho
KSVKL được thiết lập dựa trên các nguyên tắc có tính khoa học, kiến thức và
kinh nghiệm khai thác nhằm mục đích đảm bảo rằng KSVKL làm việc với mức độ tỉnh
táo thích hợp.
9.1 Giới hạn thời gian làm việc
Tổ chức cung cấp dịch
vụ ATS xây dựng lịch trực cho KSVKL phù hợp với dịch vụ được cung cấp và tuân
thủ quy định về giới hạn được xây dựng có tính đến sự mệt mỏi mãn tính và mức
độ tăng dần, các yếu tố sinh học và loại công việc đang được làm. những quy
định này bao gồm các nội dung:
a) Thời giờ làm việc,
thời giờ nghỉ ngơi: Thực hiện theo các quy định của Bộ luật Lao động về thời
giờ làm việc và thời giờ nghỉ ngơi và Thông tư số 42/2011/TT-BGTVT của Bộ Giao
thông vận tải hướng dẫn thực hiện chế độ thời giờ làm việc, thời giờ nghỉ ngơi
đối với người lao động làm các công việc có tính chất đặc thù trong ngành Hàng
không.
b) Thời gian làm việc
tại vị trí và thời gian nghỉ giữa các phiên trực.
c) Xây dựng một quy
trình phân công trực dự phòng hoặc trực “on-call” sẵn sàng cho các trường hợp
bất thường về lực lượng lao động (thiếu hụt lao động vì lý do đột xuất, cần huy
động thêm nhân lực, v.v).
9.2 Trong trường hợp xảy
ra tình huống bất ngờ, hoạt động khai thác bất thường hoặc trường hợp khẩn cấp
gây uy hiếp đến tính mạng, an ninh, an toàn hàng không cũng như tài sản, trang
thiết bị hàng không, tổ chức cung cấp dịch vụ ATS có quyền huy động người lao
động làm việc ngay lập tức mà không bị giới hạn bởi số giờ làm việc, số giờ làm
thêm trong ngày.
Trường hợp thay đổi
nội dung các quy định giới hạn đã ban hành để xử lý rủi ro phát sinh liên quan,
tổ chức cung cấp dịch vụ ATS phải chứng minh rằng mọi rủi ro liên quan đều được
quản lý ở mức độ an toàn tương đương hoặc thông qua các yêu cầu về quản lý mệt
mỏi, đồng thời phải lưu lại bằng văn bản các nội dung về:
- Lý do thực hiện
khác quy định;
- Mức độ sai lệch;
- Ngày và thời gian
sai lệch;
- Đánh giá và quản lý
rủi ro.
II. CÁC THÀNH PHẦN CỦA FRMS
Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng FRMS bao gồm tối thiểu các nội dung sau:
1. Chính sách FRMS và tài liệu
1.1 Chính sách FRMS
- Phạm vi của FRMS;
- Trách nhiệm của cấp
quản lý, kiểm soát viên không lưu và các đối tượng liên quan khác;
- Các mục tiêu an
toàn của FRMS;
- Được phổ biến đến
tất cả các đối tượng có liên quan của doanh nghiệp, tổ chức liên quan;
- Tuyên bố cam kết
quản lý để báo cáo an toàn một cách hiệu quả;
- Tuyên bố cam kết
quản lý đối với việc cung cấp đủ nguồn lực cho FRMS;
- Tuyên bố cam kết
quản lý để cải tiến liên tục FRMS;
- Yêu cầu xác định
trách nhiệm giải trình của cấp quản lý, kiểm soát viên không lưu, và tất cả các
nhân viên liên quan khác;
- Yêu cầu định kỳ
đánh giá để đảm bảo nó vẫn được duy trì hợp lý và phù hợp với thực tế.
1.2. Tài liệu FRMS
- Chính sách FRMS;
- Mục tiêu của FRMS;
- Trách nhiệm FRMS
(lưu ý về lịch trực và thời gian trực thực tế, thời gian không trực, các khoảng
thời gian nghỉ giữa các phiên trực (time-in-position) trong ca trực có những
sai lệch đáng kể và nguyên nhân của sự sai lệch đó phải được ghi lại);
- Các nội dung về
FRMS (Nguyên nhân, nhân dạng mối nguy hiểm, đánh giá FRMS theo Phụ lục K
(Example FRMS Evaluation Form) của Tài liệu 9966 của ICAO, biện pháp ngăn ngừa
giảm thiểu rủi ro, giám sát tính hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu);
- Quy trình và phương
thức đảm bảo an toàn;
- Huấn luyện, tổ chức
tuyên truyền.
Ghi chú: Mẫu Bố cục Tài liệu
FRMS tại Phụ lục 4 và Mẫu báo cáo rủi ro tại Phụ lục 5 của Hướng dẫn này.
2. Quy trình quản lý rủi ro do mệt mỏi
2.1 Nhận dạng các mối nguy liên quan đến sự
mệt mỏi
Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng và duy trì 03 phương pháp, quy trình cơ bản và được
hệ thống hóa để nhận dạng mối nguy hiểm do mệt mỏi:
2.1.1 Quy trình ứng phó (Reactive):
- Quy trình ứng phó
sẽ chỉ ra sự ảnh hưởng của các mối nguy hiểm mệt mỏi trong các báo cáo và những
tình huống liên quan đến hậu quả tiêu cực mà khả năng xảy ra cao cho an toàn để
xác định làm thế nào có thể giảm thiểu những tác động do mệt mỏi. Ở mức tối
thiểu, quy trình này sẽ được kích hoạt khi có một trong những điều sau:
- Báo cáo mệt mỏi;
- Báo cáo mật;
- Báo cáo giám
sát/thanh tra;
- Các sự cố.
2.1.2 Quy trình chủ động (Proactive):
- Quy trình chủ động
sẽ nhận dạng các mối nguy hiểm do mệt mỏi trong các hoạt động điều hành ATS
hiện tại. Phương pháp kiểm tra có thể bao gồm, nhưng không giới hạn:
- Báo cáo tự nguyện
về mệt mỏi;
- Khảo sát về mệt
mỏi;
- Dữ liệu liên quan
về hiệu quả công việc của kiểm soát viên không lưu;
- Cơ sở dữ liệu về an
toàn và nghiên cứu khoa học sẵn có;
- Theo dõi và phân
tích sự khác biệt giữa lịch trực theo kế hoạch và thời gian trực thực tế; và
- Quan sát trong các
hoạt động khai thác thông thường hoặc các đánh giá đặc biệt.
2.1.3 Quy trình dự báo (Predictive):
- Quy trình dự báo sẽ
nhận dạng các mối nguy hiểm do mệt mỏi bằng cách kiểm tra việc phân lịch trực
của kiểm soát viên không lưu và tính đến các yếu tố ảnh hưởng đến giấc ngủ và
sự mệt mỏi và ảnh hưởng của chúng đến việc thực hiện công việc. Phương pháp
kiểm tra có thể bao gồm nhưng không giới hạn:
- Kinh nghiệm khai
thác thực tiễn lĩnh vực ATC và thu thập dữ liệu từ các mô hình khai thác tương
tự lĩnh vực ATC hoặc ở các ngành nghề phải làm theo ca kíp hoặc làm việc 24
giờ;
- Thực tiễn việc lập
lịch trực dựa trên bằng chứng; và
- Mô hình toán-sinh
học.
Ghi chú: Các quy định về bảo
vệ thông tin an toàn được nêu tại Phụ ước 19 về quản lý an toàn của ICAO.
2.2 Đánh giá rủi ro liên quan đến sự mệt mỏi
2.2.1 Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng và thực hiện các quy trình đánh giá rủi ro để xác
định khi nào các rủi ro liên quan cần giảm thiểu.
2.2.2 Quy trình đánh giá
rủi ro phải xem xét các mối nguy hiểm đã được nhận dạng và liên kết với:
- Các quy trình khai
thác;
- Khả năng có thể xảy
ra;
- Hậu quả có thể xảy
ra;
- Hiệu quả của các
biện pháp kiểm soát phòng ngừa và phục hồi hiện có.
2.3 Giảm thiểu rủi ro
Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng và thực hiện các quy trình giảm thiểu rủi ro do
mệt mỏi để:
- Chọn lựa các chiến
lược giảm thiểu thích hợp;
- Thực hiện các chiến
lược giảm thiểu;
- Theo dõi, giám sát
việc triển khai và hiệu quả của các chiến lược đó.
3. Quy trình đảm bảo an toàn FRMS
Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng và duy trì quy trình đảm bảo an toàn FRMS nhằm mục
đích:
a) Giám sát liên tục
tính thực thi FRMS, phân tích xu hướng, và đo lường để xác định hiệu quả của
việc kiểm soát rủi ro an toàn do mệt mỏi. Nguồn dữ liệu có thể bao gồm, nhưng
không giới hạn:
- Báo cáo và điều tra
mối nguy hiểm;
- Thanh tra/giám sát
và khảo sát;
- Đánh giá và nghiên
cứu mệt mỏi.
Mẫu khảo sát sự mệt mỏi tại Phụ lục 6 và Phụ lục 7 của
Hướng dẫn này.
b) Thực hiện một quy
trình chính thức để quản lý sự thay đổi, bao gồm tối thiểu:
- Xác định các thay
đổi trong môi trường khai thác có thể ảnh hưởng đến FRMS;
- Xác định các thay
đổi trong tổ chức có thể ảnh hưởng đến FRMS;
- Xem xét các công cụ
có sẵn có thể được sử dụng nhằm duy trì hoặc cải tiến việc thực thi FRMS trước
khi thực hiện các thay đổi;
c) Cải tiến liên tục
hệ thống FRMS, bao gồm tối thiểu:
- Loại bỏ hoặc sửa
đổi biện pháp kiểm soát phòng ngừa và khắc phục mà đã gây ra những hậu quả
ngoài ý muốn hoặc không còn cần thiết do những thay đổi trong môi trường khai
thác hoặc tổ chức;
- Đánh giá thường
xuyên cơ sở vật chất, thiết bị, tài liệu và quy trình;
- Xác định sự cần
thiết phải đưa ra các quy trình và thủ tục mới để giảm thiểu các rủi ro mệt mỏi
đang nổi lên.
4. Quy trình cải tiến FRMS
Quy trình thúc đẩy
FRMS hỗ trợ sự phát triển liên tục hệ thống FRMS, không ngừng cải tiến việc
thực hiện tổng thể FRM và đạt được mức độ an toàn tối ưu.
Doanh nghiệp, tổ chức
cung cấp dịch vụ ATC xây dựng và thực hiện các nội dung sau (được xem như là
một phần của hệ thống FRMS):
- Các chương trình
huấn luyện để đảm bảo năng lực phải tương xứng với vai trò và trách nhiệm của
cấp quản lý, KSVKL và tất cả các nhân viên có liên quan khác, theo kế hoạch của
FRMS;
- Kế hoạch phổ biến,
tuyên truyền về hiệu quả của FRMS:
+ Giải thích các
chính sách, thủ tục và trách nhiệm cho tất cả các bên liên quan;
+ Mô tả các kênh
truyền thông được sử dụng để thu thập và phổ biến thông tin liên quan đến FRMS.
III. QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN FRMS
1. Các giai đoạn triển khai thực hiện FRMS
- Việc triển khai
FRMS bao gồm việc tổ chức nghiên cứu, đào tạo, huấn luyện để có nhận thức,
thông tin và kiến thức về FRM; kế hoạch thực hiện FRMS; xây dựng chính sách và mục
tiêu, các yêu cầu, hướng dẫn và quy trình thực hiện FRMS và giám sát thực hiện
FRMS; phân công nhiệm vụ cho các cơ quan, bộ phận liên quan; xây dựng tài liệu
FRMS; phổ biến, đào tạo, huấn luyện; vận hành và duy trì hoạt động của FRMS;
việc bình giảng, rút kinh nghiệm, phổ biến cải tiến chất lượng FRM; kiểm tra
nội bộ, giám sát việc thực hiện FRMS tại các cơ sở ATC;
- Cơ quan Cục HKVN tổ
chức lập kế hoạch, tổ chức đào tạo, huấn luyện cho đội ngũ giám sát viên ATM và
cán bộ, viên chức Cảng vụ hàng không về nội dung FRMS và việc giám sát FRMS;
- Các giai đoạn triển
khai thực hiện xem chi tiết tại Chương 6 Tài liệu số 9966 hướng dẫn về giám sát
việc tiếp cận quản lý sự mệt mỏi của ICAO.
2. Quá trình chấp thuận
- Quá trình này được
tiến hành trên cơ sở đánh giá về nhận thức, hiểu biết và ý thức tự tuân thủ của
đội ngũ KSVKL và việc thực hiện các nội dung nêu tại Mục 1 ngay trên đây của
doanh nghiệp, tổ chức cung cấp dịch vụ ATC;
- Trên cơ sở xem xét
các nội dung trên; Cục HKVN sẽ có văn bản thông báo về kết quả và các đề
nghị/khuyến cáo bổ sung hay hoàn thiện, việc chấp thuận vận hành FRMS nhằm phù
hợp với quy định, hướng dẫn và khuyến cáo thực hành của ICAO và các quy định,
hướng dẫn của Việt Nam.
IV. GIÁM SÁT FRMS
1. Phân công thực hiện kiểm tra, giám sát
FRMS
- Doanh nghiệp, tổ
chức cung cấp dịch vụ ATC thiết lập hay chỉ định bộ phận, cá nhân thực hiện
việc kiểm tra nội bộ thực hiện FRMS theo quy trình và các nội dung chi tiết
được nêu trong Tài liệu FRMS;
- Phòng Quản lý hoạt
động bay Cục HKVN chủ trì cùng các Cảng vụ Hàng không khu vực, đại diện Cảng vụ
hàng không khu vực tại cảng hàng không thực hiện việc kiểm tra, giám sát FRMS
theo định kỳ 2 năm/1 lần hoặc đột xuất khi cần thiết.
- Cảng vụ hàng không
khu vực, đại diện Cảng vụ hàng không khu vực tại cảng hàng không thực hiện việc
kiểm tra, giám sát theo kế hoạch hoặc đột xuất khi cần thiết.
2. Các yêu cầu về giám sát FRMS
- Việc giám sát FRMS
phải được tổ chức và tiến hành trên cơ sở có tính hệ thống cao, theo quy trình
và liên tục.
- Đội ngũ nhân lực
giám sát FRMS của doanh nghiệp, tổ chức cung cấp dịch vụ ATC được đào tạo, huấn
luyện và có kinh nghiệm;
- Việc giám sát FRMS
phải được thông báo trước cho doanh nghiệp, tổ chức cung cấp dịch vụ ATC; tiến
hành theo Mẫu Bảng kiểm tra giám sát FRMS; sau khi kết thúc phải có văn bản
thông báo kết quả, yêu cầu/đề nghị nội dung cần lập kế hoạch khắc phục kèm
khung thời gian hoàn thành cụ thể; tiến hành theo dõi, đôn đốc việc hoàn thành
khắc phục và lưu vào dữ liệu giám sát FRMS;
3. Lập kế hoạch
- Hàng năm, Phòng
Quản lý hoạt động bay Cục HKVN chủ trì phối hợp với Cảng vụ Hàng không khu vực
lập kế hoạch kiểm tra, giám sát về FRMS của cơ sở cung cấp dịch vụ ATC, có thể
thực hiện riêng hoặc kết hợp trong các đợt kiểm tra giám sát an toàn, trình Cục
trưởng Cục HKVN phê duyệt.
- Căn cứ Kế hoạch đã
được phê duyệt, Phòng Quản lý hoạt động bay Cục HKVN làm thủ tục thông báo
triển khai kế hoạch này tới các cơ quan, đơn vị và cá nhân có liên quan.
- Phòng Quản lý hoạt
động bay Cục HKVN phân công nhiệm vụ cụ thể cho các giám sát viên an toàn hoạt
động bay của cơ quan Cục HKVN để triển khai thực hiện chi tiết Kế hoạch này.
- Hàng năm, Cảng vụ
hàng không khu vực lập kế hoạch kiểm tra, giám sát về FRMS của cơ sở cung cấp
dịch vụ ATC, phối hợp tham gia thực hiện theo kế hoạch của Cục HKVN.
Ghi chú: Việc kiểm tra được
tiến hành khi có vụ việc xảy ra cần phải đi kiểm tra thực tế hoặc khi nhận thấy
có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn, điều hoà hoạt động bay dân dụng hay theo yêu
cầu của Cục trưởng Cục HKVN, thủ trưởng cơ quan liên quan.
4. Quy trình thực hiện
- Các bước triển
khai, thực hiện (lập kế hoạch, thông báo, trao đổi làm việc ban đầu, trực tiếp
kiểm tra, giám sát hồ sơ và địa điểm thực tế, tổng hợp và trao đổi kết quả,
thông báo kết quả và yêu cầu/đề nghị bổ sung, khắc phục) tương tự như kiểm tra,
giám sát an toàn cơ sở ATC nêu trong Sổ tay nghiệp vụ giám sát viên an toàn ANS.
- Việc kiểm tra, giám
sát dựa theo Mẫu Bảng kiểm tra giám sát về quản lý sự mệt mỏi tại Phụ lục 8 của Hương dẫn này.
V. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
1. Doanh nghiệp, tổ
chức cung cấp dịch vụ ATC xây dựng kế hoạch triển khai thực hiện, cải tiến
FRMS, xây dựng chính sách, mục tiêu, quy trình và Tài liệu FRMS, tổ chức phổ
biến nội dung Hướng dẫn này, phân công cán bộ thực hiện, lập kế hoạch chuẩn bị
chi tiết, triển khai thực hiện các nội dung và công việc thuộc trách nhiệm.
2. Cảng vụ hàng không
khu vực, đại diện Cảng vụ hàng không khu vực tại cảng hàng không thực hiện kiểm
tra, giám sát liên quan theo các quy định và Hướng dẫn này.
3. Phòng Quản lý hoạt
động bay Cục HKVN hướng dẫn, đôn đốc doanh nghiệp, tổ chức cung cấp dịch vụ ATC
triển khai thực hiện các công việc chuẩn bị, thực hiện và duy trì hoạt động của
FRMS; định kỳ giám sát tính hiệu quả của hệ thống; theo dõi, hướng dẫn và chủ
trì phối hợp xử lý các vấn đề, khó khăn phát sinh trong quá trình thực hiện; đề
xuất sửa đổi, bổ sung nội dung của Hướng dẫn này.
DANH MỤC VÀ CÁC PHỤ LỤC
Phụ lục 1: Việc
nghiên cứu về FRMS cho KSVKL
Phụ lục 2: Phân loại,
nguyên nhân của sự mệt mỏi liên quan đến KSVKL
Phụ lục 3: Các nội
dung quản lý và các biện pháp xử lý, ngăn ngừa sự mệt mỏi của KSVKL
Phụ lục 4: Mẫu Bố cục Tài liệu FRMS
Phụ lục 5: Mẫu báo
cáo mệt mỏi
Phụ lục 6: Mẫu phiếu
khảo sát mức độ mệt mỏi của KSVKL
Phụ lục 7: Mẫu phiếu
khảo sát mức độ mệt mỏi sau ca trực
Phụ lục 8: Mẫu Bảng
kiểm tra giám sát về quản lý sự mệt mỏi (áp dụng cho Cục HKVN).
VIỆC
NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG FRMS TRONG DỊCH VỤ ĐIỀU HÀNH BAY
1. Ảnh hưởng của giấc ngủ, sự mệt mỏi và ca
làm việc tới KSVKL
1.1 Giấc ngủ:
Hình 1: Nhịp sinh học
của con người
Con người thích nghi với giấc ngủ vào ban
đêm. Những người làm ca đêm thường cố gắng làm cho mình tỉnh táo chống lại với
nhu cầu của đồng hồ sinh học, hiệu suất làm việc sẽ bị suy giảm đáng kể.
Mặc dù đối với một số người làm việc theo ca
có vẻ đã quen với những giờ làm việc thay đổi khác nhau, tuy nhiên việc thích
nghi hoàn toàn là không thể vì nhịp điệu sinh học theo chu kì ngày và đêm rất
khó để thay đổi.
Nhịp điệu này được gọi là nhịp điệu sinh học
hằng ngày (Circadian) - và tất cả mọi sự sống trên trái đất đều chịu ảnh hưởng
bởi nó.
Nhịp điệu sinh học thông thường được minh họa
như Hình 1 cho thấy rằng nhu cầu được ngủ cao nhất là vào ban đêm và sau đó là
buổi trưa. Nhu cầu ngủ giảm dần trong quá trình ngủ và cũng giảm vào buổi chiều
muộn.
1.2 Triệu chứng của sự mệt mỏi có thể bao
gồm:
- Suy giảm các giác quan, thiếu nhận thức về
tình huống;
- Phản xạ chậm và suy giảm các kỹ năng tự
động;
- Có vấn đề với trí nhớ ngắn hạn;
- Suy giảm khả năng tập trung, bỏ qua các chi
tiết quan trọng, không duy trì được khả năng nắm bắt tổng quan;
- Dễ bị phân tâm bởi các vấn đề không quan
trọng;
- Suy giảm khả năng phán xét, ra quyết định
và gia tăng khả năng gây sai lỗi;
- Tâm trạng thất thường, dễ bị kích thích, dễ
cáu gắt;
- Suy giảm tiêu chuẩn thực hiện công việc.
Hình 2. Sự mệt mỏi
1.3 Ảnh hưởng của sự mệt mỏi tới công việc
của KSVKL:
|
Mệt mỏi dẫn đến
|
Ảnh hưởng
|
|
Thời gian phản ứng: chậm
|
Sai sót về xác định thời gian
Thiếu sự nhanh chóng
|
|
Sự tập trung: suy giảm
|
Không/thiếu chú ý
Cố định vào một nhiệm vụ hoặc một yếu
tố/tầm nhìn tập trung vào một chỗ
Giảm khả năng bao quát/quét bằng mắt-Visual
scanning
Không nhận thức được hiệu suất kém
Tăng nguy cơ ngủ gật
|
|
Trí nhớ: suy giảm
|
Đãng trí
Nhớ không chính xác các sự kiện
Quên mất các chức năng ngoại vi
Tìm đến các thói quen cũ
|
|
Tâm trạng: rút lui
|
Ít muốn giao tiếp
Có xu hướng thực hiện các nhiệm vụ yêu cầu
thấp hơn
Dễ bị xao lãng bởi sự khó chịu
Dễ bực bội
Dễ chấp nhận những tiêu chuẩn thấp
|
PHÂN
LOẠI, NGUYÊN NHÂN CỦA SỰ MỆT MỎI LIÊN QUAN ĐẾN KSVKL
1. Nguyên nhân
Nguyên nhân dẫn đến mệt mỏi của con người rất
đa dạng, tuy nhiên, nguyên nhân chính dẫn đến sự mệt mỏi trong lực lượng KSVKL
thường là: Mất ngủ hoặc thiếu ngủ; chất lượng giấc ngủ không tốt; thay đổi nhịp
sinh học; khối lượng công việc.
Tại nơi làm việc, thực hiện công việc trong
một thời gian dài, làm việc vào thời gian ngủ, làm việc theo ca kíp làm cho sự
mệt mỏi tăng thêm.
2. Phân loại
2.1 Mệt mỏi liên quan đến giấc ngủ
a) Mệt mỏi cấp tính:
Tình trạng một đêm thiếu ngủ trầm trọng có
thể gây ra mệt mỏi cấp tính - thường có thể được chữa khỏi bằng một giấc ngủ
đêm ngon lành.
b) Thiếu ngủ:
Việc không đáp ứng đủ thời gian ngủ rất phổ
biến trong xã hội công nghiệp hóa, kết quả gây ra là ‘thiếu ngủ tích lũy -
sleep debt’. Càng thiếu ngủ nhiều thì hiệu suất làm việc càng giảm sút. Nếu cơ
thể bạn cần ngủ 8 giờ mỗi đêm và bạn chỉ ngủ được 7 giờ, thì cơ thể bạn sẽ ngủ
lâu hơn so với bình thường để bắt kịp ngay khi có thể.
c) Mệt mỏi kinh niên/kéo dài:
Giấc ngủ kém về cả số lượng và chất lượng lâu
ngày sẽ gây ra mệt mỏi kinh niên, có thể dẫn đến một chu kỳ không phù hợp của
chứng mất ngủ và trầm cảm. Thường thì một vài đêm ngủ ngon có thể khắc phục
được điều này, nhưng đôi khi có thể cần đến hỗ trợ y tế.
2.2 Mệt mỏi do nhịp sinh học hàng ngày
a) Làm việc theo ca kíp:
Công việc của nhân viên KSKL là công việc
24/7 làm việc theo ca kíp. Nhược điểm của làm việc theo ca kíp bao gồm:
- Làm việc không theo thời gian hành chính
chung của xã hội. Điều đó làm cho thời gian danh cho gia đình, bạn bè sẽ bị ảnh
hưởng;
- Làm việc vào các khoảng thời gian được coi
là khả năng làm việc không cao;
- Làm ca đêm hoặc thay đổi luân phiên theo ca
có thể phá vỡ đồng hồ sinh học của bạn, có vấn đề với các rối loạn về nhịp sinh
học. Bạn có thể cảm thấy mệt mỏi khi bạn cần phải tỉnh táo và có thể có khó ngủ
vào ban ngày.
b) Thay đổi các ca trực:
Những chu kỳ làm việc bắt đầu với một ca đêm
rồi mới tới những ca sớm hơn chỉ thuận tiện về mặt xã hội, vì chúng rút ngắn
tối đa thời gian làm việc. Nhưng thật không may, cơ thể chúng ta khó thích nghi
với ca đêm hơn là bắt đầu bằng ca sớm (sau những ngày nghỉ) rồi mới đến những
ca trễ hơn (cho phép thời gian ngủ tối đa giữa các ca).
Việc thích nghi với chu trình ngủ/thức mới sẽ
mất khoảng 1 ngày cho mỗi giờ làm ca mà lẽ ra là giờ ngủ. Vì vậy nếu bạn bay từ
Hong Kong đến London, sau 1 tuần bạn mới có thể thích nghi hoàn toàn. Điều này
minh họa cho thách thức mà cơ thể phải đối mặt cho những lần thay đổi ca.
2.3. Mệt mỏi do yếu tố sinh lý và đặc thù về
giới tính
Với nguyên nhân gốc rễ xuất phát từ yếu tố
sinh lý hay đặc thù về giới cùng chức năng sinh sản để duy trì nòi giống, người
lao động nữ giới phải trải qua các giai đoạn sinh lý khó khăn hơn và khác biệt
hẳn so với nam giới, đặc biệt là thời kỳ kinh nguyệt, giai đoạn thai nghén,
đang cho con bú ảnh hưởng lớn đến sức khỏe tinh thần, thể chất cũng như khả
năng tác nghiệp của KSVKL nữ.
PHỤ
LỤC 3:
CÁC
NỘI DUNG QUẢN LÝ VÀ CÁC BIỆN PHÁP XỬ LÝ, NGĂN NGỪA SỰ MỆT MỎI CỦA KSVKL
1. Quản lý mệt mỏi của KSVKL
Có rất nhiều nguồn thông tin được sử dụng để
giám sát và quản lý rủi ro liên quan đến mệt mỏi. Tuy nhiên, nó phụ thuộc vào
hai loại dữ liệu-bằng chứng sau:
- Lịch trực/thời gian trực có ảnh hưởng trực
tiếp đến các cơ hội được ngủ phục hồi của KSVKL. Việc giám sát lịch trực sẽ là
bằng chứng gián tiếp về sự mệt mỏi, các rủi ro tiềm ẩn do thiếu ngủ hoặc thời
gian ngủ không hợp lý.
- Hệ thống báo cáo tự nguyện, báo cáo không
trừng phạt cho phép KSVKL và các đối tượng khác báo cáo mức độ mệt mỏi chủ
quan, theo thời gian và yêu cầu giảm bớt công việc vì mệt mỏi mãn tính. Các báo
cáo này rất có giá trị, đặc biệt khi kết hợp với các nguồn thông tin khác về
các điều kiện góp phần gây ra mệt mỏi. Các báo cáo tự nguyện về mệt mỏi có thể
đánh giá không đầy đủ, không chính xác mức độ thực sự suy giảm hiệu suất làm
việc, đặc biệt là khi một cá nhân đang bị mệt mỏi do mất ngủ hoặc gián đoạn
sinh học. Do đó, các kết luận điều tra sự cố, các báo cáo an toàn, báo cáo đánh
giá sự thay đổi… sẽ hỗ trợ TCT xác định sự mệt mỏi của KSVKL. TCT cần kết hợp
các nguồn dữ liệu với thông tin về lịch trực hoặc các dữ liệu sự kiện khác có
khả năng liên quan đến mệt mỏi. TCT cần khuyến khích KSVKL và các cá nhân liên
quan tự nguyện báo cáo các vấn đề về mệt mỏi.
(Mẫu báo cáo mệt mỏi
được quy định tại Phụ lục 5 của Hướng dẫn này).
2. Các biện pháp xử lý, ngăn ngừa sự mệt mỏi
của KSVKL
FRMS được áp dụng trong lĩnh vực ATC, các
lĩnh vực khai thác khác phải tuân thủ các quy định về giới hạn thời gian làm
việc.
2.1 Doanh nghiệp, tổ chức cung cấp dịch vụ ATC:
- Cung cấp đầy đủ các nguồn lực cho FRMS;
- Cung cấp đủ biên chế cho các kíp trực để
quản lý những rủi ro liên quan đến mệt mỏi trong giới hạn chấp nhận được;
- Tạo điều kiện cho KSVKL có cơ hội ngủ phục
hồi giữa các ca trực;
- Tạo môi trường thoải mái, tin cậy để KSVKL
báo cáo các mối nguy hiểm và sự vụ liên quan đến mệt mỏi;
- Cung cấp các khóa huấn luyện về quản lý rủi
ro mệt mỏi cho KSVKL, cấp quản lý trực tiếp và các cá nhân liên quan của FRMS;
- Đảm bảo những rủi ro liên quan đến mệt mỏi
trong phạm vi trách nhiệm của doanh nghiệp, tổ chức liên quan được quản lý một
cách phù hợp;
- Thực hiện cải tiến liên tục và tiến hành
đánh giá FRMS hàng năm.
2.2 KSVKL:
- Sử dụng thời gian nghỉ ngơi hợp lý (giữa
các ca trực trong cùng 01 ca trực) để ngủ:
Không có gì có thể thay thế cho giấc ngủ.
KSVKL nên ý thức được lúc cơ thể xuống sức nhất và những ảnh hưởng của nhịp
sinh học hằng ngày đến việc thay đổi ca trực. Hãy kiểm soát và cố gắng nhiều
nhất có thể để hạn chế càng ít càng tốt việc “thiếu ngủ tích lũy” và để không
cảm thấy kiệt sức trước khi bắt đầu làm việc. Bởi vì không thể “tích lũy” được
giấc ngủ, có nghĩa là KSVKL nên bắt kịp bằng cách ngủ bất cứ khi nào có thể và
phải cố gắng ngủ cho đủ số giờ cần ngủ trong một ca làm việc 24 giờ bằng với
thời gian ngủ trong khoảng thời gian 24 giờ bình thường.
Nên tận dụng thời gian giữa trưa, khi việc
trao đổi chất diễn ra thấp, để dành thời gian ngủ thêm. Cơ hội ngủ (vào ban đêm
hoặc buổi chiều) có thể được tăng thêm khi trong phòng mát hơn (nhưng không quá
lạnh), tối và yên tĩnh - hạn chế tác động vào giác quan và để cho cơ thể đi
theo xu hướng hạ thân nhiệt tự nhiên vào thời điểm cơ thể muốn ngủ nhất.
- Tập luyện:
Duy trì sức khỏe thể chất với những bài tập
hàng ngày sẽ cải thiện mọi mặt của sức khỏe, bao gồm cả khả năng ngủ. Có thể
bạn sẽ cảm thấy khó để thúc ép bản thân tập thể dục sau một ca trực mệt mỏi,
nhưng khi đã tập, bạn sẽ thấy khỏe hơn và sẽ ngủ ngon hơn.
Trong khi chưa có một loại thức ăn đặc biệt
nào giúp chống lại cơn buồn ngủ dưới góc nhìn dinh dưỡng, nhưng sẽ có lợi hơn
nếu đừng ăn quá nhiều (đặc biệt là thức ăn khó tiêu) vào ca đêm. Cơ thể thường
sẽ tiêu hóa chậm vào ban đêm (cơ thể sẽ thực hiện nhiều sự thay đổi, phục hồi
trong suốt một giấc ngủ bình thường vào ban đêm, bao gồm cả hệ tiêu hóa), vì
vậy thức ăn nhẹ sẽ ít cản trở quá trình này hơn.
- Tham gia các khóa đào tạo, huấn luyện về
quản lý rủi ro mệt mỏi.
- Báo cáo những mối nguy hiểm và những vụ
việc liên quan đến mệt mỏi được mô tả trong tài liệu FRMS.
- Tuân thủ chính sách FRMS.
- Thông báo ngay cho cán bộ quản lý trước
hoặc trong khi làm việc nếu:
+ nhận thấy hoặc nghi ngờ bản thân hay KSVKL
khác mệt mỏi quá sức.
+ có nghi vấn về khả năng hoàn thành nhiệm vụ
của bản thân hay KSVKL khác
Sau khi tiến hành nhận dạng và đánh giá rủi
ro nhằm xác định mức độ rủi ro an toàn của mối nguy hiểm liên quan đến mệt mỏi,
các biện pháp giảm thiểu sẽ được áp dụng. Nếu rủi ro được đánh giá là chấp nhận
được thì các hoạt động, khai thác vẫn được triển khai nhưng cần theo dõi, giám
sát. Nếu rủi ro được đánh giá là không chấp nhận được thì tổ chức phải xây dựng
kế hoạch, chương trình giảm thiểu để đưa rủi ro về vùng chấp nhận được.
Các biện pháp giảm thiểu rủi ro phải được
đánh giá trước khi thực hiện và phải được cân nhắc về chi phí, thời gian, nguồn
lực và tính khả thi. Tùy vào chỉ số rủi ro an toàn của từng mối nguy hiểm, tổ
chức sẽ xác định mức độ ưu tiên xử lý và lựa chọn các biện pháp để loại bỏ hoặc
giảm thiểu mức độ rủi ro.
Mỗi một biện pháp giảm thiểu cần được thông
báo, tuyên truyền tới tất cả các cơ sở điều hành bay, toàn thể KSVKL và các cá
nhân có liên quan.
Các dữ liệu trong quá trình quản lý rủi ro
mệt mỏi sẽ được sử dụng để đưa ra chỉ số thực hiện an toàn liên quan đến mệt
mỏi (SPIs). Chỉ số này là thước đo để giám sát tính hiệu quả của các biện pháp
kiểm soát và giảm thiểu rủi ro. Nếu xu hướng trong SPIs chỉ ra rằng các biện
pháp giảm thiểu hiện nay không đủ và mối nguy hiểm vẫn tồn tại, thì phải tiến
hành đánh giá lại rủi ro và đưa ra các biện pháp giảm thiểu mới.
PHỤ
LỤC 4:
MẪU
BỐ CỤC TÀI LIỆU HỆ THỐNG FRMS
|
|
Nội dung
|
Ghi chú
|
|
|
PHẦN CHUNG
|
|
|
|
Quyết định ban hành/phê duyệt Tài liệu
|
|
|
|
Trang bìa Tài liệu
|
|
|
|
Ghi nhận các tu chỉnh, sửa đổi
|
|
|
|
Mục lục
|
|
|
1
|
Tổng quan
|
|
|
1.1
|
Lời nói đầu
|
|
|
1.2
|
Mục đích, phạm vi và đối tượng áp dụng
|
|
|
1.3
|
Căn cứ pháp lý và tài liệu tham khảo
|
|
|
1.4
|
Giải thích thuật ngữ, ký hiệu từ viết tắt
|
|
|
1.5
|
Các thành phần của FRMS
|
|
|
1.6
|
Cập nhật, tu chỉnh Tài liệu
|
|
|
2
|
Chính sách và tài liệu FRMS
|
|
|
2.1
|
Chính sách Quản lý rủi ro mệt mỏi
|
|
|
2.2
|
Mục tiêu của FRMS
|
|
|
2.3
|
Chia sẻ trách nhiệm
|
|
|
2.4
|
Cập nhật tài liệu
|
|
|
3
|
Quản lý rủi ro mệt mỏi
|
|
|
3.1
|
Khái quát
|
|
|
3.2
|
Nguyên nhân dẫn đến mệt mỏi
|
|
|
3.3
|
Thu thập, quản lý dữ liệu quản lý mệt mỏi
|
|
|
3.4
|
Nhận dạng mối nguy hiểm
|
|
|
3.5
|
Đánh giá mức độ rủi ro
|
|
|
3.6
|
Giảm thiểu rủi ro
|
|
|
4
|
Quy trình đảm bảo an toàn
|
|
|
4.1
|
Khái quát
|
|
|
4.2
|
Giám sát việc thực hiện an toàn FRMS
|
|
|
4.3
|
Duy trì FRMS trong việc quản lý sự thay đổi
|
|
|
4.4
|
Cải tiến liên tục FRMS
|
|
|
5
|
Thúc đẩy hệ thống FRMS
|
|
|
5.1
|
Giới thiệu
|
|
|
5.2
|
Đào tạo, huấn luyện về quản lý sự mệt mỏi
|
|
|
5.3
|
Tuyên truyền, phổ biến về FRMS
|
|
|
5.4
|
Nơi lưu trữ tài liệu hoặc thư viện
|
|
|
5.5
|
Trang thiết bị phục vụ giảng dạy, huấn
luyện
|
|
|
5.6
|
Hệ thống thiết bị phục vụ thực hành
|
|
|
6
|
Các nội dung khác (nếu có)
|
|
Ghi chú: Doanh nghiệp, tổ
chức cung cấp dịch vụ ATC căn cứ các qui định, hướng dẫn của Việt Nam, ICAO và
tình hình thực tế để chỉnh sửa, bổ sung các nội dung phù hợp.
MẪU
BÁO CÁO MỆT MỎI
|
BÁO CÁO MỆT MỎI CÁ NHÂN
|
|
Hướng dẫn:
Các cá nhân sẽ sử dụng biểu mẫu này để báo cáo bất kỳ trải
nghiệm hoặc dấu hiệu mệt mỏi đáng kể nào của bản thân hoặc được quan sát thấy
ở đồng nghiệp có thể ảnh hưởng đến khả năng làm việc an toàn của họ. Không
nên sử dụng biểu mẫu này cho các mối quan tâm chung về việc phân công hoặc
các ứng dụng phần mềm được sử dụng để hỗ trợ việc phân công. Vui lòng chuyển
vấn đề của bạn đến người quản lý đơn vị liên quan.
|
|
Phần A: Chi tiết của bạn
|
|
Tên
|
|
Ngày báo cáo
|
|
|
Vị trí
|
|
Đơn vị
|
|
|
Điện thoại
|
|
Người quản lý
|
|
|
Phần B: Mệt mỏi đáng kể
|
|
Báo cáo này có liên quan đến
|
Bạn
|
Tên đồng nghiệp (nếu có)
|
|
|
Đồng nghiệp
|
|
Ngày
|
|
Chi tiết thời gian làm việc
|
Bắt đầu:
|
|
Kết thúc:
|
|
Sự cố (nếu có)
|
|
|
|
|
Cung
cấp chi tiết về mối quan tâm của bạn
|
|
|
|
Bạn nghĩ gì là nguyên nhân của nguy cơ mệt mỏi? (đánh dấu
vào tất cả các mục áp dụng
|
|
□
|
Sức khỏe/bệnh tật
|
□
|
Những chuyến công tác
|
□
|
Những ngày làm việc
|
|
□
|
Vấn đề về nhà
|
□
|
Thời gian bắt đầu sớm
|
□
|
Khối lượng công việc (cao hay thấp)
|
|
□
|
Ngủ không đủ giấc
|
□
|
Thời gian kết thúc muộn
|
□
|
Chất lượng nghỉ ngơi kém (ví dụ: rối loạn giấc ngủ ...)
|
|
Vui
lòng cho biết tất cả các triệu chứng mệt mỏi đã được cảm nhận/quan sát
|
|
□
|
Ngủ không chủ ý/ngủ gật
|
□
|
Mất trí nhớ
|
□
|
Phối hợp tay/mắt kém
|
|
□
|
Khó tập trung vào các công việc thường ngày
|
□
|
Ngáp/thiếu nhận thức chung
|
|
□
|
Thiếu năng lượng hoặc động lực
|
□
|
Đau mắt/dụi mắt
|
□
|
Thiếu giao tiếp
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vào thời điểm xảy ra sự kiện, bạn có cảm thấy
đồng nghiệp của bạn có vẻ như:
□ Rất
buồn ngủ, phải rất cố gắng
|
□ Khá
buồn ngủ, phải nỗ lực để tỉnh táo
|
□ Một
số dấu hiệu buồn ngủ cảnh báo
|
|
Những hoạt động nào đã được thực hiện vào thời điểm đó?
(ví dụ: lái xe, điều khiển, công việc bảo trì, hoạt động quản lý, đào tạo)
|
|
Nếu biết, bạn đã ngủ được bao nhiêu trong
24 và 48 giờ trước sự kiện?
|
|
Trước 24h:
giờ:
|
Trước 48h:
giờ:
|
|
Nếu đây là một báo cáo cá nhân, bạn đã thức
bao lâu trước sự kiện này?
|
|
|
Số giờ báo cáo
|
Phần C: Mọi thông tin bổ sung (Vui lòng sử
dụng khoảng trống bên dưới để cung cấp thêm thông tin)
|
|
|
PHỤ
LỤC 6:
MẪU
PHIẾU KHẢO SÁT MỨC ĐỘ MỆT MỎI CỦA KSVKL
I. MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU:
Việc khảo sát này nhằm mục đích thu thập dữ
liệu để xác định nguyên nhân gây ra mệt mỏi của KSVKL trong quá trình thực hiện
nhiệm vụ.
Thông tin cung cấp trong cuộc khảo sát này
chỉ sử dụng với mục đích duy nhất là để Tổng công ty đưa ra các biện pháp,
chính sách về bố trí ca, kíp trực và những khuyến cáo cho lực lượng KSVKL nhằm
quản lý rủi ro và giảm thiểu các nguyên nhân gây ra mệt mỏi.
Đề nghị các anh/chị trả lời trung thực và đầy
đủ 26 câu hỏi dưới đây.
Từ câu 15 đến câu 27, đề nghị khoanh vào các
ô từ số 1 đến 5 tương ứng với các câu trả lời thích hợp như sau:
Ô số 1: Hoàn toàn không đồng ý (Strongly
Disagree).
Ô số 2: Không đồng ý (Disagree).
Ô số 3: Không ý kiến (Neither Agree or
Disagree).
Ô số 4: Đồng ý (Agree).
Ô số 5: Hoàn toàn đồng ý (Strongly Agree).
II. CÂU HỎI KHẢO SÁT:
1. Nơi làm việc hiện tại của anh/chị:
□ ACC □ APP □ TWR □ GCU
2. Anh/chị hiện tại đang là:
□ Kíp trưởng □ Kíp Phó □ KSV SUR ATS □ KSV NON SUR ATS
3. Anh/chị cho biết khoảng thời gian làm
KSVKL được bao lâu?
□ Dưới 5 năm □ Từ 5-10 năm □ Từ 10 - 20 năm □ Trên 20 năm
4. Anh/chị cho biết khoảng thời gian làm
KSVKL ở vị trí hiện tại là bao lâu?
□ Dưới 3 năm □ Từ 3 - 5 năm □ Từ 5 - 10 năm □ Trên 10 năm
5. Anh/chị cho biết độ tuổi hiện tại của mình
□ Dưới 30 □ Từ 30 - 40 □ Từ 41 - 50 □ Từ 51 - 60
6. Anh/chị cho biết giới tính của mình
□ Nam □ Nữ
7. Anh/chị có con chưa? Xin cho biết độ tuổi
con của anh/chị.
□ Chưa có □ Dưới 10 □ Từ 10 - 15 □ Từ 16 - 18 □ Trên 18
8. Trình độ chuyên
môn về không lưu cao nhất của anh/chị.
□ Nghề (SC) □ Trung
cấp □ Đại học □ Trên Đại học
9. Anh/chị đã được
tham gia khóa học về Nhân tố con người?
□ Đã tham gia □
Chưa tham gia
10. Cơ sở ATC của
anh/chị có cho phép anh/chị được nghỉ ngơi giữa các phiên trực?
□ Có □
Không
|
11. Trung bình, anh/chị
được nghỉ bao nhiêu thời gian giữa các phiên trực (tính theo giờ, phút)?
|
|
|
12. Trung bình, anh/chị
được nghỉ bao nhiêu thời gian trước khi vào ca trực đêm (tính theo giờ,
phút)?
|
|
|
13. Trong khoảng thời
gian thực hiện nhiệm vụ ca trực ban ngày thì thời điểm nào anh/chị cảm thấy
mệt mỏi nhất?
|
|
|
14. Trong khoảng thời
gian thực hiện nhiệm vụ ca trực ban đêm thì thời điểm nào anh/chị cảm thấy
mệt mỏi nhất?
|
|
|
Câu hỏi
|
Câu hỏi nhận định
|
Mức độ đánh giá
|
|
15
|
Liên quan đến câu 11, anh/chị thấy thời
gian được nghỉ giữa các phiên trực là đủ để không cảm thấy mệt mỏi cho phiên
trực tiếp theo.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
16
|
Liên quan đến câu hỏi 12, anh/chị thấy thời
gian được nghỉ trước khi vào ca trực đêm là đủ để không cảm thấy mệt mỏi khi
làm ca đêm.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
17
|
Theo quan điểm của anh/chị, sự mệt mỏi của
con người có thể tránh được.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
18
|
Do quy định về thời gian nghỉ giữa các
phiên trực hiện nay không đủ để anh/chị nghỉ ngơi hồi phục nên đôi lúc trong
khi thực hiện nhiệm vụ anh/chị mất khả năng nhận biết tình huống.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
19
|
Trung bình mỗi đêm anh/chị ngủ 8 tiếng.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
20
|
Đối với ca trực 12 tiếng bao gồm cả thời
gian ban đêm thì khoảng thời gian 06 tiếng cuối của ca trực anh/chị cảm thấy
mệt mỏi hơn so với 06 tiếng đầu của ca trực.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
21
|
Đối với trường hợp được nghỉ ít nhất 09
tiếng giữa hai ca trực, anh/chị cảm thấy ít xảy ra khả năng mắc lỗi do vấn đế
mệt mỏi.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
22
|
Nếu được nghỉ ít nhất 09 tiếng giữa hai ca
trực, anh/chị cảm thấy tổng thể sức khỏe của mình được cải thiện.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
23
|
Hiện nay Tổng công ty chưa có hệ thống báo
cáo về tình trạng mệt mỏi tại vị trí làm việc
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
24
|
Trách nhiệm đối với gia đình khiến anh/chị
không có đủ thời gian nghỉ ngơi giữa các ca trực theo cách phân trực hiện
nay.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
25
|
Việc phân trực như hiện nay làm anh/chị
không đủ thời gian nghỉ ngơi để sẵn sàng vào ca trực mới.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
26
|
Việc phân trực như hiện tại là nguyên nhân
kiến anh/chị muốn chuyển đổi công việc.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
27
|
Anh chị mong muốn thay đổi việc cách sắp
xếp ca, kíp trực như thế nào?
|
|
Trân trọng cảm ơn sự giúp đỡ của Anh/chị!
PHỤ
LỤC 7:
PHIẾU
KHẢO SÁT VỀ SỰ MỆT MỎI SAU CA TRỰC
Việc khảo sát này nhằm mục đích thu thập dữ
liệu nhận diện sự mệt mỏi của KSVKL trong thời gian thực hiện nhiệm vụ điều
hành bay. Thông tin cung cấp trong cuộc khảo sát này chỉ sử dụng với mục đích
duy nhất là để Tổng công ty đưa ra các biện pháp, chính sách về bố trí ca, kíp
trực và những khuyến cáo cho lực lượng KSVKL nhằm quản lý rủi ro và giảm thiểu
các nguyên nhân gây ra mệt mỏi.
Người được khảo sát vui lòng trả lời đầy đủ
các câu hỏi dưới đây một cách chính xác nhất có thể.
|
STT
|
CÂU HỎI KHẢO SÁT
|
TRẢ LỜI
|
|
1
|
Xin hãy cho biết giới tính của anh/chị
|
|
|
2
|
Xin hãy cho biết tuổi của anh/chị
|
|
|
3
|
Xin hãy cho biết tình trạng hôn nhân của
anh/chị (độc thân/đã có gia đình/ly hôn)
|
|
|
4
|
Xin hãy cho biết tuổi con của anh/chị:
|
Con thứ nhất:
|
|
Con thứ hai:
|
|
5
|
Xin hãy cho biết anh/chị có làm thêm công
việc nào khác ngoài công việc kiểm soát không lưu?
|
|
|
6
|
Anh/Chị cho biết vị trí làm việc hiện tại
(ACC, APP, TWR…)
|
|
|
7
|
Anh/Chị cho biết vị trí thực hiện nhiệm vụ
(Kíp trưởng, kíp phó, KSVKL trực tiếp điều hành, trực hiệp đồng…)
|
|
|
8
|
Thời gian ca trực anh/chị vừa thực hiện:
|
Từ: ….. giờ ……phút, ngày…
Đến: ….. giờ ….. phút, ngày…
|
|
9
|
Xin hãy cho biết:
|
|
|
- Đêm trước ngày vào ca trực anh/chị đã ngủ
bao nhiêu tiếng?
|
|
|
- Chất lượng giấc ngủ của anh/chị? (Nếu
không tốt, xin cho biết nguyên nhân)
|
|
|
10
|
Xin hãy cho biết trong vòng 48 tiếng vừa
qua anh/chị đã ngủ bao nhiêu tiếng?
|
|
|
11
|
Xin hãy cho biết trong vòng 24 tiếng vừa
qua anh/chị đã ngủ bao nhiêu tiếng?
|
|
|
12
|
Ca trực của anh/chị được chia làm bao nhiêu
phiên trực?
|
|
|
13
|
Thời gian anh/chị được phép nghỉ giãn ca là
bao lâu?
|
|
|
14
|
Anh/chị đã sử dụng thời gian nghỉ nghỉ giãn
ca để làm gì?
|
|
|
15
|
Trong ca trực vừa rồi, Anh/chị cảm thấy mệt
mỏi nhất là vào (những) thời điểm nào?
|
|
|
16
|
Anh/chị nghĩ rằng nguyên nhân gây ra sự mệt
mỏi ấy là gì?
|
|
|
17
|
Anh/chị có đề xuất gì để giảm thiểu sự mệt
mỏi của anh/chị?
|
|
Trân trọng cảm ơn sự giúp đỡ của Anh/Chị!
MẪU
BẢNG KIỂM TRA GIÁM SÁT VỀ QUẢN LÝ SỰ MỆT MỎI
(áp
dụng Cơ quan Cục HKVN)
- Vị trí kiểm tra: Cơ sở
……………………………………………………………
- Thời gian kiểm tra: ……………………………………………………………..
- Người kiểm tra: ……………………..…Chức
vụ: ……………………………
- Người phê duyệt: .…………………..…Chức
vụ: ……………………………
|
Số TT
|
Danh mục kiểm tra
|
Phù hợp
|
Không phù hợp
|
Ghi chú
|
|
I
|
Các nội dung chung
|
|
|
|
|
1
|
Lập kế hoạch thực hiện
|
|
|
Bắt buộc
|
|
2
|
Chính sách FRMS:
- Phù hợp với qui mô, tính chất và độ phức
tạp của doanh nghiệp, tổ chức liên quan;
- Được phổ biến đến các cá nhân liên quan;
|
|
|
Bắt buộc
|
|
3
|
Thiết lập các mục tiêu hoặc nhiệm vụ quản
lý rủi ro mệt mỏi.
- Các mục tiêu, nhiệm vụ phải phù hợp
- Định kỳ đánh giá nhiệm vụ/mục tiêu FRMS
để tiếp tục triển khai
|
|
|
Bắt buộc
|
|
4
|
Phân công nhiệm vụ cho bộ phận, cá nhân
|
|
|
|
|
5
|
Tài liệu về FRMS
|
|
|
|
|
II
|
Quản lý rủi ro mệt mỏi
|
|
|
|
|
II.1
|
Chế độ trực
|
|
|
|
|
01
|
Số ca trực, cách bố trí, thời gian trực
|
|
|
Bảng phân công ca kíp trực (trong …
tháng)
|
|
02
|
Duy trì chế độ nghỉ ngơi giữa các phiên
trực
|
|
|
|
03
|
Ca trực khác giới hạn quy định:
a) Lý do thực hiện khác quy định;
b) Mức độ sai lệch;
c) Ngày và thời gian sai lệch;
|
|
|
|
|
II.2
|
Đảm bảo hạ tầng cơ sở
|
|
|
|
|
01
|
Môi trường làm việc:
- Vệ sinh và việc sắp xếp bố trí ngăn
nắp nơi làm việc
- Nhiệt độ
- Tiếng ồn
|
|
|
|
|
02
|
Môi trường nghỉ ngơi:
- Phòng nghỉ sắp xếp bố trí ngăn nắp,
sạch sẽ
- Ánh sáng
- Nhiệt độ
- Tiếng ồn
- Sự tiện nghi.
|
|
|
|
|
03
|
Các bảo đảm khác (nếu có)
|
|
|
|
|
II.3
|
Quản lý rủi ro mệt mỏi
|
|
|
Bắt buộc
|
|
|
Việc nhận diện mối nguy hiểm và đánh giá
rủi ro
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III
|
Hệ thống văn bản tài liệu
|
|
|
|
|
1
|
|
|
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
IV
|
Phổ biến, tập huấn, huấn luyện về FRMS, bình
giảng sự cố liên quan
|
|
|
|
|
1
|
Phổ biến
|
|
|
Bắt buộc
|
|
2
|
Tập huấn
|
|
|
|
|
3
|
Huấn luyện
|
|
|
Bắt buộc
|
|
4
|
Bình giảng sự cố liên quan
|
|
|
Bắt buộc
|
|
5
|
Tham gia khảo sát về sự mệt mỏi
|
|
|
|
|
V
|
Kiểm tra nội bộ các cấp
|
|
|
|
|
1
|
Quy trình thực hiện các bước
|
|
|
Bắt buộc
|
|
2
|
Kết quả thực hiện
|
|
|
Bắt buộc
|
|
3
|
Kế hoạch khắc phục và kết quả thực hiện
|
|
|
|
Nhận xét:
.....………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………..
Các yêu cầu:
.....………………………………………………………………………………………
.....………………………………………………………………………………………
.....………………………………………………………………………………………
.....………………………………………………………………………………………
|
NGƯỜI KIỂM TRA
(Ghi
rõ họ tên và ký)
|
TRƯỞNG ĐOÀN/TỔ
TRƯỞNG
(Ghi
rõ họ tên và ký)
|