Thuộc tính
Nội dung
Tiếng Anh (English)
Văn bản gốc/PDF
Lược đồ
Liên quan hiệu lực
Liên quan nội dung
Thuộc tính
Tải về
Các bản dự thảo

Đang tải văn bản...

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7792:2007 về Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải CO2

Số hiệu:	TCVN7792:2007	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2007	Ngày hiệu lực:
ICS:	43.060.01	Tình trạng:	Đã biết

Số lượng mẫu
(số tích lũy của các xe thử)

Trị số quyết định cho đạt

Trị số quyết định không đạt

(a)

(b)

3,327

3,261

3,195

3,129

3,063

2,997

2,931

2,865

2,799

2,733

2,667

2,601

2,535

2,469

2,403

2,337

2,271

2,205

2,139

2,073

2,007

1,941

1,875

1,809

1,743

1,677

1,611

1,545

1,479

- 2,112

(c)

- 4,724

- 4,790

- 4,856

- 4,922

- 4,988

- 5,054

- 5,120

- 5,185

- 5,251

- 5,317

- 5,383

- 5,449

- 5,515

- 5,581

- 5,647

- 5,713

- 5,779

- 5,845

- 5,911

- 5,977

- 6,043

- 6,109

- 6,175

- 6,241

- 6,307

- 6,373

- 6,439

- 6,505

- 6,571

- 2,112

7.4.5. Bảng 2 cho biết các giá trị của các trị số quyết định cho đạt (A_n) và quyết định không đạt (B_n) theo số lượng mẫu hiện có. Thống kê phép thử là tỉ số và phải được dùng để xác định liệu loạt sản phẩm có đạt hay không đạt như dưới đây:

Đối với m₀ £ n £ m:

- Cho đạt nếu < A_n

- Không cho đạt nếu ³ B_n

- Thực hiện phép đo khác nếu A_n< < B_n

7.4.6. Lưu ý

Các công thức đệ quy sau đây có tác dụng để tính các giá trị liên tiếp của số thống kê phép thử:

(n = 2, 3….; = d₁, u₁ = 0)

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

Số lượng mẫu
(số tích lũy của các xe thử)
n

Trị số quyết định cho đạt
A_n

Trị số quyết định không đạt
B_n

(a)

...

(b)

- 0,80380

- 0,76339

- 0,72982

- 0,69962

...

- 0,64406

- 0,61750

- 0,59135

- 0,56542

- 0,53960

- 0,51379

- 0,48791

- 0,46191

- 0,43573

...

- 0,38266

- 0,35570

- 0,32840

- 0,30072

- 0,27263

- 0,24410

- 0,21509

- 0,18557

- 0,15550

...

- 0,09354

- 0,06159

- 0,02892

0,00449

0,03876

(c)

16,64743

7,68627

4,67136

...

2,45431

1,94369

1,59105

1,33295

1,13566

0,97970

0,85307

0,74801

0,65928

...

0,51718

0,45922

0,40788

0,36203

0,32078

0,28343

0,24943

0,21831

0,18970

...

0,13880

0,11603

0,09480

0,07493

0,05629

0,03876

PHỤ LỤC A

(quy định)

CÁC ĐẶC ĐIỂM CƠ BẢN CỦA XE CHỈ LẮP ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ CÁC THÔNG TIN LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC THỰC HIỆN THỬ NGHIỆM

...

A.1. Thông tin chung

A.1.1. Nhãn hiệu (tên nhà sản xuất):.......................................................................................

A.1.2. Kiểu và mô tả thương mại (nêu bất kỳ biến thể nào):....................................................

A.1.3. Các điều kiện nhận dạng kiểu, nếu được ghi trên xe: ...................................................

A.1.3.1. Vị trí ghi nhãn: ........................................................................................................

A.1.4. Loại xe:......................................................................................................................

A.1.5. Tên và địa chỉ nhà sản xuất: .......................................................................................

A.1.6. Tên và địa chỉ của đại diện được ủy quyền của nhà sản xuất nếu có:............................

A.2. Đặc điểm cấu tạo chung của xe

...

A.2.2. Các trục truyền lực (số lượng, vị trí, khớp nối trung gian): ...........................................

A.3. Khối lượng (kilôgam) (xem bản vẽ nếu có)

A.3.1. Khối lượng xe đã có thân xe trong trạng thái sẵn sàng chạy được (đủ nhiên liệu, dầu...), hoặc khối lượng sát xi có cabin nếu nhà sản xuất không lắp thân xe (bao gồm chất lỏng làm mát, dầu, nhiên liệu, dụng cụ, bánh xe dự phòng và lái xe): ...........................................................................................................................................

A.3.2. Khối lượng toàn bộ lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật do nhà sản xuất công bố: ........

A.4. Động cơ đốt trong

A.4.1. Nhà sản xuất động cơ: ..............................................................................................

A.4.2. Mã động cơ của nhà sản xuất (như nhãn hiệu trên động cơ hoặc các ký hiệu nhận dạng khác):

A.4.2.1. Nguyên lý làm việc: cháy cưỡng bức/cháy do nén, bốn kỳ/hai kỳ ¹⁾:...........................

A.4.2.2. Số lượng, bố trí và thứ tự nổ của các xi lanh: ..........................................................

...

A.4.2.2.2. Hành trình làm việc:²⁾........................................................................................ mm

A.4.2.3. Dung tích động cơ:³⁾.......................................................................................... cm³

A.4.2.4. Tỉ số nén:⁴⁾..............................................................................................................

A.4.2.5. Các bản vẽ buồng cháy và đỉnh pít tông ..................................................................

A.4.2.6. Tốc độ không tải nhỏ nhất:⁴⁾.....................................................................................

A.4.2.7. Hàm lượng CO theo thể tích trong khí thải ở tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ:

Phần trăm (theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất)⁴⁾................................................................

A.4.2.8. Công suất có ích lớn nhất: .................................... kW ở số vòng quay động cơ/phút

A.4.3. Nhiên liệu: xăng / xăng không chì / diesel / LPG / NG ¹⁾

...

A.4.4. Cung cấp nhiên liệu

A.4.4.1. Bằng bộ chế hòa khí: Có/không ¹⁾

A.4.4.1.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................

A.4.4.1.2. Kiểu: ...................................................................................................................

A.4.4.1.3. Số lượng: ............................................................................................................

A.4.4.1.4. Các thông số điều chỉnh:⁴⁾

A.4.4.1.4.1. Jíc lơ: ...............................................................................................................

A.4.4.1.4.2. Ống Venturi: ......................................................................................................

A.4.4.1.4.3. Mức buồng phao: .............................................................................................

...

A.4.4.1.4.5. Kim phao:..........................................................................................................

A.4.4.1.5. Hệ thống khởi động nguội: Bằng tay/Tự động ¹⁾

A.4.4.1.5.1. Nguyên lý làm việc: ...........................................................................................

A.4.4.1.5.2. Các giá trị giới hạn/chỉnh đặt làm việc: ^{1) 4)} ..........................................................

A.4.4.2. Bằng phun nhiên liệu (chỉ động cơ cháy do nén): Có/không ¹⁾

A.4.4.2.1. Mô tả hệ thống: ...................................................................................................

A.4.4.2.2. Nguyên lý làm việc: phun trực tiếp/buồng cháy trước/buồng cháy chảy rối¹⁾: ..........

A.4.4.2.3. Bơm cao áp

A.4.4.2.3.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

...

A.4.4.2.3.3. Mức cung cấp lớn nhất ^{1) 4)}: ………………….mm³/ hành trình pít tông hoặc chu trình ở tốc độ bơm ^{1) 4)}: …………… vòng/phút hoặc đồ thị đường đặc tính: ................................................................................

A.4.4.2.3.4. Thời điểm phun:⁴⁾...............................................................................................

A.4.4.2.3.5. Đường đặc tính phun sớm:⁴⁾...............................................................................

A.4.4.2.3.6. Phương pháp hiệu chuẩn: trên băng thử/trên động cơ ¹⁾.......................................

A.4.4.2.4. Bộ điều tốc

A.4.4.2.4.1. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.2.4.2. Điểm cắt tốc độ (hạn chế tốc độ):

A.4.4.2.4.2.1. Khi có tải: ...................................................................................... vòng/phút

A.4.4.2.4.2.2. Không tải: ...................................................................................... vòng/phút

...

A.4.4.2.5. Vòi phun

A.4.4.2.5.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.4.2.5.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.2.5.3. Áp suất phun ⁴⁾: ……………..kPa hoặc biểu đồ đặc tính phun: .............................

A.4.4.2.6. Hệ thống khởi động nguội

A.4.4.2.6.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.4.2.6.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.2.6.3. Mô tả: ...............................................................................................................

A.4.4.2.7. Trợ giúp khởi động phụ

...

A.4.4.2.7.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.2.7.3. Mô tả: ...............................................................................................................

A.4.4.3. Bằng phun nhiên liệu (chỉ cho cháy cưỡng bức): Có/không ¹⁾

A.4.4.3.1. Mô tả hệ thống:

A.4.4.3.2. Nguyên lý làm việc ¹⁾: phun vào ống nạp (đơn/đa điểm) / phun trực tiếp / cách khác

Bộ điều khiển - kiểu (hoặc số): ...........................................................

Bộ điều áp nhiên liệu - kiểu: ...............................................................

Cảm biến lưu lượng không khí - kiểu ..................................................

Bộ phân phối nhiên liệu - kiểu: ...........................................................

...

Thiết bị vi chuyển mạch - kiểu: ...........................................................

Vít điều chỉnh tốc độ không tải nhỏ nhất - kiểu:....................................

Họng van tiết lưu (bướm ga) - kiểu: ....................................................

Cảm biến nhiệt độ nước - kiểu: ..........................................................

Cảm biến nhiệt độ không khí - kiểu: ....................................................

Bộ chuyển nhiệt độ không khí - kiểu: ..................................................

Chống nhiễu điện từ: .........................................................................

Mô tả và/hoặc bản vẽ: .......................................................................

Cung cấp thông tin trong trường hợp phun liên tục;

...

A.4.4.3.3. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................

A.4.4.3.4. Kiểu: ...................................................................................................................

A.4.4.3.5. Vòi phun: áp suất phun⁴⁾: ……..kPa hoặc biểu đồ đặc tính phun ⁴⁾: .........................

A.4.4.3.6. Thời điểm phun: ...................................................................................................

A.4.4.3.7. Hệ thống khởi động nguội: ...................................................................................

A.4.4.3.7.1. Nguyên lý làm việc: ...........................................................................................

A.4.4.3.7.2. Các giá trị giới hạn/chỉnh đặt làm việc ¹⁾⁴⁾: ..........................................................

A.4.4.4. Bơm cung cấp nhiên liệu

A.4.4.4.1. Áp suất ^4/: ………..kPa hoặc biểu đồ đặc tính: .......................................................

...

A.4.4.5.1. Số phê duyệt kiểu theo TCVN 7466 : 2005 và TCVN 7467 : 2005 và tài liệu:..............

A.4.4.5.2. Bộ điều khiển động cơ kiểu điện tử cho việc cung cấp LPG:

A.4.4.5.2.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.4.5.2.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.5.2.3. Khả năng điều chỉnh liên quan đến khí thải: .........................................................

A.4.4.5.3. Tài liệu bổ sung:...................................................................................................

A.4.4.5.3.1. Mô tả bộ phận che chắn an toàn của bộ xúc tác khí thải tại thiết bị chuyển mạch từ xăng sang LPG hoặc ngược lại: ......................................................................................................................................

A.4.4.5.3.2. Sơ đồ hệ thống (nối điện, các ống mềm bù chân không v.v.): .............................

A.4.4.5.3.3. Bản vẽ các ký hiệu: ...........................................................................................

...

A.4.4.6.1. Số phê duyệt kiểu theo TCVN 7466 : 2005 và TCVN 7467 : 2005: ............................

A.4.4.6.2. Bộ điều khiển động cơ kiểu điện tử cho việc cung cấp NG:

A.4.4.6.2.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.4.6.2.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.4.6.2.3. Khả năng điều chỉnh liên quan đến khí thải: .........................................................

A.4.4.6.3. Tài liệu bổ sung:

A.4.4.6.3.1. Mô tả bộ phận che chắn an toàn của bộ xúc tác khí thải tại thiết bị chuyển mạch từ xăng sang NG hoặc ngược lại: ......................................................................................................................................

A.4.4.6.3.2. Sơ đồ hệ thống (nối điện, các ống mềm bù chân không v.v.): .............................

A.4.4.6.3.3. Bản vẽ các ký hiệu: ...........................................................................................

...

A.4.5.1. Nhãn hiệu: ..............................................................................................................

A.4.5.2. Kiểu: ......................................................................................................................

A.4.5.3. Nguyên lý làm việc: .................................................................................................

A.4.5.4. Đặc tính đánh lửa sớm ⁴⁾: ........................................................................................

A.4.5.5. Thời điểm đánh lửa tĩnh ⁴⁾: ……….độ trước TDC (điểm chết trên)

A.4.5.6. Khe hở tiếp điểm ⁴⁾: ................................................................................................

A.4.5.7. Góc đóng tiếp điểm ⁴⁾: ............................................................................................

A.4.5.8. Bu gi đánh lửa:

A.4.5.8.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................

...

A.4.5.8.3. Khe hở chỉnh đặt Bu gi: .................................................................................. mm

A.4.5.9. Cuộn dây đánh lửa .................................................................................................

A.4.5.9.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................

A.4.5.9.2. Kiểu: ...................................................................................................................

A.4.5.10. Tụ điện đánh lửa:

A.4.5.10.1. Nhãn hiệu: ..........................................................................................................

A.4.5.10.2. Kiểu: ..................................................................................................................

A.4.6. Hệ thống làm mát: chất lỏng/ không khí ¹⁾:

A.4.7. Hệ thống nạp:

...

A.4.7.1.1. Nhãn hiệu: ...........................................................................................................

A.4.7.1.2. Kiểu: ...................................................................................................................

A.4.7.1.3. Mô tả hệ thống (áp suất nạp lớn nhất: ………….kPa, cửa thải)

A.4.7.2. Thiết bị làm mát trung gian: Có/không ¹⁾:

A.4.7.3. Mô tả và bản vẽ các ống đầu vào và phụ kiện của chúng (buồng thông gió trần, thiết bị nung nóng, các ống nạp không khí bổ sung, v.v.): .....................................................................................................

A.4.7.3.1. Mô tả ống nạp (bản vẽ và/hoặc ảnh): ....................................................................

A.4.7.3.2. Bộ lọc không khí, bản vẽ: ………………………………, hoặc

A.4.7.3.2.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.7.3.2.2. Kiểu: .................................................................................................................

...

A.4.7.3.3.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.4.7.3.3.2. Kiểu: .................................................................................................................

A.4.8. Hệ thống khí thải:

A.4.8.1. Mô tả và bản vẽ của hệ thống khí thải:

A.4.9. Thời điểm đóng mở van hoặc số liệu tương đương:

A.4.9.1. Chiều cao nâng lớn nhất của van, các góc mở và đóng, hoặc số liệu chi tiết về thời điểm đóng mở của hệ thống phân phối thay thế liên quan đến các điểm chết: ...................................................................

A.4.9.2. Chuẩn và/hoặc các dải chỉnh đặt: ¹⁾...........................................................................

A.4.10. Các chất bôi trơn được sử dụng:

A.4.10.1. Nhãn hiệu: ............................................................................................................

...

A.4.11. Các biện pháp chống ô nhiễm:

A.4.11.1. Thiết bị tuần hoàn khí các te (Mô tả và các bản vẽ): ................................................

A.4.11.2. Các thiết bị chống ô nhiễm bổ sung (nếu có và nếu không được nêu trong mục khác):

A.4.11.2.1. Thiết bị biến đổi xúc tác: Có/không ¹⁾

A.4.11.2.1.1. Số lượng bộ xử lý xúc tác và các bộ phận: ......................................................

A.4.11.2.1.2. Kích thước và hình dáng các bộ xử lý xúc tác (thể tích,……):.............................

A.4.11.2.1.3. Kiểu phản ứng xúc tác: ....................................................................................

A.4.11.2.1.4. Tổng lượng nạp của kim loại quý: ....................................................................

A.4.11.2.1.5. Nồng độ tương đối: ........................................................................................

...

A.4.11.2.1.7. Mật độ lỗ: .......................................................................................................

A.4.11.2.1.8. Kiểu vỏ bọc các bộ xử lý xúc tác: ....................................................................

A.4.11.2.1.9. Vị trí lắp các bộ xử lý xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả)

A.4.11.2.1.10. Các hệ thống tái sinh/phương pháp của các hệ thống xử lý khí thải sau, mô tả:

A.4.11.2.1.10.1. Số lượng các chu trình thử khí thải của phép thử loại I hoặc các chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương giữa hai chu trình trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh trong các điều kiện tương đương với phép thử loại I (Quãng 'D' trong Hình C.1 , Phụ lục C): .............................................................................................

A.4.11.2.1.10.2. Mô tả phương pháp được dùng để xác định số lượng các chu trình giữa hai chu trình trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh: ................................................................................................................

A.4.11.2.1.10.3. Các thông số xác định mức tải yêu cầu trước khi diễn ra sự tái sinh (nhiệt độ, áp suất, v.v):

A.4.11.2.1.10.4. Mô tả phương pháp được dùng đối với hệ thống tải trong quy trình thử mô tả tại C.3.1 Phụ lục C:

A.4.11.2.1.11. Cảm biến ôxy: kiểu

...

A.4.11.2.1.11.2. Dải kiểm soát của cảm biến ôxy:..................................................................

A.4.11.2.2. Phun không khí: Có /không ¹⁾

A.4.11.2.2.1. Kiểu (không khí phun kiểu xung, bơm không khí,...): .........................................

A.4.11.2.3. EGR (tuần hoàn khí thải): có/không ¹⁾

A.4.11.2.3.1. Các đặc điểm (lưu lượng,…):............................................................................

A.4.11.2.4. Hệ thống kiểm soát bay hơi nhiên liệu.

Mô tả đầy đủ chi tiết các thiết bị và trạng thái điều chỉnh của chúng: ......................................

Bản vẽ hệ thống kiểm soát bay hơi: .....................................................................................

Bản vẽ hộp các bon (than): ..................................................................................................

...

A.4.11.2.5. Bẫy hạt: Có/không ¹⁾

A.4.11.2.5.1. Kích thước và hình dáng bẫy (dung tích): ..........................................................

A.4.11.2.5.2. Kiểu bẫy và kết cấu: ........................................................................................

A.4.11.2.5.3. Vị trí lắp bẫy (các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả): ..........................

A.4.11.2.5.4. Hệ thống/phương pháp tái sinh. Mô tả và bản vẽ: .............................................

A.4.11.2.5.4.1. Số lượng các chu trình thử khí thải của phép thử loại I hoặc các chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương giữa hai chu trình trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh trong các điều kiện tương đương với phép thử loại I (Quãng ‘D’ trong Hình C.1, Phụ lục C): ..............................................................................................

A.4.11.2.5.4.2. Mô tả phương pháp được dùng để xác định số lượng các chu trình giữa hai chu trình trong đó diễn ra các giai đoạn tái sinh: ......................................................................................................................

A.4.11.2.5.4.3. Các thông số xác định mức tải yêu cầu trước khi diễn ra sự tái sinh (nhiệt độ, áp suất, v.v):

A.4.11.2.5.4.4. Mô tả phương pháp được dùng đối với hệ thống tải trong quy trình thử mô tả tại C.3.1. Phụ lục C:

...

A.5. Bộ điều khiển cụm động cơ

A.5.1. Nhãn hiệu ..................................................................................................................

A.5.2. Kiểu: .........................................................................................................................

A.5.3. Số nhận dạng: ...........................................................................................................

A.6. Truyền lực

A.6.1. Ly hợp (kiểu): ............................................................................................................

A.6.1.1. Mô men xoắn biến đổi lớn nhất:...............................................................................

A.6.2. Hộp số: ....................................................................................................................

A.6.2.1. Kiểu: ......................................................................................................................

...

A.6.2.3. Phương pháp điều khiển: ........................................................................................

A.6.3. Tỉ số truyền

Tỉ số truyền hộp số

TỈ số truyền cuối cùng

Tỉ số truyền toàn bộ

Lớn nhất đối với CVT (*)

...

4, 5, số khác

...

Nhỏ nhất đối với CVT (*)

Số lùi

(*) CVT - Truyền lực thay đổi liên tục (vô cấp).

A.7. Phần treo

A.7.1. Lốp và bánh xe

...

A.7.1.1.1. Trục xe

A.7.1.1.1.1. Trục 1: ..............................................................................................................

A.7.1.1.1.2. Trục 2: ..............................................................................................................

A.7.1.1.1.3. Trục 3: ..............................................................................................................

A.7.1.1.1.4. Trục 4: v.v .........................................................................................................

A.7.1.2. Giới hạn trên và dưới của chu vi vòng lăn:

A.7.1.2.1. Trục xe:

A.7.1.2.1.1. Trục 1: ..............................................................................................................

A.7.1.2.1.2. Trục 2: ..............................................................................................................

...

A.7.1.2.1.4. Trục 4: v.v .........................................................................................................

A.7.1.3. Áp suất lốp nên dùng do nhà sản xuất đề nghị: .................................................. kPa

A.8. Thân xe

A.8.1. Ghế: .........................................................................................................................

A.8.1.1. Số lượng ghế: ........................................................................................................

A.9. Khối lượng quán tính

A.9.1. Khối lượng quán tính tương đương của toàn bộ trục trước: ........................................

A.9.2. Khối lượng quán tính tương đương của toàn bộ trục sau: ...........................................

CHÚ THÍCH

...

²⁾Giá trị này phải được làm tròn đến hàng phần mười của mm gần nhất.

³⁾Giá trị này phải được tính với π = 3.1416 và được làm tròn đến cm³ gần nhất.

⁴⁾Phải quy định sai số.

PHỤ LỤC B

(quy định)

PHƯƠNG PHÁP ĐO CO₂ VÀ TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA XE CHẠY BẰNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

B.1. Yêu cầu của việc thử nghiệm

B.1.1. Khí thải CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu của xe phải được xác định theo quy trình của phép thử kiểu loại I như được quy định trong Phụ lục D của TCVN 6785 : 2006.

...

B.1.3. Ngoài các điều kiện quy định trong Phụ lục D của TCVN 6785 : 2006 còn áp dụng các điều kiện sau đây:

B.1.3.1. Trong khi thử, chỉ sử dụng thiết bị cần thiết cho hoạt động của xe. Nếu có thiết bị điều khiển bằng tay về nhiệt độ không khí nạp vào động cơ thì nó phải được để ở chỗ có quy định nhiệt độ xung quanh của nhà sản xuất mà tại đó phép thử được tiến hành. Nói chung, phải sử dụng các thiết bị phụ cần cho hoạt động của xe.

B.1.3.2. Nếu quạt két nước được điều khiển nhiệt độ, nó phải ở trong điều kiện hoạt động bình thường của xe. Phải tắt hệ thống sưởi khoang hành khách, như hệ thống điều hòa nào đó, nhưng máy nén của các hệ thống này phải hoạt động bình thường.

B.1.3.3. Thiết bị nạp tăng áp nếu được lắp phải hoạt động bình thường trong điều kiện thử nghiệm.

B.1.3.4. Các chất bôi trơn phải là các chất theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe và phải được quy định trong báo cáo thử nghiệm.

B.1.3.5. Lốp xe phải thuộc loại lốp được quy định bởi nhà sản xuất xe và được bơm tới áp suất được hướng dẫn theo tải và tốc độ thử. Áp suất phải được chỉ rõ trong báo cáo thử nghiệm.

B.1.4. Tính toán các giá trị CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu

B.1.4.1. Khối lượng CO₂ (g/km) phải được tính toán từ các kết quả đo theo phương pháp quy định trong Phụ lục D.4 của TCVN 6785 : 2006.

Khối lượng riêng của CO₂ để tính toán phải bằng 1,964 g/l.

...

B.1.4.3. Tiêu thụ nhiên liệu xăng, LPG và điêzen (l/100 km) hoặc NG (m³/100 km) được tính theo các công thức sau:

a) Đối với xe dùng động cơ xăng cháy cưỡng bức:

FC = (0,1154 / D) . [(0,866 . HC) + (0,429 . CO) + (0,273 . CO₂)]

b) Đối với xe dùng động cơ cháy cưỡng bức nhiên liệu LPG:

FC_norm = (0,1212 / 0,538) . [(0,825 . HC) + (0,429 . CO) + (0,273 . CO₂)]

Nếu thành phần của nhiên liệu thử nghiệm khác với thành phần được giả thiết cho tính toán tiêu thụ được chuẩn hóa thì theo yêu cầu của nhà sản xuất có thể áp dụng hệ số hiệu chỉnh như sau:

FC_norm = (0,1212 / 0,538) . (cf) . [(0,825 . HC) + (0,429 . CO) + (0,273 . CO₂)]

Hệ số hiệu chỉnh cf, có thể được áp dụng, được xác định như sau:

cf = 0,825 + 0,0693 . n_th_ực

...

n_thực = Tỉ số H/C của nhiên liệu thực được sử dụng

c) Đối với xe dùng động cơ cháy cưỡng bức nhiên liệu NG:

FC_norm= (0,1336 / 0,654) . [(0,749 . HC) + (0,429 . CO) + (0,273 . CO₂)]

d) Đối với xe dùng động cơ cháy do nén:

FC = (0,1155 / D) . [(0,866 . HC) + (0,429 . CO) + (0,273 . CO₂)]

Trong các công thức này:

FC là tiêu thụ nhiên liệu xăng, LPG và điêzen (l/100 km) hoặc NG (m³/100 km)

HC là khí thải HC được đo, g/km

CO là khí thải CO được đo, g/km

...

D là khối lượng riêng của nhiên liệu thử.

Đối với các nhiên liệu khí, nó là khối lượng riêng ở 15^oC.

PHỤ LỤC C

(quy định)

QUY TRÌNH ĐO KHÍ THẢI CHO XE LẮP HỆ THỐNG TÁI SINH ĐỊNH KỲ

C.1. Giới thiệu

Phụ lục này gồm các quy định riêng về kiểm tra xe lắp hệ thống tái sinh định kỳ như định nghĩa tại 3.8 của tiêu chuẩn này.

C.2. Phạm vi áp dụng

...

Quy trình này áp dụng cho các xe lắp hệ thống tái sinh định kỳ như định nghĩa tại 3.8 của tiêu chuẩn này. Để thực hiện việc này có thể cần thiết lập các nhóm xe cùng họ. Do đó, các kiểu xe đó trang bị các hệ thống này mà các thông số mô tả dưới đây của chúng giống nhau hoặc trong phạm vi sai số quy định phải được coi là thuộc cùng một họ xét về mặt phép đo đặc trưng cho các hệ thống tái sinh định kỳ đã được định nghĩa.

Các thông số giống nhau là các thông số về động cơ sau đây:

a) Số xi lanh,

b) Dung tích làm việc (± 15 %),

c) Số van,

d) Hệ thống nhiên liệu

e) Số kỳ (2 kỳ, 4 kỳ, pít tông quay).

Hệ thống tái sinh định kỳ (tức là bộ xúc tác, bẫy hạt):

a) Cấu tạo (tức là kiểu đóng, loại kim loại quý, loại chất nền, mật độ lỗ),

...

c) Hệ thống định lượng và bổ sung

d) Thể tích (± 10 %),

e) Vị trí (nhiệt độ ± 50⁰C ở 120 km/h hoặc sai khác 5 % so với nhiệt độ/áp suất lớn nhất).

C.2.2. Các kiểu xe có khối lượng chuẩn khác nhau

Hệ số Ki được phát triển bởi các quy trình trong Phụ lục này có thể được mở rộng đối với các xe khác cùng họ có Khối lượng chuẩn trong phạm vi hai cấp quán tính tương đương cao hơn liền kề hoặc của bất kỳ cấp quán tính tương đương thấp hơn so với xe đã được phê duyệt.

C.2.3. Có thể sử dụng hệ số K_i = 1,05 thay cho việc thực hiện quy trình dưới đây nếu cơ sở thử nghiệm không thấy nguyên nhân nào làm cho giá trị này bị vượt quá.

C.3. Quy trình thử

Xe trang bị bộ chuyển mạch có thể ngăn hoặc cho phép diễn ra quá trình tái sinh miễn là hoạt động này không ảnh hưởng đến sự hiệu chuẩn động cơ gốc. Bộ chuyển mạch này chỉ được phép nhằm ngăn ngừa sự tái sinh trong quá trình cấp tải của hệ thống tái sinh và trong các chu trình điều hòa trước khi thử (chu trình tiền điều hòa). Tuy nhiên, nó không được dùng trong khi đo khí thải trong các pha tái sinh; đúng hơn là phép thử khí thải phải được thực hiện với bộ điều khiển của nhà sản xuất thiết bị gốc không bị thay đổi (OEM).

C.3.1. Đo CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu giữa hai chu trình diễn ra các pha tái sinh

...

C.3.1.2. Quá trình cấp tải và xác định hệ số Ki phải được thực hiện trong chu trình thử kiểu loại I trên băng thử xe hoặc băng thử động cơ sử dụng chu trình thử tương đương. Các chu trình này có thể chạy liên tục (tức là không cần tắt động cơ giữa các chu trình). Sau một số chu trình được hoàn thành nào đó, xe có thể được đưa ra khỏi băng thử và phép thử được tiếp tục sau đó.

C.3.1.3. Số chu trình (D) giữa hai chu trình diễn ra sự tái sinh, số chu trình thực hiện đo khí thải (n), và mỗi phép đo khí thải (M’sij) phải được báo cáo trong Phụ lục A, từ A.4.11.2.1.10.1 đến A.4.11.2.1.10.4 hoặc từ A.4.11.2.5.4.1 đến A.4.11.2.5.4.4 khi áp dụng.

C.3.2. Đo CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu trong khi tái sinh

C.3.2.1. Việc chuẩn bị xe nếu yêu cầu cho việc thử khí thải trong pha tái sinh có thể được hoàn thành bằng việc sử dụng các chu trình chuẩn bị trong D.5.3, của TCVN 6785 : 2006 hoặc các chu trình trên băng thử động cơ tương đương, phụ thuộc vào quy trình cấp tải được chọn tại C.3.1.2.

C.3.2.2. Áp dụng phép thử và các điều kiện thử mô tả trong Phụ lục B trước khi thực hiện phép thử khí thải hợp lệ đầu tiên.

C.3.2.3. Sự tái sinh không được xảy ra trong khi chuẩn bị xe. Việc này có thể được bảo đảm bằng một trong các phương pháp sau đây:

C.3.2.3.1. Hệ thống tái sinh 'người nộm' hoặc hệ thống không hoàn chỉnh có thể phù hợp với các chu trình tiền điều hòa.

C.3.2.3.2. Phương pháp khác có sự đồng ý giữa nhà sản xuất với cơ quan phê duyệt kiểu.

C.3.2.4. Một phép thử khí thải khởi động nguội bao gồm quá trình tái sinh phải được thực hiện theo chu trình thử kiểu loại I (Type I) hoặc các chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương. Nếu các phép thử khí thải giữa hai chu trình diễn ra sự tái sinh được thực hiện trên băng thử động cơ, phép thử khí thải bao gồm quá trình tái sinh này cũng phải được thực hiện trên băng thử động cơ.

...

C.3.2.6. Các giá trị của CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình tái sinh (M_ri) phải được tính theo Phụ lục B. Số chu trình làm việc (d) được đo cho sự tái sinh hoàn toàn phải được ghi lại.

C.3.3. Tính CO₂ kết hợp và tiêu thụ nhiên liệu

n ³ 2,

trong đó, đối với mỗi CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu được xét thì:

M’_sij là khối lượng CO₂ (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km) trong suốt phần một (i) của chu trình thử (hoặc chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) không có sự tái sinh.

M’_rij là khối lượng CO₂ (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km) trong suốt phần một (i) của chu trình thử (hoặc chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) trong quá trình tái sinh. (Khi n>1, phép thử loại I được thực hiện từ khởi động lạnh, và các chu trình tiếp theo thực hiện khi động cơ đã nóng).

M_si là khối lượng CO₂ (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km) trung bình trong suốt phần một (i) của chu trình thử khi không có sự tái sinh.

M_ri là khối lượng CO₂ (g/km) và tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km) trung bình trong suốt phần một (i) của chu trình thử khi có sự tái sinh.

...

N là số các điểm thử mà tại đó các phép đo khí thải (chu trình thử kiểu loại I (Type I) hoặc các chu trình thử trên băng thử động cơ tương đương) được thực hiện giữa hai chu trình mà trong đó diễn ra các pha tái sinh, ³ 2.

d là số chu trình làm việc cần cho sự tái sinh.

D là số chu trình làm việc giữa hai chu trình mà trong đó diễn ra các pha tái sinh.

Các thông số đo được minh họa trong Hình C.1.

Hình C.1 - Các thông số đo khi kiểm tra CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu trong và giữa các chu trình trong đó diễn ra các pha tái sinh

(Trong sơ đồ ví dụ trên, khí thải trong ‘D’ có thể tăng hoặc giảm)

C.3.4. Tính hệ số tái sinh K cho mỗi khí thải CO₂ và tiêu thụ nhiên liệu (i) được xét

K_i = M_pi / M_si

...

K_i có thể được xác định sau khi kết thúc chuỗi đơn.