Xe được trang bị
động cơ cháy cưỡng bức bao gồm cả xe hybrid
|
Thử nghiệm
|
Xe đơn nhiên liệu
|
Xăng (E5)
|
|
Có
|
Khí ga hóa lỏng (LPG)
|
|
Có
|
Khí tự nhiên/ Khí Mê-tan sinh học
|
|
Có
|
Hydro
|
|
Có
|
Xe sử
dụng nhiên liệu kép(1)
|
Xăng (E5)
|
Khí ga hóa lỏng (LPG)
|
Có (cả 2 loại nhiên liệu)
|
Xăng (E5)
|
Khí tự nhiên/ Khí Mê-tan sinh
học
|
Có (cả 2 loại nhiên liệu)
|
Xăng (E5)
|
Hydro
|
Có (cả 2 loại nhiên liệu)
|
Xe sử dụng nhiên liệu hỗn hợp(1)
|
Xăng (E5)
|
Ethanol (E85)
|
Có (cả 2 loại nhiên liệu)
|
Khí tự nhiên/ Khí
Mê-tan sinh học
|
H2NG
|
Có (cả 2 loại nhiên liệu)
|
Xe được trang bị
động cơ cháy do nén bao gồm cả xe hybrid
|
Thử nghiệm
|
Xe sử dụng nhiên liệu hỗn hợp(1)
|
Điêzen (B5)
|
Điêzen sinh học
|
Có (chỉ thử B5) (2)
|
Điêzen (B5)
|
|
Có
|
Các loại xe khác
|
Thử nghiệm
|
Các loại xe điện thuần túy
|
Có
|
Các loại xe pin nhiên liệu Hydro
|
Có
|
|
|
|
|
|
|
CHÚ THÍCH:
(1) Khi xe sử
dụng nhiên liệu kép
được kết hợp với xe sử dụng nhiên liệu hỗn hợp, phải áp dụng các yêu cầu của cả hai phép
thử.
(2) Điều này
được áp dụng tạm thời, các yêu cầu tiếp theo cho nhiên liệu sinh học sẽ được xem xét
sau.
6.2. Mô tả
các phép thử cho các xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong.
6.2.1. Phát
thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu phải được đo theo quy trình thử quy định tại Phụ lục D của tiêu
chuẩn này. Các xe không đạt được đến các giá trị về gia tốc và tốc độ theo yêu
cầu trong chu trình thử phải được vận
hành ở trạng thái
đạp hết hành trình bàn đạp ga cho tới khi xe đạt lại đường cong vận hành yêu
cầu. Phải ghi lại độ sai lệch so với chu trình thử trong báo cáo thử nghiệm.
6.2.2. Kết
quả phát thải CO2 phải được
thể hiện theo đơn vị đo là g/km và được làm tròn tới số nguyên gần nhất.
6.2.3. Các
giá trị tiêu thụ nhiên liệu phải được thể hiện theo đơn vị đo là 1/100 km (đối
với nhiên liệu xăng, LPG, Ethanol (E85) và điêzen), m3/100 km (đối
với Khí tự nhiên/ Khí mêtan sinh học và H2NG) hoặc kg/100
km (đối với hydro) và được tính toán theo D.1.4.3 Phụ lục D của tiêu chuẩn này.
Kết quả đo phải được làm tròn tới số thập phân thứ nhất.
6.2.4. Để
thực hiện việc tính toán tại mục 6.2.3 trên, lượng nhiên liệu tiêu thụ phải
được thể hiện theo các đơn vị đo thích hợp và phải sử dụng các chỉ tiêu kỹ
thuật của nhiên liệu sau đây:
1) Khối lượng riêng: Được đo cho nhiên
liệu thử theo phương pháp trong ISO 3675 hoặc phương pháp tương đương. Đối với
xăng, điêzen, điêzen sinh học và ethanol (E 85 và E 75) khối lượng riêng được
đo ở 15 °C; đối với LPG và khí tự nhiên/ khí Mê-tan sinh học, sử dụng khối lượng riêng chuẩn như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,654 kg/m3 (NG - giá trị
trung bình của nhiên
liệu chuẩn G20 và G23 ở 15 °C).
2) Tỉ lệ hydro - Cácbon: sử dụng các
giá trị cố định sau
C1H1,89O0,016 đối với xăng;
C1H1,86O0,005 đối với điêzen;
C1H2,525 đối với LPG;
CH4 đối với NG và khí
Mê-tan sinh học;
C1H2,74O0,385 đối với
ethanol (E85);
C1H2,61O0,329
đối với ethanol (E75).
6.3. Mô tả
các phép thử cho các xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6.3.2. Phòng thử
nghiệm chịu trách nhiệm thực hiện phép đo quãng đường sử dụng năng lượng điện
của xe theo phương pháp và chu trình thử được mô tả tại Phụ lục G của tiêu
chuẩn này.
6.3.3. Kết
quả tiêu thụ điện năng phải được thể hiện bằng đơn vị Wh/km và quãng đường là
km, cả hai đều phải được làm tròn tới số nguyên gần nhất.
6.4. Mô tả
các phép thử cho các xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid điện.
6.4.1. Phòng
thử nghiệm chịu trách nhiệm thực hiện phép đo phát thải CO2 và tiêu
thụ điện năng theo quy trình thử được mô tả tại Phụ lục F của tiêu chuẩn này.
6.4.2. Kết
quả phát thải CO2 phải được thể hiện bằng đơn vị g/km và phải được làm tròn tới số
nguyên gần nhất.
6.4.3. Các
giá trị tiêu thụ nhiên liệu phải được thể hiện theo đơn vị đo là l/100 km (đối
với nhiên liệu xăng, LPG, hoặc điêzen) hoặc m3/100 km (đối với khí tự
nhiên) và được tính toán theo D.1.4.3 Phụ lục D của tiêu chuẩn này bằng phương
pháp cân bằng các bon sử dụng kết quả phát thải CO2 đo được và
phát thải các bon liên quan khác (CO và HC). Kết quả đo phải được làm tròn tới
số thập phân thứ nhất.
6.4.4. Để thực hiện
việc tính toán tại 6.4.3 trên, phải áp dụng các quy định và giá trị tại 6.2.4.
6.4.5. Kết
quả tiêu thụ điện năng phải được thể hiện bằng đơn vị Wh/km và được làm tròn
tới số nguyên gần nhất.
6.4.6. Phòng
thử nghiệm chịu trách nhiệm thực hiện phép đo quãng đường sử dụng năng lượng
điện của xe theo phương pháp thử được mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này. Kết quả phải được thể hiện bằng đơn vị km và
được làm tròn tới số nguyên gần nhất.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6.5. Xử lý
kết quả
6.5.1. Giá trị CO2
hoặc giá trị tiêu thụ điện năng do nhà sản xuất công bố được công nhận là giá
trị phê duyệt kiểu nếu giá trị đo của phòng thử nghiệm không lớn hơn giá trị
công bố của nhà sản xuất quá 4 %. Giá trị đo có thể
nhỏ hơn giá trị công bố tùy ý.
Trong trường hợp xe chỉ được dẫn động
bằng động cơ đốt trong có trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như định nghĩa tại
3.19 của tiêu chuẩn này thì kết quả đo
đó được nhân với hệ số Ki có được từ Phụ lục K của tiêu chuẩn này trước
khi so sánh với giá trị công bố của nhà sản xuất.
6.5.2. Nếu
giá trị đo CO2 hoặc tiêu thụ điện năng lớn hơn giá trị CO2
hoặc tiêu thụ điện năng công bố của nhà sản xuất quá 4 % thì phải tiến
hành một phép thử nữa trên cùng xe thử.
Nếu giá trị trung bình cộng của hai
kết quả thử này không
lớn hơn giá trị công bố của nhà sản xuất
quá 4 % thì giá trị công
bố của nhà sản xuất được lấy làm giá trị
phê duyệt kiểu.
6.5.3. Nếu giá trị trung
bình cộng của hai kết quả thử này lớn hơn
giá trị công bố của nhà sản xuất quá 4 % thì phải
tiến hành một phép
thử cuối cùng nữa trên cùng xe thử. Giá trị trung bình cộng của ba kết quả thử này được lấy làm giá trị phê duyệt
kiểu.
6.5.4. Giá
trị quãng đường sử dụng điện năng do nhà sản xuất công bố được công nhận là giá
trị phê duyệt kiểu nếu giá trị này không lớn hơn giá trị đo của phòng thử
nghiệm. Giá trị công bố có thể nhỏ hơn giá trị đo tùy ý.
6.5.5. Nếu
giá trị quãng đường sử dụng điện năng công bố lớn hơn giá trị đo được của phòng thử nghiệm thì phải tiến
hành một phép thử nữa trên cùng xe thử. Khi giá trị công bố của nhà sản xuất không lớn hơn giá trị trung
bình cộng của hai kết quả thử này thì giá trị công
bố của nhà sản xuất được lấy làm giá trị phê duyệt kiểu.
6.5.6. Nếu
giá trị công bố của nhà sản xuất vẫn lớn
hơn giá trị trung bình cộng của hai kết quả
thử này thì phải tiến hành một phép thử cuối cùng nữa trên cùng xe thử. Giá trị
trung bình cộng của ba kết quả thử này được lấy làm giá trị phê duyệt
kiểu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7. Điều kiện mở rộng
phê duyệt kiểu
7.1. Đối với xe chỉ được dẫn
động bằng động cơ đốt trong, loại trừ các xe được trang bị hệ thống kiểm soát
phát thải tái sinh định kỳ
Việc phê duyệt kiểu có thể được mở rộng cho các
xe cùng kiểu hoặc khác kiểu có các đặc điểm khác với xe đã được
phê duyệt dưới đây nếu phát thải CO2 được đo bởi phòng thử nghiệm không lớn hơn giá trị đã
được phê duyệt quá 4 % đối với xe loại M1 và 6 % đối với xe
loại N1:
7.1.1. Khối lượng chuẩn
7.1.2. Khối lượng cho phép lớn nhất
7.1.3. Kiểu thân xe:
1) Đối với xe loại M1: saloon,
hatchback, station wagon, coupé, convertible, xe đa dụng;
2) Đối với xe loại N1: tải, van.
7.1.4. Tỉ số truyền toàn bộ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.2. Đối với xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong
và được trang bị hệ thống kiểm soát phát thải tái sinh định kỳ.
Việc phê duyệt kiểu có thể được mở rộng cho các
xe cùng kiểu hoặc khác kiểu có các đặc điểm khác với xe đã được phê duyệt theo
các từ 7.1.1. đến 7.1.5 nhưng không khác các họ đặc điểm tại Phụ lục H của tiêu chuẩn này và áp dụng cùng một hệ số Ki,
nếu phát thải CO2 được đo bởi
phòng thử nghiệm không lớn hơn giá trị đã được phê duyệt quá 4 % đối với xe
loại M1 và 6 % đối
với xe loại N1.
Việc phê duyệt kiểu có thể được mở rộng cho các xe cùng kiểu nhưng khác
hệ số Ki, nếu giá trị CO2 hiệu chỉnh được đo bởi phòng thử nghiệm không lớn hơn giá trị đã
được phê duyệt quá 4 % đối với xe loại M1 và 6 % đối với xe loại
N1.
7.3. Đối với xe chỉ được
dẫn động bằng hệ dẫn động điện
Mở rộng phê duyệt có thể được chấp nhận khi có
sự đồng ý của phòng thử nghiệm chịu trách nhiệm thực hiện phép thử.
7.4. Đối với xe chỉ được dẫn
động bằng hệ dẫn động hybrid điện
Việc phê duyệt kiểu có thể được mở rộng cho các
xe cùng kiểu hoặc khác kiểu có các đặc điểm khác với xe đã được phê duyệt dưới
đây nếu phát thải CO2 và tiêu thụ điện năng được đo bởi phòng thử nghiệm không lớn hơn giá trị đã được phê
duyệt quá 4 % đối với xe loại
M1 và 6 % đối
với xe loại N1.
7.4.1. Khối lượng chuẩn
7.4.2. Khối lượng cho phép
lớn nhất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1) Đối với xe loại M1: saloon,
hatchback, station wagon, coupé, convertible, xe đa dụng;
2) Đối với xe loại N1: tải, van.
7.4.4. Đối với thay đổi ở bất kỳ đặc
điểm nào khác, việc mở rộng cũng có
thể được chấp nhận khi có sự đồng ý của phòng thử nghiệm chịu trách
nhiệm thực hiện phép thử.
7.5. Mở rộng phê
duyệt kiểu đối với xe loại N1 thuộc cùng một họ, chỉ được dẫn động bằng
động cơ
đốt
trong hoặc bằng hệ dẫn động hybrid điện
7.5.1. Đối với xe loại N1 được chứng
nhận thuộc một họ xe theo quy trình tại
7.6.1 dưới đây, việc phê duyệt kiểu có
thể được mở rộng cho các
xe thuộc cùng một họ nếu phòng thử nghiệm đánh giá lượng tiêu thụ nhiên liệu
của xe mới này không vượt quá lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe được lấy làm cơ sở cho lượng tiêu thụ nhiên liệu của họ xe
này.
Việc phê duyệt cũng được mở rộng cho
những xe sau:
1) Xe nặng hơn xe thuộc họ đã được thử
nghiệm đến 110 kg miễn sao không quá 220 kg so với xe nhẹ nhất thuộc họ;
2) Xe có tỉ số truyền toàn bộ nhỏ hơn xe
thuộc họ đã được thử nghiệm chỉ do có sự thay đổi về cỡ lốp;
3) Phù hợp với họ xe ở tất cả các điểm
khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.6. Chứng nhận thuộc cùng
một họ đối với xe loại N1, chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong
hoặc bằng hệ dẫn động hybrid điện.
Các xe thuộc loại N1 có thể được chứng nhận thuộc cùng
một họ như định nghĩa tại 7.6.1 dưới đây theo một trong hai phương pháp được mô
tả tại 7.6.2 và 7.6.3 dưới đây.
7.6.1. Các xe N1 có thể được
ghép vào cùng một họ xe trong phạm vi của tiêu chuẩn này nếu cùng các thông số
dưới đây hoặc nằm trong giới hạn được quy định:
7.6.1.1. Cùng các thông số
sau:
1) Nhà sản xuất và kiểu loại xe;
2) Dung tích động cơ;
3) Loại hệ thống kiểm soát phát thải;
4) Hệ thống nhiên liệu.
7.6.1.2. Các thông số sau phải
nằm trong giới hạn quy định dưới đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2) Khối lượng chuẩn (không nhỏ hơn quá
220 kg so với giá trị lớn nhất);
3) Diện tích phía trước (không nhỏ hơn 15
% so với giá trị lớn nhất);
4) Công suất động cơ (không nhỏ hơn 10 %
so với giá trị lớn nhất).
7.6.2. Họ các xe như định
nghĩa tại 7.6.1 ở trên có thể
được phê duyệt theo một số liệu phát thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu chung
cho tất cả các xe thuộc họ. Phòng thử nghiệm phải lựa chọn mẫu thử nghiệm thuộc
họ sao cho mẫu đó phải có giá
trị phát thải CO2
là cao nhất. Các phép đo được thực hiện như mô tả tại Điều 5 ở trên và Phụ
lục 6 của tiêu chuẩn này. Các kết quả thu được sau phép đo được mô tả trong 5.5
ở trên được sử dụng làm giá trị phê duyệt kiểu chung cho tất cả các xe thuộc
họ.
7.6.3. Các xe thuộc cùng một
họ được định nghĩa tại 7.6.1 ở trên có thể được phê duyệt theo số liệu phát thải CO2
và tiêu thụ nhiên liệu riêng cho từng xe. Phòng thử nghiệm sẽ lựa chọn hai mẫu
xe để thử nghiệm sao cho hai mẫu xe này có giá trị phát thải CO2 là
cao nhất và thấp nhất trong họ. Các phép đo được thực hiện như mô tả tại Điều 5
ở trên và Phụ lục F của tiêu chuẩn này. Nếu giá trị công bố của nhà sản xuất
cho hai mẫu xe này nằm trong sai lệch giới hạn được mô tả tại 5.5. ở trên thì giá trị phát thải
CO2 do nhà sản xuất công bố cho tất cả các xe thuộc họ sẽ được lấy làm
giá trị phê duyệt. Nếu giá trị công bố của nhà sản xuất không nằm trong sai lệch
giới hạn thì các kết quả thử nghiệm theo phương pháp được mô tả tại 5.5 ở trên
sẽ được dùng làm giá trị phê duyệt và phòng thử nghiệm sẽ lựa chọn số lượng phù
hợp các xe khác thuộc họ để thử nghiệm thêm.
Phụ lục A
(quy định)
Các đặc điểm cơ bản của xe chỉ được dẫn động
bằng động cơ đốt trong và các thông tin liên quan đến việc thực hiện thử nghiệm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.1. Thông tin chung
A.1.1. Nhãn hiệu (tên nhà
sản xuất):
A.1.2. Kiểu và mô tả thương
mại (nêu bất kỳ biến thể nào):
A.1.3. Các điều kiện nhận
dạng kiểu, nếu được ghi trên xe:
A.1.3.1. Vị trí ghi nhãn:
A.1.4. Loại xe:
A.1.5. Tên và địa chỉ nhà
sản xuất:
A.1.6. Tên và địa chỉ của đại diện được ủy quyền của
nhà sản xuất nếu có:
A.2. Đặc điểm cấu
tạo chung của xe
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.2.2. Các trục truyền lực
(số lượng, vị trí, khớp nối trung gian):
A.3. Khối lượng
(kilôgam)
(xem bản vẽ nếu có)
A.3.1. Khối lượng xe đã có thân xe trong trạng thái sẵn sàng chạy được
(đủ nhiên liệu, dầu...), hoặc khối lượng sátxi có cabin nếu nhà sản xuất không
lắp thân xe (bao gồm chất lỏng làm mát, dầu, nhiên liệu, dụng cụ, bánh xe dự
phòng và lái xe):
A.3.2. Khối lượng toàn bộ
lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật do nhà sản xuất công bố:
A.4. Mô tả hệ dẫn
động và các thành phần của hệ dẫn động
A.4.1. Động cơ đốt trọng
A.4.1.1. Nhà sản xuất động
cơ:
A.4.1.2. Mã động cơ của nhà
sản xuất (như nhãn hiệu trên động cơ hoặc các ký hiệu nhận dạng khác):
A.4.1.2.1. Nguyên lý
làm việc: cháy cưỡng bức/ cháy do nén, bốn kỳ/ hai kỳ1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.2.2.1. Đường kính
lỗ2: mm
A.4.1.2.2.2. Hành trình làm việc2: mm
A.4.1.2.3. Dung tích
động cơ3: cm3
A.4.1.2.4. Tỉ số nén4:
A.4.1.2.5. Các bản vẽ
buồng cháy và đỉnh píttông
A.4.1.2.6. Tốc độ không
tải4:
A.4.1.2.7. Hàm lượng CO
theo thể tích trong khí thải ở tốc độ không tải của
động cơ: …..
phần
trăm
(theo
tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất)4
A.4.1.2.8. Công suất có
ích lớn nhất: kW tại số vòng quay
động cơ: (r/min)
A.4.1.3. Nhiên liệu:
xăng/xăng không chì/dầu diesel/LPG/NG1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4. Cung cấp nhiên liệu
A.4.1.4.1. Bằng bộ chế
hòa khí:
Có/ không1
A.4.1.4.1.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
A.4.1.4.1.2. Kiểu: .....................................................................................................................
A.4.1.4.1.3. Số lượng: .............................................................................................................
A.4.1.4.1.4. Các thông số
điều chỉnh4:
A.4.1.4.1.4.1. Jíclơ: .................................................................................................................
A.4.1.4.1.4.2. Ống Venturi: .......................................................................................................
A.4.1.4.1.4.3. Mức buồng
phao: ...............................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.1.4.5. Kim phao: ..........................................................................................................
A.4.1.4.1.5. Hệ thống khởi động nguội: Bằng tay/Tự động1
A.4.1.4.1.5.1. Nguyên lý
làm việc:
............................................................................................
A.4.1.4.1.5.2. Các giá trị giới hạn/ chỉnh đặt làm
việc1, 4: .............................................................
A.4.1.4.2. Bằng phun
nhiên liệu (chỉ động cơ cháy do nén): Có/không1
A.4.1.4.2.1. Mô tả hệ
thống: .....................................................................................................
A.4.1.4.2.2. Nguyên lý
làm việc: phun trực tiếp/buồng cháy trước/buồng cháy chảy rối1:.............
A.4.1.4.2.3. Bơm cao áp
A.4.1.4.2.3.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.2.3.3. Mức cung cấp
lớn nhất1,
4: ……… mm3/
hành trình pít tông hoặc chu trình ở tốc
độ bơm1, 4: ……………………………………….. r/min hoặc đồ
thị đường đặc tính:
........................................
A.4.1.4.2.3.4. Thời điểm
phun4:
................................................................................................
A.4.1.4.2.3.5. Đường đặc
tính phun sớm4: ................................................................................
A.4.1.4.2.3.6. Phương pháp
hiệu chuẩn: trên băng thử/trên động cơ1: ........................................
A.4.1.4.2.4. Bộ điều tốc
A.4.1.4.2.4.1. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.2.4.2. Điểm cắt tốc
độ (hạn chế tốc độ):
A.4.1.4.2.4.2.1. Khi có tải: r/min
A.4.1.4.2.4.2.2. Không tải: r/min
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.2.5. Vòi phun:
A.4.1.4.2.5.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
A.4.1.4.2.5.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.2.5.3. Áp suất phun4:
………………………
kPa
hoặc biểu đồ đặc tính phun: ....................
A.4.1.4.2.6. Hệ thống khởi động nguội
A.4.1.4.2.6.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
A.4.1.4.2.6.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.2.6.3. Mô tả: ................................................................................................................
A.4.1.4.2.7. Trợ giúp khởi động phụ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.2.7.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.2.7.3. Mô tả: ................................................................................................................
A.4.1.4.3. Bằng phun nhiên liệu
(chỉ cho cháy cưỡng bức): Có/không1
A.4.1.4.3.1. Mô tả hệ thống:
A.4.1.4.3.2. Nguyên lý làm việc1:
phun vào ống nạp (đơn/đa điểm)/ phun trực tiếp/ kiểu khác
Bộ điều khiển - kiểu (hoặc số): …………………………
Bộ điều áp nhiên liệu - kiểu: …………………………….
Cảm biến lưu lượng không khí - kiểu………………….
Bộ phân phối nhiên liệu - kiểu: ………………………..
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị vi chuyển mạch - kiểu: ………………………..
Vít điều chỉnh tốc độ không tải nhỏ
nhất - kiểu:
……..
Họng van tiết lưu (bướm ga) - kiểu: ………………….
Cảm biến nhiệt độ nước - kiểu: ………………………
Cảm biến nhiệt độ không khí - kiểu: …………………
Bộ chuyển nhiệt độ không khí - kiểu: ……………….
Cung cấp thông tin trong
trường hợp phun
liên
tục; Trong trường hợp dùng các hệ thống khác, cung
cấp số liệt
kỹ
thuật tương đương
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mô tả và/ hoặc bản vẽ: ............................................................................................................
A.4.1.4.3.3. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
A.4.1.4.3.4. Kiểu: .....................................................................................................................
A.4.1.4.3.5. Vòi phun: áp
suất phun4: ………
kPa
hoặc biểu đồ đặc tính phun4:............................
A.4.1.4.3.6. Thời điểm
phun: ....................................................................................................
A.4.1.4.3.7. Hệ thống
khởi động nguội:
....................................................................................
A.4.1.4.3.7.1. Nguyên lý
làm việc:
............................................................................................
A.4.1.4.3.7.2. Các giá trị
giới hạn/ chỉnh đặt làm việc1,4: .............................................................
A.4.1.4.4. Bơm cung cấp
nhiên liệu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.5. Bằng hệ
thống nhiên liệu LPG: Có/không1
A.4.1.4.5.1. Số phê duyệt
kiểu theo TCVN 7466:2005 và TCVN 7467:2005 và tài liệu: ..................
A.4.1.4.5.2. Bộ điều
khiển động cơ kiểu điện tử cho việc cung cấp LPG:
A.4.1.4.5.2.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
A.4.1.4.5.2.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.5.2.3. Khả năng
điều chỉnh liên quan đến khí thải: ..........................................................
A.4.1.4.5.3. Tài liệu bổ
sung:
A.4.1.4.5.3.1. Mô tả bộ
phận che chắn an toàn của bộ xúc tác khí
thải tại thiết bị chuyển mạch
từ xăng
sang
LPG hoặc ngược lại:
..........................................................................................................................................
A.4.1.4.5.3.2. Sơ đồ hệ
thống (nối điện, các ống mềm bù chân không v.v.): ..............................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.4.6. Bằng hệ
thống nhiên liệu NG: Có/không1
A.4.1.4.6.1. Số phê duyệt
kiểu theo TCVN 7466:2005 và TCVN 7467:2005: .................................
A.4.1.4.6.2. Bộ điều
khiển động cơ kiểu điện tử cho việc cung cấp NG:
A.4.1.4.6.2.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
A.4.1.4.6.2.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.4.6.2.3. Khả năng
điều chỉnh liên quan đến khí thải: ..........................................................
A.4.1.4.6.3. Tài liệu bổ
sung:
A.4.1.4.6.3.1. Mô tả bộ
phận che chắn an toàn của bộ xúc tác khí thải tại thiết bị chuyển mạch từ xăng sang NG hoặc
ngược lại:
..........................................................................................................................................
A.4.1.4.6.3.2. Sơ đồ hệ
thống (nối điện, các ống mềm bù chân không v.v.): ..............................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.5. Đánh lửa
A.4.1.5.1. Nhãn hiệu: ...............................................................................................................
A.4.1.5.2. Kiểu: .......................................................................................................................
A.4.1.5.3. Nguyên lý
làm việc:
..................................................................................................
A.4.1.5.4. Đặc tính
đánh lửa sớm4: ...........................................................................................
A.4.1.5.5. Thời điểm
đánh lửa tĩnh4: ………. độ trước TDC (điểm chết trên)
A.4.1.5.6. Khe hở tiếp điểm4: ...................................................................................................
A.4.1.5.7. Góc đóng tiếp điểm4: ...............................................................................................
A.4.1.5.8. Bugi đánh
lửa:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.5.8.2. Kiểu: .....................................................................................................................
A.4.1.5.8.3. Khe hở chỉnh đặt
Bugi: .................................................................................... mm
A.4.1.5.9. Cuộn dây
đánh lửa
A.4.1.5.9.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
A.4.1.5.9.2. Kiểu: .....................................................................................................................
A.4.1.5.10. Tụ điện đánh
lửa:
A.4.1.5.10.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................
A.4.1.5.10.2. Kiểu: ...................................................................................................................
A.4.1.6. Hệ thống làm mát:
chất lỏng/không khí1:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.7.1. Thiết bị
tăng áp: Có/không1
A.4.1.7.1.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
A.4.1.7.1.2. Kiểu: .....................................................................................................................
A.4.1.7.1.3. Mô tả hệ
thống (áp suất nạp lớn nhất: …………………. kPa, cửa thải)
A.4.1.7.2. Thiết bị làm mát trung gian: Có/không1
A.4.1.7.3. Mô tả và bản vẽ cá cống đầu vào và phụ kiện
của chúng (buồng thông gió trần, thiết bị nung nóng, các ống
nạp không khí bổ sung, v.v.): .........................................................................................................
A.4.1.7.3.1. Mô tả ống nạp (bản vẽ và/hoặc ảnh): .....................................................................
A.4.1.7.3.2. Bộ lọc không khí, bản vẽ: ……………………….,hoặc
A.4.1.7.3.2.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.7.3.3. Bộ giảm âm trong ống nạp, bản vẽ: ………………, hoặc
A.4.1.7.3.3.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
A.4.1.7.3.3.2. Kiểu: ..................................................................................................................
A.4.1.8. Hệ thống khí thải:
A.4.1.8.1. Mô tả và bản vẽ của hệ thống khí thải:
A.4.1.9. Thời điểm đóng mở van hoặc số
liệu tương đương:
A.4.1.9.1. Chiều cao nâng lớn nhất của van, các góc mở v đóng, hoặc
số liệu chi tiết về thời điểm đóng mở của hệ thống phân phối thay thế liên quan
đến các điểm chết:
.......................................................................
A.4.1.9.2. Chuẩn và/hoặc các dải chỉnh đặt1: .............................................................................
A.4.1.10. Các chất bôi trơn được sử dụng:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.10.2.
Loại: ......................................................................................................................
A.4.1.11.
Các biện pháp chống ô nhiễm:
A.4.1.11.1. Thiết bị
tuần hoàn khí cácte (Mô tả và các bản
vẽ): ..................................................
A.4.1.11.2. Các thiết bị chống ô nhiễm bổ sung (nếu có
và nếu không được nêu trong mục khác):
A.4.1.11.2.1. Bộ chuyển đổi xúc tác: Có/không1
A.4.1.11.2.1.1. Số lượng bộ chuyển
đổi xúc tác và các bộ phận:
A.4.1.11.2.1.2. Kích thước và hình dáng các
bộ xử lý xúc tác (thể tích,….):.................................
A.4.1.11.2.1.3. Kiểu phản ứng xúc
tác: .....................................................................................
A.4.1.11.2.1.4. Tổng lượng nạp của kim loại quý: .....................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.11.2.1.6. Chất cơ bản (cấu
trúc và vật liệu):
......................................................................
A.4.1.11.2.1.7. Mật độ lỗ: ........................................................................................................
A.4.1.11.2.1.8. Kiểu vỏ bọc các bộ
xử lý xúc tác:
.....................................................................
A.4.1.11.2.1.9. Vị trí lắp các bộ xử
lý xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả):
A.4.1.11.2.1.10. Các hệ thống tái
sinh/phương pháp của các hệ thống xử lý
khí thải sau, mô tả:
A.4.1.11.2.1.10.1. Số lượng các chu
trình thử khí thải của phép thử loại I hoặc các chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương,
giữa hai chu trình trong đó diễn ra các
giai đoạn tái sinh trong các điều kiện tương đương với phép thử loại I (Quãng
đường ‘D’ trong Hình
H.1. Phụ lục H của tiêu chuẩn này): ..........................................................
A.4.1.11.2.1.10.2. Mô tả phương pháp
được dùng để xác định số lượng chu trình giữa hai chu trình trong đó diễn
ra các giai đoạn tái sinh: ..........................................................................................................................
A.4.1.11.2.1.10.3. Các thông số xác
định mức tải yêu cầu trước khi diễn ra sự tái sinh (nhiệt độ, áp suất, v.v):
A.4.1.11.2.1.10.4. Mô tả phương pháp
được dùng đối với hệ thống tải trong quy trình thử mô tả tại H.3.1 Phụ lục
H của tiêu chuẩn này: ..............................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.11.2.1.11.1. Vị trí lắp cảm
biến ôxy:
.................................................................................
A.4.1.11.2.1.11.2. Dải kiểm soát của cảm biến ôxy: ..................................................................
A.4.1.11.2.2. Phun không khí: Có/không1
A.4.1.11.2.2.1. Kiểu (không khí phun
kiểu xung, bơm không khí,...): ...........................................
A.4.1.11.2.3. EGR (tuần hoàn khí thải):
có/không1
A.4.1.11.2.3.1. Các đặc điểm (lưu
lượng,....):
...........................................................................
A.4.1.11.2.4. Hệ thống kiểm soát bay hơi nhiên liệu.
Mô tả đầy đủ chi tiết các thiết bị và
trạng thái điều chỉnh của chúng: ..........................................
Bản vẽ hệ thống kiểm soát bay hơi: .........................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bản vẽ thùng nhiên liệu có chỉ rõ dung
tích và vật liệu:
..............................................................
A.4.1.11.2.5. Bẫy hạt: Có/không1
A.4.1.11.2.5.1. Kích thước và hình
dáng bẫy (dung tích):
...........................................................
A.4.1.11.2.5.2. Kiểu bẫy và kết cấu: .........................................................................................
A.4.1.11.2.5.3. Vị trí lắp bẫy
(các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả): ...........................
A.4.1.11.2.5.4. Hệ thống/phương pháp
tái sinh. Mô tả và bản vẽ: ..............................................
A.4.1.11.2.5.4.1. Số lượng các chu trình thử khí thải của phép thử loại I hoặc các chu trình thử trên
băng thử động cơ tương đương, giữa hai chu trình
trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh trong các điều kiện tương đương với
phép thử loại I (Quãng đường ‘D’ trong Hình H.1 Phụ lục H của tiêu chuẩn này): ...........................................................
A.4.1.11.2.5.4.2. Mô tả phương pháp
được dùng để xác định số lượng chu trình giữa hai chu trình trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh: ..........................................................................................................................
A.4.1.11.2.5.4.3. Các thông số xác
định mức tải yêu cầu trước khi diễn ra sự tái sinh (nhiệt độ, áp suất v.v):
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.1.11.2.6. Các hệ thống khác (mô tả và nguyên lý làm
việc):
A.4.2. Bộ điều khiển hệ dẫn động
A.4.2.1. Nhãn hiệu ...................................................................................................................
A.4.2.2. Kiểu: ..........................................................................................................................
A.4.2.3. Số nhận dạng: ............................................................................................................
A.4.3. Truyền lực
A.4.3.1. Ly hợp (kiểu): .............................................................................................................
A.4.3.1.1. Mômen xoắn biến đổi lớn nhất: .................................................................................
A.4.3.2. Hộp số: ......................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.4.3.2.2. Vị trí so với động cơ: ...............................................................................................
A.4.3.2.3. Phương pháp điều khiển: .........................................................................................
A.4.3.3. Tỉ số truyền
Tỉ số
truyền hộp số
Tỉ số
truyền cuối cùng
Tỉ số
truyền toàn bộ
Lớn nhất đối với CVT (*)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4, 5, khác
Nhỏ nhất đối với CVT (*)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Số lùi
(*)CVT - Truyền lực
thay đổi liên tục (vô cấp).
A.5. Phần treo
A.5.1. Lốp và bánh xe
A.5.1.1 Cụm lốp/ bánh xe (Đối với lốp: ghi rõ
kích thước lốp, khả năng chịu tải tối thiểu, ký hiệu tốc độ tối thiểu. Đối với
bánh xe: ghi rõ kích thước vành và khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng dọc của
bánh xe đến bề mặt lắp ráp giữa bánh xe và trục).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.5.1.1.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
A.5.1.1.1.2. Trục 2: ..................................................................................................................
A.5.1.1.1.3. Trục 3: ..................................................................................................................
A.5.1.1.1.4. Trục 4: v.v .............................................................................................................
A.5.1.2. Giới hạn trên và dưới của chu vi vòng lăn:
A.5.1.2.1. Trục xe:
A.5.1.2.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
A.5.1.2.1.2. Trục 2: ..................................................................................................................
A.5.1.2.1.3. Trục 3: ..................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.5.1.3. Áp suất lốp nên dùng do nhà sản xuất đề
nghị: ...................................................... kPa
A.6. Thân xe
A.6.1. Ghế: .............................................................................................................................
A.6.1.1. Số lượng ghế: ............................................................................................................
CHÚ THÍCH
1) Gạch phần không áp dụng.
2) Giá trị này phải được làm
tròn đến hàng phần mười của mm gần nhất.
3) Giá trị này phải được tính toán với π=3.1416
và được làm tròn đến cm3 gần nhất.
4) Phải quy định sai số.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục B
(quy
định)
Các đặc điểm cơ bản của xe
chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện và các thông tin liên quan đến việc
thực hiện thử nghiệm
Các bản vẽ (nếu có)
phải có tỉ lệ thích hợp và thể hiện chi tiết, phải được trình bày bằng khổ giấy
A4 hoặc được gấp lại theo khổ đó. Đối với
các hàm điều khiển vi xử lý, phải cung cấp thông tin thích hợp
về hoạt động của chúng.
B.1. Thông tin chung
B.1.1. Nhãn hiệu (tên nhà sản xuất):
B.1.2. Kiểu và mô tả thương mại (nêu bất kỳ
biến thể nào):
B.1.3. Các điều kiện nhận dạng kiểu, nếu được
ghi trên xe:
B.1.3.1. Vị trí ghi nhãn:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.1.5. Tên và địa chỉ nhà sản xuất:
B.1.6. Tên và địa chỉ của đại diện được ủy quyền của
nhà sản xuất nếu có:
B.2. Đặc điểm cấu tạo
chung của xe
B.2.1. Ảnh và /hoặc bản vẽ của
xe mẫu:
B.2.2. Các trục truyền lực (số lượng, vị trí,
khớp nối trung gian):
B.3. Khối lượng
(kilôgam) (xem
bản vẽ nếu có)
B.3.1. Khối lượng xe đã có thân xe trong trạng thái sẵn sàng chạy được (đủ nhiên liệu,
dầu...), hoặc
khối
lượng sát xi có cabin nếu nhà sản xuất không lắp thân xe (bao gồm chất lỏng làm mát,
dầu, nhiên
liệu,
dụng cụ, bánh xe dự phòng và lái xe):
B.3.2. Khối lượng toàn bộ lớn nhất cho phép về
mặt kỹ thuật do nhà sản xuất công bố:
B.4. Mô tả hệ dẫn động và các
thành phần của hệ dẫn động
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.1.1. Nhãn hiệu:
B.4.1.2. Kiểu:
B.4.1.3. Sử dụng: Một động cơ điện/ Nhiều động
cơ điện1 (số lượng):
B.4.1.4. Bố trí hệ truyền lực: Song song/transaxial/
khác, chi tiết:
B.4.1.5. Điện áp thử nghiệm: V
B.4.1.6. Tốc độ danh định của động cơ điện: .................................................................... r/min
B.4.1.7. Tốc độ lớn nhất của động cơ điện: ....................................................................... r/min
hoặc mặc định:
tốc độ tại đầu ra của bộ giảm tốc/ hộp
số (ghi rõ số truyền được cài): ............................... r/min
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.1.9. Công suất lớn nhất:................................................................................................ kW
B.4.1.10. Công suất trong 30 min lớn nhất: .......................................................................... kW
B.4.1.11. Dải linh động (khi P > 90 %
công suất lớn nhất):
Tốc độ khi bắt đầu vào dải: .............................................................................................. r/min
Tốc độ tại cuối dải: .......................................................................................................... r/min
B.4.2. Bộ ắc quy
B.4.2.1. Tên thương mại và nhãn hiệu: ......................................................................................
B.4.2.2. Loại cặp điện hóa: ......................................................................................................
B.4.2.3. Điện áp danh định: .................................................................................................... V
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.2.5. Đặc tính của
ắc quy khi phóng điện trong
2 h (công suất ổn định hoặc dòng điện ổn định):
B.4.2.5.1. Năng lượng của ắc quy: .................................................................................... kWh
B.4.2.5.2. Dung lượng của ắc quy: ........................................................................ Ah trong 2 h
B.4.2.5.3. Giá trị điện áp phóng điện cuối: .............................................................................. V
B.4.2.6. Hiển thị giai đoạn cuối cùng của quá
trình phóng điện mà xe bắt buộc phải dừng lại3:
B.4.2.7. Khối lượng ắc quy: ................................................................................................. kg
B.4.3. Động cơ điện
B.4.3.1. Nguyên lý hoạt động:
B.4.3.1.1. Một chiều/xoay chiều1/ số
lượng các pha:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.3.1.3. Đồng bộ/ không đồng bộ1
B.4.3.1.4. Cuộn rôto/ với nam châm vĩnh cửu/ có
vỏ bọc1
B.4.3.1.5. Số lượng các cực của
động cơ:
B.4.3.2. Khối lượng quán tính:
B.4.4. Bộ điều khiển công suất
B.4.4.1. Nhãn hiệu
B.4.4.2. Kiểu
B.4.4.3. Nguyên lý điều khiển: Véc-tơ/vòng lặp
mở/ đóng/ khác
(nêu chi tiết)1:
B.4.4.4. Dòng điện hiệu dụng lớn nhất được cấp
cho động cơ2: ............................................. A
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.5. Hệ thống làm mát:
Động cơ: chất lỏng/ khí1
Bộ điều khiển: chất lỏng/ khí1
B.4.5.1. Đặc tính của thiết bị làm mát bằng
chất lỏng:
B.4.5.1.1. Bản chất của
chất lỏng làm mát
……………………….. bơm
tuần hoàn: có/ không1
B.4.5.1.2. Đặc tính hoặc nhãn hiệu và
kiểu của bơm:
.................................................................
B.4.5.1.3. Bộ hằng nhiệt: chỉnh đặt: ..........................................................................................
B.4.5.1.4. Bộ tản nhiệt: bản vẽ hoặc
nhãn hiệu và kiểu:
.............................................................
B.4.5.1.5. Van điều áp: áp suất chỉnh đặt: .................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.5.1.7. Ống của quạt: ..........................................................................................................
B.4.5.2. Đặc tính của thiết bị làm mát bằng khí:
B.4.5.2.1. Quạt gió: đặc tính hoặc
nhãn hiệu và kiểu:
.................................................................
B.4.5.2.2. Ống dẫn khí
tiêu chuẩn:
............................................................................................
B.4.5.2.3. Hệ thống kiểm soát nhiệt
độ: có/ không1
B.4.5.2.4. Mô tả ngắn gọn: ......................................................................................................
B.4.5.2.5. Bô lọc khí: …………….. nhãn hiệu: …………….. kiểu: ................................................
B.4.5.3. Nhiệt độ được nhà sản xuất thừa nhận nhiệt độ lớn nhất
B.4.5.3.1. Đầu ra của động cơ: °C
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.5.3.3. Tại điểm chuẩn của động cơ: °C
B.4.5.3.4. Tại điểm chuẩn của bộ điều khiển: °C
B.4.6. Loại cách điện: ..............................................................................................................
B.4.7. Mã bảo vệ quốc tế
(International protection - IP): .............................................................
B.4.8. Nguyên lý của hệ thống bôi trơn1:
Vòng bi: ma sát/ bóng
Bôi trơn: mỡ/ dầu
Kín: có/
không
Tuần hoàn: có/ không
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.4.9.1. Bánh chủ động: trước/
sau/ 4x41
B.4.9.2. Kiểu truyền lực: bằng tay/tự
động1
B.4.9.3. Số lượng tỉ số truyền: .................................................................................................
B.4.9.3.1.
Số
Tốc độ bánh
xe
Tỉ số
truyền
Tốc độ động
cơ
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4
5
Số lùi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhỏ nhất đối với CVT (truyền lực thay
đổi liên tục - Vô cấp):
.....................................................
Nhỏ nhất đối với CVT:..............................................................................................................
B.4.9.4. Khuyến cáo khi thay đổi số truyền
1 → 2: ………………………………………
2 → 1: ………………………………………
2 → 3: ………………………………………
3 → 2: ………………………………………
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 → 3: ………………………………………
4 → 5: ………………………………………
5 → 4: ………………………………………
Quá tải: …………………………………..
Hết quá tải: ……………………………….
B.5. Bộ nạp
B.5.1. Tích hợp trên xe/ ngoại vi1
Trong trường hợp là thiết bị
ngoại vi, mô tả bộ nạp (Nhãn hiệu, kiểu loại): .................................
B.5.2. Mô tả các đặc tính cơ bản của bộ nạp: ...........................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.5.3.1. Kiểu nguồn: một pha/ ba pha1
B.5.3.2. Điện áp: .....................................................................................................................
B.5.4. Khuyến cáo khoảng thời gian giữa đoạn
cuối của chu kỳ phóng điện và bắt đầu chu kỳ nạp điện:
B.5.5. Khoảng thời gian lý thuyết để nạp đầy
điện ....................................................................
B.6. Phần treo
B.6.1. Lốp và bánh xe
B.6.1.1. Cụm lốp/ bánh xe (Đối với lốp:
ghi rõ kích thước lốp, khả năng chịu tải tối thiểu, ký hiệu tốc độ tối thiểu.
Đối với bánh xe: ghi rõ kích thước vành và khoảng cách từ mặt phẳng đối xứng
dọc của bánh xe đến bề mặt lắp ráp giữa bánh xe và trục).
B.6.1.1.1. Trục xe
B.6.1.1.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.6.1.1.1.3. Trục 3: ..................................................................................................................
B.6.1.1.1.4. Trục 4: v.v .............................................................................................................
B.6.1.2. Giới hạn trên và dưới của chu vi vòng lăn:
B.6.1.2.1. Trục xe:
B.6.1.2.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
B.6.1.2.1.2. Trục 2: ..................................................................................................................
B.6.1.2.1.3. Trục 3: ..................................................................................................................
B.6.1.2.1.4. Trục 4: v.v .............................................................................................................
B.6.1.3. Áp suất lốp nên dùng do nhà sản xuất
đề nghị: kPa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
B.7.1. Ghế: .............................................................................................................................
B.7.1.1. Số lượng ghế: ............................................................................................................
B.8. Khối lượng quán
tính
B.8.1. Khối lượng quán tính của toàn bộ trục
trước: ..................................................................
B.8.2. Khối lượng quán tính của toàn bộ trục
sau: .....................................................................
CHÚ THÍCH
1) Gạch phần
không áp dụng.
2) Giá trị này phải được làm tròn đến hàng phần
mười của mm gần nhất.
3) Giá trị này
phải được tính toán với π = 3.1416 và được làm tròn đến cm3
gần nhất.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục C
(quy
định)
Các đặc điểm cơ bản của xe
chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid điện và các thông tin liên quan đến
việc thực hiện thử nghiệm
Các bản vẽ (nếu có) phải có tỉ lệ thích hợp và thể hiện chi
tiết, phải được trình bày bằng khổ giấy
A4 hoặc được gấp lại theo khổ đó. Đối với các hàm điều khiển vi xử lý, phải cung cấp
thông tin thích hợp về hoạt động của
chúng.
C.1. Thông tin chung
C.1.1. Nhãn hiệu (tên nhà sản xuất): ..........................................................................................
C.1.2. Kiểu và mô tả thương mại (nêu bất kỳ
biến thể nào):
.......................................................
C.1.3. Các điều kiện nhận dạng kiểu, nếu được
ghi trên xe:
.......................................................
C.1.3.1. Vị trí ghi nhãn: ............................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.1.5. Tên và địa chỉ nhà sản xuất: ...........................................................................................
C.1.6. Tên và địa chỉ của đại diện được ủy quyền của nhà sản xuất nếu có: ...............................
C.2. Đặc điểm cấu tạo
chung của xe
C.2.1. Ảnh và /hoặc bản vẽ của xe mẫu: ...................................................................................
C.2.2. Các trục truyền lực (số lượng, vị trí,
khớp nối trung gian):
...............................................
C.3. Khối lượng
(kilôgam)
(xem bản vẽ nếu có)
C.3.1. Khối lượng xe đã có thân xe trong trạng
thái sẵn sàng chạy được (đủ nhiên liệu, dầu...), hoặc khối lượng sát xi có
cabin nếu nhà sản xuất không lắp thân xe (bao gồm chất lỏng làm mát, dầu, nhiên liệu, dụng
cụ, bánh xe dự phòng và lái xe): ...............................................................................................................................................
C.3.2. Khối lượng toàn bộ lớn nhất cho phép về
mặt kỹ thuật do nhà sản xuất công bố: ............
C.4. Mô tả hệ dẫn động
và các thành phần của hệ dẫn động
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.1.1. Loại xe hybrid điện: Nạp được khi xe
không hoạt động/ Không nạp được khi xe không hoạt động1
C.4.1.2. Bộ chuyển đổi trạng thái hoạt động:
trang bị/ không trang bị1
C.4.1.2.1. Các trạng thái hoạt động có thể lựa
chọn:
C.4.1.2.1.1. Chỉ dùng điện: có/ không1
C.4.1.2.1.2. Chỉ dùng nhiên liệu tiêu hao: có/
không1
C.4.1.2.1.3. Các trạng thái hybrid: có/không1
(mô tả ngắn gọn nếu có)
C.4.1.3. Mô tả chung hệ dẫn động hybrid điện
C.4.1.3.1. Bản vẽ sơ đồ hệ thống dẫn động
hybrid điện (động cơ/động cơ điện/ hệ truyền lực1):
C.4.1.3.2. Mô tả nguyên lý hoạt động
chung của hệ dẫn động hybrid: ........................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.1.5. Khuyến cáo khi chạy thuần hóa xe của nhà sản xuất: ....................................................
C.4.2. Động cơ đốt trong
C.4.2.1. Nhà sản xuất động cơ: ................................................................................................
C.4.2.2. Mã động cơ của nhà sản xuất (như nhãn
hiệu trên động cơ hoặc các ký hiệu nhận dạng khác):
C.4.2.2.1. Nguyên lý làm việc: cháy cưỡng
bức/cháy do nén, bốn kỳ/hai kỳ1
C.4.2.2.2. Số lượng, bố trí và thứ tự nổ của
các xi lanh:
...........................................................
C.4.2.2.2.1. Đường kính lỗ2: mm
C.4.2.2.2.2. Hành trình làm việc2: mm
C.4.2.2.3. Dung tích động cơ3: cm3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.2.5. Các bản vẽ buồng cháy và
đỉnh pít tông
...................................................................
C.4.2.2.6. Tốc độ không tải4:.....................................................................................................
C.4.2.2.7. Hàm lượng CO theo thể tích trong khí thải ở tốc
độ không tải của động cơ: ………… phần trăm (theo tài
liệu kỹ thuật của nhà sản xuất)4 ...........................................................................................................
C.4.2.2.8. Công suất có ích lớn nhất: kW tại
số vòng quay động cơ (r/min)
C.4.2.3. Nhiên liệu: xăng/ xăng không chì/ dầu diesel/
LPG/ NG1
C.4.2.3.1. Trị số ốc tan nghiên cứu (RON): ................................................................................
C.4.2.4. Cung cấp nhiên liệu
C.4.2.4.1. Bằng bộ chế hòa khí:
Có/không1
C.4.2.4.1.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.1.3. Số lượng: .............................................................................................................
C.4.2.4.1.4. Các thông số điều chỉnh4:
C.4.2.4.1.4.1. Jíc lơ: ................................................................................................................
C.4.2.4.1.4.2. Ống Venturi: .......................................................................................................
C.4.2.4.1.4.3. Mức buồng phao: ...............................................................................................
C.4.2.4.1.4.4. Khối lượng phao: ...............................................................................................
C.4.2.4.1.4.5. Kim phao: ..........................................................................................................
C.4.2.4.1.5. Hệ thống khởi động nguội: Bằng tay/ Tự động1
C.4.2.4.1.5.1. Nguyên lý làm việc: ............................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.2. Bằng phun nhiên liệu (chỉ động cơ
cháy do nén): Có/ không1
C.4.2.4.2.1. Mô tả hệ thống: .....................................................................................................
C.4.2.4.2.2. Nguyên lý làm việc: phun trực
tiếp/ buồng cháy trước/ buồng cháy chảy rối1: ..........
C.4.2.4.2.3. Bơm cao áp
C.4.2.4.2.3.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.4.2.3.2. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.4.2.3.3. Mức cung cấp lớn nhất1, 4: …….mm3/
hành trình pít tông hoặc chu trình ở tốc độ bơm1, 4: …………………………. r/min hoặc đồ
thị đường đặc tính:
............................................................................................
C.4.2.4.2.3.4. Thời điểm phun4: ................................................................................................
C.4.2.4.2.3.5. Đường đặc tính phun sớm4: ................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.2.4. Bộ điều tốc
C.4.2.4.2.4.1. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.4.2.4.2. Điểm cắt tốc độ (hạn chế tốc
độ):
C.4.2.4.2.4.2.1. Khi có tải: ........................................................................................................
C.4.2.4.2.4.2.2. Không tải: .......................................................................................................
C.4.2.4.2.4.3. Tốc độ không tải: ...............................................................................................
C.4.2.4.2.5. Vòi phun:
C.4.2.4.2.5.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.4.2.5.2. Kiểu: ..................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.2.6. Hệ thống khởi động nguội
C.4.2.4.2.6.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.4.2.6.2. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.4.2.6.3. Mô tả: ................................................................................................................
C.4.2.4.2.7. Trợ giúp khởi động phụ
C.4.2.4.2.7.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.4.2.7.2. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.4.2.7.3. Mô tả: ................................................................................................................
C.4.2.4.3. Bằng phun nhiên liệu (chỉ
cho cháy cưỡng bức): Có/ không1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.3.2. Nguyên lý làm việc1: phun vào
ống nạp (đơn/ đa điểm)/ phun trực tiếp/ kiểu khác
Bộ điều khiển - kiểu (hoặc số): …………………………
Bộ điều áp nhiên liệu - kiểu: …………………………….
Cảm biến lưu lượng không khí - kiểu………………….
Bộ phân phối nhiên liệu - kiểu: ………………………..
Bộ điều áp-kiểu: …………………………………………
Thiết bị vi chuyển mạch - kiểu: ………………………..
Vít điều chỉnh tốc độ không tải nhỏ
nhất - kiểu:
……..
Họng van tiết lưu (bướm ga) - kiểu: ………………….
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cảm biến nhiệt độ không khí - kiểu: …………………
Bộ chuyển nhiệt độ không khí - kiểu: ……………….
Cung cấp thông tin trong
trường hợp phun
liên
tục; Trong trường hợp dùng các hệ thống khác, cung
cấp số liệt
kỹ
thuật tương đương
Chống nhiễu điện từ: ...............................................................................................................
Mô tả và/ hoặc bản vẽ: ............................................................................................................
C.4.2.4.3.3. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
C.4.2.4.3.4. Kiểu: .....................................................................................................................
C.4.2.4.3.5. Vòi phun: áp suất phun4:
……. kPa hoặc biểu
đồ đặc tính phun4: .............................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.4.3.7. Hệ thống khởi động nguội: ....................................................................................
C.4.2.4.3.7.1. Nguyên lý làm việc: ............................................................................................
C.4.2.4.3.7.2. Các giá trị giới hạn/chỉnh đặt
làm việc1, 4: ..............................................................
C.4.2.4.4. Bơm cung cấp nhiên liệu
C.4.2.4.4.1. Áp suất4: …………. kPa hoặc biểu
đồ đặc tính:
.......................................................
C.4.2.5. Đánh lửa
C.4.2.5.1. Nhãn hiệu: ...............................................................................................................
C.4.2.5.2. Kiểu: .......................................................................................................................
C.4.2.5.3. Nguyên lý làm việc: ..................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.5.5. Thời điểm đánh lửa tĩnh4:
………. độ trước TDC
(điểm chết trên)
C.4.2.5.6. Khe hở tiếp điểm4: ...................................................................................................
C.4.2.5.7. Góc đóng tiếp điểm4: ...............................................................................................
C.4.2.5.8. Bu gi đánh lửa:
C.4.2.5.8.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
C.4.2.5.8.2. Kiểu: .....................................................................................................................
C.4.2.5.8.3. Khe hở chỉnh đặt Bu
gi: mm
C.4.2.5.9. Cuộn dây đánh lửa
C.4.2.5.9.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.5.10. Tụ điện đánh lửa:
C.4.2.5.10.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................
C.4.2.5.10.2. Kiểu: ...................................................................................................................
C.4.2.6. Hệ thống làm mát: chất lỏng/
không khí1:
C.4.2.7. Hệ thống nạp:
C.4.2.7.1. Thiết bị tăng áp: Có/ không1
C.4.2.7.1.1. Nhãn hiệu: .............................................................................................................
C.4.2.7.1.2. Kiểu: .....................................................................................................................
C.4.2.7.1.3. Mô tả hệ thống (áp suất
nạp lớn nhất: ………….kPa, cửa
thải)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.7.3. Mô tả và bản vẽ các ống đầu
vào và phụ kiện của chúng (buồng thông gió trần, thiết bị nung nóng, các ống
nạp không khí bổ sung, v.v.): .........................................................................................................
C.4.2.7.3.1. Mô tả ống nạp (bản vẽ và/
hoặc ảnh):
....................................................................
C.4.2.7.3.2. Bộ lọc không khí, bản vẽ: ……………………….., hoặc
C.4.2.7.3.2.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.7.3.2.2. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.7.3.3. Bộ giảm âm trong ống nạp,
bản vẽ: ………………,
hoặc
C.4.2.7.3.3.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................
C.4.2.7.3.3.2. Kiểu: ..................................................................................................................
C.4.2.8. Hệ thống khí thải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.9. Thời điểm đóng mở van hoặc số
liệu tương đương:
C.4.2.9.1. Chiều cao nâng lớn nhất của van, các góc mở v đóng, hoặc
số liệu chi tiết về thời điểm đóng mở của hệ thống phân phối thay thế liên quan đến các điểm chết: .......................................................................
C.4.2.9.2. Chuẩn và/ hoặc các dải
chỉnh đặt1:
............................................................................
C.4.2.10. Các chất bôi trơn được sử
dụng:
C.4.2.10.1. Nhãn hiệu: ..............................................................................................................
C.4.2.10.2. Loại: ......................................................................................................................
C.4.2.11. Các biện pháp chống ô nhiễm:
C.4.2.11.1. Thiết bị tuần hoàn
khí các te (Mô tả và các bản vẽ): .................................................
C.4.2.11.2. Các thiết bị chống ô nhiễm
bổ sung (nếu có và nếu không được nêu trong mục khác):
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.11.2.1.1. Số lượng bộ chuyển đổi
xúc tác và các bộ phận:
..............................................
C.4.2.11.2.1.2. Kích thước và hình dáng các
bộ xử lý xúc tác (thể tích,…….): ............................
C.4.2.11.2.1.3. Kiểu phản ứng xúc tác: .....................................................................................
C.4.2.11.2.1.4. Tổng lượng nạp của kim
loại quý:
.....................................................................
C.4.2.11.2.1.5. Nồng độ tương đối: ..........................................................................................
C.4.2.11.2.1.6. Chất cơ bản (cấu trúc và vật
liệu): ......................................................................
C.4.2.11.2.1.7. Mật độ lỗ: ........................................................................................................
C.4.2.11.2.1.8. Kiểu vỏ bọc các bộ
xử lý xúc tác:
.....................................................................
C.4.2.11.2.1.9. Vị trí lắp các bộ xử
lý xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả):……………..
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.2.11.2.1.10.1. Vị trí lắp cảm biến ôxy: .................................................................................
C.4.2.11.2.1.10.2. Dải kiểm soát của cảm biến ôxy: ..................................................................
C.4.2.11.2.2. Phun không khí: Có/không1
C.4.2.11.2.2.1. Kiểu (không khí phun kiểu xung,
bơm không khí,...):
...........................................
C.4.2.11.2.3. EGR (tuần hoàn khí
thải): có/ không1
C.4.2.11.2.3.1. Các đặc điểm (lưu
lượng,……): .........................................................................
C.4.2.11.2.4. Hệ thống kiểm soát bay
hơi nhiên liệu.
Mô tả đầy đủ chi tiết các thiết bị và
trạng thái điều chỉnh của chúng: ..........................................
Bản vẽ hệ thống kiểm soát bay hơi: .........................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bản vẽ thùng nhiên liệu có chỉ rõ dung tích
và vật liệu:
..............................................................
C.4.2.11.2.5. Bẫy hạt: Có/ không1
C.4.2.11.2.5.1. Kích thước và hình dáng bẫy
(dung tích):
...........................................................
C.4.2.11.2.5.2. Kiểu bẫy và kết cấu: .........................................................................................
C.4.2.11.2.5.3. Vị trí lắp bẫy (các
khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả): ...........................
C.4.2.11.2.6. Các hệ thống khác (mô tả
và nguyên lý làm việc):
.................................................
C.4.3. Ắc quy/ thiết bị tích trữ năng
lượng dùng để dẫn động xe
C.4.3.1. Mô tả thiết bị tích trữ năng
lượng: (ắc quy, tụ điện, bánh đà/ máy phát điện...)
C.4.3.1.1. Nhãn hiệu: ...............................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.3.1.3. Số nhận dạng: .........................................................................................................
C.4.3.1.4. Loại cặp điện hóa: ...................................................................................................
C.4.3.1.5. Năng lượng: (đối với ắc
quy: điện áp và dung lượng Ah trong 2 h, đối với tụ điện: J, ...)
C.4.3.1.6. Bộ nạp: tích hợp trên xe/
ngoại vi/ không có1
C.4.4. Các loại máy điện (mô tả từng
loại riêng biệt)
C.4.4.1. Nhãn hiệu: ..................................................................................................................
C.4.4.2. Kiểu: ..........................................................................................................................
C.4.4.3. Mục đích sử dụng chính: động
cơ dẫn động xe/ máy phát điện1
C.4.4.3.1. Khi sử dụng là động cơ dẫn
động: một động cơ/ nhiều động cơ1 (số lượng): ............
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.4.5. Nguyên lý hoạt động:
C.4.4.5.1. Một chiều/ xoay chiều/ số lượng
các pha1:
................................................................
C.4.4.5.2. Kích thích riêng biệt/ theo loạt/
ghép1
........................................................................
C.4.4.5.3. Đồng bộ/ không đồng bộ1 ........................................................................................
C.4.5. Bộ điều khiển hệ dẫn
động
C.4.5.1. Nhãn hiệu: ..................................................................................................................
C.4.5.2. Kiểu: ..........................................................................................................................
C.4.5.3. Số nhận dạng: ............................................................................................................
C.4.6. Bộ điều khiển công suất:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.4.6.2. Kiểu: ..........................................................................................................................
C.4.6.3. Số nhận dạng: ............................................................................................................
C.4.7. Truyền lực
C.4.7.1. Ly hợp (kiểu): .............................................................................................................
C.4.7.1.1. Mô men xoắn biến đổi lớn
nhất: ................................................................................
C.4.7.2. Hộp số: ......................................................................................................................
C.4.7.2.1. Kiểu: .......................................................................................................................
C.4.7.2.2. Vị trí so với
động cơ:
...............................................................................................
C.4.7.2.3. Phương pháp
điều khiển:
.........................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tỉ số
truyền hộp số
Tỉ số
truyền cuối cùng
Tỉ số truyền
toàn bộ
Lớn nhất đối với CVT(*)
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4, 5, khác
Nhỏ nhất đối với CVT (*)
Số lùi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(*) CVT - Truyền lực
thay đổi liên tục (vô cấp).
C.5. Phần treo
C.5.1. Lốp và bánh xe
C.5.1.1. Cụm lốp/ bánh xe (Đối với
lốp: ghi rõ kích thước lốp, khả năng chịu tải tối thiểu, ký hiệu tốc độ tối
thiểu. Đối với bánh xe: ghi rõ kích thước vành và khoảng cách từ mặt phẳng đối
xứng dọc của bánh xe đến bề mặt lắp ráp
giữa bánh xe và trục),
C.5.1.1.1. Trục xe
C.5.1.1.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
C.5.1.1.1.2. Trục 2: ..................................................................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.5.1.1.1.4. Trục 4: v.v .............................................................................................................
C.5.1.2. Giới hạn trên và dưới của chu
vi vòng lăn:
C.5.1.2.1. Trục xe:
C.5.1.2.1.1. Trục 1: ..................................................................................................................
C.5.1.2.1.2. Trục 2: ..................................................................................................................
C.5.1.2.1.3. Trục 3: ..................................................................................................................
C.5.1.2.1.4. Trục 4: v.v .............................................................................................................
C.5.1.3. Áp suất lốp nên dùng do nhà sản xuất đề nghị: kPa
C.6. Thân xe
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C.6.1.1. Số lượng ghế: ............................................................................................................
C.7. Khối lượng quán
tính
C.7.1. Khối lượng quán tính của toàn bộ trục
trước: ..................................................................
C.7.2. Khối lượng quán tính của toàn bộ trục sau: .....................................................................
CHÚ THÍCH
1) Gạch phần
không áp dụng.
2) Giá trị này
phải được làm tròn đến hàng phần mười của
mm gần nhất.
3) Giá trị này phải được tính toán với π
= 3.1416 và được làm tròn đến cm3 gần nhất.
4) Phải quy định sai số.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục D
(quy định)
Phương pháp đo phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu của xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong hoặc xe sử dụng pin
nhiên liệu hydro
D.1. Yêu cầu của việc thử nghiệm
D.1.1. Phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu của xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong phải được xác định
theo quy trình của phép thử kiểu loại I
như được quy định trong Phụ lục D của
TCVN 6785.
D.1.2. Phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu của xe phải được xác định riêng biệt đối với Phần I (chu trình đô
thị) và Phần II (chu trình ngoài đô thị) của
chu trình thử quy định.
D.1.3. Ngoài các điều kiện quy định trong Phụ
lục D của TCVN 6785 còn áp dụng các điều
kiện sau đây:
D.1.3.1. Trong khi thử, chỉ sử dụng thiết bị
cần thiết cho hoạt động của xe. Nếu có
thiết bị điều khiển bằng tay về nhiệt độ không khí nạp vào động cơ thì nó phải
được để ở chỗ nhà sản xuất quy định đối với nhiệt độ môi trường mà tại đó phép
thử được tiến hành. Nói chung, phải sử dụng các thiết bị phụ cần cho hoạt động
của xe.
D.1.3.2. Nếu quạt két
nước được điều khiển nhiệt độ, nó phải ở trong điều kiện hoạt động bình thường của
xe. Phải tắt hệ thống sưởi khoang hành
khách, bất kỳ hệ thống hệ thống điều hòa nào, nhưng máy nén của các hệ thống này phải hoạt
động bình thường.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D.1.3.4. Phải sử dụng các chất bôi trơn theo
hướng dẫn của nhà sản xuất xe và phải được ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm.
D.1.3.5. Lốp xe phải thuộc loại lốp được quy
định bởi nhà sản xuất xe và được bơm tới
áp suất được hướng dẫn theo tải và tốc độ thử. Áp suất phải được chỉ rõ trong
báo cáo thử nghiệm. Phải chọn cỡ lốp rộng nhất có thể. Nếu có không quá ba loại
cỡ lốp thì chọn loại cỡ liền kề với loại rộng nhất.
D.1.4. Tính toán các giá trị phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu.
D.1.4.1. Khối lượng phát thải CO2 (g/km) phải
được tính toán từ các kết quả đo theo phương pháp quy định trong Phụ lục D.4 của TCVN 6785.
D.1.4.1.1. Khối lượng riêng của CO2 để tính toán
phải bằng QCO2 = 1,964 g/l.
D.1.4.2. Các giá trị tiêu thụ nhiên liệu phải
được tính toán từ phát thải HC, CO và CO2 từ các kết quả đo theo phương pháp quy định trong Phụ
lục D.4 của TCVN 6785.
D.1.4.3. Tiêu thụ nhiên liệu xăng, LPG, ethanol
(E85) và điêzen (l/100km) hoặc
khí tự nhiên/ khí mê-tan sinh học và H2NG (m3/100km) được tính theo
các công thức sau:
a) Đối với xe lắp động cơ xăng cháy cưỡng bức sử
dụng xăng (E5):
FC=(0,118/D) x [(0,848xHC)
+ (0,429xCO) + (0,273xCO2)]
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
FCnorm = (0,121270,538) x [(0,848 x HC) + (0,429
x CO) + (0,273
x CO2)]
Nếu thành phần của nhiên liệu thử
nghiệm khác với thành phần được giả thiết cho tính toán tiêu thụ được chuẩn hóa thì theo yêu cầu của nhà sản xuất có thể áp
dụng hệ số hiệu chỉnh như sau:
FCnorm = (0,1212/0,538) x (cf) x [(0,825 x HC) + (0,429
x CO) + (0,273
x CO2)] Hệ số hiệu
chỉnh cf, có thể được áp
dụng,
được
xác định như sau:
Cf = 0,825+0,0693xnthực
Trong đó
nthực = Tỉ số H/C thực của
nhiên liệu được sử dụng
c) Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức
sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên/ khí mêtan sinh học:
FCnorm = (0,1336/0,654) x [(0,749
x HC) + (0,429 x CO) + (0,273
x CO2)]
d) Đối với xe lắp động cơ cháy do nén
sử dụng nhiên liệu điêzen (B5):
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
e) Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức
sử dụng nhiên liệu ethanol (E85):
FC = (0,1742/D) x [(0,574 x HC) + (0,429
x CO) + (0,273
x CO2)]
f) Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức
sử dụng nhiên liệu H2NG:
g)
Đối với xe sử dụng nhiên liệu hydro dạng khí:
Theo thỏa thuận trước với Cơ quan có
thẩm quyền phê
duyệt, đối với xe sử
dụng nhiên liệu hydro dạng khí hoặc dạng lỏng, nhà sản xuất có thể lựa chọn
công thức dưới đây để thay thế cho phương pháp trên:
FC = 0,1 x (0,1119 x H2O + H2)
Trong các công thức này:
FC là tiêu thụ nhiên liệu xăng,
ethanol, LPG, điêzen hoặc điêzen sinh học (l/100km) hoặc khí tự nhiên và H2NG (m3/100km)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CO là phát thải CO được đo,
g/km
CO2 là phát thải CO2 được đo, g/km
H2O là phát thải H2O
được đo, g/km
H2 là phát thải H2
được đo, g/km
A là lượng khí tự nhiên/ khí mêtan
sinh học có trong hỗn hợp H2NG, % thể tích
D là khối lượng riêng của nhiên liệu
thử. Đối với các nhiên liệu khí, nó là khối lượng riêng ở 15°C
d là quãng đường lý thuyết xe chạy
được trong khi thử phép thử Loại I, km
p1 là áp suất thùng
nhiên liệu khí trước khi thử, Pa
p2 là áp suất thùng nhiên
liệu khí sau khi thử, Pa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
T2 là nhiệt độ thùng nhiên
liệu khí sau khi thử, K
Z1 là hệ số nén của
nhiên liệu khí tại p1 và T1
Z2 là hệ số nén của
nhiên liệu khí tại p2 và T2
V là thể tích bên trong thùng nhiên
liệu khí, m3
Hệ số nén được tra theo Bảng D.1 sau:
Bảng D.1 - Hệ
số nén của nhiên liệu khí tại áp suất p và nhiệt độ T
T(K)
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
200
300
400
500
600
700
800
900
P (bar)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,859
1,051
1,885
2,648
3,365
4,051
4,712
5,352
5,973
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
53
0,965
0,922
1,416
1,891
2,338
2,765
3,174
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,954
4,329
73
0,989
0,991
1,278
1,604
1,923
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,525
2,81
3,088
3,358
93
0,997
1,042
1,233
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,711
1,947
2,177
2,4
2,617
2,829
113
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,213
1,395
1,586
1,776
1,963
2,146
2,324
2,498
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,002
1,076
1,199
1,347
1,504
1,662
1,819
1,973
2,124
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
153
1,003
1,079
1,187
1,312
1,445
1,58
1,715
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,979
2,107
173
1,003
1,079
1,176
1,285
1,401
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,636
1,753
1868
1,981
193
1,003
1,077
1,165
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,365
1,469
1,574
1,678
1,781
1,882
213
1,003
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,147
1,228
1,311
1,396
1,482
1,567
1,652
1,735
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,004
1,071
1,148
1,228
1,312
1,397
1,482
1,568
1,652
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
248
1,003
1,069
1,141
1,217
1,296
1,375
1,455
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,614
1,693
263
1,003
1,066
1,136
1,207
1,281
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,431
1,506
1,581
1,655
278
1,003
1,064
1,13
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,268
1,339
1,409
1,48
1,551
1,621
293
1,003
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,125
1,19
1,256
1,323
1,39
1,457
1,524
1,59
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,003
1,06
1,12
1,182
1,245
1,308
1,372
1,436
1,499
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
323
1,003
1,057
1,116
1,175
1,235
1,295
1,356
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,477
1,537
338
1,003
1,055
1,111
1,168
1,225
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,341
1,399
1,457
1,514
353
1,003
1,054
1,107
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,217
1,272
1,327
1,383
1,438
1,493
Trong trường hợp các giá trị đầu vào
của p và T không có trong bảng thì hệ số nén sẽ được nội suy tuyến tính giữa giá trị hệ số
được cho trong bảng và giá trị gần với giá trị cần tìm nhất.
Phụ lục E
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phương pháp đo lượng tiêu thụ điện năng của
xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện
E.1. Quy trình thử
nghiệm
E.1.1. Giới thiệu chung
Các bước thử nghiệm bao gồm 2 phần
(xem Hình E.1):
a) Chu trình đô thị bao gồm 4 chu trình
đô thị cơ bản;
b) Chu trình ngoài đô thị.
Trong trường hợp sử dụng hộp số điều
khiển bằng tay có nhiều số truyền thì người vận hành xe phải thay đổi số truyền
theo quy định của nhà sản xuất.
Nếu xe có
nhiều chế độ vận hành mà người vận hành có thể lựa chọn được thì phải lựa chọn
chế độ phù hợp nhất với đường cong mong muốn của chu trình.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chu trình
đô thị bao gồm bốn chu trình đô thị cơ bản. Mỗi chu trình
cơ bản kéo dài 195
s và tổng cả chu trình đô thị là 780 s.
Mô tả chu trình đô thị cơ bản được cho
trong Hình E.2 và Bảng D.2.
Hình E.2 - Chu
trình đô thị cơ bản
Bảng E.1 -
Chi tiết vận hành chu trình đô thị cơ bản
TT thao tác
Thao tác
Chu trình
đô thị
cơ
bản
Thời gian (s) của từng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Pha
Gia tốc (m/s2)
Vận tốc (km/h)
Thao tác
Pha
1
Không tải
1
0,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11
11
11
2
Tăng vận tốc
2
1,04
0-15
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15
3
Vận tốc ổn định
3
0,00
15
8
8
23
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Giảm vận tốc
4
-0,83
15-0
5
5
28
5
Không tải
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,00
0
21
21
49
6
Tăng vận tốc
6
0,69
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
12
55
7
Tăng vận tốc
0,79
15-32
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
61
8
Vận tốc ổn định
7
0,00
32
24
24
85
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Giảm vận tốc
8
-0,81
32-0
11
11
96
10
Không tải
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,00
0
21
21
117
11
Tăng vận tốc
10
0,69
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
26
123
12
Tăng vận tốc
0,51
15-35
11
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
134
13
Tăng vận tốc
0,46
35-50
9
143
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vận tốc ổn định
11
0,00
50
12
12
155
15
Giảm vận tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-0,52
50-35
8
8
163
16
Vận tốc ổn định
13
0,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15
15
178
17
Giảm vận tốc
14
-0,97
35-0
10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
188
18
Không tải
15
0,00
0
7
7
195
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tổng hợp
theo từng pha
Thời gian (s)
Phần trăm
(%)
Không tải
60
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tăng vận tốc
42
21,54
Vận tốc ổn định
59
30,26
Giảm vận tốc
34
17,44
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
195
100,00
Tốc độ trung bình (km/h)
18,77
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thời gian làm việc (s)
195
Quãng đường lý thuyết của chu trình
đô thị cơ bản (m)
1,017
Quãng đường lý thuyết của chu trình
đô thị (m)
4,067
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mô tả chu trình ngoài đô thị được cho trong Hình E.3 và Bảng E.2.
Hình E.3 -
Chu trình ngoài đô thị
Bảng E.2 - Chi
tiết vận hành chu trình ngoài đô thị
TT thao tác
Thao tác
Chu trình
ngoài đô thị
Thời gian (s) của từng
Thời gian
tích lũy (s)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Gia tốc
(m/s2)
Vận tốc
(km/h)
Thao tác
Pha
1
Không tải
1
0,00
0
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
20
20
2
Tăng vận tốc
2
0,69
0-15
6
41
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3
Tăng vận tốc
0,51
15-35
11
37
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,42
35-50
10
47
5
Tăng vận tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
50-70
14
61
6
Vận tốc ổn định
3
0,00
70
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
50
111
7
Giảm vận tốc
4
-0,69
70-50
8
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
Vận tốc ổn định
5
0,00
50
69
69
188
9
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
0,43
50-70
13
13
201
10
Vận tốc ổn định
7
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
70
50
50
251
11
Tăng vận tốc
8
0,24
70-100
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
35
286
12
Vận tốc ổn định
9
0,00
100
30
30
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
13
Tăng vận tốc
10
0,28
100-120
20
20
336
14
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11
0,00
120
10
10
346
15
Giảm vận tốc
12
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
120-80
16
34
362
16
Giảm vận tốc
-1,04
80-50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
370
17
Giảm vận tốc
1,39
50-0
10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18
Không tải
13
0,00
0
20
20
400
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tổng hợp theo
từng pha
Thời gian
(s)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Không tải
40
10,00
Tăng vận tốc
109
27,25
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vận tốc ổn định
209
52,25
Giảm vận tốc
42
10,50
Tổng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
100,00
Tốc độ trung bình (km/h)
62,60
Thời gian làm việc
(s)
400
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Quãng đường lý thuyết
(m)
6,956
E.1.4. Sai số
Các sai số cho phép được cho trong
Hình E.4
Hình E.4 -
Các sai số cho phép
Các sai số về tốc độ (± 2 km/h) và thời gian (± 1 s) được kết hợp về mặt
hình học tại mỗi điểm như trên Hình E.4.
Đối với dải tốc độ dưới 50 km/h, độ
chênh lệch vượt quá các sai số trên được chấp nhận nếu:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
b) Đến năm lần mỗi giờ tại các thời điểm
khác, trong khoảng thời gian ít hơn 5 s mỗi lần.
Tổng thời gian vượt quá sai số phải
được ghi lại trong báo cáo thử nghiệm.
Đối với dải tốc độ trên 50 km/h, việc
vượt quá sai số được chấp nhận nếu lúc đó hành trình bàn đạp ga ở vị trí lớn
nhất.
E.2. Phương pháp thử
nghiệm
E.2.1. Nguyên lý chung
Phương pháp thử nghiệm được mô tả dưới
đây dùng để đo lượng tiêu thụ điện năng, đơn vị là Wh/km
E.2.2. Các thông số, đơn vị và độ chính xác của
phép đo (Bảng E.3).
Bảng E.3 -
Thông số, đơn vị và độ chính xác của phép đo
Thông số
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ chính
xác
Độ phân
giải thang đo
Thời gian
S
±0,1 s
0,1 s
Quãng đường
M
±0,1 %
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhiệt độ
°C
±1 °C
1 °C
Tốc độ
km/h
±1 %
0,2 km/h
Khối lượng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
±0,5 %
1 kg
Năng lượng
Wh
±0,2 %
0,2 s
E.2.3. Mẫu thử
E.2.3.1. Thuần hóa mẫu thử nghiệm
E.2.3.1.1. Phải bơm lốp xe tới áp suất được nhà
sản xuất quy định khi lốp ở nhiệt độ môi trường.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
E.2.3.1.3. Đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu và các
thiết bị phụ trợ phải ở chế độ không hoạt động, trừ những bộ phận cần thiết cho
việc thử nghiệm và những bộ phận hoạt động thường xuyên khi vận hành xe.
E.2.3.1.4. Tất cả các hệ thống tích trữ năng
lượng không nhằm mục đích dẫn
động xe (điện, thủy lực, khí...) phải được nạp tới vị trí tối đa được nhà sản xuất
quy định.
E.2.3.1.5. Nếu ắc quy hoạt động ở nhiệt độ cao
hơn nhiệt độ môi trường thì người vận hành phải tuân theo quy trình khuyến cáo của
nhà sản xuất để duy trì
nhiệt độ ắc quy ở dải nhiệt độ hoạt động bình thường.
Nhà sản xuất phải có mặt để chứng nhận
rằng hệ thống kiểm soát nhiệt của ắc quy không bị hỏng hay hoạt động không
chính xác.
E.2.3.1.6. Xe phải được chạy ít nhất 300 km
trong vòng 7 ngày trước khi thử nghiệm với ắc quy được lắp trên xe thử nghiệm.
E.2.4. Chế độ vận hành
Tất cả các phép thử đều
được thực hiện ở nhiệt độ từ 20 °C + 30 °C.
Phương pháp thử nghiệm bao gồm bốn
bước sau:
a) Nạp điện lần đầu cho ắc quy;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
c) Nạp điện cho ắc quy;
d) Tính toán lượng tiêu thụ điện năng.
Giữa các bước trên, nếu xe phải di
chuyển thì phải đẩy xe tới khu vực thử nghiệm (không tái nạp).
E.2.4.1. Nạp điện lần đầu cho ắc quy
Nạp điện cho ắc quy theo quy trình sau:
E.2.4.1.1. Tháo điện ắc quy
Quy trình bắt đầu với việc tháo điện
ắc quy của xe bằng cách cho
xe chạy (trên đường thử trên băng thử...) với vận tốc bằng 70 % ± 5 % so với
vận tốc trong 30 min lớn nhất của xe.
Dừng việc tháo điện ắc quy khi:
a) Xe không có khả năng chạy được ở vận
tốc bằng 65 % vận tốc trong 30 min lớn nhất của xe;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
c) Sau khi đi được quãng đường 100 km.
E.2.4.1.2. Nạp điện qua đêm bình thường cho ắc
quy
Nạp điện cho ắc quy theo quy trình sau:
E.2.4.1.2.1. Quy trình nạp điện qua đêm bình
thường cho ắc quy
a) Nạp với bộ nạp được tích hợp trên xe,
nếu trang bị;
b) Nạp với bộ nạp ngoại vi được nhà sản
xuất khuyến cáo, sử dụng chế độ nạp bình thường;
c) Ở nhiệt độ môi trường từ 20 °C ÷ 30 °C.
Quy trình này không bao gồm tất cả các
chế độ nạp đặc biệt mà có thể được kích hoạt tự động hoặc không tự động
như nạp cân bằng hoặc nạp sửa chữa.
Nhà sản xuất phải đảm bảo rằng trong
quá trình thử nghiệm không xảy ra quy
trình nạp đặc biệt.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Căn cứ để kết thúc nạp điện tương ứng
với 12 h nạp điện trừ khi cảnh báo ắc quy chưa đầy vẫn xuất hiện trên xe.
Trong trường hợp này
Thời gian lớn nhất (h) = (3 lần dung
lượng ắc quy yêu cầu) (Wh) / (công suất cấp của nguồn) (W)
E.2.4.1.2.3. Ắc quy được nạp đầy
Ắc quy được nạp điện theo quy trình nạp điện qua đêm cho tới khi thỏa mãn căn
cứ để kết thúc nạp điện.
E.2.4.2. Thực hiện chạy xe theo chu trình và đo
quãng đường chạy được
Thời điểm kết thúc nạp điện t0 phải được
ghi trong báo cáo.
Băng thử phải được chỉnh đặt theo
phương pháp được mô tả trong Phụ lục E - Phụ lục E1.
Trong vòng 4 h tính từ thời điểm t0, phải thực
hiện việc chạy xe 2 lần theo chu trình bao gồm 4 chu trình đô thị cơ bản và một
chu trình ngoài đô thị trên băng thử (quãng đường: 22 km, thời gian: 40 min).
Đo và ghi lại quãng đường đi được Dtest.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xe phải được nối với nguồn nạp trong
vòng 30 min sau thời điểm kết thúc chạy xe 2 lần theo chu trình bao gồm 4 chu
trình đô thị cơ bản và một chu trình ngoài đô thị.
Xe phải được nạp điện theo quy trình
nạp điện qua đêm bình thường
(E.2.4.1.2. của Phụ lục này).
Thiết bị đo năng lượng, được đặt giữa
nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp E được cấp từ nguồn và
khoảng thời gian nạp.
Kết thúc nạp điện sau 24 h tính từ
thời điểm kết thúc lần nạp trước (t0).
CHÚ THÍCH: Trong trường hợp mất nguồn
điện, khoảng thời gian 24 h sẽ được kéo dài theo khoảng thời gian
mất nguồn điện.
Tính hợp lệ của việc nạp điện sẽ được thảo luận giữa phòng thử nghiệm và
nhà sản xuất.
E.2.4.4. Tính toán lượng tiêu thụ điện năng
Năng lượng E (Wh) và khoảng thời gian
nạp phải được ghi lại trong báo cáo thử nghiệm.
Lượng tiêu thụ điện năng c được tính
theo công thức sau:
(đơn vị là
Wh/km và được làm
tròn
tới số nguyên gần nhất)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục E - Phụ lục E1
(quy định)
Xác định công suất tải tổng cộng trên đường
của xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện và hiệu chỉnh băng thử
1.1. Giới thiệu
Phụ lục này xác định phương pháp để đo
công suất tải tổng cộng
trên đường của xe với độ chính xác thống kê là ± 4 % tại tốc độ ổn định và để mô
phỏng công suất này trên băng thử với độ chính xác là ± 5 %.
1.2. Các đặc điểm của
đường thử
Đường thử phải bằng phẳng, thẳng và
không có các chướng ngại vật hoặc rào chắn gió mà ảnh
hưởng xấu tới các thông số của phép đo tải trên đường.
Độ dốc dọc của đường thử không được
vượt quá ± 2 %. Độ dốc này được định nghĩa là tỉ số của độ chênh về cao độ giữa điểm đầu và điểm cuối của đường thử với chiều
dài của đường thử. Ngoài ra độ nghiêng giữa hai điểm bất kỳ cách nhau 3 m không
được vượt quá ± 0,5 % so với độ dốc dọc này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.3. Điều kiện khí quyển
1.3.1. Gió
Phép thử phải được thực hiện trong
điều kiện vận tốc gió trung bình phải dưới 3 m/s với vận tốc cao
nhất dưới 5 m/s. Ngoài ra, thành phần vectơ vận tốc gió cắt ngang qua đường thử
phải dưới 2 m/s. Điểm đo vận tốc gió phải cao hơn mặt đường 0,7 m.
1.3.2. Độ ẩm
Đường thử phải khô.
1.3.3. Điều kiện chuẩn
Áp suất khí quyển H0 = 100 kPa
Nhiệt độ T0 = 293
K (20 °C)
Mật độ không khí d0 = 1,189 kg/m3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mật độ không khí trong khi thử, được
tính toán theo mục E1.3.3.1.2. dưới đây, không được sai khác quá 7,5 % so với
mật độ không khí ở điều kiện chuẩn.
1.3.3.1.2. Mật độ không khí được
tính toán theo công thức
Trong đó:
dT là mật độ không
khí trong khí thử (kg/m3)
d0 là mật độ không khí
ở điều kiện chuẩn (kg/m3)
HT là áp suất khí quyển
trong khi thử (kPa)
TT là nhiệt độ tuyệt
đối trong khi thử (K)
1.3.3.2. Điều kiện môi trường
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.3.3.2.2. Tuy nhiên, nếu nhà sản xuất đồng ý, phép thử có thể được thực hiện
với nhiệt độ môi trường thấp xuống 1 °C. Trong trường hợp đó vẫn sử dụng
hệ số hiệu chỉnh được tính ở 5 °C.
1.4. Chuẩn bị xe
1.4.1. Chạy rà
Xe phải được chạy ở chế độ hoạt động bình thường và
điều chỉnh sau khi chạy được ít nhất 300 km. Lốp xe cũng phải được chạy rà cùng
thời gian với xe hoặc phải có chiều cao hoa lốp nằm trong khoảng từ 50 % ÷ 90 %
của hoa lốp ban đầu.
1.4.2. Kiểm tra
Phải thực hiện các bước kiểm tra dưới
đây phù hợp với các thông số của nhà sản xuất khi sử dụng: bánh xe, vành bánh xe,
lốp xe (nhãn hiệu, kiểu loại, áp suất), hình dạng trục trước, điều chỉnh phanh (triệt
tiêu độ cản không mong
muốn),
bôi
trơn các trục trước và sau, điều chỉnh hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe...
Kiểm tra trong quá trình quay tự do phải không có phanh điện.
1.4.3. Chuẩn bị thử
1.4.3.1. Xe thử phải được chất
tải đến khối lượng thử bao gồm cả lái xe và các thiết bị đo, dải đều ra các nơi
chịu tải.
1.4.3.2. Các cửa kính xe đều
phải đóng lại. Các vỏ che của các hệ thống điều hòa không khí, đèn chiếu sáng
phía trước ... đều phải đóng lại.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.4.3.4. Ngay trước khi thử,
xe phải được ''đưa” về nhiệt độ hoạt động bình thường theo phương pháp phù hợp.
1.5. Tốc độ xác định V
Tốc độ xác định được dùng để xác định
lực cản lăn tại tốc độ chuẩn từ
đường cong cản lăn. Để xác
định lực cản lăn là một hàm số của tốc độ
xe trong vùng lân cận của tốc độ V0, lực cản lăn phải được đo tại tốc độ quy định V. Ít nhất 4 đến
5 điểm biểu thị các tốc độ xác định, cùng với các tốc độ chuẩn, phải được đo.
Bảng E1.1 -
Tốc độ xác định theo loại xe
Loại xe
Tốc độ lớn nhất
Tốc độ xác định (km/h)
> 130
120**
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
80*
60
40
20
130 - 100
90
80*
60
40
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
100 - 70
60
50*
40
30
20
-
< 70
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
40*
30
20
-
-
*Tốc độ chuẩn
** Nếu xe có thể đạt được vận tốc
này
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.6. Biến thiên năng lượng trong quá
trình Coast-down (chạy giảm tốc theo đà)
1.6.1. Xác định công suất tải tổng cộng trên
đường
1.6.1.1. Thiết bị đo và độ
chính xác
Giới hạn sai số phép đo phải nhỏ hơn 0,1 s
đối với thời gian và nhỏ hơn ± 0,5
km/h đối với vận tốc.
1.6.1.2. Quy trình thử
1.6.1.2.1. Tăng tốc xe tới vận
tốc lớn hơn 5 km/h so với vận tốc bắt đầu đo.
1.6.1.2.2. Điều chỉnh hộp số về
số trung gian hoặc ngắt nguồn cấp.
1.6.1.2.3. Đo thời gian t1 xe giảm tốc
từ:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong đó:
∆V < 5 km/h đối với vận tốc danh định <
50 km/h
∆V < 10 km/h đối với vận
tốc danh định > 50 km/h
1.6.1.2.4. Thực hiện phép thử
tương tự theo chiều ngược lại, đo thời gian t2
1.6.1.2.5. Tính thời gian trung
bình của t1 và t2.
1.6.1.2.6. Lặp lại phép thử này
cho đến khi độ chính xác thống kê (p) của
thời gian trung bình
nhỏ hơn hoặc bằng 4 % (p < 4 %)
Độ chính xác thống kê (p) được tính
như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó:
t - hệ số được cho trong Bảng E1.2 dưới
đây
s - độ lệch chuẩn
n - số lượng phép thử’
Bảng E1.2 -
Hệ số tính toán độ
chính xác thống kê
n
4
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7
8
9
10
t
3,2
2,8
2,6
2,5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,3
2,3
t/√n
1,6
1,25
1,06
0,94
0,85
0,77
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.6.1.2.7. Tính toán lực cản
lăn:
Lực cản lăn F tại tốc độ xác định V
được tính toán như sau:
trong đó:
MHP là khối lượng xe thử nghiệm
Mr là khối lượng quán tính
tương đương của tất cả các bánh xe
và các bộ phận quay cùng với bánh xe trong quá trình coast-down trên đường. Mr phải được đo
hoặc tính toán theo phương pháp phù hợp.
1.6.1.2.8. Lực cản lăn xác định
được trên đường phải được hiệu chỉnh theo điều kiện môi trường chuẩn như
sau:
Fhiệu chỉnh = k . Fđo được
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
RR là lực cản lăn tại vận
tốc V
RAERO là lực cản khí động
học tại vận tốc V
R là tổng lực cản trên đường = RR + RAERO
KR là hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ
của lực cản lăn, bằng 3,6.10-3/°C
t là nhiệt độ môi trường trên đường
thử, °C
t0 là nhiệt độ môi trường
chuẩn = 20°C
dt là mật độ không khí ở điều
kiện thử
d0 là mật độ không khí ở điều
kiện chuẩn
Các tỉ số RR/RT và RAERO/RT phải do nhà
sản xuất quy định trên cơ sở số liệu có sẵn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong đó:
MHP = khối lượng xe thử
nghiệm
a và b được lấy theo Bảng E1.3 tương
ứng với từng vận tốc xe như sau:
Bảng E1.3 - Giá
trị hệ số a và b theo vận tốc xe
Vận tốc xe
(km/h)
A
B
20
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,82
40
1,59.10-4
0,54
60
1,96.10-4
0,33
80
1,85.10-4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
100
1,63.10-4
0,18
120
1,57.10-4
0,14
1.6.2. Chỉnh đặt băng thử
Mục đích của
quy trình này là để mô phỏng trên băng
thử công suất tải tổng cộng trên đường tại tốc độ cho trước.
1.6.2.1. Thiết bị đo và độ
chính xác
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.6.2.2. Quy trình thử
1.6.2.2.1. Đặt xe lên băng thử
1.6.2.2.2. Điều chỉnh áp suất
lốp (nguội) của các bánh xe chủ động theo yêu cầu của băng thử.
1.6.2.2.3. Điều chỉnh quán tính
tương đương của băng thử theo Bảng E1.4.
Bảng E1.4 -
Khối lượng quán tính tương đương
Khối lượng
xe thử nghiệm
MHP
(kg)
Khối lượng
quán tính tương đương
l (kg)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
455
480 < MHP
≤ 540
510
540 < MHP
≤ 595
570
595 < MHP
≤ 650
625
650 < MHP
≤ 710
680
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
740
765 < MHP
≤ 850
800
850 < MHP
≤ 965
910
965 < MHP
≤ 1080
1020
1080 < MHP
≤ 1190
1130
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1250
1305 < MHP
≤ 1420
1360
1420 < MHP
≤ 1530
1470
1530 < MHP
≤ 1640
1590
1640 < MHP
≤ 1760
1700
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1810
1870 < MHP
≤ 1980
1930
1980 < MHP
≤ 2100
2040
2100 < MHP
≤ 2210
2150
2210 < MHP
≤ 2380
2270
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2270
2610 < MHP
2270
1.6.2.2.4. Làm ấm xe và băng thử
tới nhiệt độ hoạt động ổn định để giống với các điều kiện trên đường.
1.6.2.2.5. Thực hiện các thao
tác quy định tại E1.6.1.2 của phụ lục này (trừ E1.6.1.2.4 và E1.6.1.2.5), thay
MHP bằng l và Mr
bằng Mrm trong công
thức tại E1.6.1.2.7.
1.6.2.2.6. Điều chỉnh cơ cấu
phanh của băng thử để mô phỏng được nửa tải trọng lực cản lăn đã được hiệu
chỉnh (xem E1.6.1.2.8) và để tính đến sự khác nhau giữa khối lượng xe trên
đường thử và khối
lượng thử quán tính tương đương l được sử dụng. Việc này có thể được thực hiện bằng cách tính thời gian
coast-down trên đường được hiệu chỉnh trung bình giảm tốc từ V2 xuống V1 và sau đó mô
phỏng lại thời gian này trên băng thử bằng biểu thức sau:
Thiệu chỉnh = (l + Mrm).(2∆V / Fhiệu
chỉnh).(1 / 3,6)
trong đó:
l là khối lượng quán tính tương đương của bánh đà băng thử.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.6.2.2.7. Công suất Pa được hấp thụ
bởi băng thử phải được xác định để có thể
tái lập công suất tải tổng cộng trên đường như nhau cho cùng xe đó ở các ngày
khác nhau hoặc trên các băng thử khác nhau cùng kiểu loại.
Phụ lục F
(quy định)
Phương pháp đo phát thải CO2, tiêu thụ nhiên
liệu và tiêu thụ điện năng của xe được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid điện
F.1. Giới thiệu
F.1.1. Phụ lục này nêu ra các yêu cầu
chi tiết trong phê duyệt kiểu đối với xe hybrid điện (HEV) như được định nghĩa
trong 3.17.1 của tiêu chuẩn này.
F.1.2. Theo nguyên tắc chung đối với
các phép thử, xe HEV sẽ được tiến hành thử theo các nguyên tắc được áp dụng cho
xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong (Phụ lục D), trừ những thay đổi
được nêu trong phụ lục này.
F.1.3. Các xe hybrid OVC (như được
phân loại ở F.2.của phụ lục này) phải được thử theo điều kiện A và điều kiện B.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.1.4. Chu trình thử nghiệm và các thời điểm chuyển số truyền.
F.1.4.1. Đối với các xe sử dụng hệ
truyền lực điều khiển bằng tay, phải sử dụng chu trình thử được mô tả tại Phụ
lục D của TCVN 6785, bao gồm các thời điểm chuyển số truyền được quy định.
F.1.4.2. Đối với các xe có phương pháp
chuyển số truyền đặc biệt thì áp dụng chu trình thử nhưng không áp dụng các
thời điểm chuyển số truyền được quy định tại Phụ lục D của TCVN 6785. Các xe
này khi vận hành sẽ được chuyển số truyền theo hướng dẫn của nhà sản xuất có
nêu trong sách hướng dẫn vận hành xe và được chỉ dẫn trên dụng cụ chuyển số truyền
(thông tin cho người lái xe).
F.1.4.3. Đối với xe sử dụng hệ truyền
lực tự động, phải sử dụng chu trình thử được mô tả tại Phụ lục D của TCVN 6785.
F.1.4.4. Áp dụng chu trình kết hợp giữa chu trình phần
1 và/ hoặc chu trình phần 2 để thuần hóa xe như quy
định tại Phụ lục này.
F.2. Phân loại xe HEV
Loại xe
Xe nạp điện được khi không
hoạt động(1) (OVC)
Xe không nạp điện được khi không
hoạt động (2) (NOVC)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Không có
Có
Không có
Có
(1) Được hiểu là
“có thể nạp
điện ngoài”
(2) Được hiểu là
“không thể nạp điện ngoài”
F.3. Đối với xe OVC - HEV không có cơ
cấu thay đổi chế độ hoạt động
F.3.1. Phải thực hiện 2 phép thử dưới
các điều kiện sau:
Điều kiện A: Phép thử phải được thực
hiện với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái được nạp hoàn toàn (đầy).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mô tả sơ lược về trạng thái nạp điện
(SOC) của thiết bị tích trữ điện năng trong các giai đoạn khác nhau của Phép thử loại I được nêu trong Phụ lục F -
Phụ lục F1.
F.3.2. Điều kiện A
F.3.2.1. Quy trình thử phải bắt đầu
với việc phóng điện của thiết bị tích trữ điện năng được mô tả dưới đây:
F.3.2.1.1. Thiết bị tích trữ điện năng của xe
được phóng điện trong khi xe chạy (trên đường thử, trên băng thử...):
(a) Tại tốc độ ổn định 50 km/h cho đến khi
động cơ đốt trong của xe HEV khởi động;
(b) Hoặc nếu xe không thể đạt tới tốc độ
ổn định 50 km/h khi không khởi động động cơ đốt trong thì tốc độ chạy xe
phải được giảm xuống một tốc độ ổn định thấp hơn mà tại đó động cơ
đốt trong không khởi động trong một
khoảng thời gian/quãng đường đã định (được thống nhất giữa phòng
thử nghiệm và nhà sản xuất);
(c) Hoặc theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Động cơ đốt trong phải được tắt trong
vòng 10 s tính từ lúc tự động khởi động.
F.3.2.2. Thuần hóa xe trước khi thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.3.2.2.2. Đối với xe sử dụng động cơ cháy
cưỡng bức, phải được thuần hóa bằng cách chạy xe theo một chu trình Phần I và hai chu trình Phần II của chu trình thử kết hợp với việc chuyển số truyền
được mô tả tại F.1.4 của phụ lục này.
F.3.2.2.3. Sau khi được thuần hóa, trước khi
thử, xe phải được đặt trong phòng có nhiệt độ ổn định từ 293 K đến 303 K (20 °C đến 30 °C).
Việc thuần hóa này phải kéo dài ít nhất 6 h và được tiếp tục cho đến khi nhiệt
độ dầu bôi trơn và nước làm mát của động cơ (nếu có) nằm trong khoảng ± 2 K so
với nhiệt độ phòng và thiết bị tích trữ điện năng của xe phải được nạp điện đầy
như quy định tại F.3.2.2.4 dưới
đây.
F.3.2.2.4. Trong quá trình ngâm xe, thiết bị
tích trữ điện năng phải được nạp điện đầy theo quy trình nạp điện qua đêm bình thường được mô tả dưới đây.
F.3.2.2.5. Nạp điện qua đêm bình thường cho ắc
quy
Nạp điện cho ắc quy theo quy trình
sau:
F.3.2.2.5.1. Quy trình nạp điện qua đêm bình
thường cho ắc quy
a) Nạp với bộ nạp được tích hợp trên xe,
nếu trang bị;
b) Nạp với bộ nạp ngoại vi được nhà sản
xuất khuyến cáo, sử dụng chế độ nạp bình thường;
c) Ở nhiệt độ môi trường từ 20 °C + 30 °C. Quy
trình này không bao gồm tất cả các chế độ nạp đặc biệt mà có thể được kích hoạt
tự động hoặc không tự động như nạp cân bằng hoặc nạp sửa chữa. Nhà sản xuất
phải đảm bảo rằng trong
quá trình thử nghiệm không xảy ra quy trình nạp đặc biệt.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Căn cứ để kết thúc
nạp điện tương ứng với 12 h nạp điện trừ khi cảnh báo ắc quy chưa đầy vẫn xuất
hiện trên xe.
Trong trường hợp này
Thời gian lớn nhất (h) = (3 lần dung
lượng ắc quy yêu cầu) (Wh) / (công suất cấp của nguồn) (W)
F.3.2.3. Quy trình thử
F.3.2.3.1. Xe phải được khởi động bằng các phương pháp thông thường. Chu trình đầu tiên bắt đầu ngay khi xe được khởi động.
F.3.2.3.2. Phải sử dụng các quy trình thử được định nghĩa trong F.3.2.3.2.1
hoặc F.3.2.3.2.2
dưới đây
F.3.2.3.2.1. Việc lấy mẫu phải bắt đầu (BS)
trước hoặc ngay khi xe được khởi động và
kết thúc tại cuối giai đoạn chạy không tải cuối cùng của chu trình ngoài đô thị
(Phần 2, kết thúc quá trình lấy mẫu (ES)).
F.3.2.3.2.2. Việc lấy mẫu phải bắt đầu (BS)
trước hoặc ngay khi xe được khởi động và
tiếp tục tại một số lượng chu trình thử lặp lại. Việc lấy mẫu này phải được kết
thúc tại cuối giai đoạn chạy không tải của chu trình ngoài đô thị đầu tiên
(Phần 2) khi ắc quy ở trạng thái nạp điện thấp nhất theo căn cứ được nêu phía dưới
Điện lượng Q (Ah) được đo tại mỗi chu
trình tổ hợp theo quy trình được nêu trong Phụ lục F.F2 và được sử dụng
để xác định khi nào ắc quy đạt đến trạng thái nạp điện thấp nhất.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ở giữa mỗi chu trình, cho phép có một giai
đoạn ngấm nóng kéo dài 10 min. Hệ thống dẫn động phải ở trạng
thái tắt trong giai đoạn này.
F.3.2.3.3. Phải chạy xe theo chu trình thử được
áp dụng và
thực
hiện việc chuyển số truyền được quy định tại F.1.4. của tiêu chuẩn này.
F.3.2.3.4. Khí thải phải được phân
tích theo quy định trong Phụ lục D của TCVN 6785.
F.3.2.3.5. Các kết quả của phép thử với chu
trình tổ hợp (phát
thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu) trong điều kiện A
phải được ghi lại (lần lượt là m1g) và c1 (l). Trường hợp
tiến hành thử theo F.3.2.3.2.1 của phụ lục này m1 à c1 là kết quả của một lần chạy chu trình tổ hợp. Trong trường
hợp tiến hành thử
theo
F.3.2.3.2.2 của
phụ lục này, m1 và c1 là tổng của
các kết quả chạy N chu trình tổ hợp.
F.3.2.4. Trong vòng 30 min sau khi kết
thúc chu trình thử cuối cùng, thiết bị
tích trữ điện năng phải được nạp điện theo E.2.4.1.2 của Phụ lục E. Thiết bị đo năng lượng,
được đặt giữa nguồn cấp và bộ nạp của xe,
sẽ đo năng lượng nạp e1 (Wh) được cấp từ nguồn.
F.3.2.5. Lượng tiêu thụ điện năng ở điều
kiện A là e1 (Wh)
F.3.3. Điều kiện B
F.3.3.1. Thuần hóa xe trước khi thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.3.3.1.2. Trước khi thử, xe phải được đặt
trong phòng có nhiệt độ ổn định từ 293 K
đến 303 K (20 °C đến 30 °C).
Quá trình thuần hóa này phải
được kéo dài ít nhất 6 tiếng và tiếp tục cho đến khi nhiệt độ dầu bôi trơn và
nước làm mát động
cơ (nếu có) nằm trong khoảng ± 2 K so với
nhiệt độ của phòng.
F.3.3.2. Quy trình thử nghiệm
F.3.3.2.1. Xe phải được khởi động bằng các phương pháp thông thường. Chu trình đầu tiên
bắt đầu
ngay
khi xe được khởi động.
F.3.3.2.2. Quá trình lấy mẫu phải bắt đầu (BS) trước khi hoặc ngay khi xe được
khởi động và kết thúc vào cuối giai đoạn chạy không tải cuối cùng của chu trình ngoài đô thị (Phần 2, kết thúc quá trình
lấy mẫu (ES))
F.3.3.2.3. Phải chạy xe theo chu trình thử được
áp dụng và thực hiện việc chuyển số truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu chuẩn này.
F.3.3.2.4. Khí thải phải được phân tích theo
quy định trong Phụ lục D của TCVN 6785.
F.3.3.2.5. Các kết quả của phép thử với chu trình tổ hợp (phát thải CO2 và tiêu
thụ nhiên liệu) trong
điều kiện B phải được ghi lại (lần lượt là m2 (g) và c2 (l).
F.3.3.3.
Trong vòng 30 min sau khi kết thúc chu trình thử, thiết bị tích trữ điện năng
phải được nạp điện theo E.2.4.1.2 của Phụ
lục E.
Thiết bị đo năng
lượng, được đặt giữa nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp e2
(Wh) được cấp từ nguồn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.3.3.5. Trong vòng 30 min sau khi kết
thúc việc phóng điện, thiết bị tích trữ điện năng phải được nạp điện theo
E.2.4.1.2 của Phụ lục E.
Thiết bị đo năng lượng, được đặt giữa
nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp e3 (Wh) được cấp từ
nguồn.
F.3.3.6. Lượng tiêu thụ điện năng ở
điều kiện B là e4 = e2 - e3 (Wh)
F.3.4. Kết quả thử nghiệm
F.3.4.1. Giá trị phát thải CO2
sẽ là:
Trong đó Dtest1 và Dtest2 lần lượt là
tổng quãng đường đi được thực tế khi thực hiện phép thử trong điều kiện A và
điều kiện B, m1 và m2
được xác định theo mục F.3.2.3.5 và F.3.3.2.5 của phụ lục này.
F.3.4.2. Các giá trị trung bình của phát thải CO2 được tính toán như
sau:
F.3.4.2.1. Trường hợp thử nghiệm theo F.3.2.3.2.1:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong đó:
M là khối lượng phát thải của CO2
(g/km).
M1 là khối lượng phát
thải CO2 với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều
kiện A) (g/km).
M2 là khối lượng phát thải CO2
với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức
phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (g/km).
De là quãng đường sử dụng
năng lượng điện của xe, được đo theo quy
trình mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này, mà nhà sản xuất phải cung cấp
phương pháp để thực hiện phép đo trong điều kiện xe được 5.
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km).
C1 là lượng tiêu thụ nhiên
liệu với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A) (l/100 km).
C2 là lượng tiêu
thụ nhiên liệu với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất
(dung lượng
ở
mức phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (l/100 km).
De là quãng đường sử dụng
năng lượng điện của xe, được đo theo quy trình
mô tả tại Phụ lục
G của tiêu chuẩn này, mà nhà sản xuất
phải cung cấp phương pháp để thực hiện phép đo trong điều kiện xe được dẫn động
hoàn toàn bằng điện năng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.3.4.4.2. Trong trường hợp thử theo F.3.2.3.2.2.
C = (Dovc . C1 + Dav.
C2)/(Dovc + Dav)
Trong đó:
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km).
C1 là lượng tiêu thụ nhiên
liệu với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A) (l/100 km).
C2 là lượng tiêu thụ nhiên
liệu với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung
lượng ở mức phóng
điện cao nhất) (điều kiện B) (l/100 km).
DOVC là quãng đường OVC,
được đo theo quy trình mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết
giữa hai lần nạp điện của ắc quy).
F.3.4.5. Giá trị tiêu thụ điện năng sẽ là
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong đó Dtest1 và Dtest2 lần lượt là
tổng quãng đường đi được thực tế khi thực hiện phép thử trong điều kiện A và
điều kiện B, e1 và e4
được xác định theo F.3.2.5 và
F.3.3.6 của phụ lục này.
F.3.4.6. Các giá trị trung bình của
lượng tiêu thụ điện năng được tính toán như sau:
F.3.4.6.1. Trường hợp thử nghiệm theo F.3.2.3.2.1.:
E = (De . E1 + Dav . E4)/(De
+ Dav)
Trong đó:
E là lượng tiêu thụ điện năng (Wh/km).
E1 là lượng tiêu thụ
điện năng với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A)
(Wh/km).
E4 là lượng tiêu thụ điện
năng với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng
ở mức phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (Wh/km).
De là quãng đường
sử dụng năng lượng điện của xe, được đo theo quy trình
mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này,
mà nhà sản xuất phải cung cấp phương pháp để thực hiện phép đo trong điều kiện
xe được dẫn động hoàn toàn bằng điện năng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.3.4.6.2. Trong trường hợp thử theo F.3.2.3.2.2.
E = (Dovc . E1 + Dav . E4)/(Dovc
+ Dav)
Trong đó:
E là lượng tiêu thụ điện năng (Wh/km).
E1 là lượng tiêu thụ
điện năng với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A)
(Wh/km).
E4 là lượng tiêu thụ điện
năng với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng
thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức phóng điện cao nhất) (điều kiện B)
(Wh/km).
DOVC là quãng đường OVC,
được đo theo quy trình mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa
hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4. Đối với xe OVC -
HEV có cơ cầu thay đổi chế hoạt động
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.4.1.1. Điều kiện A: Phép thử phải được
thực hiện với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái được nạp hoàn
toàn (đầy).
F.4.1.2. Điều kiện B: Phép thử phải
được thực hiện với thiết bị tích trữ điện
năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức phóng điện cao nhất).
F.4.1.3. Cơ cấu thay đổi chế độ hoạt động phải
được cài đặt ở vị trí như bảng dưới đây:
Các chế độ
hybrid
Trạng
thái
của
ắc quy
- Chỉ tiêu thụ điện
- Hybrid
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- Chỉ tiêu thụ nhiên liệu
- Hybrid
Vị trí công tắc
- Chỉ tiêu thụ điện
- Chỉ tiêu thụ nhiên liệu
- Hybrid
Vị trí công tắc
- Chế độ Hybrid n*
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vị
trí công tắc
Điều kiện A
Nạp điện đầy
Hybrid
Hybrid
Hybrid
Chế độ hybrid tiêu thụ điện
nhiều nhất
**
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tình trạng B
Lưu trữ thấp nhất
Hybrid
Tiêu thụ nhiên liệu
Tiêu thụ nhiên liệu
Chế độ hybrid tiêu thụ nhiên liệu
nhiều nhất **
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(**) Chế độ hybrid tiêu thụ điện năng
nhiều nhất: là chế độ hybrid
được chứng minh rằng có mức độ tiêu thụ điện cao nhất trong tất
cả các chế độ hybrid, khi được thử theo điều kiện A, được thiết lập dựa trên
thông tin cung cấp bởi nhà sản xuất và có sự
thống nhất với phòng thử
nghiệm.
(***) Chế độ hybrid tiêu thụ nhiên
liệu nhiều nhất: là chế độ hybrid
được chứng minh có
mức độ tiêu thụ nhiên liệu cao nhất trong tất cả các chế độ
hybrid, khi được thử theo điều kiện B, được thiết lập dựa trên
thông tin cung cấp bởi nhà sản xuất và có sự
thống nhất của phòng thử nghiệm.
F.4.2. Điều kiện A
F.4.2.1. Nếu quãng đường sử dụng năng lượng
điện của xe, được đo theo Phụ lục G của tiêu chuẩn này, dài hơn một chu trình thử, theo yêu cầu của nhà sản xuất, phép
thử loại I có thể được tiến hành bằng chế
độ chỉ tiêu thụ điện khi có sự đồng ý của
phòng thử nghiệm. Trong trường hợp này, các giá trị M1 và C1 tại mục
F.4.4. dưới đây bằng 0.
F.4.2.2. Quy trình thử phải bắt đầu với việc
phóng điện của thiết bị tích trữ điện
năng của theo quy định sau:
F.4.2.2.1. Thiết bị
tích trữ điện năng của xe được phóng điện trong khi xe chạy ở chế độ chỉ tiêu
thụ điện năng (trên đường thử, trên băng thử...) tại tốc độ ổn định bằng 70 % ±
5 % của tốc độ lớn nhất của xe ở chế độ
chỉ tiêu thụ điện được xác định theo quy trình thử nghiệm cho xe điện tại ECE
R68.
Dừng việc phóng điện khi:
(a) Khi xe không thể đạt tới tốc độ 65 % của tốc độ tối đa 30 min;
(b) Khi xuất hiện tín hiệu cảnh báo phải dừng xe
trên bảng điều khiển;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nếu xe không được trang bị chế độ chỉ
tiêu thụ điện, việc phóng điện của thiết
bị tích trữ điện năng có thể đạt được bằng cách chạy xe (trên đường thử, băng
thử, v.v...):
(a) Tại tốc độ ổn định 50 km/h cho đến khi
động cơ đốt trong của xe HEV khởi động;
(b) Hoặc nếu xe không thể đạt tới tốc độ
ổn định 50 km/h khi không khởi động động
cơ đốt trong thì tốc độ chạy xe phải được giảm xuống một tốc độ ổn định thấp
hơn mà tại đó động cơ đốt trong trong không khởi
động trong một khoảng thời gian/ quãng đường đã định (được thống nhất giữa
phòng thử nghiệm và nhà sản xuất);
(c) Hoặc theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Động cơ đốt trong phải được tắt trong vòng
10s tính từ lúc tự động khởi động.
F.4.2.3. Thuần hóa xe trước khi thử
F.4.2.3.1. Đối với xe sử dụng động cơ cháy do nén, phải được thuần hóa bằng chu trình
Phần 2 của chu trình thử kết hợp với việc chuyển số truyền được mô tả tại F.1.4
của phụ lục này. Phải chạy xe theo ba chu trình Phần 2 liên tiếp.
F.4.2.3.2. Đối với xe sử dụng động cơ cháy
cưỡng bức, phải được thuần hóa bằng cách chạy xe theo một chu trình Phần 1 và
hai chu trình Phần 2 của chu trình thử
kết hợp với việc chuyển số truyền được mô tả tại F.1.4 của Phụ lục này.
F.4.2.3.3. Sau khi được thuần hóa, trước khi thử, xe phải
được đặt trong phòng có nhiệt độ ổn định từ 293 K đến 303 K (20 °C đến 30 °C).
Việc thuần hóa này phải kéo dài ít nhất 6 h và được tiếp tục cho đến khi nhiệt
độ dầu bôi trơn và nước làm mát của động cơ (nếu có) nằm trong khoảng ± 2 K so
với nhiệt độ phòng và thiết bị tích trữ điện năng của
xe phải được nạp điện đầy như quy định tại mục F.4.2.3.4 dưới đây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.4.2.4. Quy trình thử
F.4.2.4.1. Xe phải được khởi động bằng các
phương pháp thông thường. Chu trình đầu tiên bắt đầu ngay khi xe được khởi
động.
F.4.2.4.2. Phải sử dụng các quy trình thử được
định nghĩa trong mục F.4.2.4.2.1
hoặc F.4.2.4.2.2
dưới đây
F.4.2.4.2.1. Việc lấy mẫu phải bắt đầu (BS)
trước hoặc ngay khi xe được khởi động và kết thúc tại cuối giai đoạn chạy không
tải cuối cùng của chu trình ngoài đô thị (Phần 2, kết thúc quá trình lấy mẫu
(ES)).
F.4.2.4.2.2. Việc lấy mẫu phải bắt đầu (BS)
trước hoặc ngay khi xe được khởi động và tiếp tục tại
một số lượng chu trình thử lặp lại. Việc lấy mẫu này phải được
kết thúc tại cuối giai đoạn chạy không tải của chu trình ngoài đô thị đầu tiên
(Phần 2) khi ắc quy ở trạng thái nạp điện thấp nhất theo căn cứ được nêu phía
dưới
Điện lượng Q (Ah) được đo
tại mỗi chu trình tổ hợp theo quy
trình được nêu trong Phụ lục F.F2 và được
sử dụng để xác định khi nào ắc quy đạt đến trạng thái nạp điện thấp nhất.
Ắc quy được coi là đạt đến trạng thái nạp điện
thấp nhất trong chu trình tổ hợp N nếu điện lượng đo được trong chu trình tổ
hợp N + 1 không vượt quá 3 % độ phóng điện, được thể hiện bằng phần trăm dung lượng
danh định của ắc quy (đơn vị Ah) tại
trạng thái nạp điện đầy, theo như công bố của
nhà sản xuất. Nếu nhà sản xuất yêu cầu, có thể chạy thêm các chu trình thử khác
và kết quả của những lần thử này bao gồm cả các giá trị được tính toán
theo mục F.4.2.4.5 và F.4.4.1 dưới
đây, miễn là điện lượng của mỗi chu trình thử thêm có giá trị thấp hơn chu
trình trước.
Ở giữa mỗi chu trình, cho phép có một giai
đoạn ngấm nóng kéo dài 10 phút. Hệ thống dẫn động phải ở trạng thái tắt trong
giai đoạn này.
F.4.2.4.3. Phải chạy xe theo chu trình thử được áp dụng và thực hiện việc chuyển
số truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu chuẩn này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.4.2.4.5. Các kết quả của phép thử với chu trình tổ hợp (phát thải CO2 và
tiêu thụ nhiên liệu) trong điều kiện A phải được ghi lại (lần lượt là m1(g) và c1 (l). Trường hợp
tiến hành thử theo F.4.2.4.2.1 của phụ lục này, m1 và c1 là kết
quả của một lần chạy chu trình tổ hợp. Trong trường hợp tiến hành thử theo F.4.2.4.2.2 của
phụ lục này, m1 và c1 là tổng của các kết quả chạy N chu trình tổ hợp.
F.4.2.5. Trong vòng 30 min sau khi kết thúc chu
trình thử cuối cùng, thiết bị tích trữ
điện năng phải được nạp điện theo 2.4.1.2 của
Phụ lục E. Thiết bị đo năng lượng, được đặt giữa nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp e1 (Wh) được
cấp từ nguồn.
F.4.2.6. Lượng tiêu thụ điện năng ở điều kiện A
là e1 (Wh)
F.4.3. Điều kiện B
F.4.3.1. Thuần hóa xe trước khi thử
F.4.3.1.1. Thiết bị tích trữ điện năng của xe
phải được phóng điện (xả)
theo F.4.2.1.1 của
phụ lục này. Nếu nhà sản xuất yêu cầu, có thể thuần hóa xe theo F.4.2.3.1 hoặc F.4.2.3.2 của phụ lục này trước khi thực hiện việc phóng
điện của thiết bị tích trữ điện năng.
F.4.3.1.2. Trước khi thử, xe phải được đặt
trong phòng có nhiệt độ ổn định từ 293
K đến 303 K (20 °C đến 30 °C).
Quá trình thuần hóa này phải được kéo dài ít nhất 6 tiếng và tiếp tục cho đến
khi nhiệt độ dầu bôi trơn và nước làm mát động cơ (nếu có) nằm trong khoảng ± 2
K so với nhiệt độ của phòng.
F.4.3.2. Quy trình thử nghiệm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.4.3.2.2. Quá trình lấy mẫu phải bắt đầu (BS)
trước khi hoặc ngay khi xe được khởi động
và kết thúc vào cuối giai đoạn
chạy không tải cuối cùng của chu trình ngoài đô thị (Phần 2, kết thúc quá trình
lấy mẫu (ES))
F.4.3.2.3. Phải chạy xe theo chu trình thử được
áp dụng và thực hiện việc chuyển số truyền được quy định tại mục F.1.4 của tiêu chuẩn này.
F.4.3.2.4. Khí thải phải được phân tích theo
quy định trong Phụ lục D của TCVN 6785.
F.4.3.2.5. Các kết quả của phép thử với chu trình tổ hợp (phát thải CO2 và
tiêu thụ nhiên liệu) trong điều kiện B phải được ghi lại (lần lượt là m2
(g) và c2 (l).
F.4.3.3. Trong vòng 30 min sau khi kết thúc chu
trình thử, thiết bị tích trữ điện năng
phải được nạp điện theo E.2.4.1.2 của Phụ
lục E.
Thiết bị đo năng lượng,
được đặt giữa nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp e2
(Wh) được cấp từ nguồn.
F.4.3.4. Thiết bị
tích trữ điện năng của xe phải được phóng điện (xả) theo F.4.2.2.1 của phụ lục này.
F.4.3.5. Trong vòng 30 min sau khi kết thúc
việc phóng điện, thiết bị tích trữ
điện năng phải được nạp điện theo E.2.4.1.2 của Phụ lục E.
Thiết bị đo năng lượng, được đặt giữa
nguồn cấp và bộ nạp của xe, sẽ đo năng lượng nạp e3 (Wh) được cấp từ
nguồn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.4.4. Kết quả thử nghiệm
F.4.4.1. Giá trị phát thải CO2
sẽ là:
Trong đó Dtes1 và Dtes2 lần lượt là
tổng quãng đường đi được thực tế khi thực hiện phép thử trong điều kiện A và điều kiện B,
m1 và m2
được xác định theo F.4.2.4.5 và F.4.4.2.5 của
phụ lục này.
F.4.4.2. Các giá trị trung bình của phát thải CO2 được tính toán như
sau:
F.4.4.2.1. Trường hợp thử nghiệm theo F.4.2.4.2.1:
M = (De . M1 + Dav
. M2)/(De
+ Dav)
Trong đó:
M là khối lượng phát thải của CO2 (g/km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
M2 là khối lượng phát thải CO2
với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức
phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (g/km).
De là quãng đường sử dụng
năng lượng điện của xe, được đo theo quy trình mô tả tại Phụ lục G của tiêu chuẩn này,
mà nhà sản xuất phải cung cấp phương pháp để thực hiện phép đo trong điều kiện
xe được dẫn động hoàn toàn bằng điện năng.
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa
hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4.4.2.2. Trong trường hợp thử theo
F.4.2.4.2.2.
M = (Dovc x M1
+ Dav x M2)/(Dovc
+ Dav)
Trong đó:
M là khối lượng phát thải của CO2
(g/km).
M1 là khối lượng phát
thải CO2
với thiết bị tích trữ
điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A) (g/km).
M2 là khối lượng phát thải CO2
với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức
phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (g/km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4.4.3. Giá trị tiêu thụ nhiên liệu sẽ là:
Trong đó Dtest1 và Dtest2 lần lượt là
tổng quãng đường đi được thực tế khi thực hiện phép thử trong điều kiện
A và điều kiện B, c1 và c2
được xác định theo F.4.2.4.5 và F.4.3.2.5 của phụ lục này.
F.4.4.4. Các giá trị trung bình của lượng tiêu
thụ nhiên liệu được tính toán như sau:
4.4.4.1. Trường hợp thử nghiệm theo
F.4.2.4.2.1:
C = (De . C1 + Dav . C2)/(De
+ Dav)
Trong đó:
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C2 là lượng tiêu thụ
nhiên liệu với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất
(dung lượng ở mức phóng điện
cao nhất) (điều kiện B) (l/100 km).
De là quãng đường sử dụng
năng lượng điện của xe, được đo theo quy trình mô tả tại Phụ lục
G của tiêu chuẩn này, mà nhà sản xuất phải cung cấp phương pháp để thực hiện
phép đo trong điều kiện xe được dẫn động hoàn toàn bằng điện năng.
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4.4.4.2. Trong trường hợp thử theo F.4.2.4.2.2.
C = (DOVC . C1 + Dav
. C2)/(DOVC + Dav)
Trong đó:
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km).
C1 là lượng tiêu thụ
nhiên liệu với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A) (l/100 km).
C2 là lượng tiêu thụ
nhiên liệu với thiết bị tích trữ điện
năng ở trạng thái nạp điện thấp nhất (dung lượng ở mức phóng điện cao nhất)
(điều kiện B) (l/100 km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4.4.5. Giá trị tiêu thụ điện năng sẽ là
Trong đó Dtest1 và
Dtest2 lần lượt là tổng quãng đường đi được thực tế khi thực hiện
phép thử trong điều kiện A và điều kiện B, e1 và e4
được xác định theo F.4.2.6 và
F.4.3.6 của phụ lục này.
F.4.4.6. Các giá trị trung bình của lượng
tiêu thụ điện năng được tính toán như sau:
F.4.4.6.1. Trường hợp thử nghiệm
theo F.4.2.4.2.1:
E = (De . E1 + Dav . E4)/(De
+ Dav)
Trong đó:
E là lượng tiêu thụ điện năng (Wh/km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
E4 là lượng tiêu thụ điện
năng với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện
thấp nhất (dung lượng ở mức phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (Wh/km).
De là quãng đường sử dụng
năng lượng điện của xe, được đo theo quy trình
mô tả tại Phụ lục G của Tiêu chuẩn này, mà nhà sản xuất phải cung cấp phương
pháp để thực hiện phép đo trong điều kiện xe được dẫn động hoàn toàn bằng điện
năng.
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết giữa
hai lần nạp điện của ắc quy).
F.4.4.6.2. Trong trường hợp thử theo F.4.2.4.2.2.
E = (DOVC . E1 + Dav . E4)/(DOVC + Dav)
Trong đó:
E là lượng tiêu thụ điện năng (Wh/km).
E1 là lượng tiêu thụ
điện năng với thiết bị tích trữ điện năng được nạp điện đầy (điều kiện A)
(Wh/km).
E4 là lượng tiêu thụ
điện năng với thiết bị tích trữ điện năng ở trạng thái nạp điện thấp
nhất (dung lượng ở mức phóng điện cao nhất) (điều kiện B) (Wh/km).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dav = 25 km (quãng đường
trung bình giả thiết
giữa hai lần nạp điện của ắc quy).
F.5. Đối với xe NOVC -
HEV không có cơ cấu thay đổi chế độ hoạt động
F.5.1. Các xe này phải được thử nghiệm theo Phụ
lục D của tiêu chuẩn này, theo chu
trình thử được áp dụng và thực hiện việc chuyển số truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu chuẩn này.
F.5.1.1. Phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu phải được xác định riêng theo chu trình Phần I (chu trình đô thị) và
Phần II (chu trình ngoài đô thị) của chu trình thử theo quy định.
F.5.2. Để thuần hóa xe, phải thực hiện liên
tiếp ít nhất hai chu trình hoàn chỉnh (một Phần I và một Phần II) mà không tiến
hành ngâm xe, theo chu trình thử được áp dụng và thực hiện việc chuyển số
truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu
chuẩn này.
F.5.3. Kết quả thử nghiệm
F.5.3.1. Các kết quả thử nghiệm (tiêu thụ nhiên
liệu C (l/100 km) và
phát thải CO2 M (g/km)) được hiệu chỉnh theo hàm số của năng lượng ∆Ebatt của ắc quy
xe.
Các giá trị đã được hiệu chỉnh C0 (l/100 km) và M0 (g/km) tương
ứng với mức năng lượng “0” (∆Ebatt= 0) và được
tính toán theo hệ số hiệu chỉnh được nhà sản xuất xác định như dưới đây.
Trong trường hợp sử dụng các hệ
thống tích trữ điện năng khác ắc quy thì ∆Ebatt thay thế cho ∆Estorage,
năng lượng của thiết bị tích trữ điện năng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.5.3.2. Được phép lấy các giá trị đo được C và M chưa
hiệu chỉnh làm kết quả thử nghiệm trong các điều kiện sau:
a) Nhà sản xuất có thể chứng minh được
rằng không có sự liên quan giữa năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu;
b) ∆Ebatt luôn luôn tương ứng
với độ nạp điện của ắc quy;
c) ∆Ebatt luôn luôn tương ứng
với độ phóng điện của ắc quy và ∆Ebatt nằm trong khoảng 1 % mức
năng lượng của nhiên liệu bị tiêu hao (nhiên liệu bị tiêu hao nghĩa là tổng
lượng tiêu thụ nhiên liệu trong một chu trình thử).
Độ thay đổi về mức năng lượng ∆Ebatt
có thể được tính toán từ điện lượng Q đo được như sau:
∆Ebatt = ∆SOC(%).ETEbatt @ 0,0036.|∆Ah|.Vbatt = 0,0036.Q.Vbatt, (MJ)
Trong đo ETebatt (MJ) là khả
năng tích trữ năng lượng lớn nhất của ắc quy và Vbatt (V) là điện áp danh
định của ắc quy.
F.5.3.3. Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
(Kfuel) được xác
định bởi nhà sản xuất
F.5.3.3.1. Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ
nhiên liệu (Kfuel) được xác định từ bộ n phép đo được nhà sản
xuất
thực
hiện, trong đó phải có ít nhất một phép đo với Qi< 0 và ít nhất
một phép đo với Qj> 0.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.5.3.3.2. Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
(Kfuel) được tính
như sau:
trong đó:
Ci là lượng tiêu thụ
nhiên liệu đo được trong phép thử thứ i của nhà sản xuất (l/100 km)
Qi là điện lượng đo được
trong phép thử thứ i của nhà sản xuất (Ah)
N là số lượng phép thử
Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
phải được làm tròn tới bốn chữ số có nghĩa (ví dụ: 0,xxxx hoặc xx,xx). Ý nghĩa
thống kê của hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu được phòng thử nghiệm đánh
giá.
F.5.3.3.3. Các hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ
nhiên liệu riêng biệt được xác định cho các giá trị tiêu thụ nhiên liệu đo được
lần lượt theo chu trình Phần I và chu
trình Phần II.
F.5.3.4. Tiêu thụ nhiên liệu tại mức năng lượng
ắc quy “0” (C0)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
C0 = C - Kfule.Q (l/100 km)
trong đó:
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu đo được trong
quá trình thử nghiệm (l/100 km)
Q là điện lượng đo được trong quá
trình thử nghiệm (Ah)
F.5.3.4.2. Tiêu thụ nhiên liệu tại mức năng
lượng ắc quy “0” sẽ được
xác định riêng biệt cho các giá trị tiêu thụ nhiên liệu đo được lần lượt theo
chu trình Phần I và chu trình Phần II.
F.5.3.5. Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2 được xác định
bởi nhà sản xuất
F.5.3.5.1. Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
(KCO2) được xác định từ bộ n phép đo được nhà sản xuất thực hiện, trong
đó phải có ít nhất một phép đo với Qi < 0 và ít nhất một phép đo với Qj > 0.
Nếu không thể đạt được điều kiện sau
trên chu trình thử (Phần I hoặc Phần II) được sử dụng để thử nghiệm thì tùy thuộc vào
phòng thử nghiệm đánh giá ý nghĩa thống kê của phép ngoại suy cần thiết để xác
định giá trị phát thải CO2 tại ∆Ebatt = 0.
F.5.3.5.2. Hệ số hiệu chỉnh phát thải
CO2 (KCO2) được tính như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó:
Mi là lượng phát
thải CO2
đo được trong phép thử thứ i của nhà sản
xuất (g/km)
Qi là điện lượng đo được
trong phép thử thứ i của nhà sản xuất (Ah)
N là số lượng phép thử
Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
phải được làm tròn tới bốn chữ số có
nghĩa (ví dụ: 0,xxxx hoặc xx,xx).
Ý nghĩa thống kê của hệ số hiệu chỉnh
phát thải CO2 được phòng thử nghiệm đánh giá.
F.5.3.5.3. Các hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
riêng biệt được xác định cho các giá trị phát thải CO2 đo được lần lượt
theo chu trình Phần I và chu trình Phần
II.
F.5.3.6. Phát thải CO2 tại mức năng
lượng ắc quy “0” (M0)
F.5.3.6.1. Phát thải CO2 M0 tại ∆Ebatt = 0 được xác
định theo công thức sau:
M0 = M - KCO2.Q
(l/100 km)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
M là lượng phát thải CO2 đo
được trong quá trình thử nghiệm (l/100 km)
Q là điện lượng đo được trong quá
trình thử nghiệm (Ah)
F.5.3.6.2. Phát thải CO2 tại mức năng
lượng ắc quy “0” sẽ được xác
định riêng biệt cho các giá trị phát thải CO2 đo được lần lượt theo chu
trình Phần I và chu trình Phần II.
F6. Đối với xe NOVC - HEV có cơ cấu
thay đổi chế độ hoạt động
F.6.1. Các xe này phải được thử nghiệm ở chế độ
hybrid theo Phụ lục D của tiêu chuẩn này,
theo chu trình thử được áp dụng và thực
hiện việc chuyển số truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu chuẩn này. Nếu có
nhiều chế độ hybrid thì phép thử phải được thực hiện ở chế độ được cài đặt tự
động sau khi bật khóa điện (chế độ thường).
F.6.1.1. Phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu phải được xác định riêng theo chu trình
Phần I (chu trình đô thị) và Phần
II (chu trình ngoài đô thị) của chu trình
thử theo quy định.
F.6.2. Để thuần hóa xe, phải thực hiện liên
tiếp ít nhất hai chu trình hoàn chỉnh (một Phần
I và một Phần II) mà không tiến hành ngâm xe, theo chu trình thử được áp dụng
và thực hiện việc chuyển số truyền được quy định tại F.1.4 của tiêu chuẩn này.
F.6.3. Kết quả thử nghiệm
F.6.3.1. Các kết
quả thử nghiệm (tiêu thụ nhiên liệu C (l/100 km) và phát thải CO2 M(g/km))
được hiệu chỉnh theo hàm số của năng
lượng ∆Ebatt
của ắc quy xe.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong trường hợp sử dụng các hệ thống
tích trữ điện năng khác ắc quy thì ∆Ebatt thay thế cho ∆Estorage,
năng
lượng
của thiết bị tích trữ điện năng.
F.6.3.1.1. Điện lượng Q (Ah), đo theo quy trình
quy định tại Phụ lục F-F2, được sử dụng để đánh giá độ chênh lệch mức năng
lượng của ắc quy xe tại thời điểm đầu và cuối của
chu trình thử. Điện lượng được xác định riêng theo chu trình Phần I và chu
trình Phần II.
F.6.3.2. Được phép lấy các giá trị đo được C và M chưa
hiệu chỉnh làm kết
quả thử nghiệm trong các điều kiện sau:
a) Nhà sản xuất có thể chứng minh được
rằng không có sự liên quan giữa năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu;
b) ∆Ebatt luôn luôn tương ứng
với độ nạp điện của ắc quy;
c) ∆Ebatt luôn luôn tương ứng
với độ phóng điện của ắc quy và ∆Ebatt nằm trong khoảng 1 % mức
năng
lượng
của nhiên liệu bị tiêu hao (nhiên liệu bị tiêu hao nghĩa là tổng lượng tiêu thụ
nhiên liệu trong một chu trình thử).
Độ thay đổi về mức năng lượng ∆Ebatt
có thể được tính toán từ điện lượng Q đo được như sau:
∆Ebatt = ∆SOC(%).ETEbatt @ 0,0036.|∆Ah|.Vbatt = 0,0036.Q.Vbatt(MJ)
Trong đó ETebatt (MJ) là khả
năng tích trữ năng lượng lớn nhất của ắc quy và Vbatt (V) là điện áp danh
định của ắc quy.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.6.3.3.1. Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
(Kfuel) được xác
định từ bộ n phép đo được nhà sản xuất thực hiện, trong đó
phải có ít nhất một phép đo với Qi < 0 và ít
nhất một phép đo với Qj > 0.
Nếu không thể đạt được điều kiện sau
trên chu trình thử (Phần I hoặc Phần II) được sử dụng để thử nghiệm thì tùy thuộc vào
phòng thử nghiệm đánh giá ý nghĩa thống kê của phép ngoại suy cần thiết để xác định giá
trị tiêu thụ nhiên liệu tại ∆Ebatt = 0.
F.6.3.3.2. Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
(Kfuel) được tính
như sau:
trong đó:
Ci là lượng tiêu thụ nhiên
liệu đo được trong phép thử thứ i của nhà sản
xuất (l/100 km)
Qi là điện lượng đo được
trong phép thử thứ i của nhà sản xuất (Ah)
N là số lượng phép thử
Hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
phải được làm tròn
tới bốn chữ số có nghĩa (ví dụ: 0,xxxx hoặc xx,xx). Ý nghĩa thống kê
của hệ số hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu
được phòng thử nghiệm đánh giá.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.6.3.4. Tiêu thụ nhiên liệu tại mức năng lượng
ắc quy “0” (C0)
F.6.3.4.1. Tiêu thụ nhiên liệu C0 tại ∆Ebatt
= 0 được xác định theo công thức sau:
C0 = C - Kfuel.Q (l/100 km)
trong đó:
C là lượng tiêu thụ nhiên liệu đo được trong
quá trình thử nghiệm (l/100 km)
Q là điện lượng đo được trong quá trình thử nghiệm (Ah)
F.6.3.4.2. Tiêu thụ nhiên liệu tại mức năng
lượng ắc quy “0” sẽ được xác định riêng biệt cho các giá trị tiêu thụ nhiên
liệu đo được lần lượt theo chu trình Phần
I và chu trình Phần II.
F.6.3.5. Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
được xác định bởi nhà sản xuất
F.6.3.5.1. Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
(KCO2) được xác
định từ bộ n phép đo được nhà sản xuất thực hiện, trong đó phải có ít nhất một phép đo với Qi < 0
và ít nhất một phép đo với Qj > 0.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.6.3.5.2. Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
(KCO2) được tính như sau:
trong đó:
Mi là lượng phát thải CO2
đo được trong phép thử thứ i của nhà sản
xuất (g/km)
Qi là điện lượng đo được
trong phép thử thứ i của nhà sản xuất (Ah)
N là số lượng phép thử
Hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
phải được làm tròn tới
bốn chữ số có nghĩa (ví dụ: 0,xxxx hoặc xx,xx).
Ý nghĩa thống kê của hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
được phòng thử nghiệm đánh giá.
F.6.3.5.3. Các hệ số hiệu chỉnh phát thải CO2
riêng biệt được xác định cho các giá trị phát thải CO2 đo
được lần lượt theo chu trình Phần I và
chu trình Phần II.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.6.3.6.1. Phát thải CO2 M0
tại ∆Ebatt
= 0 được xác định theo công thức sau:
M0 = M-KCO2.Q
(l/100 km)
trong đó:
M là lượng phát thải CO2 đo
được trong quá trình thử nghiệm (l/100 km)
Q là điện lượng đo được trong quá
trình thử nghiệm (Ah)
F.6.3.6.2. Phát thải CO2 tại mức
năng lượng ắc quy “0” sẽ được xác
định riêng biệt cho các giá trị phát thải CO2 đo được lần lượt theo
chu trình Phần I và chu trình Phần II.
Phụ lục F - Phụ lục F1
(quy định)
Đồ thị thể hiện trạng thái nạp điện (SOC) của
thiết bị tích trữ điện năng trên xe OVC HEVS
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Trạng thái nạp điện điện năng ban đầu
của thiết bị tích trữ điện năng.
(2) Phóng điện theo F.3.2.1 hoặc F.4.2.2 của Phụ
lục F.
(3) Thuần hóa xe theo F.3.2.2.1 và F.3.2.2.2 hoặc F.4.2.3.1 và F.4.2.3.2 của
Phụ lục F.
(4) Nạp điện trong quá trình ngâm xe theo F.3.2.2.3 và F.3.2.2.4. hoặc
F.4.2.3.3 và F.4.2.3.4 của Phụ lục F.
(5) Thử nghiệm theo F.3.2.3 hoặc F.4.2.4 của Phụ
lục F.
(6) Nạp điện theo F.3.2.4 hoặc
F.4.2.5 của Phụ lục F.
Điều kiện B:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Thuần hóa xe theo F.3.3.1.1 hoặc
F.4.3.1.1 (tùy chọn) của Phụ lục F
(3) Phóng điện theo F.3.3.1.1 hoặc F.4.3.1.1 của
Phụ lục F
(4) Ngâm xe theo F.3.3.1.2 hoặc F.4.3.1.2 của
Phụ lục F
(5) Thử nghiệm theo F.3.3.2 hoặc
F.4.3.2 của Phụ lục F
(6) Nạp điện theo F.3.3.3 hoặc
F.4.3.3 của Phụ lục F
(7) Phóng điện theo F.3.3.4 hoặc F.4.3.4 của Phụ
lục F
(8) Nạp điện theo F.3.3.5 hoặc F.4.3.5 của Phụ lục F
Phụ lục F - Phụ lục F2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phương pháp đo điện lượng của ắc quy đối với
xe OVC và NOVC HEVS
2.1. Giới thiệu
2.1.1. Mục đích của phụ lục này là đưa ra
phương pháp và các thiết bị cần thiết để đo điện lượng đối với xe OVC - HEV và
NOVC - HEVs. Phép đo điện lượng là cần thiết.
(a) Để xác định thời điểm ắc quy đạt đến
trạng thái nạp điện thấp nhất trong quá trình thử nghiệm theo 3 và 4 của Phụ
lục F;
(b) Để hiệu chỉnh tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2
đo được đối với sự thay đổi lượng năng lượng của ắc quy xảy ra trong quá trình
thử nghiệm theo
phương pháp tại 5 và 6 của Phụ lục F.
2.1.2. Phương pháp được mô tả tại Phụ lục F -
Phụ lục F2 phải được nhà sản xuất sử dụng để thực hiện phép đo xác định các hệ
số hiệu chỉnh Kfuel và KCO2 theo F.5.3.3.2,
F.5.3.5.2,
F.6.3.3.2
và F.6.3.5.2 của Phụ lục F.
Phòng thử nghiệm phải kiểm tra xem
phép thử có được thực hiện đúng theo quy
trình được mô tả tại Phụ lục F - F2 hay không.
2.1.3. Phương pháp được mô tả tại
Phụ lục F - Phụ lục F2 phải được phòng thử nghiệm sử dụng để đo điện lượng Q
theo mục F.3.2.3.2.2, F.4.2.4.2.2, F.5.3.4.1,
F.5.3.6.1 và F.6.3.6.1 của
Phụ lục F.
2.2. Thiết bị đo
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bộ chẩn đoán của nhà sản xuất không
được sử dụng vào mục đích này khi thử nghiệm.
2.2.1.1. Bộ biến đổi dòng điện
phải được lắp trên một trong những dây kết nối trực tiếp với ắc quy. Để thuận
lợi trong việc đo dòng điện ắc quy khi sử dụng thiết bị đo ngoại vi, nhà sản
xuất nên hợp nhất các điểm thích hợp, an toàn và có thể tiếp cận để kết nối
được trên xe. Nếu không thực hiện được việc này, nhà sản xuất phải có trách
nhiệm hỗ trợ phòng thử nghiệm bằng cách đưa ra một phương pháp để kết nối bộ
biến đổi dòng điện với dây được nối với ắc quy như mô tả ở trên.
2.2.1.2. Tín hiệu đầu ra của
bộ biến đổi dòng điện phải được thu thập ở một tần số tối thiểu là 5 Hz. Dòng
điện đo được phải được lấy tích phân theo thời gian để có được giá trị Q, đơn
vị là Ah.
2.2.1.3. Nhiệt độ tại vị trí
cảm biến phải được đo và thu thập tín hiệu với cùng tần số khi đo dòng điện sao
cho giá trị này có thể được sử dụng để bù cho độ trôi của bộ biến đổi điện và
nếu có thể bộ biến đổi điện áp được sử dụng để chuyển đổi tín hiệu đầu ra của
bộ biến đổi dòng
điện.
2.2.2. Danh sách thiết bị (nhà sản xuất, kiểu
loại, số sêri) được nhà sản xuất sử dụng để xác định:
(a) Thời điểm ắc quy đạt đến trạng thái
nạp điện thấp nhất trong quá trình thử nghiệm theo 3 và 4 của Phụ lục F;
(b) Các hệ số hiệu chỉnh Kfuel và KCO2 theo F.5.3.3.2,
F.5.3.5.2, F.6.3.3.2 và F.6.3.5.2 của Phụ lục F và ngày hiệu chuẩn cuối cùng của
các thiết bị (được sử dụng) phải được cung cấp cho phòng thử nghiệm.
2.3. Quy trình đo
2.3.1. Phép đo dòng điện ắc quy phải bắt đầu
cùng thời điểm khi bắt đầu phép thử và kết thúc ngay sau khi xe hoàn thành chu
trình thử nghiệm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục G
(quy định)
Phương pháp đo quãng đường sử dụng năng lượng
điện của xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện hoặc hệ dẫn động hybrid
điện và quãng đường OVC (không nạp điện khi xe chạy) của xe được dẫn động bằng
hệ dẫn động hybrid điện
G.1. Phép đo quãng
đường sử dụng năng lượng điện
Phương pháp thử nghiệm được mô tả sau
đây dùng để đo quãng đường sử dụng năng lượng điện, đơn vị km, của xe chỉ được
dẫn động bởi hệ dẫn động điện hoặc quãng
đường sử dụng năng lượng điện và quãng đường OVC của
xe được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid điện ở trạng thái không nạp điện khi
xe chạy như được định nghĩa tại F.2 của Phụ lục F của tiêu chuẩn này.
G.2. Các thông số, đơn
vị và độ chính xác của phép đo
Thông số
Đơn vị
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ chia thang đo
Thời gian
S
± 0,1 s
0,1 s
Quãng đường
M
± 0,1 %
1 m
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
°C
± 1 °C
1 oC
Vận tốc
Km/h
± 1 %
0,2 km/h
Khối lượng
Kg
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 kg
Điện lượng
Ah
±0,5 %
0,3 %
G.3. Điều kiện thử
nghiệm
G.3.1. Thuần hóa xe
G.3.1.1. Lốp xe được bơm đến áp suất được nhà
sản xuất quy định khi lốp ở nhiệt độ môi trường
G.3.1.2. Độ nhớt của dầu bôi trơn cho các bộ
phận cơ khí chuyển động phải phù hợp với đặc tính do nhà sản xuất quy định.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.3.1.4. Tất cả các hệ thống tích trữ năng
lượng không nhằm mục đích dẫn động xe (điện, thủy lực, khí...) phải được nạp
tới vị trí tối đa được nhà sản xuất quy định.
G.3.1.5. Nếu ắc quy hoạt động ở nhiệt độ cao
hơn nhiệt độ môi trường thì người vận hành phải tuân theo quy trình khuyến cáo của nhà sản xuất để duy trì nhiệt độ
ắc quy ở dài nhiệt độ hoạt động bình thường.
Nhà sản
xuất phải có mặt để chứng nhận rằng
hệ thống kiểm soát nhiệt của ắc quy không bị hỏng hay hoạt động
không chính xác.
G.3.1.6. Xe phải được chạy ít nhất 300 km trong
vòng 7 ngày trước khi thử nghiệm với ắc quy được lắp trên xe
thử nghiệm.
G.3.2. Điều kiện môi trường
Đối với thử nghiệm ở ngoài trời, nhiệt
độ môi trường phải nằm trong khoảng từ 5 °C đến 32 °C
Đối với thử nghiệm trong phòng thử
nghiệm, nhiệt độ phòng thử nghiệm phải nằm trong khoảng từ 20 °C đến 30 °C.
G.4. Chế độ hoạt động
Phương pháp thử nghiệm bao gồm các
bước sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Chạy xe theo chu trình và đo quãng
đường sử dụng năng lượng điện.
Giữa các bước này, nếu phải di chuyển
xe thì xe phải được
đẩy tới khu vực thử nghiệm tiếp theo (không phóng điện).
G.4.1. Nạp điện lần đầu cho ắc quy
Gồm các bước sau:
CHÚ THÍCH: “Nạp điện lần đầu
cho ắc quy” được hiểu là lần đầu tiên nạp điện cho ắc quy khi xe được đưa vào sử dụng.
Trong trường hợp kết hợp nhiều phép thử hoặc phép đo được thực hiện liên tiếp
nhau thì lần nạp điện đầu tiên được
thực hiện phải là “nạp điện lần đầu cho ắc quy” và các lần tiếp theo
được thực hiện phù hợp với quy trình nạp điện qua đêm bình thường cho
ắc quy.
G.4.1.1. Phóng điện cho ắc quy
G.4.1.1.1. Đối với xe chỉ sử dụng năng lượng
điện
G.4.1.1.1.1. Quy trình
bắt đầu với việc phóng điện ắc quy của xe bằng cách cho xe chạy (trên đường thử, trên
băng thử...) với vận
tốc bằng 70 % ± 5 % so với vận tốc trong 30 min lớn nhất của xe.
Dừng việc phóng điện ắc quy khi:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
b) Hoặc khi trên xe xuất hiện cảnh báo
dừng xe;
c) Sau khi đi được quãng đường 100 km.
G.4.1.1.2. Đối với xe hybrid điện có thể nạp điện
ngoài (OVC HEV) không có cơ cấu thay đổi chế độ hoạt động như được định nghĩa
tại Phụ lục F của tiêu chuẩn này:
G.4.1.1.2.1. Nhà sản xuất phải đưa
ra phương pháp để thực hiện phép đo khi xe chạy ở chế độ chỉ sử dụng điện năng.
G.4.1.1.2.2. Quy trình phải bắt đầu bằng việc
phóng điện của thiết bị tích trữ điện
năng của xe trong khi xe chạy (trên đường thử, trên băng thử...):
(a) Tại tốc độ ổn định 50 km/h cho đến khi
động cơ đốt trong của xe HEV khởi động;
(b) Hoặc nếu xe không thể đạt tới tốc độ
ổn định 50 km/h khi không khởi động động cơ đốt trong thì tốc độ chạy
xe phải được giảm xuống một tốc độ ổn định thấp hơn mà tại đó động cơ đốt
trong trong không khởi động trong một
khoảng thời gian/quãng đường đã định (được thống nhất giữa phòng thử nghiệm và
nhà sản xuất);
(c) Hoặc theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Động cơ đốt trong phải được tắt trong
vòng 10 s tính từ lúc tự động khởi động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.1.1.3.1. Nếu cơ cấu thay đổi không có chế
độ chỉ sử dụng năng lượng điện, nhà sản xuất phải có phương pháp để phóng điện
ắc quy khi xe chạy ở chế độ chỉ sử dụng năng lượng điện.
G.4.1.1.3.2. Quy trình
bắt đầu với việc phóng điện thiết
bị tích trữ điện năng của xe bằng cách
cho xe chạy ở chế độ chỉ sử dụng năng lượng điện (trên đường thử, trên băng
thử...) với vận tốc bằng 70% ± 5 % so với vận tốc trong 30 min lớn nhất của xe.
G.4.1.1.3.3. Dừng việc phóng điện ắc quy khi:
a) Xe không có khả năng chạy được ở vận
tốc bằng 65 % vận tốc trong 30 min lớn nhất của xe;
b) Hoặc khi trên xe xuất hiện cảnh báo
dừng xe;
c) Sau khi đi được quãng đường 100
km.
G.4.1.1.3.4. Nếu xe không có chế độ chỉ sử dụng
năng lượng điện, việc phóng điện thiết bị tích trữ điện năng của xe phải được
thực hiện bằng cách chạy xe (trên đường thử, trên băng thử...):
(a) Tại tốc độ ổn định 50 km/h cho đến khi
động cơ đốt trong của xe HEV khởi động;
(b) Hoặc nếu xe không thể đạt tới tốc độ
ổn định 50 km/h khi không khởi động động
cơ đốt trong thì tốc độ chạy xe phải được giảm xuống một tốc độ ổn định thấp
hơn mà tại đó động cơ đốt trong trong không khởi
động trong một khoảng thời gian/quãng đường đã định (được thống nhất giữa phòng
thử nghiệm và nhà sản xuất);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Động cơ đốt trong phải được tắt trong
vòng 10 s tính từ lúc tự động khởi động.
G.4.1.2. Nạp điện qua đêm bình thường
Đối với xe chỉ sử dụng năng lượng
điện, ắc quy phải được nạp theo quy trình nạp điện qua đêm bình thường, được
nêu tại E.2.4.1.2 Phụ lục E của tiêu chuẩn này, trong khoảng thời gian không
quá 12 h. Đối với xe hybrid điện có thể nạp điện ngoài (OVC HEV), ắc quy phải
được nạp điện theo quy trình nạp điện qua đêm bình thường được nêu tại F.3.2.2.5 Phụ
lục F của tiêu chuẩn này.
G.4.2. Chu trình
và phép đo quãng đường
G.4.2.1. Đối với xe chỉ sử dụng năng lượng
điện:
G.4.2.1.1. Áp dụng các bước thử nghiệm
được nêu tại E.1.1. Phụ lục E của tiêu chuẩn này trên băng thử đã được chỉnh đặt theo
Phụ lục E1 của tiêu chuẩn này cho tới khi đạt được yêu cầu kết thúc của phép
thử.
G.4.2.1.2. Yêu cầu kết thúc của phép thử đạt
được khi xe thử không thể thỏa mãn được chu trình thử ở vận tốc dưới 50 km/h hoặc khi
tín hiệu chỉ báo trên xe yêu cầu người lái phải dừng xe.
Sau đó xe phải được giảm
tốc độ xuống 5 km/h bằng cách nhả bàn đạp ga và không sử dụng phanh, sau đó sử dụng
phanh để dừng.
G.4.2.1.3. Tại tốc độ lớn hơn 50 km/h, khi xe
không thể đạt được gia tốc hoặc tốc độ cần thiết của chu trình thử, phải giữ bàn đạp ga ở vị trí cao
nhất cho tới khi xe đạt được yêu cầu của chu trình.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.2.1.5. Quãng đường De đo được (tính bằng
km) là quãng đường chỉ sử dụng năng
lượng điện của xe điện và được làm tròn
tới số nguyên gần nhất.
G.4.2.2. Đối với xe hybrid điện
G.4.2.2.1. Cách xác định quãng đường chỉ sử
dụng năng lượng điện của xe hybrid điện
G.4.2.2.1.1.
Áp dụng các bước thử nghiệm và cách thay đổi số truyền được nêu tại F.1.4 Phụ
lục F của tiêu chuẩn này trên băng thử đã được chỉnh đặt theo Phụ lục D-Phụ lục
D2, Phụ lục D3 và Phụ lục D4 của tiêu chuẩn TCVN 6785 cho tới khi đạt được yêu
cầu kết thúc của phép thử.
Để xác định quãng đường chỉ sử dụng năng lượng
điện (De) của xe hybrid điện có thể nạp
điện ngoài (OVC HEV) được trang bị cơ cấu thay đổi chế độ hoạt động, phù hợp
với bảng tại F.4.1.3 và F.4.2.1 Phụ lục
F của tiêu chuẩn này, phải sử dụng cùng chế độ hoạt động được sử dụng
để xác định phát thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu.
G.4.2.2.1.2. Để đo quãng đường chỉ sử dụng năng
lượng điện, yêu cầu kết thúc của phép thử đạt được khi xe thử không thể
thỏa mãn được chu trình thử ở vận tốc dưới 50 km/h hoặc khi tín hiệu chỉ báo
trên xe yêu cầu người lái phải dừng xe hoặc khi ắc quy đạt tới trạng thái nạp
điện nhỏ nhất. Sau đó xe phải được giảm tốc độ xuống 5 km/h bằng cách nhả bàn đạp ga và
không sử dụng phanh, sau đó sử dụng phanh để dừng.
G.4.2.2.1.3. Tại tốc độ lớn hơn 50 km/h, khi xe
không thể đạt được gia tốc hoặc tốc độ cần thiết của
chu trình thử, phải giữ bàn đạp ga ở vị
trí cao nhất cho tới khi xe đạt được yêu cầu của chu trình. Tốc độ đạt được lớn
nhất ở chế độ chỉ sử dụng điện trong chu trình kết hợp đầu tiên phải được ghi
lại trong báo cáo thử nghiệm và trong sổ tay cho người lái xe.
Trong quá trình này, điện lượng (QESi)
của ắc quy điện áp cao (đơn vị Ah) phải được đo liên tục theo quy trình được
nêu tại Phụ lục F2 của tiêu chuẩn này. Tốc độ của xe (VESi) và Dei phải được
ghi lại ngay khi động cơ đốt trong khởi động và quãng đường Dei kết thúc. Giá trị
tiếp theo của quãng đường Dei không được ghi nhận trừ khi:
(a) Động cơ đốt trong ngừng hoạt động;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) QESi đạt tới giá trị nhỏ
hơn hoặc bằng so với giá trị QESi đã được ghi tại thời điểm trước lần
khởi động
cuối
cùng của động cơ đốt trong hoặc so với giá trị QSAi được xác
định theo G.4.2.2.1.3.1 của phụ lục này.
Thực hiện quy trình này cho đến khi
kết thúc phép thử như được nêu tại G.4.2.2.1.2 của phụ lục này.
G.4.2.2.1.3.1. Trong pha giảm tốc đầu tiên sau
mỗi lần động cơ đốt trong khởi động, khi tốc độ xe nhỏ hơn tốc độ xe ở thời
điểm động cơ đốt trong khởi động trước đó:
(a) Quãng đường đi được khi động cơ tắt
được tính là Dei;
(b) Mức tăng của điện lượng trong thời
gian này phải được ghi lại (∆Qrbi);
(c) Giá trị điện lượng khi động cơ đốt
trong khởi động (QESi) phải
được hiệu chỉnh theo giá trị
∆Qrbi (do đó QSAi = QESi + ∆Qrbi);
VESi là tốc độ của xe tại
thời điểm động cơ đốt
trong khởi động;
QESi là năng lượng
của ắc quy tại thời điểm động cơ đốt trong khởi
động;
∆Qrbi là mức tăng của điện lượng trong pha
giảm tốc, khi tốc độ của xe nhỏ hơn tốc độ xe ở thời điểm động cơ đốt trong khởi động trước đó;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
VÍ DỤ:
∆a: được nạp điện bằng động cơ đốt trong
∆b: được nạp điện bằng tái sinh (tăng tốc bằng
động cơ đốt trong)
∆c: được nạp điện bằng tái sinh (AQrbi,
tăng tốc bằng năng lượng của ắc quy)
De = ΣDei
Dei là các quãng đường mà
năng lượng đẩy không được
sinh ra từ động cơ đốt trong
_____ Trạng thái nạp điện của ắc quy
……… Tốc độ xe
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.2.2.1.5. Quãng đường chỉ sử dụng năng
lượng điện là tổng của các quãng đường thành phần Dei (tính bằng
km) và được làm tròn tới số nguyên gần nhất.
G.4.2.2.2. Xác định quãng đường không nạp điện
khi xe chạy (OVC) của xe hybrid điện
G.4.2.2.2.1. Áp dụng các bước thử nghiệm và
cách thay đổi số truyền
được nêu tại F.1.4 Phụ lục F của tiêu chuẩn này trên băng thử đã được chỉnh đặt
theo Phụ lục D-Phụ lục
D2, Phụ lục D3 và Phụ lục D4 của TCVN 6785 cho tới khi đạt được yêu cầu kết
thúc của phép thử.
G.4.2.2.2.2. Để xác định quãng đường không nạp
điện khi xe chạy, yêu cầu kết thúc của
phép thử đạt được khi ắc quy đạt tới trạng thái nạp điện nhỏ nhất theo các căn
cứ được nêu tại mục F.3.2.3.2.2.
hoặc F.4.2.4.2.2 Phụ
lục F của tiêu chuẩn này. Tiếp tục cho xe
chạy đến pha không tải cuối cùng của chu trình ngoài đô thị.
G.4.2.2.2.3. Các bước thử nghiệm được phép gián
đoạn đến 3 lần nhưng tổng thời gian không được quá 15 min.
G.4.2.2.2.4. Cuối cùng, tổng quãng đường xe đi
được là quãng đường không nạp điện khi xe chạy, được tính bằng km và được làm
tròn tới số nguyên gần nhất.
Phụ lục H
(quy định)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.1. Giới thiệu
Phụ lục này gồm các quy định riêng về
phê duyệt kiểu xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như định nghĩa tại
3.19 của tiêu chuẩn này
H.2. Phạm vi áp dụng và
mở rộng phê duyệt kiểu
H.2.1. Các xe cùng họ được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ
Quy trình này áp dụng cho các xe được
trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như định nghĩa tại 3.19 của tiêu chuẩn này.
Để thực hiện việc này cần thiết lập các nhóm xe cùng họ. Do đó, các kiểu xe
được trang bị các hệ thống này mà các thông số mô tả dưới đây của chúng giống nhau
hoặc trong phạm vi sai số quy định phải được coi là thuộc cùng một họ xét về mặt phép
đo đặc trưng cho các hệ thống tái sinh định kỳ đã được định nghĩa.
H.2.1.1. Các thông số giống nhau
là:
Động cơ
(a) Số lượng xilanh;
(b) Dung tích làm việc (± 15 %);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(d) Hệ thống nhiên liệu;
(e) Quá trình cháy (2 kỳ, 4 kỳ, pít tông
quay).
Hệ thống tái sinh định kỳ (như là bộ
xúc tác, bẫy hạt):
(a) Cấu tạo (như là kiểu đóng, loại kim
loại quý, loại chất nền, mật độ lỗ);
(b) Kiểu và nguyên lý làm việc;
(c) Hệ thống định lượng và bổ sung;
(d) Thể tích (± 10%);
(e) Vị trí (nhiệt độ ± 50 °C ở 120 km/h
hoặc sai khác 5 % so với nhiệt độ/áp suất lớn nhất).
H.2.2. Các kiểu xe có khối lượng chuẩn khác
nhau
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.2.3. Có thể sử dụng hệ số Ki = 1,05 thay
cho việc thực hiện quy trình dưới đây nếu cơ sở
thử nghiệm không thấy nguyên nhân nào làm cho giá trị này bị vượt quá.
H.3. Quy trình thử
Xe có thể được trang bị bộ
chuyển mạch có khả năng ngăn hoặc cho phép diễn ra quá trình tái sinh miễn là hoạt động
này không ảnh hưởng đến sự hiệu chỉnh động cơ gốc. Bộ chuyển mạch này
chỉ được phép nhằm ngăn ngừa sự tái sinh trong quá trình chất tải của hệ thống tái sinh và trong các chu trình thuần hóa trước khi thử (chu trình tiền thuần
hóa). Tuy nhiên, nó không được
dùng khi đo khí thải trong các pha tái sinh; đúng hơn là phép thử khí thải phải
được thực hiện với bộ điều khiển của nhà sản xuất thiết bị gốc không bị thay đổi (OEM).
H.3.1. Đo phát thải CO2 và
tiêu thụ nhiên liệu giữa hai chu trình diễn ra các pha tái sinh.
H.3.1.1. Giá trị trung bình của phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu giữa các pha tái sinh và trong khi cấp tải của thiết bị tái sinh
phải được xác định theo giá trị trung bình cộng của một vài chu trình thử kiểu loại I hoặc các chu trình thử
trên băng thử động cơ tương đương và
chúng gần như cách đều nhau (nếu > 2). Để thay thế, nhà sản xuất có thể cung cấp số
liệu cho thấy rằng phát thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu vẫn không
đổi (± 4 %) giữa các pha tái sinh. Trong trường hợp này, phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu được đo trong phép thử loại I thông thường có thể được sử dụng. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, phép đo
trong ít nhất hai chu trình thử kiểu loại I hoặc chu trình thử trên băng
thử động cơ tương đương phải được hoàn
thành: một được hoàn thành ngay sau khi tái sinh (trước lần cấp tải mới) và một
càng sát ngay trước một pha tái
sinh càng tốt. Tất cả các phép đo và tính toán khí thải phải được thực hiện theo Phụ
lục D của tiêu chuẩn này. Xác định lượng phát thải trung bình đối với xe
được trang bị một hệ thống tái sinh định kỳ theo H.3.3 của phụ lục này và nhiều hệ thống tái sinh định kỳ theo H.3.4 của phụ
lục này.
H.3.1.2. Quá trình
chất tải và xác định hệ số Ki phải được thực hiện trong chu trình phép thử loại I trên băng thử xe hoặc
băng thử động cơ sử dụng chu trình thử
tương đương. Các chu trình này có thể
chạy liên tục (tức là
không
cần tắt động cơ giữa các chu trình). Sau
một số chu trình được hoàn thành nào đó,
xe có thể được đưa ra khỏi băng thử và phép thử được thực hiện tiếp tục tại
thời điểm sau đó.
H.3.1.3. Số chu trình (D) giữa hai chu trình diễn ra sự tái sinh, số chu trình có thực hiện phép đo phát thải (n), và mỗi
phép đo phát thải (M’sij)
phải được báo cáo trong Phụ lục A của
tiêu chuẩn này, từ A.4.11.2.1.10.1 đến A.4.11.2.1.10.4 hoặc từ A.4.11.2.5.4.1
đến A.4.11.2.5.4.4 khi áp dụng.
H.3.2. Đo phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu trong khi tái sinh
H.3.2.1. Việc chuẩn bị xe, nếu yêu cầu, cho
việc thử khí thải trong pha tái sinh có thể được hoàn thành bằng việc sử dụng
các chu trình chuẩn bị tại D.5.3 của TCVN 6785 hoặc các chu trình trên băng thử
động cơ tương đương, phụ thuộc vào quy trình chất tải được chọn tại H.3.1.2 ở trên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.3.2.3. Sự tái sinh không được xảy ra trong
khi chuẩn bị xe. Việc này có thể được bảo đảm bằng một trong các phương pháp
sau đây:
H.3.2.3.1. Hệ thống tái sinh “giả” hoặc hệ
thống không hoàn chỉnh có thể được dùng trong các chi trình tiền thuần hóa.
H.3.2.3.2. Bất kỳ phương pháp nào khác có sự
đồng ý giữa nhà sản xuất với cơ quan phê duyệt kiểu.
H.3.2.4. Một phép thử khí thải khởi động
nguội bao gồm quá trình tái sinh phải
được thực hiện theo chu trình phép thử loại I hoặc các chu trình thử trên băng
thử động cơ tương đương. Nếu các phép thử
khí thải giữa hai chu trình diễn ra sự
tái sinh được thực hiện trên băng thử động cơ thì phép thử khí thải bao gồm quá
trình tái sinh cũng phải được thực hiện
trên băng thử động cơ.
H.3.2.5. Nếu quá trình tái sinh yêu cầu nhiều
hơn một chu trình làm việc, (các) chu trình
thử tiếp theo phải được tiến hành ngay lập tức, không tắt động cơ, cho đến khi
quá trình tái sinh diễn ra đầy đủ (từng chu trình
phải được hoàn thành). Thời gian cần thiết để thiết lập một phép thử mới càng
ngắn càng tốt (ví dụ: thay bộ lọc hạt). Động cơ phải được tắt trong giai đoạn
này.
H.3.2.6. Các giá trị phát thải CO2
và tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình tái sinh (Mri) phải được tính toán theo
Phụ lục D của tiêu chuẩn này. Số chu trình làm
việc (d) được đo cho quá trình tái sinh diễn ra đầy đủ phải được ghi lại.
H.3.3. Tính toán phát thải CO2 và
tiêu thụ nhiên liệu đối với xe được trang bị một hệ thống tái sinh định kỳ
(1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3)
Trong đó, đối với mỗi giá trị phát thải CO2
và tiêu thụ nhiên liệu được xét thi:
M'sij là khối lượng phát
thải CO2 (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100km) trong một phần (i)
của chu trình thử (hoặc chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) không diễn ra quá trình tái sinh.
M’rij là khối lượng phát
thải CO2 (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100km) trong một phần (i)
của chu trình thử (hoặc chu trình thử
trên băng thử động cơ tương đương) có
diễn ra quá trình tái sinh. (Khi n > 1, phép thử loại I đầu tiên được thực
hiện từ khởi động nguội, và các chu
trình tiếp theo thực hiện khi động cơ đã nóng).
Msi là khối lượng
phát thải CO2 (g/km) và
tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km)
trung bình trong một
phần (i) của chu trình thử (hoặc chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) không diễn ra quá trình tái sinh.
Mri là khối lượng phát
thải CO2
(g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km) trong một phần (i) của chu trình thử (hoặc chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) có
diễn ra quá trình tái sinh.
Mpi là khối lượng
phát thải CO2
(g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100km) trung bình.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
d là số chu trình làm việc cần cho sự
tái sinh.
D là số chu trình làm việc giữa hai
chu trình diễn ra quá trình tái sinh.
Các thông số đo được minh họa trong Hình
H.1.
Hình H.1 - Các
thông số đo khi kiểm tra phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu
trong
và giữa các chu trình trong đó diễn ra quá trình tái sinh
(Trong sơ đồ ví dụ trên,
khí thải trong “D” có thể tăng hoặc giảm)
H.3.3.1. Tính hệ số tái sinh K cho mỗi giá trị
phát thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu (i) được xét
Ki = Mpi / Msi
Các kết
quả Msi,
Mpi và Ki
phải được ghi trong báo cáo thử nghiệm của cơ sở
thử nghiệm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.3.4. Tính toán phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu đối với xe được trang bị nhiều hệ thống tái sinh định kỳ
(1) nk ≥ 2
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Trong đó:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mri Khối lượng phát thải
trung bình của tất cả giai đoạn k của
chất ô nhiễm (i) (g/km) có xảy ra quá trình
tái sinh;
Mpi Khối lượng phát thải
trung bình của tất cả giai đoạn k của
chất ô nhiễm (i) (g/km);
Msik Khối lượng phát thải
trung bình của giai đoạn k của chất ô
nhiễm (i) (g/km) không có quá trình tái sinh;
Mrik Khối lượng phát
thải trung bình của giai đoạn k của chất
ô nhiễm (i) (g/km) có xảy ra quá trình
tái sinh;
M'siK,j Khối lượng phát
thải của giai đoạn k của chất ô nhiễm (i)
(g/km) trong một chu trình vận hành phép thử loại I (hoặc chu
trình trên băng thử động cơ tương đương),
không có quá trình tái sinh, được đo tại điểm j; 1 ≤ j ≤ nk;
M'rikj Khối lượng phát thải
của giai đoạn k của chất ô nhiễm (i) (g/km) trong một chu trình vận hành phép
thử loại I (hoặc chu trình trên băng thử
động cơ tương đương), có xảy ra quá trình tái sinh (nếu j > 1, phép thử loại
I đầu tiên chạy nguội và các chu kỳ tiếp theo chạy nóng), được đo tại chu trình
vận hành j: 1 ≤ j ≤ nk;
nk Số lượng điểm đo của
giai đoạn k mà việc đo khí thải (chu trình
vận hành phép thử
loại
I hoặc chu trình trên băng thử động cơ tương đương) được thực hiện giữa hai chu
trình tái sinh, ≥ 2;
dk Số lượng chu trình trình vận hành của
kết quả k cần có để quá trình tái sinh diễn ra;
Dk Số lượng chu
trình vận hành của kết quả k, giữa hai chu trình
tái sinh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình H.2 -
Các thông số được đo khi thử nghiệm khí thải trong và giữa hai chu trình xảy ra
quá trình tái sinh
Để rõ hơn xem Hình H.3 bên dưới
Hình H.3 -
Thông số được đo khi diễn ra phép thử khí thải trong và giữa hai chu trình xảy
ra quá trình tái sinh
Áp dụng cho những trường hợp thực tế
và đơn giản, phần thuyết minh dưới đây sẽ giải thích chi tiết cho sơ đồ trong
Hình H.3:
(1) DPF (Diesel Particulate Filter): tái
sinh, quá trình tương đương, giá trị phát thải tương đương qua các giai đoạn (±
15 %):
Dk = Dk+1 = D1
dk = dk+1 = d1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
nk = n
(2) Khử NOx: quá trình khử lưu huỳnh (SO2) được bắt
đầu trước khi ảnh hưởng của lưu huỳnh đến khí thải được phát hiện (± 15
% của khí thải đo được) và
trong ví dụ này đối với lý
do giãn nở cùng với lần
tái sinh DPF cuối cùng xảy ra.
M'sik,j=1 = constant → Msik
= Msik+1 = Msi2
Mrik = MriK+1 =
Mri2
Lần khử lưu huỳnh: Mri2, Msi2,
d2, D2, n2 = 1
(3) Hệ thống hoàn chỉnh (DPF + DeNOx):
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.3.4.1. Mở rộng phê duyệt cho hệ thống nhiều
thiết bị tái sinh định kỳ.
H.3.4.1.1. Nếu (các) thông số kỹ thuật và/hoặc
phương thức tái sinh của hệ thống nhiều thiết bị tái sinh, trong tất cả các lần
thử, của hệ thống kết hợp này bị thay đổi, phải thực hiện một quy trình đo đầy
đủ bao gồm tất
cả thiết bị tái sinh để cập nhật hệ số Ki.
H.3.4.1.2. Nếu một thiết bị đơn trong hệ thống
nhiều thiết bị tái sinh chỉ thay đổi các thông số phương thức tái sinh (ví dụ:
“D” và/hoặc “d” đối với DPF) và nhà sản xuất có thể đưa các dữ liệu kỹ thuật
khả thi và thông tin cho cơ sở thử nghiệm như sau:
(a) Không phát hiện việc ảnh hưởng đến các
thiết bị khác trong hệ thống, và
(b) Các thông số quan trọng
(ví dụ: cấu trúc, nguyên lý làm việc, thể tích, vị trí v.v...) là không đổi.
Quy trình cần thiết để cập nhật Ki
có thể được đơn giản hóa.
Nếu có sự thống nhất giữa nhà sản xuất
và cơ sở thử nghiệm như
trong trường hợp chỉ một quá trình lấy mẫu/ lưu trữ và tái sinh được thực hiện
và các kết quả thử nghiệm (“Msi”, “Mri”) kết hợp với
các hệ số được thay đổi (“D”, hoặc/ và
“d”) có thể được đưa vào các công thức phù hợp để cập nhật hệ số Ki bằng phương
pháp toán học để thay thế các công thức Ki cơ bản đã có.
MỤC LỤC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Phạm vi áp dụng
2. Tài liệu viện dẫn
3. Thuật ngữ và định nghĩa
4. Tài liệu kỹ thuật
5. Phê duyệt
6. Yêu cầu kỹ thuật và các phép thử
7. Điều kiện mở rộng phê duyệt kiểu
Phụ lục A (quy định) Các đặc điểm cơ
bản của xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong và các thông tin liên quan
đến việc thực hiện thử nghiệm
Phụ lục B (quy định) Các đặc điểm cơ
bản của xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện và các thông tin liên quan
đến việc thực hiện thử nghiệm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ lục D (quy định) Phương pháp đo
phát thải CO2 và tiêu thụ
nhiên liệu của xe chỉ được dẫn động bằng động cơ đốt trong hoặc xe sử dụng pin nhiên liệu hydro
Phụ lục E (quy định) Phương pháp đo
lượng tiêu thụ điện năng của xe chỉ được
dẫn động bằng hệ dẫn động điện
Phụ lục E-Phụ lục E1 (quy định) Xác
định công suất tải tổng cộng trên đường của
xe chỉ được dẫn động bằng hệ dẫn động điện và hiệu chỉnh băng thử
Phụ lục F (quy định) Phương pháp đo
phát thải CO2, tiêu thụ
nhiên liệu và tiêu thụ điện năng của xe
được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid điện
Phụ lục F-Phụ lục F1 (quy định) Đồ thị
thể hiện trạng thái nạp điện (SOC) của
thiết bị tích trữ điện năng trên xe OVC
HEVS
Phụ lục F-Phụ lục F2 (quy định) Phương
pháp đo điện lượng của ắc quy đối với xe OVC
và NOVC HEVS
Phụ lục G (quy định) Phương pháp đo
quãng đường sử dụng năng lượng điện của xe được dẫn động bằng hệ dẫn động điện
hoặc hệ dẫn động hybrid điện và quãng đường OVC (không nạp điện khi xe chạy) của xe được dẫn động bằng hệ dẫn động hybrid
điện
Phụ lục H (quy định) Quy trình đo khí
thải cho xe được
trang bị hệ thống tái sinh định kỳ