m - chiều rộng dải phân cách;
M - chiều rộng dải giữa;
S - chiều rộng dải an toàn phía trong;
B - chiều rộng phần xe chạy (mặt đường),
tính bằng mét;
L - chiều rộng lề cứng (không kể phần lề
trồng cỏ);
|
các trị số m, M, S, B, L được xác định theo
quy định tại Điểm
6.1 tùy theo cấp đường cao tốc và kiểu cấu
tạo dải phân cách; trị số C được quy định bằng 0,3 m với cấp 120 và cấp 100 bằng
0,25 m với cấp 80 và 60; H = 5,0 m là chiều cao giới hạn tĩnh không kể từ
điểm cao nhất trên bề mặt phần xe chạy B (trị số H nên tăng thêm từ 0,1 m đến
0,2 m để dự phòng tôn cao mặt đường trong hầm khi sửa chữa;
h = 4,0 m là chiều cao kể từ điểm mép ngoài
của lề cứng.
|
Hình 1 - Giới hạn
tĩnh không trên đường cao tốc
5.5 Giới hạn tĩnh không của hầm đường cao tốc
cũng được quy định như Hình 1 với các chú ý sau:
5.5.1 Đối với hầm dài từ 1000 m trở xuống thì
do có thể không cần bố trí dừng xe khẩn cấp nên trị số chiều rộng lề cứng L trên
Hình 1 được giảm xuống 1,5 m đối với đường cao tốc cấp 80, được giảm xuống 2,0
m đối với đường cao tốc cấp 100 và 120 để bảo đảm bố trí đường đi bộ rộng 1,0 m
cách xa mép phần xe chạy một khoảng cách đủ an toàn cho người đi bộ. Trong phạm
vi L lúc này, trị số h được xác định như sau:
trong đó:
h = ∆h + 2,5
∆h là chênh lệch cao độ giữa mặt đường bộ
hành và bề mặt dải an toàn S (thường ∆h = 0,40 m);
2,5 là tĩnh không cho người đi bộ, tính bằng
mét.
5.5.2 Đối với các hầm có chiều dài lớn hơn
1000 m trở lên thì tại chỗ mở rộng để bố trí chỗ dừng xe khẩn cấp nêu tại Điểm 6.13.1,
giới hạn tĩnh không của hầm được giữ như ở Hình 1, với L tùy thuộc cấp đường.
5.6 Giới hạn tĩnh không dưới đường cao tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 Bố trí mặt cắt
ngang đường cao tốc
6.1 Các yếu tố của mặt cắt ngang đường cao
tốc được thể hiện ở Hình 2.
Chiều rộng tiêu chuẩn các yếu tố trên mặt cắt
ngang cho trường hợp mỗi chiều xe chạy gồm hai làn xe của các cấp đường cao tốc
được quy định ở Bảng 1.
6.2 Độ dốc ngang của mặt đường trên các đoạn
đường thẳng phải dốc ra phía ngoài 2 %, trên các đoạn đường cong phải cấu tạo có
độ nghiêng iSC % như quy định ở Hình 3, trong đó dải an toàn phía lưng đường
cong phải thiết kế dốc ra ngoài với độ dốc 2 %.
6.3 Các dải an toàn phải được bố trí để tạo
điều kiện cho xe chạy với tốc độ cao. Ngoài ra, các dải an toàn phía lề còn để
dừng xe khẩn cấp khi thật cần thiết (còn gọi là dải dừng xe khẩn cấp).
6.3.1 Trong phạm vi 0,25 m sát mép mặt đường,
các dải an toàn ở các phía đều phải được cấu tạo giống như kết cấu mặt đường (xem
như mở rộng mặt đường mỗi bên 0,25 m): ngoài phạm vi này phần chiều rộng còn lại
của dải an toàn có thể cấu tạo mỏng hơn, riêng với dải an toàn phía lề (phần lề
gia cố) thì cần bảo đảm chịu được xe đỗ khẩn cấp (không thường xuyên). Cấu tạo
và tính toán thiết kế kết cấu áo đường phần lề gia cố theo các chỉ dẫn thiết kế
áo đường.
6.3.2 Cũng trên phạm vi 0,25 m mở rộng mặt đường
nói trên, dùng sơn có màu theo quy định để vạch kẻ sát mép mặt đường một vệt
dẫn hướng có chiều rộng 0,20 m. Vạch kẻ vệt dẫn hướng này phải nhìn thấy rõ cả
về ban đêm (vật liệu phản quang).
6.3.3 Độ dốc ngang của các dải an toàn nằm
ngay trong phạm vi dải phân cách phải thiết kế bằng độ dốc ngang mặt đường, cả trên
đường thẳng và trên đường cong nêu tại Điểm 6.2 (Hình 2 và Hình 3).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình 2 - Các yếu tố
mặt cắt ngang điển hình đường cao tốc
Bảng 1 - Chiều rộng
tiêu chuẩn các yếu tố mặt cắt ngang trên đường cao tốc
Đơn vị tính bằng mét
Cấu tạo dải phân
cách
Cấp đường ô tô cao
tốc
Lề
Mặt đường (phần xe
chạy)
Dải giữa
Mặt đường (phần xe
chạy)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nền đường
Trồng cỏ
Dải an toàn (lề gia
cố)
Dải an toàn
Dải phân cách
Dải an toàn
Dải an toàn (lề gia
cố)
Trồng cỏ
1) Có lớp phủ, không bố trí trụ công trình
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
80
100
120
0,75
0,75
0,75
0,75
2,50
2,50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,00
7,00
7,00
7,50
7,50
0,50
0,50
0,75
0,75
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,50
0,75
0,75
0,50
0,50
0,75
0,75
7,00
7,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7,50
2,50
2,50
3,00
3,00
0,75
0,75
0,75
0,75
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
22,00
24,75
24,75
2) Có lớp phủ, có bố trí trụ công
trình
60
80
100
120
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,75
0,75
0,75
2,50
2,50
3,00
3,00
7,00
7,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7,50
0,50
0,50
0,75
0,75
1,50
1,50
1,50
1,50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,50
0,75
0,75
7,00
7,00
7,50
7,50
2,50
2,50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,00
0,75
0,75
0,75
0,75
23,00
23,00
25,50
25,50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60
80
100
120
0,75
0,75
0,75
0,75
2,50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,00
3,00
7,00
7,00
7,50
7,50
0,50
0,50
0,75
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,00
3,00
3,00
3,00
0,50
0,50
0,75
0,75
7,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7,50
7,50
2,50
2,50
3,00
3,00
0,75
0,75
0,75
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
24,50
24,50
27,00
27,00
CHÚ THÍCH 3:
1) Các cột t r o n g b ả n g được bố trí tương
ứng với các yếu tố trên mặt cắt ngang từ trái sang phải cho trường hợp hai phần
xe chạy đặt trên cùng một nền đường. Nếu địa hình khó khăn, có thể bố trí phần xe
chạy theo mỗi chiều trên nền riêng, lúc đó chiều rộng nền đường sẽ gồm chiều
rộng mặt đường cho một chiều và chiều rộng hai lề bên (đối với lề phía phải,
chiều rộng lề giữ nguyên như ở Bảng 1, còn đối với lề phía trái, dải an toàn
(lề gia cố) được giảm còn 1,0 m cho cấp 120 và cấp 100, giảm còn 0, 75 m cho
cấp 80 và cấp 60);
2)Trường hợp mỗi chiều xe chạy có 3 làn xe
thì chiều rộng mặt đường cho mỗi chiều phải cộng thêm 3,5 m (cấp 60 và cấp 80)
hoặc phải cộng thêm 3,75m (cấp 100 và cấp 120) và chiều rộng nền đường phải
thêm 7,0 m (cấp 60 và cấp 80) hoặc phải cộng thêm 7,5 m (cấp 100 và cấp 120);
3)Trong trường hợp đặc biệt và khó khăn, dải
an toàn (lề gia cố) được phép giảm bớt 0,5 m nhưng lề đường trồng cỏ phải tăng
lên thành 1,0 m;
4) Trong mọi trường hợp chiều rộng dải phân
cách được xem là tối thiểu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ THÍCH 4: Dải an toàn phía lề đường cũng
được gọi là làn dừng xe khẩn cấp, mặt cắt ngang này không thể hiện các yêu cầu
về bố trí thoát nước. Về yêu cầu bố trí thoát nước xem Điểm 9.3
Hình 3 - Độ dốc ngang
điển hình của mặt đường
6.3.4 Trên các đoạn đường thẳng, độ dốc ngang
của các dải an toàn nằm trong phạm vi lề cứng (dải dừng xe khẩn cấp) thiết kế
dốc ra phía ngoài nền đường với độ dốc là 4% (Hình 2). Trên đường cong có iSC thì
độ dốc ngang này phải thiết kế bằng iSC đối với dải dừng xe khẩn cấp phía bụng
đường cong, còn đối với dải phía lưng đường cong thì thiết kế dốc ra ngoài với độ
dốc bằng 2 % (Hình 3).
6.4 Phần lề trồng cỏ trong mọi trường hợp đều
phải thiết kế dốc ra phía ngoài nền đường với độ dốc ngang là 6% (Hình 2 và
Hình 3).
6.5 Dải giữa bao gồm hai dải an toàn hai bên
và một dải phân cách (Bảng 1) được bố trí để tách riêng hai chiều xe chạy, để có
chỗ đặt trụ các công trình vượt qua đường, các chân poóctích tín hiệu, các thiết
bị phòng hộ, trồng cây hoặc đặt các tấm chắn để chống lóa mắt (do đèn pha xe
ngược chiều) và để đặt các đường dây, đường ống hoặc hào thoát nước. Trong trường
hợp cần thiết, để đủ chỗ bố trí các công trình trên hoặc để dự trữ mở rộng
đường trong tương lai, chiều rộng dải phân cách có thể thiết kế lớn hơn quy
định ở Bảng 1.
6.5.1 Nếu chiều rộng dải phân cách nhỏ hơn
3,0 m thì bắt buộc phải có lớp phủ ở phía trên và kể từ tim của nó phải thiết kế
độ dốc ngang của lớp phủ này theo độ dốc của mặt đường như ở 5.2 (Hình 2). Trường
hợp dải phân cách được cấu tạo có bó vỉa và chiều rộng từ 1,5 m đến 3,0 m thì
cho phép có thể không làm lớp phủ ở trên nhưng phải có giải pháp không cho nước
bẩn lẫn đất từ dải phân cách chảy ra mặt đường (đất trong dải phân cách giữa hai
bờ bó vỉa phải đắp thấp hơn mặt trên của bó vỉa) và không cho nước mặt (nước mưa)
trong phạm vi dải này thấm xuống nền đường cao tốc (phía dưới làm lớp cách nước
bằng đất nhiều sét đầm nén chặt).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Với trường hợp này, dù cấu tạo có bó vỉa hoặc
cấu tạo không có bó vỉa thì trên dải phân cách bắt buộc phải bố trí thoát nước dọc
(làm rãnh xây hở, rãnh có lắp có khe thoát nước, ống ngầm, rãnh thấm...).
6.5.3 Nếu chiều rộng dải phân cách lớn hơn
4,5 m thì mặt cắt của nó phải thiết kế tạo thành hình chữ V với độ dốc ngang từ
hai dải an toàn hai bên vào giữa tim là từ 10 % đến 15 % (xem các Hình 2 và
Hình 3). Trường hợp này cần có biện pháp tăng tính dẫn hướng về ban đêm hoặc
khi thời tiết xấu (làm rõ mép phần xe chạy và dải an toàn) để tránh xe chạy vào
dải phân cách.
6.5.4 Dọc theo dải phân cách, cứ 2 km đến 4
km và ở trước các công trình lớn (cầu, hầm) phải bố trí một đoạn ngắt quãng dài
khoảng 25 m đến 30 m để khi cần có thể cho phép xe quay đầu đổi chiều chạy khẩn
cấp (tại đây có sự quản lí, có biện pháp rào ngăn; chỉ khi cần thiết mới mở cho
quay đầu). Vị trí các đoạn ngắt quãng này phải được chọn trên các đoạn thẳng hoặc
nếu trên đường vòng thì phải thông thoáng đủ tầm nhìn và có bán kính từ 600 m
trở lên.
Đầu dải phân cách chỗ để ngắt quãng phải được
cấu tạo nửa tròn.
6.5.5 Trường hợp thiết kế dải phân cách có bó
vỉa thì bó vỉa phải cao hơn mặt đường tối thiểu 15 cm tối đa 22 cm, mặt ngoài
có dạng dốc xiên về phía phần xe chạy (tránh làm vách thẳng đứng) và góc trên
phía ngoài phải gọt tròn.
Trường hợp này phải có biện pháp thoát nước bị
bờ bó vỉa chặn lại trên các đoạn đường vòng có cấu tạo siêu cao dốc ngang về
một phía (đặt ống hoặc rãnh ngầm có cửa thu nước).
6.6 Trường hợp địa hình rất khó khăn, hoặc để
rút ngắn khẩu độ công trình vượt hay qua đường, nếu được cấp quyết định đầu tư
chấp thuận thì chiều rộng các yếu tố trắc ngang quy định ở Bảng 1 có thể được
giảm đến trị số như sau:
- chiều rộng mặt đường giảm xuống 7,0 m;
- chiều rộng dải dừng xe khẩn cấp được giảm như
chú thích 3 của Bảng 1 hoặc chỉ bố trí dải dừng xe khẩn cấp từng đoạn dài 30 m
cách nhau 500 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải bố trí các đoạn quá độ đủ dài từ đoạn có
trắc ngang tiêu chuẩn sang đoạn có trắc ngang thu hẹp sao cho độ nghiêng của mép
đoạn quá độ so với trục của mặt đường ban đầu lớn nhất là 1o. Tại hai
đầu của đoạn quá độ phải nối bằng các đường cong tròn bán kính lớn hơn bán kính
tương ứng với độ nghiêng iSC = + 2 % (xem Bảng 4).
6.7 Mặt cắt ngang tiêu chuẩn của đường cao tốc
trường hợp bố trí phần xe chạy mỗi chiều trên nền riêng được quy định tại Điểm
1, Chú thích 3 của Bảng 1.
6.8 Trường hợp mỗi chiều xe chạy có số làn xe
lớn hơn 2 thì bố trí mặt cắt ngang các cấp đường vẫn phải tuân theo các quy
định về chiều rộng lề và dải giữa ở Bảng 1; riêng chiều rộng mặt đường thì cứ
thêm một làn xe phải cộng thêm vào 3,50 m đối với cấp 60 và cấp 80; và 3,75 m
đối với cấp 100 và cấp 120 (xem Điểm 2, Chú thích 3 của Bảng 1).
6.9 Làn xe phụ leo dốc
6.9.1 Chỉ xét đến việc bố trí thêm làn xe phụ
leo dốc trên đường cao tốc bốn làn xe trong các trường hợp dưới đây:
- đoạn có độ dốc dọc từ 3% trở lên với chiều
dài dốc từ 800 m trở lên của đường cao tốc cấp 100 và 120;
- đoạn dốc có tốc độ chạy xe của xe tải dưới trị
số cho phép của Bảng 2, đồng thời tổng lưu lượng xe tính toán của chiều lên dốc
(2 làn xe) vượt quá năng lực thông hành thiết kế nêu tại Điểm 5.4.3. (với Ntt max
phải xác định tương ứng với độ dốc cụ thể của đoạn dốc thiết kế; trong tính
toán sơ bộ có thể dùng trị số Ntt max cho các đoạn lên dốc bình quân là 1600
xe/h/làn);
Bảng 2 - Tốc độ thấp
nhất cho phép khi xe tải leo dốc trên đường cao tốc
Đơn vị tính bằng km/h
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
120
100
80
60
Tốc độ thấp nhất cho phép của xe tải khi
leo dốc
60
55
50
40
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- không xét đến việc làm làn xe phụ leo dốc
đối với các đường cao tốc có sáu làn xe trở lên (mỗi chiều ba làn xe trở lên) và
các đoạn đường cao tốc bốn làn nhưng qua cầu lớn, cầu cao, hầm, nền đào sâu.
CHÚ THÍCH 5: Trong trường hợp có các điều
kiện nói trên nhưng việc quyết định có hay không bố trí thêm làn xe phụ leo dốc
cho xe tải vẫn phải dựa trên cơ sở luận chứng kinh tế và tài chính cụ thể cho
từng trường hợp. Việc luận chứng phải dựa trên cơ sở tính toán thời gian tiết
kiệm được khi leo dốc của các xe nhẹ, khi có làm thêm làn dành riêng cho xe tải
trên dốc.
6.9.2 Cấu tạo và bố trí làn xe phụ leo dốc:
- chiều rộng làn xe phụ leo dốc được quy định
là 3,5 m; đối với vùng núi và đồi núi khó khăn cho phép rút xuống 3,25 m;
- làn xe phụ phải bố trí sát với làn xe phía
ngoài của phần xe chạy chính với một vạch kế phân làn rộng 0,2 m (vạch này nằm
trong phạm vi làn xe phụ);
- đoạn chuyển tiếp hình nêm từ làn chính phía
ngoài sang làn xe phụ phải dài tối thiểu là 45 m và phải bố trí trước điểm đổi
dốc dọc; mép ngoài chỗ chuyển tiếp phải nối bằng đường cong tròn;
- sau khi hết dốc phải bố trí đoạn chuyển
tiếp để xe tải tăng tốc trở về làn xe chính; chiều dài đoạn này kể từ đỉnh dốc
(chỗ đổi dốc lồi trên trắc dọc) được quy định như tại Bảng 3.
Bảng 3 - Chiều dài
đoạn chuyển tiếp sau dốc của làn xe phụ leo dốc
Dốc dọc sau khi leo
dốc, %
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đi bằng (0%)
Lên dốc
0,5
1,0
1,5
2,0
Chiều dài đoạn chuyển tiếp tăng tốc sau
dốc, m
150
200
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
300
350
400
Trong phạm vi chiều dài chuyển tiếp này phải
bố trí vuốt nối hình nêm dài 75 m, ở cuối đoạn.
6.9.3 Mặt cắt ngang đường cao tốc ở đoạn có
làn xe phụ leo dốc:
- tại các đoạn dốc có làn xe phụ không bố trí
dải dừng xe khẩn cấp, do vậy phía ngoài làn xe phụ chỉ bố trí dải an toàn 0,50
m (trên có vạch kế ranh giới làn 0,20 m) rồi tiếp đến lề trồng cỏ 0,75 m;
- trên đoạn đường cao tốc thẳng, độ dốc ngang
của mặt đường làn xe phụ, của dải an toàn và của lề đất đều lấy giống như trên
mặt cắt ngang đoạn không có làn xe phụ;
- khi đường cao tốc nằm trên đường vòng thì
độ dốc siêu cao riêng trong phạm vi khi làn xe phụ chỉ được thiết kế lớn nhất bằng
4% (tương ứng với trường hợp độ dốc siêu cao quy định cho các làn xe chính từ
4% đến 8%); nếu các làn xe chính có độ dốc siêu cao quy định dưới 4% thì độ dốc
siêu cao của làn xe phụ lấy bằng với làn xe chính.
6.10 Mặt cắt ngang đường cao tốc ở đoạn có bố
trí đoạn chuyển tốc kiểu song song:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- bố trí đoạn chuyển tốc trên mặt cắt ngang đường
cao tốc giống như cách bố trí làn xe phụ leo dốc nêu tại Điểm 6.9.3; riêng trên
các đoạn đường vòng, độ dốc siêu cao trong phạm vi làn chuyển tốc nên bố trí
thay đổi bậc nhất theo chiều dài tăng hoặc giảm tốc trong phạm vi độ dốc siêu
cao của đoạn đường nhánh ra vào đường cao tốc.
6.11 Hành lang bảo vệ đường cao tốc
6.11.1 Hành lang bảo vệ đường là kể từ mép
ngoài của rãnh biên hai bên nền đắp (không có rãnh biên thì kể từ chân taluy hay
chân công trình chống đỡ), hoặc kể từ mép ngoài của rãnh đỉnh trên đỉnh taluy
nền đào (nếu không bố trí rãnh đỉnh thì kể từ đỉnh taluy) ra phía ngoài.
6.11.2 Đối với các đoạn nền đắp cao, đào sâu,
nền qua vùng đất yếu thì căn cứ vào việc bố trí các công trình đảm bảo ổn định
nền đường như bệ phản áp, tường chắn...để xác định hành lang bảo vệ đường cao
tốc.
6.11.3 Phải dựa vào yêu cầu thực tế và thiết
kế cụ thể để xác định phạm vi đất dùng cho việc bố trí trang thiết bị dọc tuyến,
các khu vực nghỉ ngơi, các cơ sở phục vụ và các trạm thu phí trên đường cao tốc
theo nguyên tắc tiết kiệm đất và lợi dụng đất hoang hoá.
6.11.4 Trong phạm vi quy định hành lang bảo vệ
nêu tại Điểm 6.11.1 chỉ cho phép trồng cây theo quy định hiện hành và không
được xây dựng các công trình như đào kênh, mương, chôn đặt đường ống, đường dây
điện, cột điện và các trang thiết bị khác. Riêng trường hợp dự án xây dựng
đường cao tốc theo phương thức BOT và các phương thức khác thì việc sử dụng
hành lang này được quy định trong các văn bản cho phép và thoả thuận đầu tư.
6.12 Mặt cắt ngang cầu trên đường cao tốc
6.12.1 Mặt cắt ngang cầu trên đường cao tốc
đều phải được bố trí và áp dụng các tiêu chuẩn như với mặt cắt ngang đường cấp
tương ứng tại Điểm 6.1 (đủ các bộ phận lề, mặt đường, dải giữa với các kích thước
quy định như ở Bảng 1). Riêng phần lề trồng cỏ được thay bằng một dải phụ mặt
cầu phục vụ khai thác và để bố trí lan can cầu như ở Hình 4. Điều này có nghĩa
là chiều rộng cầu(
kể từ mép mặt ngoài của lan can cầu bên này sang
mặt ngoài của lan can cầu phía bên kia) giữ bằng với chiều rộng của nền đường
của cấp tương ứng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 - Bằng chiều rộng dải phân cách;
2 - Bằng chiều rộng dải an toàn phía trong;
3 - Bằng chiều rộng dải giữa;
4 - Mặt đường (phần xe chạy);
5 - Bằng chiều rộng dải an toàn phía ngoài
(phần lề cứng);
6 - Phần lề trồng cỏ ở nền đường được thay
bằng phần bố trí lan can và dải phụ phục vụ đi lại của nhân viên khai thác;
7 - Tương ứng với chiều rộng phần lề phía
phải của nền đường.
Hình 4 - Mặt cắt
ngang cầu trên đường cao tốc
6.12.2 Trường hợp khó khăn, nếu được cấp quyết
định đầu tư chấp thuận thì các yếu tố mặt cắt ngang của các cầu có khẩu độ từ
100 m trở lên có thể được thu hẹp theo quy định ở 5.6 (kể cả quy định về bố trí
đoạn quá độ đủ dài từ mặt cắt ngang tiêu chuẩn sang mặt cắt ngang cầu bị thu
hẹp).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6.12.3 Mặt cắt ngang trên cầu đường cao tốc được
giữ nguyên suốt chiều dài cầu, bao gồm cả chiều dài hai mố cầu. Cấu tạo hướng dốc
ngang và độ dốc ngang khi cầu nằm trên đoạn đường thẳng hoặc đoạn đường vòng
cũng được thực hiện như trên đường (xem Điểm 6.2).
6.12.4 Trên mặt cắt ngang, cầu của đường cao tốc
thường được bố trí thành hai cầu tách riêng cho mỗi chiều xe chạy (Hình 4), do
vậy có thể tồn tại một khoảng trống bằng chiều rộng còn lại của dải phân cách sau khi đã bố trí lan can
an toàn. Khoảng trống này có thể tận dụng để tạo điều kiện lấy ánh sáng cho
đoạn đường chui ở phía dưới đường cao tốc hoặc nếu còn lại hẹp thì có thể được lát
kín bằng các vật liệu nhẹ chịu được tải trọng của người đi bộ (đi lại phục vụ bảo
dưỡng, sửa chữa cầu).
6.12.5 Đối với cầu nằm trên các đoạn đường
cao tốc bố trí phần xe chạy mỗi chiều trên nền riêng, đoạn có thêm các làn xe phụ
(leo dốc hoặc chuyển tốc) thì mặt cắt ngang cũng được bố trí theo nguyên tắc có
chiều rộng cầu (trong khoảng mép mặt ngoài của hai phía lan can cầu ở Hình 4)
giữ bằng chiều rộng nền đường tương ứng với quy định cho mỗi trường hợp tại Điểm
7.7; Điểm 6.8; Điểm 6.9.3; Điểm 6.10.
6.13 Mặt cắt ngang hầm trên đường cao tốc:
6.13.1 Trong các hầm có chiều dài từ 1000 m trở
xuống thì có thể không bố trí làn dừng xe khẩn cấp mà chỉ cần bố trí đường đi
bộ như đề cập tại Điểm 5.6.1. Trường hợp hầm có chiều dài từ 1000 m trở lên thì
có thể bố trí làn dừng xe khẩn cấp từng đoạn dài 30 m cách nhau 500 m.
6.13.2 Trên đường cao tốc thường nên bố trí hầm
riêng cho mỗi chiều xe chạy; trên mặt cắt ngang, hai hầm riêng này có khoảng cách
chỗ hẹp nhất giữa mặt ngoài hai vỏ hầm bằng hoặc lớn hơn 10 m đến 15 m (để dễ
duy trì ổn định địa tầng khi thi công hầm).
6.13.3 Kích thước các yếu tố trên mặt cắt
ngang của một hầm cho một chiều đường cao tốc được quy định tại Điểm 5.7:
- chiều rộng phần xe chạy trong hầm B tương
ứng với các cấp đường cao tốc như ở Bảng 1;
- chiều rộng dải an toàn (S trên Hình 1) lấy
tùy thuộc cấp đường cao tốc (Bảng 1);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- phần dành cho đi bộ rộng 1,0 m nêu tại Điểm
5.7 phải bố trí cao hơn bề mặt lề cứng là 0,4 m;
- không bố trí phần lề đất trồng cỏ;
- giới hạn chiều cao tĩnh không của hầm trên
đường cao tốc được quy định tại Điểm 5.7.
6.13.4 Khi bố trí một hầm chung cho cả 2 chiều
xe chạy thì mặt cắt ngang đường cao tốc trong hầm được bố trí như ở Hình 1, tức
là gồm 2 khối mặt cắt ngang đối xứng theo quy định tại Điểm
6.13.2 có thêm dải phân cách với chiều rộng m
(xem Hình 1).
6.14 Mặt cắt ngang ở các chỗ đường nhánh rẽ ra
hoặc vào đường cao tốc từ phía phải và các đường nhánh trong phạm vi nút giao
nhau của đường cao tốc gồm có loại đường nhánh một chiều và đoạn đường nhánh
hai chiều.
6.14.1 Chiều rộng mặt đường của đường nhánh
một chiều trên đoạn thẳng tối thiểu là 4,00 m, hai chiều tối thiểu là 7,0 m; tại
các đoạn cong phải mở rộng thêm một trị số quy định ở Bảng 16. Nếu hướng xe ra vào
nhiều thì chiều rộng mặt đường được tính theo số làn xe cần thiết như đối với
đường ô tô thông thường (xem TCVN 4054:2005).
6.14.2 Mặt cắt ngang đường nhánh một chiều gồm:
mặt đường (như trên), thêm một dải an toàn rộng 2,0 m về phía phải và 1,0 m lề
trồng cỏ cho cả hai phía.
6.14.3 Mặt cắt ngang đoạn đường nhánh hai
chiều gồm: mặt đường (như trên) thêm mỗi bên một dải an toàn rộng 1,0 m và lề
cỏ 0,75 m cho cả hai phía.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.1 Tiêu chuẩn kỹ
thuật chủ yếu của các yếu tố hình học tuyến các cấp đường cao tốc trên bình đồ và
mặt cắt dọc được quy định ở Bảng 4.
Bảng 4 - Tiêu chuẩn
kỹ thuật chủ yếu đối với tuyến đường cao tốc
STT
Tên chỉ tiêu
Đơn vị
Cấp đường
1
Tốc độ tính toán Vtt
km/h
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
80
100
120
2
Độ dốc siêu cao (hay độ nghiêng một mái)
lớn nhất isc không lớn hơn
%
8
8
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3
Bán kính nhỏ nhất Rmin tương ứng với isc =
+8%
m
140
240
450
650
4
Bán kính nhỏ nhất thông thường tương ứng
với isc = +5%
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
250
450
650
1.000
5
Bán kính tương ứng với isc = +2%
m
700
1300
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3000
6
Bán kính không cần cấu tạo nghiêng một mái
isc = -2%
m
1500
2500
4000
5500
7
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
m
150
170
210
210
8
Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với
bán kính nhỏ nhất thông thường
m
90
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
150
150
9
Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với
bán kính có trị số trong ngoặc
m
50
(450)
75
(675)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(900)
125
(1125)
10
Chiều dài hãm xe (hay tầm nhìn dừng xe)
m
75
110
160
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11
Độ dốc dọc lên dốc lớn nhất
%
6
6
5
4
12
Độ dốc dọc xuống dốc lớn nhất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
6
5,5
5,5
13
Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu
m
1500
3000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12000
14
Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu
m
1000
2000
3000
5000
CHÚ THÍCH 6: Tốc độ tính toán Vtt ở
đây được hiểu là tốc độ dùng để tính toán xác định các tiêu chuẩn giới hạn
đối với các yếu tố hình học được bố trí ở một số chỗ cá biệt trên tuyến đường
cao tốc.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- không nên thiết kế các đoạn tuyến thẳng
trên đường cao tốc dài quá 4 km;
- nên thay các đoạn thẳng quá dài bằng các
đường vòng có góc chuyển hướng nhỏ với bán kính lớn (5000 m đến 15000 m) để chống
đơn điệu và lóa mắt do pha đèn về ban đêm.
7.3 Chọn bán kính
đường cong trên tuyến đường cao tốc:
7.3.1 Thông thường không nên sử dụng các
đường cong có bán kính nhỏ hơn trị số bán kính nhỏ nhất thông thường ở hàng 4
trong Bảng 4.
7.3.2 Chỉ sử dụng bán kính nhỏ nhất Rmin
ở hàng 3 trong Bảng 4 trong trường hợp đặc biệt khó khăn về kinh tế kỹ thuật.
7.3.3 Nên chọn bán kính đường cong thiết kế R
tùy thuộc chiều dài đoạn thẳng l nối tiếp với nó theo quan hệ sau:
- nếu l ≤ 500 m thì chọn R ≥ l ;
- nếu l > 500 m thì chọn R ≥ 500 m.
7.3.4 Cần chọn bán kính đường cong thiết kế
sao cho chiều dài đường cong lớn hơn một chiều dài tối thiểu Kmin:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Kmin =
1,67 x Vtt
trong đó: Vtt là vận tốc tính
toán, tính bằng km/h.
- Kmin bằng 2 lần chiều dài tối thiểu
của đường cong nối L (trị số L xem tại Điểm 7.5), tính bằng mét.
7.3.5 Khi góc chuyển hướng nhỏ hơn 7o
thì nên chọn bán kính đường cong thiết kế sao cho phân cự p và chiều dài đường cong
K đủ lớn, cụ thể là: p phải lớn hơn hoặc bằng 2,0 m; 1,75 m; 1,5 m; 1,0 m và K
phải lớn hơn 1.400/α; 1.200/α; 1.000/α; 700/α (α là góc chuyển hướng tính bằng
độ; khi α nhỏ hơn hoặc bằng 2o được tính bằng 2o).
7.4 Siêu cao trên
đường cong
7.4.1 Độ nghiêng mặt đường trên đường cong phải
được thiết kế dốc về phía bụng đường cong đối với mọi đường cong có bán kính nhỏ
hơn trị số ở hàng 5, Bảng 4. Tuỳ theo bán kính đường cong R (m) nằm trong
khoảng nào ở giữa các hàng (3, 4; 4, 5 và 5, 6 của Bảng 4), trị số độ nghiêng
thiết kế isc được xác định bằng cách nội suy bậc nhất các trị số độ
nghiêng tương ứng ở các hàng đó theo nghịch đảo của trị số bán kính (tức là
theo 1/R) và lấy chẵn đến 0,5 %.
7.4.2 Cấu tạo độ nghiêng (Hình 3) có thể thực
hiện chung cho cả 2 hai bên mặt đường (từ dải an toàn lề bên này suốt sang dải an
toàn lề bên kia có cùng độ dốc isc) đối với trường hợp dải phân cách
có lớp phủ ở trên; còn đối với trường hợp dải phân cách không có lớp phủ ở trên
thì hai phần mặt đường của hai chiều nên thiết kế nâng độ nghiêng riêng rẽ như
ở Hình 3 (trường hợp này bắt buộc phải bố trí hệ thống thu nước đặt ở dải phân cách)
hoặc có thể chọn các phương pháp nâng siêu cao khác để cao độ mép nền đường phù
hợp với địa hình thực tế và để giảm khối lượng nền đất.
7.4.3 Cấu tạo nối chuyển siêu cao phải được
thực hiện trên toàn chiều dài đường cong chuyển tiếp xác định như Điểm 7.5.2.
7.5 Đường cong chuyển
tiếp
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- R là bán kính đường cong tròn ở điểm cuối
đường cong chuyển tiếp, tính bằng mét;
- L là chiều dài đường cong chuyển tiếp, tính
bằng mét.
7.5.2 Tương ứng với các bán kính R khác nhau,
chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp Lđược xác định như ở các hàng 7,
8, 9, Bảng 4. Nếu bán kính đường cong thiết kế là R nằm trong phạm vi trị số trong
ngoặc giữa các hàng nào (hàng 7, 8, 9, Bảng 4) thì chiều dài đường cong chuyển tiếp
được xác định bằng cách nội suy bậc nhất theo trị số bán kính R và chiều dài L
tương ứng giữa các hàng đó, (bán kính R càng nhỏ thì L càng lớn).
Nếu bán kính thiết kế R lớn hơn trị số trong ngoặc
ở hàng 9 của Bảng 4 thì chiều dài đường cong chuyển tiếp thiết kế L cũng nên
càng lớn hơn để đảm bảo phối hợp hài hoà các yếu tố bình đồ theo quan điểm
thiết kế quang học.
7.5.3 Nên chọn thông số đường cong chuyển
tiếp dạng clôtôít A như sau:
R ≥ A ≥ R/2
Nếu bán kính cong R rất lớn thì nên chọn A
như sau:
R ≥ A ≥ R/3
7.6 Nối tiếp giữa các
đường vòng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.6.2 Nếu do địa hình khống chế, giữa các đường
vòng liên tiếp cần bố trí một đoạn tuyến thẳng thì chiều dài tối thiểu (tính
bằng m) của đoạn tuyến thẳng này giữa hai đường vòng cùng chiều được xác định bằng
6 lần tốc độ tính toán (tính bằng km/h); còn giữa hai đường vòng ngược chiều phải
bằng 2 lần tốc độ tính toán (tính bằng km/h).
7.6.3 Khi nối các đường cong ngược chiều dạng
chữ S thì nên dùng hai đường cong chuyển tiếp có cùng thông số A (hoặc thông số
A không chênh nhau quá 1,5 lần) và R1 và R2 không chênh
nhau quá ba lần (R1, R2 là bán kính cong ở cuối đường
cong chuyển tiếp của đường cong 1 và 2).
Khi nối hai đường cong cùng chiều thì thông
số A nên chọn trong khoảng 0,5R1 < A < R2.
7.7 Bảo đảm tầm nhìn
trên đường vòng
7.7.1 Các chướng ngại phía bụng đường vòng trên
bình đồ phải được phá bỏ để bảo đảm tầm nhìn bằng chiều dài hãm xe quy định ở
hàng 10 Bảng 4 với chiều cao tầm mắt lái xe lấy bằng 1,2 m và phần phá bỏ phải
thấp hơn tầm mắt này 0,3 m.
7.7.2 Khi xác định phạm vi phải phá bỏ chướng
ngại, vị trí mắt lái xe trên mặt cắt ngang được quy định đặt tại chỗ cách mép
trong của dải an toàn phía bụng đường vòng về phía phần xe chạy 1,5 m.
7.8 Để tăng an toàn ở
các đoạn gần các nút giao nhau, gần đoạn vào các trạm phục vụ hoặc các trạm thu
phí, nên thiết kế bảo đảm tầm nhìn tối thiểu là 200 m, 270 m, 350 m và 400 m
tương ứng với đường cao tốc các cấp 60, 80, 100 và 120. Lúc này, việc bảo đảm tầm
nhìn trên đường vòng nằm và đường vòng đứng đều phải kiểm tra lại theo trị số
tầm nhìn tối thiểu nêu trên.
7.9 Vị trí đường đỏ
thiết kế trên trắc dọc
Đường đỏ trên mặt cắt dọc phải thiết kế theo mép
trong của mặt đường nếu dải phân cách không có lớp phủ ở trên và theo tim của đường
(tức là tim của dải phân cách) nếu dải phân cách có lớp phủ ở trên (tức là qua các
điểm quay nâng độ nghiêng siêu cao trên đường vòng ở các Hình 2 và 3).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.10.1 Độ dốc lớn nhất đối với các cấp đường
cao tốc được quy định ở hàng 11 và 12 của Bảng 4. Do trên đường cao tốc xe chạy
một chiều, vì vậy trong trường hợp thiết kế tách riêng nền đường chiều đi và chiều
về với trắc dọc không phụ thuộc vào nhau thì độ dốc dọc lớn nhất khi xuống dốc
được phép lớn hơn khi lên dốc.
7.10.2 Chỉ sử dụng trị số độ dốc lớn nhất
trong trường hợp đặc biệt khó khăn và thông thường chỉ nên áp dụng độ dốc dọc
từ 3 % trở xuống (để tránh phải xét đến việc bố trí làn xe phụ leo dốc). Đặc
biệt ở các đoạn đường cao tốc trước và sau các nút giao nhau nên thiết kế thoải
(xem Điểm 8.6 và Điểm 8.8). Dốc dọc trên cầu có khẩu độ từ 30 m trở lên và cả đường
dẫn đầu cầu đều không nên quá 4%; dốc dọc qua hầm dài hơn 50 m không được quá 3
%.
7.10.3 Độ dốc dọc tối thiểu
- trên các đoạn nền đào dài phải thiết kế độ
dốc dọc tối thiểu bằng 0,5 %;
- trên các đoạn chuyển tiếp có độ dốc ngang mặt
đường dưới 1% thì phải thiết kế dốc dọc tối thiểu là 0,5 %.
- trong hầm độ dốc tối thiểu là 0,3 %.
7.11 Chiều dài dốc
dọc
7.11.1 Chiều dài dốc tối thiểu của đường cao tốc
là 300 m, 250 m, 200 m, 150 m tương ứng với các cấp 120, 100, 80, 60 và phải đủ
để bố trí chiều dài đường vòng đứng.
7.11.2 Chiều dài dốc dọc tối đa đối với các
độ dốc khác nhau trên đường cao tốc các cấp nên bằng trị số ở Bảng 5 dưới đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đơn vị tính bằng m
Độ dốc dọc, %
Cấp 120
Cấp 100
Cấp 80
Cấp 60
4
5
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
-
800
600
-
900
700
500
1000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
600
CHÚ THÍCH 7:
1) Chiều dài dốc được tính là tổng của 1/4 đường
cong đứng thứ nhất cộng với đoạn thẳng nối giữa hai đường cong cộng với 1/4
đường cong đứng tiếp theo.
2) Nếu dốc liên tục do một số đoạn dốc có độ
dốc khác nhau hợp thành thì dùng cách tính toán độ dốc trung bình để hạn chế
chiều dài dốc ở đoạn đó.
7.12 Đường cong đứng
7.12.1 Trên đường cao tốc, tại các chỗ đổi dốc
dọc dù góc dốc nhỏ, đều phải bố trí đường cong dạng tròn, parabôn hoặc clôtôít.
7.12.2 Bán kính đường cong đứng của đường cao
tốc các cấp và chiều dài tối thiểu của nó được quy định ở Bảng 6 dưới đây:
Bảng 6 - Bán kính và
chiều dài tối thiểu của đường cong đứng trên đường cao tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các chỉ tiêu
Cấp 120
Cấp 100
Cấp 80
Cấp 60
Bán kính đường cong lồi
Tối thiểu
12000
6000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1500
Tối thiểu thông thường
17000
(20000)
10000
(16000)
4500
(12000)
2000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bán kính đường cong lõm
Tối thiểu
5000
3000
2000
1000
Tối thiểu thông thường
6000
(12000)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10000)
3000
(8000)
1500
(6000)
Chiều dài đường cong đứng tối thiểu
100
85
70
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nên chỉ sử dụng các bán kính có trị số tối
thiểu thông thường trở lên, trường hợp đặc biệt khó khăn
mới dùng đến trị số tối thiểu. Nếu góc đổi
dốc càng nhỏ thì nên chọn bán kính càng lớn.
Các trị số trong ngoặc ở Bảng 6 là các trị số
bán kính đường cong đứng đạt yêu cầu về thu nhận thị giác và khi có điều kiện
thì nên thiết kế đường cong đứng với bán kính đó
7.12.3 Phải tránh thiết kế các đoạn dốc đều ngắn
chêm giữa các đường cong đứng cùng chiều
(nhất là trường hợp đường cong đứng cùng
chiều lõm).
7.13 Thiết kế phối
hợp các yếu tố tuyến
7.13.1 Để bảo đảm việc chạy xe trên đường cao
tốc an toàn, êm thuận, kinh tế, tuyến đường cao tốc phải được thiết kế phối hợp
hài hòa với địa hình, địa vật, cảnh quan, tạo được cảm thụ thị giác và sự nhận
biệt hướng tuyến tốt. Vì vậy, phải thực hiện việc kiểm tra, đánh giá sự phối
hợp các yếu tố tuyến trong không gian bằng phương pháp dựng ảnh phối cảnh, trước
hết ở những đoạn có sự thay đổi đồng thời các yếu tố bình đồ và trắc dọc, sau
đó là các đoạn qua các nút giao nhau hoặc có địa hình địa vật đặc biệt ở hai
bên.
7.13.2 Để tạo thuận lợi cho việc hình thành tuyến
có dạng liên tục, đều đặn, rõ ràng trong không gian, trước hết cần tuân thủ các
quy định và huớng dẫn về thiết kế các yếu tố bình đồ và trắc dọc nêu tại Điểm
7.2; Điểm 7.3; Điểm 7.5; Điểm 7.6; Điểm 7.7; Điểm 7.12. Nên áp dùng các mức cao
đối với mọi yếu tố đó và bảo đảm để bản thân các yếu tố đó có thể tạo được tác
dụng dẫn hướng một cách tự nhiên cho lái xe.
7.13.3 Phối hợp đường cong đứng và đường cong
nằm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- bán kính đường cong đứng nên lớn gấp 6 lần
bán kính đường cong nằm;
- tránh nối tiếp điểm cuối của đường cong nằm
với điểm đầu của đường cong đứng lồi hoặc lõm (đường cong đứng nằm trên đoạn
thẳng);
- đường cong đứng có bán kính nhỏ không nên
bố trí trong đoạn đường cong chuyển tiếp.
7.13.4 Nên tránh bố trí nhiều chỗ đổi dốc trên
một đoạn đường thẳng dài; cố gắng tránh bố trí đường cong đứng lõm có chiều dài
ngắn và đường cong đứng lồi có bán kính nhỏ trên đoạn đường thẳng. Nên tránh
không để trùng chỗ vòng ngoặt với chỗ dốc lớn.
7.13.5 Phối hợp tuyến đường cao tốc với cầu
và hầm
- vị trí và hình dạng cầu phải cố gắng theo
các yêu cầu về phối hợp các yếu tố tuyến nêu trên; khi cần thiết phải bố trí
cầu cong, cầu dốc, cầu chéo để bảo đảm tính liên tục và đều đặn của tuyến đường
cao tốc khi qua cầu;
- nên thiết kế tuyến thẳng qua hầm; nếu bắt
buộc phải bố trí tuyến qua hầm cong thì phải sử dụng bán kính không cần cấu tạo
độ nghiêng một mái (hàng 6, Bảng 4) và bán kính thỏa mãn được yêu cầu bảo đảm
tầm nhìn dừng xe (hàng 10, Bảng 4) trên đường vòng;
- các yếu tố bình đồ và mặt cắt dọc ở hai đầu
cầu hoặc hầm phải có một đoạn dài ít nhất là 10m được giữ đúng như ở trên cầu
hoặc trong hầm.
7.14 Thiết kế tuyến
đường cao tốc phối hợp với cảnh quan
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.14.2 Cố gắng tránh phá hoại địa hình, địa mạo
thiên nhiên và cần tô điểm thêm cho cảnh quan thiên nhiên: Dùng tuyến đường để
nhấn mạnh những nét uốn lượn tự nhiên của địa hình; dùng biện pháp trồng cây để
che khuất, khắc phục các chỗ do đào, đắp đất gây tác động phá hoại đối với cảnh
quan và để trang trí hai bên đường.
7.14.3 Việc trồng cây hai bên đường nên tránh
đồng loạt một kiểu: dùng cây cao để nhấn mạnh và dẫn hướng tuyến, cây thấp để
che phủ, cây to cô lập hoặc cụm cây để điểm xuyết cho phong cảnh hai bên đường.
7.14.4 Trường hợp đường cao tốc đi qua rừng
không nên cắt ngang bằng tuyến thẳng để tránh tạo ấn tượng chia cắt cứng nhắc;
lúc này, nên bắt đầu bằng một đường cong từ phía ngoài rừng và nên bố trí các
cụm cây có mật độ tăng dần trên đoạn chuyển tiếp vào rừng.
7.14.5 Qua vùng đồi, tuyến đường cao tốc nên
sử dụng các đường cong bán kính lớn phối hợp với những uốn lượn lớn của đìa
hình, không nên quá phụ thuộc vào những uốn lượn nhỏ cục bộ. Ngoài ra, cần phải
cố gắng giảm đắp cao, đào sâu và tốt nhất là nên dùng tuyến clôtôít toàn bộ để tránh
những chỗ gẫy trên trắc dọc và bình đồ do đặc trưng địa hình vùng đồi gây ra.
Đối với địa hình đồi trọc nên kết hợp trồng
cây hai bên.
7.14.6 Đối với địa hình đồng bằng, khi chọn
tuyến nên cố gắng thực hiện nêu tại Điểm 7.2.
7.14.7 Tuyến đường cao tốc vùng núi nên kết hợp
sử dụng thêm các công trình tường chắn, đường kiểu ban công, cầu cao, dạng mái
dốc và các kiểu gia cố có thêm tác dụng trang trí để bảo đảm tuyến đều đặn, liên
tục, rõ ràng và tạo được cảnh quan mới tô điểm cho quang cảnh thiên nhiên vùng
núi.
Ngoài ra, ở vùng núi nên áp dụng giải pháp
tách riêng tuyến hai chiều xe chạy để kết hợp tốt với địa hình và giảm đào sâu,
đắp cao.
8 Thiết kế chỗ giao
nhau trên đường cao tốc và các chỗ ra, vào đường cao tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Về chức năng, các chỗ giao nhau trên đường
cao tốc được phân thành ba loại:
- chỗ giao nhau không có liên hệ ra, vào đường
cao tốc (gọi tắt là chỗ giao nhau trực thông); thuộc loại này là chỗ đường cao
tốc giao với đường sắt, đường ống, đường bộ hành (chui hoặc vượt trên đường cao
tốc) hoặc với các đường phục vụ dân sinh khác cắt qua đường cao tốc mà không
cho phép có liên hệ đi lại, ra vào đường cao tốc;
- chỗ giao nhau có liên hệ ra, vào đường cao
tốc (gọi tắt là chỗ giao nhau liên thông); thuộc loại này là đường cao tốc giao
với đường ô tô các cấp khác có cho phép đi lại, ra vào đường cao tốc và trường hợp
đường cao tốc giao nhau với các đường vào sân bay, vào cảng, ga, vào các đô thị
hoặc các trung tâm chính trị, kinh tế, các khu công nghiệp, các mỏ khai khoáng,
các danh lam thắng cảnh, vào các khu vực nghỉ ngơi và phục vụ dọc đường cao
tốc.
Các chỗ giao nhau liên thông trên đường cao
tốc chỉ nên được bố trí tối đa có liên hệ giao thông giữa bốn nhánh đường, tức là
chỉ cho tồn tại các chỗ giao nhau kiểu ngã tư và ngã ba để tiện cho việc bố trí
trạm thu phí tập trung.
- chỗ giao nhau chỉ là một đường nhánh rẽ
riêng biệt ra hoặc vào đường cao tốc từ phía phải.
8.2 Trên đường cao
tốc, đối với cả hai loại chỗ giao nhau trực thông và liên thông tại Điểm 8.1
đều phải bố trí giao khác mức trên nguyên tắc không được để xảy ra điểm giao
cắt cùng mức nào trên đường cao tốc nhưng trong phạm vi nút giao, tuỳ theo luận
chứng kinh tế, kỹ thuật, có thể cho phép giao cắt cùng mức trên các đường giao khác
(loại có hai làn xe và có cấp hạng thấp từ cấp III trở xuống).
Đối với chỗ giao nhau chỉ là một đường nhánh
riêng biệt ra hoặc vào đường cao tốc từ phía phải thì được thiết kế theo các
yêu cầu như đối với các đường nhánh thuộc phạm vi chỗ giao khác mức liên thông
(xem Điểm 8.7)
8.3 Chọn loại hình
chỗ giao nhau liên thông
8.3.1 Tại chỗ giao nhau gồm 3 nhánh đường (chỗ
ngã ba) có thể nghiên cứu bố trí dạng nút giao trên cơ sở các loại hình nút
giao khác mức cơ bản như ở Hình 5.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ DẪN 3:
a và b - kiểu kèn ống; c - kiểu chữ T; d -
kiểu chữ Y.
Hình 5 - Các loại hình cơ bản chỗ giao nhau
khác mức tại ngã ba
Loại hình kèn ống Hình 5a và Hình 5b có ưu điểm
là chỉ cần làm một cầu vượt mà bảo đảm trong toàn phạm vi nút không có giao cắt
và trộn dòng (chỉ có tách và nhập dòng), tạo hình đẹp, dễ nhận biết hướng di. Nhược
điểm là có tồn tại dòng rẽ trái gián tiếp và nửa gián tiếp phải vòng xa, đồng
thời, đòi hỏi phải có đủ khoảng cách để bảo đảm độ dốc dọc thiết kế cho các đường
nhánh. Loại hình này thích hợp với các chỗ giao nhau ngã ba giữa đường cao tốc với
đường cao tốc, hoặc đường cao tốc với các đường cấp I, cấp II và cấp III có 4
làn xe (tức là giao giữa các tuyến đường không cho phép xảy ra bất kỳ kiểu giao
cắt nào giữa các dòng xe).
Loại hình chữ T và chữ Y (Hình 5c và Hình 5d)
có ưu điểm là hành trình qua nút của các hướng đều ngắn hơn (đặc biệt là kiểu
chữ Y), yếu tố tuyến đường nhánh tốt khiến cho năng lực thông hành và tốc độ xe
chạy khá cao, không có rẽ gián tiếp và chiếm dụng đất có thể giảm bớt. Nhược điểm
loại này là phải làm 3 cầu vượt nên giá thành cao. Tuy nhiên, trong trường hợp đường
cao tốc giao nhau với các đường cấp thấp (nêu tại Điểm 8.2) thì có thể bớt cầu
vượt và cho phép có giao cắt trên các hướng vào, ra đường cấp thấp (như trường
hợp Hình 5c, nếu tuyến đường hướng Bắc Nam là đường phụ cấp thấp thì có thể ghép
cầu 2 và cầu 3 thành một và bỏ cầu 1, chấp nhận giao cắt tại như trên Hình 5d
có thể bớt một cầu nào đó trên đường phụ cấp thấp).
8.3.2 Tại chỗ giao nhau gồm 3 nhánh đường
luôn luôn có thể bố trí thu phí khép kín bằng chỉ một trạm thu duy nhất đặt
trên đường cấp thấp hơn (hoặc trong trường hợp đều là đường cao tốc thì đặt
trên nhánh có lưu lượng xe qua lại ít hơn).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
thì có thể nghiên cứu bố trí dạng nút giao
trên cơ sở các loại hình nút giao khác mức cơ bản ở Hình
6; trong đó loại Hình
6a, 6b và 6e khi bố trí giảm xuống còn 2 cầu thích hợp cho trường hợp đường cao
tốc giao nhau liên thông với các đường từ cấp 3 có hai làn xe trở xuống (chấp
nhận có giao cắt trên đường cấp thấp); các loại hình còn lại thích hợp với trường
hợp đường cao tốc giao nhau với đường cao tốc, với đường cấp I, cấp II và với
đường cấp III có 4 làn xe trở lên.
Ưu điểm của mỗi loại hình có thể thấy được thông
qua số cầu và tổng số chiều dài đường chính phải xây dựng, chiều dài các hành trình
liên thông và sự dễ chấp nhận biết hướng lưu thông qua nút.
8.3.4 Tại chỗ nhau liên thông gồm 4 nhánh
đường nếu có nhu cầu tổ chức thu phí khép kín thì chỉ nên bố trí một trạm thu
phí tập trung. Trong trường hợp này có thể vận dụng các loại hình bố trí nút
giao khác mức liên thông như ở Hình 7; trong đó loại Hình 7a, 7b, 7c và 7d (có
tồn tại giao cắt trên các đường phụ cấp thấp hơn) thích hợp cho trường hợp giao
nhau liên thông giữa đường cao tốc với các đường từ cấp III có 2 làn xe trở xuống
và các loại Hình 7e, 7f, 7g và 7h thích hợp cho trường hợp đường cao tốc giao
liên thông với các đường cao tốc, với đường cấp I, đường cấp II và đường cấp
III có 4 làn xe trở lên.
8.3.5 Không chỉ hạn chế trong việc nghiên cứu
vận dụng các loại hình cơ bản nêu trên, việc đề xuất dạng nút giao khác mức liên
thông là việc sáng tạo của người thiết kế dựa trên cơ sở quy mô giao thông các
hướng có kết hợp xét đến một cách tổng hợp các điều kiện địa hình, địa vật tại
chỗ. Trong quá trình nghiên cứu đề xuất dạng chỗ giao nên chú ý đến các phân
tích dưới đây:
- xem xét bố trí các hướng rẽ theo thứ tự ưu
tiên: rẽ trái trực tiếp cho các dòng xe lưu lượng lớn, rồi đến bán trực tiếp hoặc
rẽ trái gián tiếp cho các dòng xe lưu lượng vừa và nhỏ. Cũng tương tự ưu, tiên
chiều dài đường nhánh rẽ ngắn cho các dòng xe lưu lượng giao thông lớn;
- có thể xét đến giao nhau khác mức 3 tầng
cho các nhánh có lưu lượng xe lớn hơn 6000 xe con quy đổi / ngày đêm nhằm rút
ngắn hành trình và thời gian qua nút của chúng hoặc khi điều kiện địa hình, địa
vật hạn chế; trong mọi trường hợp trước khi đưa ra so sánh đều phải kiểm tra, bảo
đảm đủ năng lực thông hành đối với các đường nhánh (thông qua hệ số sử dụng năng
lực thông hành nêu tại 4.2.2 của TCVN 4054:2005), các đoạn trộn dòng, các chỗ giao
cắt cùng mức trong phạm vi chỗ giao khác mức liên thông và bảo đảm chúng đạt đủ
các yêu cầu kỹ thuật về các yếu tố hình học liên quan đề cập tại Điểm 8.7 của
tiêu chuẩn này và tại Điều 11 của TCVN 4054:2005.
a - kiểu hình thoi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
b - kiểu hình nửa hoa thị;
e - kiểu vòng xuyến;
c - kiểu vòng xoáy;
d – kiểu vòng xoáy nửa định hướng.
Hình 6 - Các loại
hình cơ bản bố trí giao khác mức liên thông tại chỗ giao có 4 nhánh đường không có nhu
cầu thu phí (1, 2 là các điểm chấp nhận có giao cắt trên đường phụ cấp thấp)
Hình 7 - Các loại
hình cơ bản bố trí giao khác mức liên thông tại chỗ giao 4 nhánh đường có nhu
cầu thu phí tập trung
CHÚ DẪN 5:
1 - là chỗ chấp nhận có giao cắt trên đường
phụ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3 - là các chỗ bố trí
trạm thu phí tập trung).
8.4 Quy định về
khoảng cách giữa các chỗ giao khác mức liên thông
8.4.1 Khoảng cách tối thiểu giữa các chỗ giao
khác mức liên thông và các chỗ ra, vào từ phía phải là 4 km. Tuy nhiên, cần xét
đến giải pháp gộp các chỗ giao quá gần thành một như tại Điểm 8.4.2.
8.4.2 Nên bố trí khoảng cách giữa các chỗ giao
khác mức liên thông (tức là khoảng cách chỗ ra, vào đường cao tốc) từ 15 km đến
25 km bằng cách làm các đường phụ để gộp các chỗ giao nhau gần nhau thành một chỗ,
riêng đối với đường cao tốc trong phạm vi xung quanh các thành phố lớn và các
khu công nghiệp quan trọng thì khoảng cách này có thể bố trí từ 5 km đến 10 km.
8.4.3 Nếu bố trí khoảng cách giữa các chỗ
giao khác mức liên thông quá 30 km thì phải bố trí các chỗ quay đầu chuyển
hướng xe chạy qua các khoảng ngắt quãng của dải phân cách ở các vị trí quy định
đặc biệt; tại đó phải có báo hiệu và có người điều khiển, quản lí để chỉ cho
phép những xe cá biệt đi nhầm đường hoặc xe duy tu, xe cứu hộ quay đầu.
8.4.4 Khoảng cách giữa vị trí chỗ giao khác
mức liên thông với các khu vực nghỉ ngơi và phục vụ dọc tuyến của đường cao tốc
tối thiểu nên từ 3 km đến 5 km; với cửa công trình hầm tối thiểu nên từ 1,5 km
đến 4 km.
8.5 Yêu cầu đối với các
đường ô tô khác được nối vào chỗ giao khác mức liên thông trên đường cao tốc.
Các đường này phải được thiết kế hoặc cải tạo
để bảo đảm có đủ năng lực thông hành nhằm không gây ảnh hưởng xấu đến sự đi lại
thông thoát của toàn tuyến giao nhau. Ngoài ra, phải có tác dụng thu gom, phân phối
giao thông đối với mạng đường lân cận hoặc nối trực tiếp với các điểm phát sinh
lượng giao thông lớn.
8.6 Trong phạm vi chỗ
giao khác mức liên thông nên áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu ở Bảng 7 đối
với tuyến đường cao tốc (đặc biệt là trong trường hợp tuyến đường cao tốc đi dưới),
trong đó thường chỉ nên áp dụng các bán kính lớn hơn hoặc bằng trị số thông
thường và độ dốc dọc nhỏ hơn hoặc bằng trị số thông thường ghi trong Bảng 7.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cấp đường cao tốc
120
100
80
60
Bán kính đường cong nằm tối thiểu, m
Thông thường
2000
1500
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
500
Giới hạn
1500
1000
700
350
Bán kính đường cong đứng tối thiểu, m
Lồi
Thông thường
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
25000
12000
6000
Giới hạn
23000
15000
6000
3000
Lõm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
16000
12000
8000
4000
Giới hạn
12000
8000
4000
2000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thông thường
2,0
2,0
3,0
4,5
Giới hạn
3,0
3,0
4,0
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8.7 Yêu cầu thiết kế
đối với các đường nhánh thuộc phạm vi chỗ giao khác mức liên thông và các đường
nhánh riêng biệt ở chỗ ra hoặc vào đường cao tốc từ phía phải.
8.7.1 Mặt cắt ngang của các đường nhánh này
phải được bố trí theo quy định tại Điểm 6.14.
8.7.2 Tốc độ tính toán trên các đường nhánh thuộc
phạm vi chỗ giao khác mức liên thông được quy định như ở Bảng 8.
Bảng 8 - Tốc độ tính
toán trên các đường nhánh thuộc phạm vi chỗ giao khác mức liên thông
Đặc điểm chỗ giao
khác mức liên thông
Cấp hạng đường cao
tốc
120
100
80
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Liên thông giữa đường cao tốc với đường cao
tốc và đường cấp I, cấp II
80 ÷ 50
70 ÷ 40
60 ÷ 35
50 ÷ 35
Liên thông giữa đường cao tốc với đường
khác
60 ÷ 35
50 ÷ 35
40 ÷ 30
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ THÍCH 8:
1) Đối với đường nhánh rẽ phải và rẽ trái
trực tiếp nên sử dụng trị số tốc độ tính toán từ khoảng giữa các trị số ở Bảng
8 trở lên;
2) Đối với đường nhánh kiểu hoa thị, kiểu
vòng xuyến nên sử dụng trị số thấp trong bảng;
3) Đối với các đường nhánh có lượng xe rẽ lớn
và đường nhánh đi ra thì phải chọn tốc độ tính toán cao.
8.7.3 Tốc độ tính toán trên các đường nhánh
rẽ riêng biệt ra hoặc vào đường cao tốc từ phía phải được lấy theo cấp thiết kế
của bản thân đường rẽ đó và tiêu chuẩn các yếu tố hình học của đường nhánh này
được áp dụng tương ứng với cấp hạng thiết kế (tuân thủ TCVN 4054:2005). Nếu tốc
độ thiết kế tương tự như ở Bảng 8 thì các yếu tố hình học được áp dụng như đối với
đường nhánh trong phạm vi chỗ giao khác mức liên thông (xem Điểm 8.7.5).
8.7.4 Trị số tốc độ tính toán nêu trên được
dùng dể xác định các yếu tố hình học của tuyến đường nhánh trên bình đồ và trắc
dọc theo TCVN 4054:2005 và theo các quy trình về thiết kế nút giao nhau hiện hành
(các bán kính tối thiểu, chiều dài đường cong chuyển tiếp, mở rộng đường vòng, siêu
cao, độ dốc dọc lớn nhất, triết giảm dốc trên đường vòng...). Khi thiết kế cũng
phải cố tránh áp dụng các trị số tối thiểu hoặc tối đa đối với các yếu tố đó và
phải chú ý đến điều kiện trên đường nhánh tốc độ xe chạy thường thay đổi dần.
8.7.5 Tuỳ theo tốc độ tính toán xác định theo
Bảng 8, các yếu tố hình học của đường nhánh trong phạm vi chỗ giao khác mức liên
thông phải tuân thủ các yếu cầu ở Bảng 9 (về bán kính đường cong); Bảng 10 (về
thông số đường cong chuyển tiếp clôtôít); Bảng 11 (về độ dốc dọc); Bảng 12 (về
các yếu tố đường cong đứng); Bảng 13 (về siêu cao); Bảng 14, 15 (về các yêu cầu
chuyển tiếp nối siêu cao); Bảng 16 (về độ mở rộng trên đường cong) và Bảng 17
(về tầm nhìn dừng xe).
Bảng 9 - Bán kính tối
thiểu đường cong tròn của đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông
Tốc độ chạy xe tính toán trên đường nhánh
trong nút (km/h)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60
50
40
35
30
Bán kính tối thiểu đường cong tròn (m)
Trị số thông thường
280
150
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60
40
30
Trị số giới hạn thấp
230
120
80
45
35
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ THÍCH 9: Nên dùng trị số thông thường
trở lên, trừ các trường hợp có hạn chế đặc biệt về địa hình, địa vật.
Bảng 10 - Thông số
clôtôít trên đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông (để tính chiều dài
đoạn chuyển tiếp clôtôít)
Tốc độ chạy xe tính toán trên đường nhánh
trong nút (km/h)
80
60
50
40
35
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thông số A (m)
140
70
50
35
30
20
CHÚ THÍCH 10:
1) Chiều dài đoạn chuyển tiếp clôtôít còn
đồng thời phải thỏa mãn các yêu cầu nối siêu cao;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3) Hai đoạn đường cong ngược chiều nên có
thông số A bằng nhau hoặc tỷ số giữa chúng nhỏ hơn 1,5.
Bảng 11 - Độ dốc dọc
lớn nhất của đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông
Tốc độ chạy xe tính
toán trên đường nhánh trong nút, km/h
Độ dốc dọc lớn nhất,
%
80
4,0
60
5,0
50
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
≤ 40
6,0
Bảng 12 - Bán kính và
chiều dài tối thiểu của đường cong đứng trên đường nhánh trong nút giao khác
mức liên thông
Tốc độ chạy xe tính
toán trên đường nhánh trong nút, km/h
80
60
50
40
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
30
Bán kính tối thiểu đường cong đứng
(m)
Lồi
Thông thường
4500
2000
1600
900
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
500
Giới hạn thấp
3000
1400
800
450
350
250
Lõm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3000
1500
1400
900
700
400
Giới hạn thấp
2000
1000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
450
350
300
Chiều dài tối thiểu đường cong đứng (m)
Thông thường
100
70
60
40
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
30
Giới hạn thấp
70
50
40
35
30
25
CHÚ THÍCH 11: Trừ trường hợp đặc biệt khó
khăn đều nên sử dụng từ trị số thông thường trở lên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng 13 - Siêu cao
trên đường cong tròn của đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông
Tốc độ chạy xe tính
toán trên đường nhánh trong nút (km/h)
80
60
50
40
35
30
Siêu cao (%)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
230 ~ 330
120 ~ 180
80 ~ 120
45 ~ 70
35 ~ 50
< 30
8
330 ~ 380
180 ~ 220
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
70 ~ 90
50 ~ 60
30 ~ 40
7 ~ 8
380 ~ 450
220 ~ 270
160 ~ 200
90 ~ 130
90 ~ 110
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 ~ 7
450 ~ 540
270 ~ 330
200 ~ 240
130 ~ 160
90 ~ 110
60 ~ 80
5 ~ 6
540 ~ 670
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
240 ~ 310
160 ~ 210
110 ~ 140
80 ~ 110
4 ~ 5
670 ~ 870
420 ~ 560
310 ~ 410
210 ~ 280
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
110 ~ 150
4
870 ~ 1240
560 ~ 800
410 ~ 590
280 ~ 400
220 ~ 280
150 ~ 220
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
> 800
> 500
> 400
> 280
> 220
2
Bán kính không cần nâng siêu cao
2500
1500
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
600
500
350
Giữ nguyên mui
luyện bình thường
Bảng 14 - Mức độ biến
đổi dần siêu cao trên đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông (để xác
định chiều dài đoạn nối siêu cao)
Loại mặt đường và
vị trí trục xoay nâng siêu cao
Làn xe đơn một
chiều
Làn xe đôi một
chiều và làn xe đôi hai chiều không phải là kiểu tách riêng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mép mặt đường
Tim đường
Mép mặt đường
Tim đường
80
1/200
1/250
1/150
1/200
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1/200
1/225
1/125
1/175
50
1/200
1/200
1/100
1/175
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1/100
1/150
1/100
1/150
CHÚ THÍCH 12: Đoạn nối siêu cao được bố trí
trùng với đoạn chuyển tiếp clôtôít. Chọn chiều dài theo trị số lớn giữa kết
qủa tính từ Bảng 10 và Bảng 14.
Bảng 15 - Mức độ biến
đổi tối thiểu về siêu cao để xác định chiều dài đoạn nối siêu cao trên đường
nhánh trong nút khi độ dốc ngang bằng 0%
Loại mặt cắt ngang
đường nhánh
Làn xe đơn một
chiều
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vị trí trục xoay nâng siêu cao
Tim phần xe chạy
1/800
1/500
Mép mặt đường
1/500
1/300
Bảng 16 - Trị số mở
rộng thêm của đường nhánh cong tròn trong nút giao khác mức liên thông
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đường nhánh hai làn
xe 1 chiều hoặc hai làn xe 2 chiều
Bán kính đường cong
tròn, m
Trị số mở rộng, m
Bán kính đường cong
tròn, m
Trị số mở rộng ,m
25 ~ < 27
2,00
25 ~ < 26
2,25
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,75
26 ~ < 27
2,00
29 ~ < 32
1,50
27 ~ < 29
1,75
32 ~ < 36
1,25
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,50
36 ~ < 42
1,00
31 ~ < 33
1,25
42 ~ < 48
0,75
33 ~ < 36
1,00
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,50
36 ~ < 39
0,75
58 ~ < 72
0,25
39 ~ < 43
0,50
≥ 72
0
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,25
-
-
≥ 47
0,00
CHÚ THÍCH 13: Mở rộng phần xe chạy chính
của đường nhánh (không kể việc phải mở rộng thêm dải an toàn nêu tại Điểm 6.14.2
và Điểm 6.14.3).
Bảng 17 - Tầm nhìn
dừng xe của đường nhánh trong nút giao khác mức liên thông
Tốc độ chạy xe tính toán trên đường nhánh
trong nút, km/h
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60
50
40
35
30
Tầm nhìn, m
110
75
65
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
35
30
Khi áp dụng các Bảng từ 9 đến 17 nêu trên cho
phép nội suy bậc nhất giữa các khoảng tốc độ tính toán.
8.7.6 Trong trường hợp đường nhánh kiểu vòng
xuyến (như ở Hình 6e) thì trị số bán kính tối thiểu của vòng xuyến phải bảo đảm
bằng 55 m đến 60 m, 40 m đến 50 m và 30 m đến 35 m nếu tốc độ tính toán trên
đường nhánh tương ứng là 40 km/h, 35 km/h và 30 km/h.
8.8 Bố trí chỗ nối
đường nhánh với đường cao tốc trong phạm vi chỗ giao khác mức liên thông và các
chỗ đường nhánh rẽ ra hoặc vào đường cao tốc từ phía phải.
8.8.1 Phải luôn luôn bố trí chỗ nối này ở bên
phải phần xe chạy theo chiều đi. Chỗ ra từ đường cao tốc phải dễ nhận biết, thường
phải được bố trí trước các công trình nhân tạo (như cầu qua đường...); nếu bắt
buộc phải bố trí phía sau công trình thì nên cách cầu qua đường lớn hơn 150 m.
Ngoài ra, nên bố trí chỗ ra trên đoạn lên dốc của đường cao tốc để lợi cho việc
giảm tốc.
8.8.2 Chỗ từ đường nhánh vào đường cao tốc
nên bố trí trên đoạn xuống dốc của đường cao tốc (lợi cho việc tăng tốc) và
phải bảo đảm có một vùng thông thoáng hình tam giác kẹp giữa hai đường để các xe
chạy trên đường cao tốc và trên đường nhánh vào đường cao tốc có thể đồng thời
nhìn thấy lẫn nhau. Hình tam giác này có đỉnh là điểm giao giữa mép nền đường phía
phải đường cao tốc với mép nền đường phía trái đường nhánh và cạnh theo mép nền
đường phía phải đường cao tốc dài 100 m, cạnh theo mép nền đường phía trái
đường nhánh dài 60 m (Hình 8).
8.8.3 Phải bảo đảm tầm nhìn trên đường cao
tốc ở đoạn trước điểm tách dòng chỗ ra lớn hơn 1,25 lần tầm nhìn dừng xe ở Bảng
4 và nếu có điều kiện nên bảo đảm tầm nhìn quy định tại Điểm 7.8.
8.8.4 Có thể bố trí chỗ ra từ đường cao tốc (chỗ
tách dòng) theo hai cách bố trí song song hoặc nối trực tiếp như ở Hình 9.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ DẪN 6:
1 - Lề của đường cao tốc (lề gia cố như ở Bảng
1);
2 - Đoạn tăng tốc (mở rộng 1 cho đủ chiều
rộng theo Điểm 8.8.6)
Hình 8 - Khu vực
thông thoáng tại chỗ vào của đường nhánh
a - Chỗ ra kiểu bố trí song song;
b - Chỗ ra kiểu nối trực tiếp;
c - Chỗ vào đường
cao tốc kiểu bố trí song song; Bán kính cong tại B: r = 0,6 m ÷ 1,0 m;
1 - Đường nhánh;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3 - Đoạn chuyển làn hình nêm (xem định
nghĩa tại Điểm 8.8.6);
4 - Đường nhánh kiêm luôn chức năng chuyển
làn và chuyển tốc;
5 - Mép phần xe chạy (không kể lề) của
đường cao tốc;
6 - Đoạn chuyển tiếp clôtôít áp dụng theo
Điểm 8.8.1;
Ln - Đoạn chuyển làn hình nêm.
Hình 9 - Các giải
pháp bố trí chỗ ra, vào đường cao tốc
.8.5 Đối với chỗ vào đường cao tốc (chỗ nhập
dòng) chỉ nên bố trí theo cách song song (Hình 9c) với toàn bộ chiều dài đoạn
tăng tốc được đặt cạnh phần xe chạy của đường cao tốc (mở rộng phần lề) hoặc nếu
chiều dài đoạn tăng tốc theo tính toán là quá dài thì tối thiểu phải có 100 m của
nó được đặt cạnh phần xe chạy của đường cao tốc. Trong trường hợp đường nhánh
vào có hai làn xe thì cũng có thể bố trí chỗ vào theo kiểu nối trực tiếp.
8.8.6 Chiều rộng của một làn chuyển tốc trong
mọi trường hợp bố trí đều quy định bằng 3,5 m. Chiều dài đoạn chuyển làn hình nêm
trong mọi trường hợp đều kể đến chỗ chiều rộng phần xe chạy mở thêm đủ rộng bằng
3,5 m (nếu đoạn chuyển tốc gồm một làn xe) và đủ rộng bằng 7,0 m (nếu đoạn
chuyển tốc gồm hai làn xe). Đoạn chuyển tốc gồm hai làn xe chỉ có thể gặp khi
đường cao tốc có 6 làn xe trở lên.
8.8.7 Chiều dài tối thiểu đoạn chuyển làn hình
nêm (kể cả trường hợp rẽ ra hoặc vào đường cao tốc) được xác định tùy thuộc cấp
đường cao tốc như ở Bảng 18 dưới đây; trường hợp làn chuyển tốc gồm 2 làn xe
thì trị số Ln ở Bảng 18 phải nhân thêm một hệ số từ 1,3 lần đến 1,4
lần.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đơn vị tính bằng m
Cấp đường cao tốc
120
100
80
60
Ln
75
60
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
40
8.8.8 Đoạn giảm hoặc tăng tốc được kể từ điểm
A (cuối hoặc đầu đoạn hình nêm) trên hình 9 và chiều dài S (tính bằng mét) của
chúng được xác định theo công thức:
trong đó:
- VA là tốc độ xe chạy tại điểm A (cuối
đoạn chuyển làn hình nêm) trên hình 9, tính bằng km/h;
Trị số VA được quy định theo cấp
đường cao tốc ở Bảng 19.
- a là gia tốc tăng hoặc giảm tốc, tính bằng
m/s2;
Khi xác định chiều dài đoạn giảm tốc phải lấy
a = 2,5 m/s2, còn khi xác định chiều dài của đoạn tăng tốc phải lấy
a = 1,0 m/s2.
- VB là tốc độ ở cuối đoạn giảm
tốc hay đầu đoạn tăng tốc, tính bằng km/h;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng 19 - Trị số tốc
độ VA ở đầu đoạn giảm tốc hoặc cuối đoạn tăng tốc
Đơn vị tính bằng km/h
Cấp đường cao tốc
120
100
80
60
VA
80
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60
50
8.8.9 Trường hợp đoạn chuyển làn hình nêm
cùng với đoạn giảm tốc nằm trên đoạn xuống dốc và đoạn chuyển làn hình nêm cùng
với đoạn tăng tốc nằm trên đoạn lên dốc thì chiều dài của chúng sau khi xác định
theo Bảng 18 và tính theo Điểm 8.8.8 phải được nhân với một hệ số hiệu chỉnh ở
Bảng 20.
Bảng 20 - Hệ số hiệu
chỉnh chiều dài làn chuyển tốc nằm trên dốc
Độ đốc trung bình của làn chuyển tốc, %
≤2
>2 ÷ 3
>3 ÷ 4
>4 ÷ 6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,0
1,1
1,2
1,3
Hệ số với làn chuyển tốc lên dốc
1,0
1,2
1,3
1,4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng 21 - Trị số tối
thiểu áp dụng cho tổng chiều dài đoạn chuyển làn cộng với đoạn chuyển tốc
Đơn vị tính bằng m
Cấp đường cao tốc
120
100
80
60
Chiều dài tối thiểu ở chỗ ra (giảm tốc) 1
làn xe, m
100 (150)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
80 (110)
70 (90)
Chiều dài tối thiểu ở chỗ vào (tăng tốc) 1
làn xe, m
200 (300)
180 (260)
160 (220)
120 (160)
CHÚ THÍCH 14: Trị số trong ngoặc tương ứng
với trường hợp đoạn chuyển tốc gồm 2 làn xe
8.8.11 Trên đoạn giảm tốc nối trực tiếp (đoạn
2 và 6 ở Hình 9b hoặc tại chỗ đoạn giảm tốc bắt đầu tách xa khỏi đường cao tốc (đoạn
6 trên Hình 9a) và tại chỗ sắp nhập vào đường tăng tốc song song với đường cao
tốc (đoạn 6 trên Hình 9c) phải áp dụng mọi tiêu chuẩn thiết kế các yếu tố hình
học đề cập tại Điểm 8.7.5 tương ứng với tốc độ VA tùy thuộc vào cấp đường cao
tốc như ở Bảng 19 cho mọi trường hợp mà không phụ thuộc vào tốc độ tính toán
của đường nhánh. Đặc biệt là phải bố trí nối chuyển tiếp bằng đường cong
clôtôít như trên Hình 9.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Trường hợp chỗ ra vào đường cao tốc bố trí
theo kiểu nối trực tiếp nằm trên đọan thẳng của đường cao tốc, làn chuyển tốc
cũng nằm trên đoạn thẳng (Hình 10a) thì độ dốc ngang trên toàn bộ đoạn (1) và
(2) vẫn cấu tạo một chiều bằng trị số độ dốc mui luyện bình thường của đường
cao tốc. Từ điểm ZH đường nhánh được bố trí và nối siêu cao theo tiêu chuẩn
thiết kế đường nhánh (Bảng 14,15)
2. Trường hợp chỗ ra vào được bố trí theo
kiểu song song nằm trên đoạn thẳng của đường cao tốc (Hình 10b) thì trên đoạn (1)
và (2) cho đến điểm A (khi đường nhánh bắt đầu tách xa đường cao tốc) độ dốc
ngang vẫn cấu tạo như độ dốc mui luyện của đường cao tốc. Sau điểm A bố trí
siêu cao theo tiêu chuẩn thiết kế đường nhánh.
3. Trường hợp chỗ ra, vào kiểu nối trực tiếp
hay song song bố trí trên đoạn đường cong cùng chiều với đường cong của đường cao
tốc (Hình 10c và d) thì tương tự như trên trong phạm vi (1) và (2) độ dốc ngang
vẫn được cấu tạo bằng độ dốc siêu cao của phần xe chạy đường cao tốc
4. Trường hợp chỗ ra, vào kiểu nối trực tiếp trên
đường cong ngược chiều với đường cong của đường cao tốc (Hình 10e) thì trong
đoạn (1) vẫn cấu tạo độ dốc ngang cùng chiều và bằng siêu cao của đường cao tốc.
Sau đó sang đoạn 2 cho siêu cao chuyển tiếp dần đến độ dốc siêu cao ≤ 2% nhưng ngược
chiều với chiều dốc siêu cao của đường cao tốc sao cho chênh lêch trị số về độ
dốc ngang tại A không được quá 5% và tiếp đó trong đoạn (3) cho nâng siêu cao đến
bằng trị số siêu cao thiết kế của đường nhánh.
5. Trường hợp chỗ ra, vào kiểu song song trên
nhánh cong ngược chiều với đường cong của đường cao tốc (Hình 10f) thì độ dốc ngang
của đoạn (1) và một phần đoạn (2) cho đến điểm ZH được cấu tạo cùng chiều và bằng
trị số siêu cao của đường cao tốc, tiếp đó cho đến điểm A siêu cao được chuyển
dần cho dốc ra ngoài với độ dốc ≤ 2% (ngược với chiều siêu cao của đường cao
tốc) sao cho chênh lệch đại số về độ dốc ngang tại A không được quá 5 %; Tiếp
đó trong đoạn (3) cho nâng dần siêu cao lên bằng trị số siêu cao thiết kế của
đường nhánh.
Khi thiết kế nối chuyển siêu cao vẫn phải cố
gắng đảm bảo các yếu cầu như quy định trong Bảng 14 và Bảng 15.
CHÚ DẪN 8:
1. Đoạn chuyển làn
hình nêm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Đường nhánh
cong;
ZH Điểm đầu đường cong;
HY Điểm cuối đường cong;
Điểm A Điểm đường nhánh bắt đầu tách xa
đường cao tốc.
Hình 10 - Bố trí độ
dốc ngang hoặc siêu cao tại chỗ ra vào đường cao tốc
8.8.13 Cân bằng số làn xe và bố trí thêm làn
xe phụ ở chỗ ra, vào đường cao tốc
1. Trong toàn chiều dài hoặc một đoạn dài của
đường cao tốc, phải đảm bảo có đủ một số làn xe cơ bản nhất định.
Số làn xe cơ bản trên
cùng một hướng của hai đoạn đường liền kề mỗi khi tăng giảm đều không được nhiều
hơn nhau quá một làn, chỗ thay đổi phải cách xa nút giao nhau khác mức kiểu liên
thông 0,5 km đến 1,0 km và phải bố trí đoạn nối chuyển với suất thay đổi dần
không lớn hơn 1/50.
Chỗ tách dòng, nhập dòng phải được tính toán theo
công thức cân bằng số làn xe dưới dây để nghiệm xem số làn xe có cân bằng hay
không( Hình 11)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó:
Nc : Số làn xe trên đường chính
trước khi tách dòng hoặc sau khi nhập dòng;
Nf : Số làn xe trên đường chính
sau khi tách dòng hoặc trước khi nhập dòng;
Ne : Là số làn xe của đường nhánh
CHÚ DẪN 9:
a) Chỗ tách dòng ra khỏi đường
cao tốc; b) Chỗ nhập dòng vào đường cao tốc.
Hình 11 - Sơ đồ kiểm
tra cân bằng số làn xe
2. Bố trí thêm làn xe phụ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CHÚ DẪN 10:
a) Cân bằng số làn xe nhưng không đảm bảo
tính liên tục của số làn xe cơ bản;
b) Số làn xe cơ bản liên tục nhưng không cân
bằng số làn xe;
c) Cân bằng số làn xe đồng thời bảo đảm số
làn xe cơ bản liên tục;
d) Điều kiện để số làn xe cơ bản liên tục;
p Đoạn cần làm thêm làn xe phụ để bảo đảm vừa
cân bằng vừa liên tục.
Hình 12 - Sơ đồ kiểm
tra về sự cân bằng số làn xe và tính liên tục của số làn xe cơ bản.
Để xe chạy thông thoát, chiều dài làn xe phụ p
tại đầu đoạn tách dòng nên bằng 1000 m, tối thiểu phải là 600 m; tại đầu đoạn
nhập dòng phải bằng 600 m.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8.9 Thiết kế cảnh quan, cây xanh và thoát
nước trong phạm vi nút giao khác mức liên thông trên đường cao tốc
8.9.1 Tại các nút giao thông khác mức kiểu liên
thông không được để đọng nước trong phạm vi giữa các đường nhánh quay vòng.
8.9.2 Thiết kế cảnh quan mặt taluy
Đối với taluy đắp trên đường nhánh nên thiết kế
có độ dốc thoải dần ở gần vùng tiếp cận với mặt đất.
8.9.3 Trong phạm vi nút giao khác mức kiểu liên
thông nên trồng các lọai cây khác nhau: ở các chỗ ra, vào trồng rặng cây dẫn hướng.
Tại một bên chỗ tách dòng có thể trồng cây bụi để thu hẹp trường nhìn nhằm gián
tiếp dẫn dắt lái xe giảm thấp tốc độ.
Trong khu vực tam giác tại chỗ rẽ của đường nhánh
chỉ có thể trồng hoa, cỏ. Khi trồng cây bụi về phía trong của đường vòng nằm
thì phải thỏa mãn yêu cầu về tầm nhìn, đồng thời phải có tác dụng dẫn hướng như
thể hiện ở Hình 13.
Hình 13 - Trồng cây
xanh
8.9.4 Thoát nước trong phạm vi nút giao khác mức
kiểu liên thông phải được thiết kế thống nhất với việc thoát nước của đường giao
để tạo thành một hệ thống thoát nước hoàn chỉnh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tại đây cần phải tuân theo các yêu cầu thiết kế
đối với nút giao cùng mức đề cập ở Mục 11 của TCVN 4054:2005 và trong các tiêu chuẩn
hữu quan khác, cả về chọn loại hình chỗ giao, về tốc độ thiết kế, bố trí các yếu
tố hình học và bảo đảm tầm nhìn, bố trí các đảo, các làn chuyển tốc và về báo
hiệu giao thông.
8.11 Bố trí giao khác
mức không liên thông
8.11.1 Khi thiết kế các chỗ giao khác mức không
liên thông đã đề cập tại Điểm 8.1, Điểm 8.2, trước hết cần phải tuân thủ các quy
định về giới hạn tĩnh không phía trên và phía dưới đường cao tốc như tại Điểm
5.7 và Điểm 5.9. Trường hợp đường cao tốc cắt qua phía trên các đường dân sinh
không thuộc cấp hạng nào thì có thể căn cứ vào tình hình phương tiện thực tế đi
lại trên các đường đó để định giới hạn tĩnh không của chúng. Trong trường hợp
có ít ô tô đi lại có thể giảm chiều cao tĩnh không của đường dân sinh xuống 3,2
m hoặc nếu chỉ có máy cày đi lại thì có thể giảm xuống 2,7 m và chiều rộng của
chúng chỉ cần bố trí một làn xe.
8.11.2 Phải có luận chứng
so sánh phương án đường cao tốc vượt trên hoặc đi dưới. Trong mọi trường hợp
việc bố trí nhịp và khẩu độ cầu vượt (bao gồm cả vị trí mố, trụ) phải bảo đảm
được yêu cầu tầm nhìn của phương tiện đi lại trên đường dưới cầu. Không nên bố
trí đường cong đứng lõm trên đường cao tốc tại chỗ có cầu vượt phía trên.
8.11.3 Phải bảo đảm thoát nước tốt và đủ ánh
sáng ở phía dưới cầu vượt.
8.11.4 Góc giao của cầu vượt nên lớn hơn 45
độ so với tuyến đi dưới.
8.11.5 Không được bố trí chỗ giao khác mức
giữa đường cao tốc với đường sắt trong phạm vi sân ga hoặc khu đặt ghi.
8.12 Bố trí chỗ giao giữa
đường cao tốc với các đường ống ngầm, với các đường dây các loại
(điện, thông tin...) và vị trí tương hỗ giữa
chúng ở trong cũng như ngoài phạm vi chỗ giao nhau phải tuân theo các yêu cầu
chung trong TCVN 4054:2005 và các yêu cầu khác của ngành chủ quản.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.1 Yêu cầu chung
9.1.1 Để đảm bảo chức năng giao thông liên
tục và bảo đảm chất lượng chạy xe an toàn thuận lợi cao, khi thiết kế đường cao
tốc phải đặc biệt chú trọng bảo đảm nền mặt đường ổn định bền vững đủ cường độ
loại trừ được mọi tác động xấu của các yếu tố môi trường (đặc biệt là sự phá
hoại của nước mặt và nước ngầm), bảo đảm mặt đường thoát nước nhanh có đủ độ
bằng phẳng và độ nhám cần thiết.
9.1.2 Về nền đường và thoát nước, ngoài những
yêu cầu đề cập thêm trong tiêu chuẩn này khi thiết kế phải tuân thủ các yêu cầu
cơ bản và nguyên tắc thiết kế cùng các quy định khác đã nêu ở TCVN 4054:2005.
9.1.3 Về kết cấu nền mặt đường, khi thiết kế ngoài
việc tuân thủ các yêu cầu ở TCVN 4054:2005 còn phải tuân thủ các yêu cầu và chỉ
dẫn ở 22TCN 211:06 và 22TCN 223:95.
9.1.4 Đối với đoạn nền mặt đường qua vùng đất
yếu, độ lún cho phép còn lại tại tim đường sau khi thi công xong kết cấu áo
đường đường cao tốc theo 22TCN 211:06 và việc khảo sát thiết kế theo 22TCN
262:2000.
9.1.5 Kết cấu áo đường đường cao tốc không
nên thực hiện phân kỳ đầu tư. Riêng cá biệt một số đoạn cục bộ đắp cao qua vùng
đất yếu có độ lún lớn kéo dài thì thông qua phân tích kinh tế có thể kiến nghị
thực hiện phân kỳ rải các lớp mặt tuỳ theo thời gian chờ lún nhằm để tiết kiệm
chi phí đầu tư. Kiến nghị này phải được cấp phê duyệt chủ trương đầu tư chấp
thuận.
9.2 Thiết kế nền
đường
9.2.1 Phải tính toán, thiết kế đặc biệt dựa
trên các số liệu khảo sát địa chất công trình và địa chất thủy văn đầy đủ và
tin cậy nhằm bảo đảm nền đường ổn định trong các trường hợp sau:
- nền đắp cao, đào sâu có chiều cao mái dốc
trên 12 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- nền đường ven sông, suối dễ bị sói lở.
9.2.2 Thiết kế ta luy
1. Do các yêu cầu bảo đảm an toàn, thuận tiện
cho xe chạy với tốc độ cao, chống đất đá lở đoạn nền đào và yêu cầu về thiết kế
cảnh quan, nền đựờng đường cao tốc nên được thiết kế với mái dốc thoải theo các
tiêu chuẩn ớ Bảng 22. Trường hợp bị hạn chế về diện tích chiếm đất thì có thể
dùng tường chắn hoặc đắp đá thay cho mái dốc đắp. Đối với ta luy đào trên các sườn
núi có độ dốc ngang lớn, địa hình quá khó khăn và độ dốc ta luy đào đá, đắp đá,
thì có thể thiết kế độ dốc ta luy theo TCVN 4054:2005.
Bảng 22 - Độ dốc ta
luy nền đường đường cao tốc (ta luy đất)
Chiều cao đắp hoặc
chiều sâu đào
Mái dốc nền đắp
Mái dốc nền dào
đến 1,20 m
≥ 1,2 m ÷ 3,0 m
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
≥ 4,5 m ÷ 6,0 m trên 6,0 m
1 : 4 (1 : 3)
1 : 3 (1 : 2)
1 : 2,5 (1 : 1,75)
1 : 2 (1 : 1,5)
1 : 2 (1 : 1,5)
1 : 3,0
1 : 2,5 (1 : 2)
1 : 2,0 (1 : 1,5)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 : 1,5
CHÚ THÍCH 15:
- các trị số trong ngoặc áp dụng cho trường
hợp địa hình khó khăn hoặc hạn chế về diện tích chiếm đất cho phép;
- thiết kế độ dốc ta luy thay đổi trong
phạm vi chiều cao ta luy như ở Bảng 22 (dạng taluy dưới thoải, trên dốc).
2. Đỉnh mái dốc đắp nên được gọt tròn với bán
kính R = 2,5 m, chân mái dốc đắp với R= 8,0 m; đỉnh mép vai nền đào với R = 2,5
m, đỉnh mái dốc nền đào với R = 2H (H là chiều cao ta luy đào, tính bằng mét).
3. Để hình dạng nền đường phối hợp tốt với
cảnh quan, ở đoạn nền đào sâu chuyển sang nền đắp nên thiết kế độ dốc ta luy
đào thoải dần kể từ giữa đoạn ra đến chỗ bắt đầu chuyển sang nền đắp (ví dụ từ
độ dốc 1: 2 ở giữa dần thành 1: 3 rồi 1: 5)
9.2.3 Yêu cầu về độ chặt và khả năng chịu tải
của đất nền
1. Độ chặt của 30 cm phần nền đất trên cùng
dưới đáy áo đường phải đạt độ chặt K =1,0 (đầm nén tiêu chuẩn theo 22TCN 333:06)
hoặc K=0,98 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06). Yêu cầu này phải được thực hiện
đối với cả nền đắp, nền không đào không đắp và cả nền đào (nếu nền đất ở trạng
thái tự nhiên không có độ chặt bằng độ chặt nêu trên).
2. Toàn bộ phần đất của nền đắp nằm dưới 30 cm
nêu trên phải được đầm nén đạt độ chặt K = 0,98 (đầm nén tiêu chuẩn theo 22TCN
333:06) hoặc K=0,95 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06). Toàn bộ phần đất của
nền đào nằm dưới 30 cm nêu trên cho đến hết phạm vi sâu 1,0 m kể từ đáy áo
đường phải đạt độ chặt K= 0,95 (đầm nén tiêu chuẩn theo 22TCN 333:06).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4. Bề mặt ta luy đào, đắp nền đường đường cao
tốc được gia cố bằng các biện pháp thích hợp với điều kiện địa chất và thủy văn
tại chỗ nhằm không để xảy ra các hiện tượng phong hóa bề mặt khiến đất, đá lở
xuống đường và không để xẩy ra xói lở taluy.
9.2.4 Đất làm nền đắp đường cao tốc nên lấy từ
mỏ. Không nên dùng thùng đấu cạnh đường vì khó đảm bảo đất đồng nhất, tạo điều
kiện tích đọng nước làm xấu cảnh quan. Trường hợp sử dụng cát mịn để đắp thì
chọn loại đất đắp bao có kết dính và có khả năng chống xói lở bề mặt, đồng thời
thiết kế biện pháp đắp bao bảo đảm được chất lượng đầm nén phần đắp bao và đặc biệt
là chất lượng đầm nén bề mặt taluy đắp bao. Lớp trên cùng của nền đắp cát phải
đắp một lớp dày 30 cm bằng đất á cát hoặc á sét lẫn sỏi sạn có dộ chặt bằng độ
chặt quy định tại Điểm 9.2.3.
9.2.5 Phải dựa vào các quy định ở Điểm 7.4 của
TCVN 4054:2005 để chọn loại đất thích hợp và yêu cầu độ chặt đầm nén phải đạt
K=1.0 (đầm nén tiêu chuẩn theo 22TCN 333:06) đối với nền đắp ở sau mố cầu, ở
hai bên cầu cống chui và cống thoát nước.
9.2.6 Yêu cầu thiết kế đối với nền đường cao
tốc đắp trên đất yếu hoặc vùng than bùn.
1. Phải có biện pháp bảo đảm trong quá trình
đắp đất, sau khi đắp đến cao độ thiết kế và đưa vào sử dụng nền đắp luôn luôn
ổn định toàn khối.
2. Trước khi xây dựng kết cấu mặt đường hoàn
chỉnh phải áp dụng các biện pháp để độ lún của nền đắp đã đạt được tương ứng
với yêu cầu tại Điểm 1.3.5 của 22TCN 211:06.
3. Kích thước nền đắp trên đất yếu phải được thiết
kế tương ứng với trị số dự phòng lún và chú ý rằng do chiều rộng nền đường cao tốc
lớn nên cần dự tính trước biện pháp khắc phục hiện tượng lún võng ở giữa tim
khiến cho nước mưa bị đọng về phía dải phân cách trong quá trình đưa đường vào
khai thác sau này.
4. Đối với đoạn nền đắp trên đất yếu ở đầu
cầu, cống, cống chui để tránh những hư hại khó lường trước cho móng mố, tường cánh...
do ma sát âm giữa nền và mố phát sinh khi nền lún gây ra, về nguyên tắc phải thiết
kế để nền lún đạt 90% mức độ cố kết trước khi thi công móng các bộ phận nêu trên.
Trong trường hợp không đảm bảo được yêu cầu này thì tính toán thiết kế móng mố và
các bộ phận khác của chúng với điều kiện có xét đến phụ tải do ma sát âm và lực
đẩy sau mố khi nền tiếp tục lún gây ra. Tốt nhất là thi công đắp nền đắp các
đoạn nêu trên trước càng sớm càng tốt để tranh thủ cho lún trước. Các đoạn qua cống
chui, cống thoát nước khẩu độ nhỏ có thể đắp đất gia tải trước qua cả vị trí đặt
cống, đợi lún đạt mức cố kết nêu trên xong rồi mới đào đất ra để thi công móng và
thân cống. Thời gian đắp gia tải trước tối thiểu là 6 tháng và càng lâu càng tốt
nếu thời gian thi công cho phép. Về nguyên tắc đối với các đoạn nền đắp trên
đất yếu này phải tranh thủ khởi công sớm nhất có thể và giải pháp tổ chức thi
công quản lý tốt tiến độ có ý nghĩa rất quan trọng để khắc phục hiện tượng lún
chênh lệch tại chỗ đường cao tốc ra vào cầu và qua cống.
5. Đối với các đoạn nền đắp đường cao tốc qua
vùng đất yếu nói chung và các đoạn đề cập ở điểm 4 nói riêng, việc quan trắc lún
và dịch chuyển ngang của đất trong quá trình đắp và quá trình chờ trước khi xây
dựng kết cấu áo đường phía trên là đặc biệt quan trọng và phải được thực hiện
đúng quy định với chất lượng số liệu quan trắc bảo đảm đủ tin cậy. Mức độ cố kết
của đất yếu dưới tải trọng đắp (kể cả phần đắp gia tải trước) có thể được đánh giá
thông qua đường cong lún thực tế quan trắc, nếu số liệu quan trắc đủ tin cậy
(vẫn có thể đối chiếu xem xét cùng với kết quả tính toán dự báo lún theo thời
gian).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.3 Thiết kế thoát
nước
9.3.1 Hệ thống thu, thoát nước đường cao tốc phải
bảo đảm thoát nhanh nước mưa khỏi mặt đường, ngăn chặn khả năng xâm nhập của
nguồn ẩm vào các lớp kết cấu nền mặt đường và không gây xói lở nền đường, ở lề
đường và taluy. Vì đường cao tốc có nhiều làn xe, lại có dải phân cách giữa, do
vậy việc thiết kế thoát nước ngoài việc phải tuân theo các quy định ở TCVN
4054:2005 và chỉ dẫn ở Điểm 2.6 của 22TCN 211:06, ngoài ra còn nên tham khảo
Điều 15 của TCXDVN104:2007.
9.3.2 Trong mọi trường hợp ở các chỗ ra vào
đường cao tốc, ở các đoạn đường cong trên bình đồ và ở các đoạn đường có độ dốc
dọc dưới 1%, để phục vụ cho việc bố trí thoát nước tốt bắt buộc người thiết kế phải
thiết kế quy hoạch chiều cao (quy hoạch mặt đứng) trong toàn phạm vi chiều rộng
nền mặt đường.
9.3.3 Trên các đoạn nền đào và nền đắp thấp có
thể dùng các rãnh xây hẹp 0,5 m có nắp, hoặc các rãnh hở sâu từ 0,4 m đến 0,5 m,
có chiều rộng lớn từ 2,0 m đến 2,5 m, mái dốc, rãnh và đáy rãnh được gọt thoải
hoặc cong, được gia cố bằng cách trồng cỏ dầy.
9.3.4 Trên các đoạn đường cong có dốc ngang một
mái phải thiết kế thu nước ở cạnh dải phân cách bằng rãnh có nắp hoặc ống ngầm
và bố trí đường ống ngầm để dẫn nước ra khỏi phạm vi nền đường; trong trường hợp
dùng rãnh có nắp thì rãnh có thể được bố trí lấn ra dải an toàn và nắp phải đủ
chịu được tải trọng xe cộ.
9.3.5 Phải bố trí rãnh dọc ngầm trong dải lề
trồng cỏ trên đỉnh mái dốc nền đắp và phải bố trí rãnh đỉnh phía trên mái dốc
nền đào để chắn và thu nước mặt không cho chảy tự do gây xói lở mái dốc. Cũng có
thể đắp bờ chắn bằng bê tông nhựa ở mép của phần lề cứng (dải dừng xe khẩn cấp)
để biến phần lề cứng kiêm chức năng rãnh chắn và thu nước, không cho nước từ mặt
phần xe chạy chảy trực tiếp xuống ta luy, mà phải cho nước chảy dọc đến các cửa
dốc nước đế thoát ra khỏi phạm vi nền đường. Khoảng cách giữa các dốc nước và
tiết diện mặt cắt dốc nước phải được tính toán xác định tùy thuộc phạm vi thu
nước của mỗi dốc nước.
9.3.6 Các loại rãnh đều phải gia cố. Đường
ống ngầm phải đặt trên nền chắc chắn, không để thấm nước gây lún sụt và phải
được bọc lát kín ở trên.
9.3.7 Các chỗ dẫn nước thoát ra khỏi phạm vi
nền đường, hoặc dẫn nước từ rãnh đỉnh, rãnh chắn xuống chân mái dốc đều phải bố
trí bậc, dốc nước và gia cố hạ lưu.
9.3.8 Tần suất tính toán về thủy văn đối với
các rãnh thoát nước là 4%, với cầu cống là 1%.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.4 Thiết kế mặt
đường
9.4.1 Mặt đường của đường cao tốc phải được thiết
kế với kết cấu áo đường bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng cốt thép liên tục
hoặc bê tông xi măng toàn khối có phân tấm (không được dùng bê tông xi măng lắp
ghép) và phải bảo đảm các yêu cầu về cường độ, tính bền vững, đặc biệt là yêu
cầu về độ nhám và độ bắng phẳng như đã đề cập ở Điều 1.3.3 và 1.3.4 trong 22 TCN
211:06. Để đạt được các yêu cầu này, việc thiết kế cấu tạo và tính toán cường độ
phải tuân theo các nguyên tắc và chỉ dẫn ở quy trình thiết kế áo đường hiện
hành, trong đó đối với mặt đường mềm phải thiết kế lớp tạo nhám phù hợp với
điều kiện khí hậu và điều kiện thi công thực tế. Phải sử dụng các vật liệu đá gia
cố chất liên kết vô cơ hoặc hữu cơ (đá dăm đen) làm lớp móng trên cho kết cấu mặt
đường bê tông nhựa và bê tông xi măng. Nhất thiết không sử dụng vật liệu hạt
không gia cố làm lớp móng trên cho mặt đường bê tông xi măng. Ngoài ra đối với mặt
đường bê tông xi măng còn phải thiết kế biện pháp thoát nhanh nước thấm qua các
khe nối hoặc khe nứt, không để chúng tích tụ dưới đáy tấm bê tông xi măng.
9.4.2 Kết cấu áo đường của phần lề gia cố,
của lớp phủ dải phân cách giữa, của dải an toàn, của các làn xe phụ và kết cấu
tại trạm thu phí của đường cao tốc được cấu tạo và tính toán thiết kế theo các
chỉ dẫn ở 22TCN 211:06.
9.4.3 Trong phạm vi mố cầu, kết cấu mặt đường
đường cao tốc phải được đặt trên bản quá độ về độ cứng đế bảo đảm nối tiếp tốt
giữa đường và cầu; đặc biệt là phải chú trọng việc lựa chọn cấu tạo khe nối
thích hợp để xe từ đường vào cầu được thật êm thuận.
10 Thiết kế và bố trí
trạm thu phí trên đường cao tốc
10.1 Vị trí đặt trạm thu phí trước hết phụ
thuộc vào phương thức tổ chức thu phí:
- nếu tổ chức thu phí theo "hệ thống khép
kín” thì trạm thu phí phải được bố trí trên tất cả các đường nhánh ra, vào đường
cao tốc và phí đường sẽ được thu theo chiều dài hành trình thực của xe đi trên
đường cao tốc (xem Điểm 8.3.2 và Điểm 8.3.2 và Hình 7 trong tiêu chuẩn này);
- nếu thu phí theo ''hệ thống mở" thì
trạm thu phí được chọn đặt ở một số vị trí ngay trên đường cao tốc; lúc này phí
đường được thu dựa vào một cự ly trung bình hợp lí cho tất cả các xe đi trên
đường;
- nếu theo phương thức "thu khoán cả
gói" thì trạm thu phí phải được bố trí ở các đầu của đường cao tốc. Tư vấn
thiết kế phải tùy tình hình thực tế quyết định lựa chọn phương thức tổ chức thu
phí sau đó luận chứng lựa chọn vị trí đặt trạm thu phí, nhất là trường hợp thu theo
“Hệ thống mở” cần tránh việc tổ chức thu phí tràn lan với quá nhiều trạm ảnh hưởng
không tốt đến mọi hoạt động xã hội (đặc biệt là với dự án thực hiện theo phương
thức BOT). Khoảng cách giữa các trạm thu phí theo ”hệ thống mở” xem thêm trong
các qui định hiện hành.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- đảo phân làn xe và phân loại xe;
- các chòi kiểm soát, chòi thu phí và chòi
bán vé hoặc phát tích kê;
- một vài chỗ đỗ xe ở lân cận để cảnh sát
giao thông cho xe dừng kiểm soát;
- hệ thống điện dự phòng, thông gió, chống
ồn, chống bụi và khu vệ sinh;
- khu nhà làm việc (các bộ phận quản lý, kế
toán, két bạc, lưu giữ số liệu, kiểm tra giao thông, hệ thống điện và thông tin
liên lạc).
10.3 Tuyến đường chỗ đặt trạm thu phí
10.3.1 Trường hợp trạm thu phí đặt trên đường
cao tốc thì tuyến đường tại đó có yêu cầu giống như với các đoạn khác của đường
cao tốc; trường hợp đặt trên đường nhánh thì bán kính đường vòng nằm tại đó
không được nhỏ hơn 200 m.
10.3.2 Độ dốc dọc trong phạm vi đặt trạm thu
phí nên nhỏ hơn 2,0%
10.3.3 Độ dốc ngang trong phạm vi trạm thu
phí là 2,0%.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- đối với trạm thu phí đặt trên đường nhánh
xe vào chỉ lấy số, không thu tiền: từ 500 xe/h.làn đến 650 xe/h.làn;
- đối với các trạm thu phí đặt trên đường nhánh
xe ra có thu tiền: từ 300 xe/h.làn đến 350 xe/h.làn.
Phải dựa vào dự báo thành phần dòng xe để
tính toán xác định số làn xe và chiều dài chờ cần thiết cho mỗi loại xe có dự kiến
thu phí giống nhau. Ngoài ra, nên bố trí thêm ở ngoài cùng phía phải mỗi bên
một làn dành cho các xe quá khổ.
Số làn xe ở trạm thu phí nên lớn gấp rưỡi đến
gấp đôi số làn xe trên đường.
10.5 Chiều rộng một làn xe qua cửa thu phí từ
3,0 m đến 3,2 m. Chiều rộng làn xe quá khổ từ 3,5m đến 4,0 m
10.6 Giới hạn tĩnh không trong phạm vi một
làn xe thu phí được quy định như ở Hình 14.
Hình 14 - Giới hạn
tĩnh không một cửa thu phí
10.7 Cấu tạo đảo phân làn ở trạm thu phí
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mái che các chòi thu phí rộng về mỗi phía khoảng
từ 5 m đến 6 m kể từ trung tâm chòi thu phí và phải đặt trên chiều cao giới hạn
tĩnh không ở Hình 14.
10.8 Tổ hợp mặt cắt ngang tại trung tâm trạm
thu phí (trung tâm này là chính giữa đảo thu phí theo chiều dọc tuyến).
Tổ hợp này gồm các làn xe thu phí (với số làn
xác định tại Điểm 10.4), các đảo phân làn và tiếp với phía phải của làn xe quá
khổ là phần lề bình thường (lề cứng và làn quá khổ không bố trí đảo). Tổng
chiều rộng nền đường ở trung tâm trạm thu phí xác định được (Btr) là tổng chiều
rộng của các bộ phận đã nêu ở trên.
10.9 Chuyển tiếp chiều rộng nền đường ớ ngoài
phạm vi trạm thu phí vào trung tâm trạm thu phí.
10.9.1 Chiều rộng Btr xác định được theo Điểm
10.8 phải giữ nguyên không đổi trong phạm vi chiều dài đảo phân làn và kể từ mỗi
đầu đảo phân làn ra mỗi phía tối thiểu từ 20 m đến 25 m (nếu trạm đặt trên đường
cao tốc) và từ 10 m đến 15 m (nếu trạm đặt trên đường nhánh ra, vào đường cao
tốc).
10.9.2 Hết phạm vi giữ nguyên chiều rộng Btr
nêu trên, chiều rộng nền đường được thu hẹp dần trở lại chiều rộng nền đường ở ngoài
phạm vi trạm thu phí với suất giảm chiều rộng 1/3 (cứ 3 m dài giảm chiều rộng 1
m) đối xứng với tim nền đường. Tại chỗ bắt đầu giảm chiều rộng phải bố trí đường
cong nối mép lề với bán kính từ 5 m đến 15 m.
10.9.3 Chiều dài trạm thu phí gồm tổng chiều dài
phạm vi giữ nguyên chiều rộng Btr và chiều dài các đoạn thu hẹp dần trở lại
chiều rộng nền đường đề cập tại Điểm 10.9.2. Chiều dài này phải được kiểm toán
để bảo đảm đủ cho xe xếp hàng chờ qua trạm thu phí từ hai phía và chiều dài chờ
không nên qúa 500 m
10.10 Trong phạm vi xác định tại Điểm 10.9.1
và Điểm 10.9.2 phải làm mặt đường bê tông xi măng (tốt nhất là bằng bê tông xi
măng cốt thép liên tục).
10.11 Phía trước mỗi làn thu phí phải bố trí
rào chắn để chắn dòng xe khi cần thiết (trừ làn xe quá khổ). Xung quanh chòi thu
phí phải bố trí lan can phòng hộ. Buồng chòi thu phí phải bố trí đủ các trang thiết
bị cho nhân viên thu phí làm việc, phải nối với hệ thống thông tin và hệ thống các
trang thiết bị phục vụ việc thu phí của trạm. Đối với trạm thu phí có nhiều cửa
và lưu lượng xe đi qua đặc biệt lớn thì nên bố trí đường hầm ngầm dưới đất
chuyên dùng cho các nhân viên thu phí lên, xuống chòi thu phí.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.1 Bố trí phòng hộ,
bảo đảm an toàn giao thông phải theo các quy định sau:
11.1.1 Trên dải phân cách phải bố trí hai dẫy
lan can phòng hộ (lan can bằng thép hình hoặc kiểu cột căng dây cáp) quay lưng
vào nhau (Hình 15) hoặc một dẫy lan can đôi bằng thép hình trong các trường hợp
sau:
- khi chiều rộng dải phân cách nhỏ hơn 4,5 m;
- khi chiều rộng dải phân cách từ 4,5 m đến
10 m nhưng lưu lượng xe dự kiến sau 5 năm (kể từ khi đưa đường vào khai thác) đạt
tới 4000 xe/ngày đêm/làn; Nếu chiều rộng dải phân cách lớn hơn 10 m thì không
cần phải bố trí lan can phòng hộ;
- tại các đoạn đường cong có bán kính nhỏ hơn
bán kính nhỏ nhất thông thường trong suốt chiều dài đường cong;
- ở phía phải và suốt phạm vi từ đầu này đến
đầu kia của chân cột khung giá tín hiệu hay chân mố trụ công trình vượt qua
đường;
- tại các chỗ mở dải phân cách phải bố trí
lan can phòng hộ di động (mở được khi cần thiết cho xe quay đầu khẩn cấp).
11.1.2 Trên dải phân cách có lớp phủ rộng từ 0,5
m đến 0,75 m (Bảng 1) phải và chỉ có thể bố trí tường hộ cứng bằng bê tông
(Hình 15), tường phải được đặt chìm chân khay hoặc có lắp chốt thép f20 để cắm chân vào tầng phủ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 - Phần mở rộng mặt đường 0,25 m.
2 - Khoảng cách tới mép mặt đường ít nhất
bằng chiều rộng dải an toàn ở Bảng 1.
Hình 15 - Bố trí lan
can phòng hộ bằng thép hình hoặc tường hộ cứng ở dải phân cách
11.1.3 Trên dải lề trồng cỏ phải bố trí một dẫy
lan can phòng hộ bằng thép hình hoặc lan can phòng hộ kiểu cột căng dây cáp
trong các trường hợp sau:
- trên suốt chiều dài đường cong có bán kính nhỏ
hơn bán kính nhỏ nhất thông thường, trừ trường hợp các đường cong này nằm trên đoạn
đào, đắp thấp với mái dốc thoải và có bố trí rãnh biên là loại có nắp đậy;
- khi nền đắp cao trên 2,0 m;
- khi nền đắp cao trên 1,0 m nhưng không có
mái dốc mà thay thế bằng tường chắn hoặc mố cầu;
- trong phạm vi có đặt chân cột khung tín
hiệu hoặc công trình mố trụ cầu qua đường;
- khi cách chân taluy trong phạm vi 1,0 m có
sông, suối, ao hồ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- tại chỗ đường nhánh ra vào đường cao tốc, tại
các đoạn chuyển tốc và các chỗ thay đổi chiều rộng nền đường;
- trên các đoạn có đường sắt, đường ô tô khác
chạy song song với đường cao tốc.
11.1.4 Phải bố trí các tường bảo vệ (bê tông)
trên suốt chiều dài các đoạn đắp cao hoặc có chênh lệch cao độ với phía dưới từ
5,0 m trở lên. Cấu tạo tường bảo vệ phải tuân thủ 22TCN 237-01.
11.1.5 Trong các trường hợp từ 10.1.1 đến 10.1.4
mặt biên của lan can hoặc tường bảo vệ phải cách mép mặt đường ít nhất bằng chiều
rộng dải an toàn ở Bảng 1, cách mặt trụ hoặc chân cột khung tín hiệu ít nhất là
1,0 m; cách mép nền đường tối thiểu là 0,3 m; chiều cao trên mặt đất của chúng
từ 0,7 m đến 0,8 m (trường hợp lan can kiểu cột căng dây cáp chiều cao này là
105 cm)
Trường hợp dùng tường hộ cứng làn dải phân
cách giữa kết hợp với chống chói thì chiều cao trên mặt đường là 1,27 m và khi
đó dải an toàn phải đạt tối thiểu là 1,0 m.
Thép làm lan can phải dầy ít nhất là 4 mm và
phải được mạ, có tiết diện uốn hình bánh răng (2 răng) có chiều cao tiết diện từ
300 mm đến 350 mm. Lan can thép hình được cố định vào cột đỡ thông qua các khối
đệm. Cột đỡ bằng thép hình ống có đường kính từ 110 đến 150 mm hoặc thép chữ U từ
100 đến 150 mm và được chôn sâu vào nền đất từ 70 cm đến 120 cm. Các đoạn đầu
dẫy lan can phòng hộ phải bảo đảm được chức năng neo dọc của cả dẫy bằng cách
hạ thấp dần đoạn đầu dẫy này đến sát mặt đất trong một phạm vi dài 12 m. Phải
bố trí khoảng cách giữa các cột đỡ lan can từ 2 m đến 4 m (ở các đoạn đường
vòng chọn cự li nhỏ).
Lan can kiểu cột căng dây cáp phải sử dụng
dây cáp có đường kính 16 mm đến 20 mm neo vào cột đỡ từ 4 sợi đến 5 sợi, sợi trên
cách đỉnh cột 10 cm, sợi dưới cách mặt đất 45 cm. Cấu tạo cột, khoảng cách cột
và cách neo dọc cũng tương tự như đối với lan can bằng thép hình.
11.1.6 Phải bố trí hàng rào lưới thép (hoặc
các vật liệu khác) kiên cố vững chắc, chiều cao tối thiểu là 1,50 m tại các đoạn
có thể có người, gia súc hoặc thú rừng bất ngờ qua đường. Hàng rào này được đặt
ở mép và nằm trong phạm vi đất dành cho đường cao tốc. Cấu tạo chi tiết và yêu
cầu về vật liệu đối với các thiết bị phòng hộ nêu trên phải tuân thủ các quy định
ở của Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN 237-01.
11.2 Thiết kế dẫn
hướng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.2.1 Cọc tiêu có thể dùng loại bằng bê tông
tiết diện tròn, vuông, tam giác... có đường kính hoặc cạnh từ 12 cm đến 15 cm được
bố trí hai bên lề đường cách vai đường từ 25 cm, cao trên vai đường 1,05 m với
phần chôn dưới đất từ 35 cm đến 40 cm.
Cọc tiêu phải bố trí toàn tuyến (kể cả trên các
đường nhánh trong phạm vi chỗ giao khác mức liên thông) trừ các đoạn bố trí lan
can phòng hộ và có bố trí tường bảo vệ. Khoảng cách giữa các cọc tiêu được bố
trí tùy thuộc bán kính đường cong nằm như ở Bảng 23.
Bảng 23 - Khoảng cách
giữa các cọc tiêu dẫn hướng (áp dụng cho cả đường nhánh)
Bán kính đường cong nằm(m)
<30
30-89
90-179
180-274
275-374
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1000-1999
>=2000 và trên
đường đắp thấp
Khoảng cách cọc tiêu(m)
4
8
12
16
20
30
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
50
Trên một đường cong tối thiểu phải có 5 cọc
tiêu mỗi bên.
Tại các đoạn có lan can phòng hộ, cọc tiêu có
thể kết hợp với cột đỡ: dùng cột đỡ cao bằng chiều cao cọc tiêu (nhô cao hơn lan
can), hoặc nối thêm một đoạn cọc tiêu (bằng đai vòng) lên trên đỉnh cột đỡ.
Trong mọi trường hợp đều phải dùng cọc tiêu có
sơn phản quang (thường sơn vàng phản quang một vệt rộng 4 cm, cao 18 cm ở thân
cọc mặt hướng về phía xe chạy trên nền đen một đoạn cao 25 cm cách đỉnh cọc 25
cm. Phần thân cọc còn lại (cả phía trên và phía dưới) được sơn trắng.
11.2.2 Trồng cây dẫn hướng: Trồng các cây cao
thân thẳng rễ ăn thẳng và sâu ở dải phân cách hoặc trong phạm vi hành lang an
toàn đường bộ để lái xe có thể nhận biết được hướng đường từ xa (phải có thiết
kế chi tiết và kiểm tra bằng cách dựng ảnh phối cảnh).
11.3 Báo hiệu giao
thông trên đường cao tốc
11.3.1 Việc thiết kế báo hiệu giao thông trên
đường cao tốc phải đạt được các yêu cầu sau:
- góp phần thực hiện quy định về loại phương
tiện cho đi lại theo 4.1 và các quy tắc tổ chức giao thông (xem 4.2) trên đường
cao tốc;
- cung cấp đầy đủ cho người sử dụng đường các
thông tin về mạng lưới đường liên quan, về hành trình (cây số, khoảng cách...),
về đường đi ở các chỗ giao nhau và chỗ ra vào đường cao tốc, về dự phòng tai
nạn, về hệ thống phục vụ dọc tuyến.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.3.2 Vị trí đặt, cấu tạo (loại vật liệu,
kích thước, cỡ chữ, mầu sắc...) của các loại biển báo, vạch kẻ (vạch nằm ngang,
vạch đứng, chữ viết, kí hiệu) phải tuân theo đúng các quy định trong 22TCN 237-01.
11.3.3 Trong bất cứ trường hợp nào cũng không
được để loại công trình báo hiệu nêu trên lấn ra các dải an toàn của mặt đường kể
cả với không gian theo chiều đứng; riêng trường hợp biển báo treo hoặc đặt trên
khung tín hiệu ngang qua đường thì phải bảo đảm tĩnh không chiều đứng tối thiểu
là 5,2 m.
11.3.4 Các biển báo trên đường cao tốc đều phải
dùng loại có gắn kính phản chiếu hoặc loại làm bằng vật liệu phản quang.
11.3.5 Đối với các chỗ giao khác mức liên
thông thì phải đặt biển báo báo cho lái xe biết trước 10 s (trên biển có ghi
các hướng đi theo sơ đồ nút giao).
11.4 Chống lóa mắt do
pha đèn của xe chạy ngược chiều về ban đêm
11.4.1 Trên đường cao tốc có dải phân cách đủ
rộng (có dự trữ đất) để khoảng cách giữa hai quỹ đạo của các xe ngược chiều
vượt quá 12 m thì không cần có biện pháp chống loá mắt.
11.4.2 Nên bố trí chống lóa mắt ở các đoạn đường
cao tốc có lưu lượng giao thông về ban đêm lớn (nhất là khi tỉ lệ xe tải nặng lớn);
đoạn có bán kính đường cong nằm nhỏ hơn trị số bán kính thông thường; đoạn có đường
cong đứng dễ gâp chói mắt; Đoạn tuyến thẳng dài; Đoạn tuyến đi qua vùng đồi địa
hình nhấp nhô thay đổi liên tục; Đoạn qua cầu lớn, cầu vượt không có chiếu
sáng; tại các chỗ giao liên thông, chỗ ra vào khu nghỉ ngơi và trạm dịch vụ
trên đường cao tốc.
11.4.3 Giải pháp chống lóa mắt do đèn pha của
xe chạy ngược chiều về ban đêm phải đựợc thiết kế bố trí trên dải phân cách của
đường cao tốc, hoặc bằng cách trồng các cây bụi, hoặc bằng cách đặt các tấm
chắn ánh sáng đèn có chiều cao 1,50 m.
Nếu trồng cây bụi thì phải chọn loại cây có
lá xanh bốn mùa; mỗi bụi cây rộng từ 0,4 m đến 0,6 m và khoảng cách giữa các
bụi từ 2,0 m đến 3,0 m.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.4.4 Phải kiểm tra việc đảm bảo tầm nhìn ở các
đoạn đường cong khi có bố trí các giải pháp chống lóa mắt.
11.5 Chiếu sáng đường
cao tốc
11.5.1 Bố trí chiều sáng trên đường ô tô cao
tốc phải thực hiện ở các khu vực sau:
- tại khu vực có trạm thu phí đường;
- trong hầm;
Ngoài ra cũng nên bố trí tại các đoạn sau:
- trong phạm vi các chỗ giao nhau liên thông
trên đường cao tốc;
- ở các đoạn ra khỏi đường cao tốc gặp một
đoạn đường có chiếu sáng được nối với đường cao tốc, hoặc đoạn qua sát một vùng
có chiếu sáng (khu công nghiệp, sân bay...);
- ở bên phải các trạm phục vụ kỹ thuật;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.5.2 Độ chiếu sáng yêu cầu được thể hiện
bầng độ rọi trung bình phải đạt được trên mặt đường đường cao tốc từ 1 cd/m2
đến 2 cd/m2 (canđêla/m2).
Mức độ chiều sáng đồng đều trên phần xe chạy
được thể hiện bằng tỉ số độ rọi ở nơi tối nhất và nơi sáng nhất không được quá
1:1,3 theo hướng dọc tuyến và 1:2,5 theo chiều ngang phần xe chạy.
11.5.3 Việc chuyển từ đoạn được chiếu sáng sang
đoạn không được chiếu sáng phải thực hiện dần dần bằng cách giảm độ rọi trung bình
từ 2 cd/m2 xuống 0 cd/m2 trong một phạm vi tối thiểu là 250 m. Nếu các đoạn có
yêu cầu chiếu sáng cách nhau dưới 250 m thì nên bố trí chiếu sáng liên tục cả
đoạn nằm giữa chúng.
11.5.4 Đèn chiếu sáng được đặt trên các cột, trụ
cao từ 12 m đến 15 m bố trí thành hàng ở dải phân cách hoặc trên lề đường cao
tốc hoặc vừa ở dải phân cách, vừa ở lề (thẳng hàng ngang hoặc so le). Khoảng
cách giữa các cột, trụ phải được xác định thông qua tính toán để bảo đảm đúng
các yêu cầu tại Điểm 11.5.2 và Điểm 11.5.3.
11.6 Các cơ sở phục
vụ trên đường cao tốc
11.6.1 Dọc đường cao tốc nên bố trí và xây
dựng các cơ sở phục vụ dưới đây cho mọi đối tượng sử dụng đường:
- cứ khoảng từ 15 km đến 25 km bố trí một chỗ
dừng xe dọc tuyến nằm ngoài phạm vi nền đường tại đây người đi đường có thể
dừng xe nghỉ ngơi, ngắm cảnh tự nhiên và bảo dưỡng xe; vị trí có thể được chọn
xa đường từ vài chục mét đến hàng trăm mét;
- cứ khoảng từ 50 km dến 60 km nên bố trí một
trạm phục vụ kĩ thuật thông thường (có khả năng cấp xăng, dầu, sửa chữa nhỏ và
dừng xe, có nhà nghỉ, nhà vệ sinh, cửa hàng ăn);
- cứ khoảng từ 120 km đến 200 km nên bố trí một
trạm phục vụ lớn (có khả năng sửa chữa phương tiện, cấp xăng, dầu, ngoài ra còn
có thể tiếp đón người đi đường với nhà ăn, khách sạn, văn phòng chỉ dẫn du lịch,
chỉ dẫn trung chuyển...), có xét phù hợp với đối tượng khách chiếm đa số và còn
phải có chỗ đỗ xe lâu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11.6.3 Các chỗ dừng xe nghỉ dọc tuyến nên được
bố trí ớ những nơi có phong cảnh đẹp với các quy mô khác nhau:
- loại dừng chốc lát: cho phép dừng từ 1 xe
đến 3 xe, có thể bố trí một lều nghỉ có bản đồ chỉ dẫn du lịch...;
- loại dừng lâu: dừng được nhiều xe và có thể
có quán giải khát, có trạm điện thoại. . .
11.6.4 Các trạm phục vụ phải được bố trí ở những
chỗ ra, vào thuận tiện, không che khuất tầm nhìn của các đoạn dốc hoặc đường vòng
và xa các chỗ giao nhau; lối ra vào phải rộng trên 6 m và khống chế tốc độ dưới
40 km/h.
Nên bố trí các trạm này (đặc biệt là trạm
cung cấp xăng, dầu) đều, đối xứng (gần như đối diện, nếu lệch vẫn có thể trông
thấy nhau) và có khả năng cung cấp, phục vụ như nhau. Đối với nhà ăn, khách sạn
có thể bố trí cả về một phía đường nhưng lúc này phải làm cầu vượt hoặc hầm
chui đường cao tốc cho hành khách, còn bãi đỗ xe vẫn phải bố trí ở cả hai bên
đường.
Quy mô của các trạm này phải được dự tính
trên cơ sở lưu lượng, thành phần dòng xe, số người đi xe cho mỗi loại dịch vụ
tại trạm.
11.6.5 Các trạm điện thoại khẩn cấp (báo khẩn
cấp về cơ quan quản lý đường, cảnh sát giao thông, xưởng sửa chữa ô tô, trạm cấp
cứu tai nạn….) được bố trí dọc đường cao tốc với khoảng cách từ 2 km đến 3 km và
tại hai đầu các công trình lớn (cầu lớn, hầm). Trạm được đặt ở phần lề trồng
cỏ, đằng sau các lan can hoặc tường phòng hộ và phải đặt từng cặp đối nhau ở cả
hai bên lề phía phải theo hai chiều xe chạy. Cấm bố trí một trạm điện thoại duy
nhất trong phạm vi dải phân cách. Trạm phải được sơn trang trí dễ nhận biết và
thống nhất trên toàn tuyến
11.7 Các nội dung thiết
kế cần phải đề cập đến việc bảo vệ môi trường hai bên đường cao tốc cũng phải
tuân thủ các qui định hiện hành về bảo vệ môi trường, trong đó cần chú trọng:
- các biện pháp bảo vệ nông, lâm nghiệp và
nguồn nước;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- chống ồn, chống bụi và chất thải do hoạt
động giao thông gây ra;
- biện pháp giải quyết việc đi lại của dân cư
sống hai bên đường cao tốc hàng ngày phải cắt qua đường cao tốc.
11.7.1 Để bảo vệ nông, lâm nghiệp và nguồn
nước cần có biện pháp khôi phục những nơi lấy đất thùng đấu làm đất trồng trọt;
xem xét ảnh hưởng của các cơ sở phục vụ xây dựng và khai thác đường đến các nguồn
nước lân cận; các biện pháp hạn chế chặt cây cối quanh tuyến và các biện pháp chống
xói mòn đất. Đối với cầu lớn cần so sánh phân tích phương án làm cầu dẫn thay cho
nền đắp cao để đỡ chiếm đất canh tác và đỡ cản trở dòng chảy.
11.7.2 Về các biện pháp chống ngập phía
thượng lưu cơ bản là phải nghiên cứu bố trí đủ khẩu độ cầu, cống và khi cần
thiết có thể đề suất việc hạ thấp cao độ thiết kế nền đường như đề cập ở Điều 7.3.2
của TCVN 4054:2005.
11.7.3 Để cải thiện tình trạng gây ô nhiễm môi
trường do bụi và khí thải cần chú trọng các biện pháp sau:
- giải pháp chính là phải thiết kế bảo đảm đường
cao tốc không bị ùn tắc (xe càng chạy chậm, càng thay đổi tốc độ, càng đứng yên
nổ máy thì bụi và khí thải phát sinh càng lớn); muốn vậy phải chú trọng kiểm toán
năng lực thông hành (xem Điểm 5.5); chú trọng việc xem xét thiết kế làn xe phụ
leo dốc gần vùng dân cư và chú trọng các biện pháp tổ chức giao thông;
- tại các chỗ đường nhánh vào đường cao tốc nên
bố trí đoạn đường rửa xe hoặc các đoạn đường chuyển tiếp dài tối thiểu là 30 m
với mặt đường cấp cao ít bụi để hạn chế các xe bẩn đi vào đường cao tốc.
11.7.4 Độ ồn cho phép đối với khu vực dân cư hai
bên đường cao tốc từ 45 dB/A đến 55 dB/A (thang A: tức là trị số độ ồn lớn nhất
đo được ở phía ngoài tường nhà hướng ra phía đường 2,0 m). Tại mép nền đường độ
ồn do xe chạy gây ra được xác định theo công thức:
L0 = 24 +
20 log N (1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
L0 là độ ồn, tính bằng đềxiben;
N là lưu lượng xe trong một giờ, tính bằng
xe/h.
Độ ồn Ln ở cách xa nguồn gây tiếng
động (lấy là tim đường cao tốc) một cự li ngang Rn tính bằng mét,
được xác định theo công thức:
trong đó:
L0 là độ ồn ở mép nền đường, dB;
Rn là khoảng cách từ nguồn gây
tiếng ồn tới tim đường cao tốc, m;
R0 là khoảng cách từ tim đường cao
tốc đến mép nền đường, m.
Kết hợp công thức (1) và (2) có thể dự báo
được độ ồn đối với khu dân cư cách đường Rn tính bằng mét.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- làm các tường chống on cao từ 3 m đến 3,5 m
đặt ở sát mép nền đường đường cao tốc (mở rộng nền);
- ụ đất chắn với chiều rộng đỉnh ụ khoảng 2,0
m, cao đủ để tạo nên vùng cản âm (từ tim phần xe cháy nối với mép trong của
đỉnh ụ);
- trồng các rặng cây ở ngoài phạm vi sử dụng
đường.
11.7.6 Biện pháp chủ yếu để đảm bảo việc đi
lại của dân cư hai bên đường cao tốc là ngay từ giai đoạn lập báo cáo đầu tư phải
đề xuất các phương án hệ thống đường bên, cầu vượt cầu chui sao cho vừa thuận
tiện vừa ít tốn kém nhất. Ngoài ra ngay trong dự án, người thiết kế phải đặc
biệt chú trọng nêu rõ các biện pháp quy hoạch, quản lí việc xây cất nhà cửa và
hình thành, phát triển các khu dân cư hai bên đường cao tốc.
11.7.7 Vị trí tuyến và các tiêu chuẩn kỹ
thuật của các đường bên phải được xác định tùy thuộc yêu cầu đi lại thực tế trước
mắt và tương lai từ 5 đến 10 năm (loại phương tiện, lưu lượng...) với mục tiêu phục
vụ dân sinh là chủ yếu; không nhất thiết phải thiết kế đường bên theo một cấp
hạng nào
(kể cả chiều rộng cầu vượt trên đường cao
tốc); riêng chiều rộng đường dân sinh chui dưới đường cao tốc ít nhất phải bảo
đảm chiều rộng một làn xe ô tô 3,5 m. (xem Điểm 8.11.1).
Để bảo đảm chức năng của đường cao tốc, tuyến
đường bên phải được cách li hẳn với đường cao tốc (nếu đi trong phạm vi dải đất
dành cho đường cao tốc nêu tại Điểm 6.11 thì bắt buộc phải có rào chắn theo quy
định tại Điểm 11.1.6).
11.8 Việc bố trí, xây
dựng các cơ sở phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa đường cao tốc dọc tuyến cũng được đưa
vào dự án thiết kế đường cao tốc giống như đối với các tuyến đường bộ khác và phải
tuân thủ đúng các quy định của cơ quan quản lý có thẩm quyền.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 Phạm vi áp dụng ........................................................................................................................
2 Tài liệu viện dẫn ..........................................................................................................................
3 Thuật ngữ và định nghĩa ..............................................................................................................
4 Qui định chung............................................................................................................................
5 Các căn cứ thiết kế đường cao tốc .............................................................................................
6 Bố trí mặt cắt ngang đường cao tốc ............................................................................................
7 Thiết kế tuyến đường cao tốc trên bình đồ,
mặt cắt dọc và thiết kế phối hợp các yếu tố hình học tuyến
8 Thiết kế chỗ giao nhau trên đường cao tốc
và các chỗ ra, vào đường cao tốc ..............................
9 Thiết kế nền mặt đường và hệ thống thoát
nước ..........................................................................
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11 An toàn phòng hộ, bảo đảm tiện nghi và bảo
vệ môi trường trên đường cao tốc .........................