TCVN-6567-2015-Phuong-tien-giao-thong-duong-bo-Khi-thai-gay-o-nhiem-tu-dong-co

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng Anh
Văn bản gốc/PDF
Lược đồ
Liên quan hiệu lực
Liên quan nội dung
Thuộc tính
Tải về

Số hiệu:	TCVN6567:2015	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2015	Ngày hiệu lực:
		Tình trạng:	Đã biết

Loại xe	Động cơ cháy cưỡng bức			Động cơ cháy do nén
Loại xe	Xăng	NG^(a)	LPG^(b)	Điêzen	Ethanol
M1	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c) /ECE 83	TCVN 6567/ ECE49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83
M2	TCVN 6567/ ECE49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE83	TCVN 6567/ ECE49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83
M3	TCVN 6567/ ECE49	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE49	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE 49)
N1	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83
N2	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83	TCVN 6567/ ECE 49 hoặc TCVN 6785^(c)/ ECE 83
N3	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE 49	TCVN 6567/ ECE 49
(a) Khí thiên nhiên (NG). (b) Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG). (c) TCVN 6785 chỉ áp dụng cho xe có khối lượng chuẩn nhỏ hơn hoặc bằng 2610 kg từ kết quả thử nghiệm của xe có khối lượng chuẩn nhỏ hơn hoặc bằng 2840 kg.

Các chất gây ô nhiễm và các phép thử phải kiểm tra cho từng loại động cơ và nhiên liệu được nêu trong Bảng 2 dưới đây.

Bảng 2 - Yêu cầu về các phép thử và chất ô nhiễm

Động cơ cháy cưỡng bức

Động cơ cháy do nén

Xăng

LPG

Điêzen

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

Các chất gây ô nhiễm dạng khí

Hạt

...

Khói

Độ bền

...

Phù hợp trong sản xuất

...

OBD

1.2. Kết quả kiểm tra tương đương

Các động cơ, xe dưới đây không cần kiểm tra theo tiêu chuẩn này nếu chúng đã được kiểm tra theo TCVN 6785:

a) Động cơ cháy do nén của các loại xe thuộc nhóm N1, N2 và M2 sử dụng nhiên liệu điêzen.

...

c) Các xe thuộc nhóm N1, N2 và M2 lắp động cơ cháy do nén sử dụng nhiên liệu điêzen và các loại xe thuộc nhóm N1 lắp động cơ cháy cưỡng bức sử dụng nhiên liệu NG hoặc LPG.

2. Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

TCVN 6565, Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải nhìn thấy được (khói) từ động cơ cháy do nén - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

TCVN 6785, Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ-Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

TCVN 9725, Phương tiện giao thông đường bộ - Đo công suất hữu ích của động cơ đốt trong và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

TCVN 9728 (ISO 16185), Phương tiện giao thông đường bộ - Họ động cơ để chứng nhận xe hạng nặng - Phát thải.

ISO 2575:2010, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales (Phương tiện giao thông đường bộ - Ký hiệu cho điều khiển, chỉ báo và âm thanh).

ISO 5725:1994, Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results - Part 1 to Part 6 (Độ chính xác (tính đúng và ổn định) của các phương pháp đo và kết quả đo - Phần 1 đến Phần 6).

...

ISO 15031-3, Road vehicles - Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics - Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use (Phương tiện giao thông đường bộ - Truyền thông giữa xe và thiết bị thử ngoài xe cho việc chẩn đoán về khí thải - Phần 3: Các bộ nối chẩn đoán và các mạch điện liên quan: Yêu cầu và việc sử dụng).

ISO 15031-4, Road vehicles -Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics - Part 4: External test equipment (Phương tiện giao thông đường bộ - Truyền thông giữa xe và thiết bị thử ngoài xe cho việc chẩn đoán về khí thải - Phần 4: Thiết bị thử ngoài xe).

ISO 15031-5, Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics - Part 5: Emissions-related diagnostic services (Phương tiện giao thông đường bộ - Truyền thông giữa xe và thiết bị thử ngoài xe cho việc chẩn đoán về khí thải - Phần 5: Dịch vụ chẩn đoán khí thải).

ISO 15031-6, Road vehicles - Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics - Part 6: Diagnostic trouble code definitions (Phương tiện giao thông đường bộ - Truyền thông giữa xe và thiết bị thử ngoài xe cho việc chẩn đoán về khí thải - Phần 6: Định nghĩa mã lỗi chẩn đoán).

ISO 15765-4:2011, Road vehicles - Diagnostic communication over Controller Area Network (DoCAN)- Part 4: Requirements for emissions-related systems (Phương tiện giao thông đường bộ - Truyền thông chẩn đoán trên bộ điều khiển kết nối vùng - Phần 4: Yêu cầu đối với hệ thống khí thải).

SAE J1939-13, Off-Board Diagnostic Connector (Bộ nối chẩn đoán ngoài xe).

SAE J1939-73, Application - Layer - Diagnostics (ứng dụng - Các lớp - Chẩn đoán).

SAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (Định nghĩa mã lỗi chẩn đoán).

3. Thuật ngữ, định nghĩa và chữ viết tắt

...

3.1.1. Phê duyệt kiểu động cơ/họ động cơ (Approval of an engine/engine family)

Sự phê duyệt kiểu của động cơ hoặc của họ động cơ về mức phát thải các chất khí và hạt gây ô nhiễm, khói do động cơ ô tô, và về hệ thống chẩn đoán lắp trên động cơ (OBD).

3.1.2. Phê duyệt kiểu ô tô (Approval of a vehicle)

Sự phê duyệt kiểu ô tô về mức phát thải các chất khí, hạt và khói gây ô nhiễm do động cơ ô tô, về hệ thống chẩn đoán lắp trên động cơ (OBD), và việc lắp đặt động cơ trên ô tô.

3.1.3. Tốc độ danh định (Rated speed)

Tốc độ toàn tải lớn nhất có được do bộ điều tốc theo quy định của nhà sản xuất, hoặc nếu không có bộ điều tốc thì đó là tốc độ tương ứng với công suất lớn nhất của động cơ theo quy định của nhà sản xuất trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

3.1.4. Kiểu ô tô (Vehicle type)

Một loại ô tô mà trong đó các ô tô cùng những đặc điểm chủ yếu của động cơ và ô tô như được xác định trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

3.1.5. Phương thức kiểm soát khí thải phụ (Auxiliary emission control strategy (AECS))

...

3.1.6. Phương thức kiểm soát khí thải cơ bản (Base emission control strategy (BECS))

Phương thức kiểm soát khí thải hoạt động trong dải tốc độ và tải của động cơ trừ khi AECS được kích hoạt. Các ví dụ cho BECS:

- Biểu đồ/bảng phân phối thời điểm phun nhiên liệu của động cơ theo góc quay

- Đặc tính tuần hoàn khí thải

- Biểu đồ/bảng định lượng chất phản ứng xúc tác được phun vào động cơ để giảm tính xúc tác có chọn lựa.

3.1.7. Hệ thống kết hợp lọc hạt - giảm NO_x (Combined deNO_x - particulate filter)

Hệ thống xử lý khí thải sau khi xả làm giảm đồng thời khí thải NO_x và hạt gây ô nhiễm.

3.1.8. Tái sinh liên tục (Continuous regeneration)

Quá trình tái sinh hệ thống xử lý sau khi xả xảy ra thường xuyên hoặc ít nhất một lần trong phép thử ETC. Quá trình tái sinh đó sẻ không yêu cầu một phương pháp thử đặc biệt nào.

...

Miền nằm giữa tốc độ A và C và nằm giữa các giá trị 25% và 100% tải.

3.1.10. Công suất lớn nhất theo công bố Pmax (Declared maximum power)

Công suất lớn nhất tính theo kW (công suất hữu ích) theo công bố của nhà sản xuất trong tài liệu kỹ thuật cho việc phê duyệt kiểu.

3.1.11. Phương thức làm giảm hiệu quả (Defeat strategy)

Bao gồm cả phần cứng và phần mềm điều khiển:

a) Một AECS làm giảm hiệu quả kiểm soát khí thải liên quan đến BECS trong các điều kiện được coi là hợp lý để bị va chạm trong vận hành và sử dụng xe bình thường;

b) Một BECS phân biệt giữa chế độ vận hành khi thử phê duyệt và các chế độ vận hành khác, và đưa ra các mức độ kiểm soát khí thải thấp hơn dưới các điều kiện không căn bản trong đó có quá trình thử phê duyệt kiểu, hoặc;

c) Một hệ thống OBD hoặc hệ thống kiểm tra sự kiểm soát khí thải phân biệt giữa chế độ vận hành khi thử phê duyệt kiểu và các chế độ vận hành khác và đưa ra khả năng điều khiển thấp hơn (chính xác và chuẩn xác) trong đó có quá trình thử phê duyệt kiểu;

3.1.12. Hệ thống làm giảm NO_x (deNO_x system)

...

3.1.13. Thời gian trễ (delay time)

Thời gian giữa sự thay đổi của thành phần được đo tại điểm chuẩn và sự đáp lại của hệ thống tại 10% của giá trị đọc cuối cùng (t₁₀). Đối với thành phần các chất khí, về cơ bản đây là thời gian di chuyển của thành phần được đo từ ống lấy mẫu đến máy phân tích, ống lấy mẫu được định nghĩa là điểm chuẩn.

3.1.14. Động cơ điêzen (Diesel engine)

Loại động cơ làm việc theo nguyên lý cháy do nén.

3.1.15. Phép thử ELR (ELR test)

Chu trình thử gồm một chuỗi các bước thử có tải ở tốc độ động cơ không đổi được áp dụng theo 5.2 của tiêu chuẩn này.

3.1.16. Phép thử ESC (ESC test)

Chu trình thử gồm 13 chế độ có trạng thái ổn định được áp dụng theo 5.2 của tiêu chuẩn này.

3.1.17. Phép thử ETC (ETC test)

...

3.1.18. Thành phần thiết kế (Element of design)

Những thành phần liên quan đến xe hoặc động cơ như dưới đây:

- Bất kỳ hệ thống điều khiển nào bao gồm cả phần mềm máy tính, hệ thống điều khiển điện và thuật toán máy tính;

- Các phép hiệu chuẩn hệ thống điều khiển;

- Kết quả tương tác lẫn nhau giữa các hệ thống;

- Các phần cứng;

3.1.19. Lỗi liên quan đến khí thải (Emissions - relate defect)

Lỗi hoặc sai lệch với sai số sản xuất chuẩn trong thiết kế, với vật liệu hoặc chất lượng trong thiết bị, hệ thống, cụm chi tiết có ảnh hưởng đến thông số, đặc điểm hoặc bộ phận của hệ thống kiểm soát khí thải. Việc thiếu một bộ phận có thể được coi là lỗi liên quan đến khí thải.

3.1.20. Phương thức kiểm soát khí thải (Emission control strategy ECS)

...

3.1.21. Hệ thống kiểm soát khí thải (Emission control system)

Hệ thống xử lý sau xả, các bộ điều khiển điện tử của động cơ và bất kỳ bộ phận nào có liên quan đến phát thải của động cơ trong hệ thống xả, bộ phận đó cung cấp các thông số đầu vào hoặc tiếp nhận các thông số đầu ra của các bộ điều khiển này, và giao diện kết nối giữa bộ điều khiển điện tử của động cơ (EECU) và bất kỳ một hệ động lực khác hoặc một bộ điều khiển xe có liên quan tới việc kiểm soát sự phát thải.

3.1.22. Hệ thống kiểm tra sự kiểm soát khí thải (Emission control monitoring system)

Hệ thống đảm bảo sự hoạt động đúng của các biện pháp kiểm soát NO_x được thực hiện trong động cơ theo yêu cầu tại 5.5.

3.1.23. Chế độ mặc định khí thải (Emission default mode)

AECS đã hoạt động trong trường hợp lỗi chức năng của ECS được phát hiện bởi hệ thống OBD, đèn báo lỗi chức năng hoạt động và không yêu cầu thông số đầu vào từ bộ phận lỗi hoặc hệ thống.

3.1.24. Họ hệ thống động cơ - xử lý khí thải sau xả (Engine-aftertreatment system family)

3.1.25. Hệ thống của động cơ (engine system)

Động cơ mà hệ thống kiểm soát phát thải và giao diện kết nối thông tin giữa các bộ điều khiển điện của động cơ và một vài hệ động lực hoặc bộ điều khiển trên xe.

...

Một nhóm động cơ của các nhà sản xuất mà qua thiết kế của chúng như được xác định trong Phụ lục B của tiêu chuẩn này chúng có các đặc điểm khí thải tương tự nhau; tất cả các động cơ trong họ phải phù hợp với các giá trị giới hạn khí thải thích hợp.

3.1.27. Dải tốc độ hoạt động của động cơ (Engine operating speed range)

Dải tốc độ động cơ hay được sử dụng nhất trong khi động cơ hoạt động, nằm giữa tốc độ thấp và tốc độ cao như được quy định tại phần Phụ lục B - Phụ lục B1 của tiêu chuẩn này.

3.1.28. Tốc độ động cơ A, B và C (Engine speed A, B and C)

Các tốc độ thử nằm trong dải tốc độ hoạt động của động cơ được sử dụng cho thử ESC và thử ELR như quy định tại Phụ lục A đến Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

3.1.29. Chỉnh đặt động cơ (Engine setting)

Một cấu hình riêng động cơ/cấu hình xe bao gồm phương thức kiểm soát khí thải (ECS), một đường đặc tính công suất của động cơ (đường đặc tính ngoài đã được chứng nhận) và một bộ các thiết bị giới hạn mômen nếu có.

3.1.30. Kiểu động cơ (Engine type)

Một loại động cơ mà trong đó các động cơ có cùng những đặc điểm chủ yếu như quy định trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

...

Bao gồm bộ biến đổi xúc tác (kiểu oxi hóa hoặc 3 chiều), lọc hạt, hệ thống khử NO_x, lọc hỗn hợp NO_x và hạt hoặc bất kỳ hệ thống làm giảm phát thải khác được lắp trên động cơ. Định nghĩa này không bao gồm tuần hoàn khí thải vì hệ thống tuần hoàn khí thải được xem như một bộ phận của hệ thống động cơ.

3.1.32. Động cơ nhiên liệu khí (Gas engine)

Động cơ sử dụng nhiên liệu là NG hoặc LPG.

3.1.33. Chất khí gây ô nhiễm (Gaseous pollutants)

Cacbon mônôxit, hydrocacbon (có công thức hóa học là C₁H_1,85 đối với động cơ C.I., C₁H_3,76 đối với động cơ N.G. và C₁H_2,61 đối với động cơ LPG) và các nitơ ôxit, nitơ ôxit cuối cùng được coi là tương đương nitơ điôxít (NO₂).

3.1.34. Tốc độ cao n_cao (High speed n_high)

Tốc độ cao nhất của động cơ mà tại đó công suất động cơ bằng 70% công suất cực đại theo công bố.

3.1.35. Tốc độ thấp n_th (Low speed n_low)

Tốc độ thấp nhất của động cơ mà tại đó công suất động cơ bằng 50% công suất cực đại theo công bố.

...

Lỗi chức năng thường xuyên hoặc tạm thời của hệ thống xử lý sau xả sẽ làm cho phát thải dạng khí và hạt của hệ thống động cơ tăng ngay lập tức hoặc tạm thời và không thể dự đoán đúng bằng hệ thống OBD.

3.1.37. Lỗi chức năng (Malfunction)

a) Bất kỳ hư hỏng hoặc lỗi, bao gồm cả những lỗi về điện của hệ thống kiểm soát khí thải, sẽ làm cho khí thải vượt quá ngưỡng giới hạn hệ thống OBD, hoặc nếu có sẽ ảnh hưởng đến dải hiệu suất hoạt động của hệ thống xử lý sau xả do đó lượng khí thải của bất kỳ chất gây ô nhiễm đã được qui định nào vượt quá ngưỡng giới hạn OBD.

b) Các trường hợp hệ thống OBD không thể thỏa mãn các yêu cầu kiểm tra theo yêu cầu của tiêu chuẩn này.

Tuy nhiên, nhà sản xuất có thể xem những hư hỏng hoặc lỗi mà không làm cho khí thải vượt quá ngưỡng giới hạn hệ thống OBD vẫn là một lỗi chức năng.

3.1.38. Đèn báo lỗi chức năng (Malfunction indicator (MI))

Đèn hiển thị trên ô tô mà người lái xe có thể quan sát rõ các lỗi chức năng.

3.1.39. Động cơ đa chỉnh đặt (Multi-setting engine)

Động cơ có nhiều hơn một kiểu chỉnh đặt.

...

Một dải H hoặc một dải L các loại khí thiên nhiên được định nghĩa trong tiêu chuẩn châu Âu (EN 437).

3.41. Công suất hữu ích (Net power)

Công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định theo TCVN 9725/ECE 85.

3.1.42. Hệ thống OBD (On - board diagnostic system)

Hệ thống chẩn đoán trên xe để kiểm soát khí thải có khả năng phát hiện được lỗi chức năng và xác định được chỗ có thể bị lỗi chức năng do sử dụng mã lỗi được lưu trong bộ nhớ của máy tính.

3.1.43. OBD - họ động cơ (OBD - engine family)

Nhóm hệ thống động cơ của nhà sản xuất có chung các thông số thiết kế hệ thống OBD theo yêu cầu 7.3. của tiêu chuẩn này để phê duyệt hệ thống OBD theo yêu cầu của Phụ lục C của tiêu chuẩn này.

3.1.44. Thiết bị đo độ khói (Opacimeter)

Thiết bị được thiết kế để đo độ chắn sáng của các hạt trong khí thải theo nguyên lý hấp thụ ánh sáng.

...

Động cơ được chọn từ một họ động cơ sao cho các đặc điểm khí thải của nó sẽ đại diện cho họ động cơ đó.

3.1.46. Thiết bị xử lý hạt sau xả (Particulate afftertreatment device)

Hệ thống xử lý sau xả được thiết kế làm giảm các chất gây ô nhiễm dạng hạt trong khí thải qua một thiết bị chia tách kiểu cơ học, khí động học, khuếch tán hoặc kiểu quán tính.

3.1.47. Các hạt gây ô nhiễm (Particulate pollutants)

Chất bất kỳ thu được bằng một bộ lọc quy định sau khi pha loãng khí thải động cơ C.l với không khí được lọc sạch sao cho nhiệt độ không lớn hơn 325K (52°C) (sau đây gọi là các hạt).

3.1.48. Phần trăm tải (% load)

Mômen xoắn hữu ích tương ứng với một tốc độ động cơ, có độ lớn bằng một phần của mômen xoắn hữu ích lớn nhất của động cơ:

3.1.49. Tái sinh định kỳ (Periodic regeneration)

Quá trình tái sinh của thiết bị kiểm soát khí thải diễn ra trong thời gian nhỏ hơn 100 giờ ở điều kiện vận hành động cơ bình thường. Trong chu kỳ có sự tái sinh diễn ra, khí thải có thể vượt quá tiêu chuẩn.

...

Thiết bị đầu ra được dẫn động bởi động cơ để truyền công suất cho các thiết bị phụ, xe và các thiết bị khác.

3.1.51. Chất phản ứng (Reagent)

Bất kỳ dung môi nào được chứa trong các bình trên xe và cung cấp cho hệ thống xử lý sau xả (nếu cần) theo yêu cầu của hệ thống kiểm soát khí thải.

3.1.52. Hiệu chuẩn lại (Recalibration)

Sự hiệu chỉnh tinh động cơ NG để cung cấp đặc tính giống nhau (công suất, tiêu hao nhiên liệu) với các loại khí NG khác nhau.

3.1.53. Tốc độ chuẩn n_ch (Reference speed n_ref)

Tốc độ có giá trị bằng 100 % được sử dụng để không chuẩn hóa các giá trị tốc độ tương đối của phép thử ETC như quy định trong phần Phụ lục B - Phụ lục B2 của tiêu chuẩn này.

3.1.54. Thời gian đáp ứng (Response time)

Hiệu số giữa thời gian của sự thay đổi nhanh của thành phần được đo tại điểm chuẩn và thời gian của sự thay đổi để đáp ứng một cách thích hợp của hệ thống đo mà tại đó sự thay đổi của thành phần được đo ít nhất bằng 60 % giá trị toàn thang đo (FS) và xảy ra trong khoảng thời gian nhỏ hơn 0,1 s. Thời gian đáp ứng của hệ thống (t₉₀) bao gồm thời gian trễ và thời gian gia tăng của hệ thống.

...

Thời gian giữa sự đáp ứng từ 10 % đến 90 % của giá trị đọc cuối cùng (t₉₀ - t₁₀). Đây là sự đáp ứng của thiết bị đo sau khi các thành phần được đo đi tới thiết bị đo. Đối với thời gian này, đầu lấy mẫu được coi là điểm chuẩn.

3.1.56. Khả năng tự thích ứng (Self adaptability)

Thiết bị động cơ bất kỳ cho phép giữ tỉ lệ không khí/nhiên liệu không đổi.

3.1.57. Khói (Smoke)

Các hạt lơ lửng trong dòng khí thải của động cơ điêzen hấp thụ, phản xạ hoặc khúc xạ ánh sáng.

3.1.58. Chu trình thử (Test cycle)

Một chuỗi các điểm thử trong đó tại mỗi điểm động cơ có tốc độ, mô men xoắn đã định theo các trạng thái ổn định (ESC), hoặc trạng thái quá độ (ETC, ELR).

3.1.59. Bộ hạn chế mô men xoắn (Torque limiter)

Thiết bị hạn chế tạm thời mô men xoắn lớn nhất của động cơ.

...

Thời gian giữa sự thay đổi của thành phần được đo tại đầu lấy mẫu và sự đáp trả của hệ thống tại giá trị bằng 50% giá trị đọc cuối cùng (t₅₀). Thời gian này được sử dụng để điều chỉnh tín hiệu của các dụng cụ đo khác nhau.

3.1.61. Tuổi thọ có ích (Useful life)

Đối với các động cơ được kiểm tra theo mức EURO 4, EURO 5 của tiêu chuẩn này (các bảng trong 5.2.1) là quãng đường chạy và/hoặc khoảng thời gian thích hợp được xác định trong 5.3 (độ bền và hệ số suy giảm) của tiêu chuẩn này, mà trong đó khí thải dạng hạt và khí được đảm bảo luôn luôn thỏa mãn các giá trị giới hạn của tiêu chuẩn này.

3.1.62. Chỉ số Wobbe (thấp Wl hoặc cao Wu) (Wobbe index - lower Wl; or upper Wu)

Tỉ số của nhiệt lượng của một đơn vị thể tích khí và căn bậc hai của khối lượng riêng tương đối của nó trong điều kiện chuẩn:

3.1.63. Hệ số dịch chuyển l (l - shift factor (Sl))

Biểu thức mô tả khả năng thích ứng linh hoạt theo yêu cầu của hệ thống điều khiển động cơ theo sự thay đổi của hệ số dư lượng không khí l. Nếu động cơ được cung cấp nhiên liệu có thành phần khí khác khí mêtan nguyên chất (xem Phụ lục C - Phụ lục C1 để tính toán Sl).

3.1.64. Khối lượng bản thân (Unladen mass)

...

3.1.65. Khối lượng chuẩn (Reference mass)

Khối lượng bản thân của xe được tăng lên một khối lượng không đổi là 100 kg.

3.1.66. Khối lượng xe sẵn sàng hoạt động (Running order mass): Khối lượng được mô tả trong 2.6 Phụ lục A của TCVN 6785, và đối với các xe chở người lớn hơn 9 chỗ ngồi (kể cả lái xe) bao gồm cả khối lượng của lái phụ (75 kg) nếu có một ghế cho người lái phụ đó trong số các ghế đó (≥ 9).

3.2. Ký hiệu và chữ viết tắt

3.2.1. Ký hiệu, chữ viết tắt và đơn vị

Ký hiệu

Đơn vị

Thuật ngữ

A_P

...

Diện tích mặt cắt ngang của đầu ống lấy mẫu kiểu đẳng động học

A_e

m²

Diện tích mặt cắt ngang của ống xả

ppm/vol.%

Cô đặc

C_d

...

C₁

Hydrocacbon tương đương cacbon 1

Đường kính

D₀

m³/s

Phần bị chắn của hàm hiệu chuẩn PDP

...

Hằng số hàm Bessel

E_E

Hiệu suất êtan

E_M

...

Hiệu suất mêtan

E_Z

g/kWh

NO_X nội suy của điểm điều khiển

1/s

Tần số

f_a

...

f_c

s^-1

Tần số thông qua bộ lọc Bessel

F_s

Hệ số stoichiometric

MJ/m³

Nhiệt trị

...

g/kg

Độ ẩm tuyệt đối của không khí nạp

H_d

g/kg

Độ ẩm tuyệt đối của không khí pha loãng

...

Hằng số bessel

m^-1

Hệ số hấp thụ ánh sáng

k_f

Hệ số nhiên liệu đặc trưng cho hiệu chỉnh khô theo ướt

k_h,D

...

k_h,G

Hệ số hiệu chỉnh độ ẩm đối NO_x cho động cơ khí

K_v

Hàm hiệu chuẩn CFV

k_w,a

Hệ số hiệu chỉnh khô theo ướt cho không khí nạp

...

Hệ số hiệu chỉnh khô theo ướt cho không khí pha loãng

k_w,e

Hệ số hiệu chỉnh khô theo ướt cho khí thải pha loãng

k_w,r

Hệ số hiệu chỉnh khô theo ướt cho khí thải thô

...

Phần trăm mô men xoắn so với mô men xoắn lớn nhất đối với động cơ thử

L_a

Chiều dài hiệu quả của dải sáng

M_ra

g/mol

Khối lượng phân tử của khí nạp

M_re

g/mol

...

m_d

Khối lượng mẫu không khí pha loãng đi qua bộ lọc hạt

m_ed

Tổng khối lượng khí xả pha loãng trong toàn chu trình

m_edf

Khối lượng tương đương pha loãng của khí xả trong toàn chu trình

...

Tổng khối lượng khí xả trong toàn chu trình

m_f

Khối lượng mẫu hạt được thu lại

m_f,d

Khối lượng mẫu hạt của không khí pha loãng được thu lại

m_gas

...

Khối lượng khí thải dạng khí

m_se

Khối lượng mẫu khí thải trong toàn chu trình

m_sep

Khối lượng mẫu khí thải được pha loãng đi qua bộ lọc hạt

m_set

...

Độ khói

N_p

Tổng số vòng quay của PDP trong toàn bộ chu trình

N_p,i

Số vòng quay của PDP trong một khoảng thời gian

...

min^-1

Tốc độ động cơ

n_p

s^-1

Tốc độ PDP

n_hi

min^-1

Tốc độ cao của động cơ

n_lo

...

Tốc độ thấp của động cơ

n_ref

min^-1

Tốc độ chuẩn của động cơ đối với thử ETC

p_a

kPa

Áp suất hơi bão hòa của không khí nạp vào động cơ

p_b

kPa

...

p_d

kPa

Áp suất hơi bão hòa của không khí pha loãng

p_p

kPa

Áp suất tuyệt đối

p_r

kPa

Áp suất hơi nước sau hệ thống làm lạnh

...

kPa

Áp suất không khí khô

p₁

kPa

Độ giảm áp suất tại cửa vào của bơm

P(a)

Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ được lắp để thử nghiệm

P(b)

...

Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ được tháo ra để thử nghiệm

P(n)

Công suất hữu ích không hiệu chỉnh

P(m)

Công suất đo được trên băng thử

q_maw

kg/h or kg/s

...

q_mad

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng không khí nạp ở trạng thái khô

q_mdw

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng không khí pha loãng ở trạng thái ướt

q_mdew

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng khí thải pha loãng ở trạng thái ướt

...

kg/s

Lưu lượng khối lượng tức thời của CVS ở trạng thái ướt

q_medf

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng khí thải pha loãng tương đương ở trạng thái ướt

q_mew

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng khí thải ở trạng thái ướt

q_mf

...

Lưu lượng khối lượng nhiên liệu

q_mp

kg/h or kg/s

Lưu lượng khối lượng của mẫu hạt

q_vs

dm³/min

Lưu lượng của mẫu đi vào dải đo

q_vt

cm³/min

...

Ω

Hằng số Bessel

Q_s

m³/s

Lưu lượng thể tích của PDP/CFV-CVS

Q_ssv

m³/s

Lưu lượng thể tích của SSV-CVS

...

Tỉ lệ của các diện tích mặt cắt ngang của đầu lấy mẫu đẳng động học và của ống

r_d

Tỉ lệ pha loãng

r_D

Tỉ lệ đường kính của SSV-CVS

r_p

...

Tỉ lệ áp suất của SSV-CVS

r_s

Tỉ lệ của mẫu

R_f

Hệ số đáp trả FID

kg/m³

...

Công suất chỉnh đặt của băng thử

S_i

m^-1

Giá trị độ khói tức thời

S_l

Hệ số chuyển l

...

Nhiệt độ tuyệt đối

T_a

Nhiệt độ tuyệt đối của không khí nạp

Thời gian đo

t_e

...

Thời gian đáp trả về điện

t_f

Thời gian đáp trả bộ lọc đối với hàm Bessel

t_p

Thời gian đáp trả vật lý

...

Dt_i

Khoảng thời gian cho lưu lượng CVS tức thời

Hệ số truyền của khói

Tỉ lệ giữa mật độ của thành phần khí và khí thải

...

m³/vòng

Lưu lượng thể tích của PDP trong điều kiện thực

V_s

Hệ thống thể tích của thiết bị phân tích

Chỉ số Wobbe

W_act

...

Công thực tế của chu trình ETC

W_ref

kWh

Công chuẩn (tham chiếu) của chu trình ETC

W_f

Hệ số trọng lượng

W_fe

...

X₀

m³/vòng

Hàm số hiệu chuẩn lưu lượng thể tích của PDP

Y_i

m^-1

Giá trị độ khói trung bình Bessel trong 1 s

3.2.2. Ký hiệu của các hợp chất hóa học

Ký hiệu

Hợp chất hóa học

...

Mêtan

C₂H₆

Êtan

C₂H₅OH

Êtannol

C₃H₈

Propan

Cacbon monoxít

...

Di-octylphtalate

CO₂

Cacbon diôxít

Hydrocarbon

NMHC

Hydrocacbon không mê tan

NO_X

Ôxít của nitơ

...

Nitơ ôxít

NO₂

Nitơ điôxít

Các hạt

3.2.3. Chữ viết tắt một số thuật ngữ

Chữ viết tắt

Thuật ngữ

CFV

...

CLD

Thiết bị dò kiểu quang hóa (Chemiluminescent detector)

ELR

Thử đáp ứng tải kiểu châu Âu (European Load Respond Test)

ESC

Chu trình ổn định kiểu châu Âu (European Steady State Cycle)

ETC

Chu trình quá độ kiểu châu Âu (European Transient Cycle)

FID

...

Sắc phổ khí (Gas Chromatograph)

HCLD

Thiết bị dò kiểu quang hóa - nhiệt (Heated Chemiluminescent Detector)

LPG

Khí dầu mỏ hóa lỏng (Liquefied Petroleum Gas)

HFID

Thiết bị dò kiểu ion hóa ngọn lửa - nhiệt (Heated Flame Ionisation Detector)

...

NDIR

Máy phân tích tia hồng ngoại không phân tán (Non-Dispersive lnfrared Analyser)

NMC

Mỏ cắt không dùng mê tan (Non-Methane Cutter)

4. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử cho phê duyệt kiểu

4.1. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử cho phê duyệt kiểu của một loại động cơ hoặc họ động cơ

4.1.1. Tài liệu kỹ thuật

Tài liệu kỹ thuật ít nhất phải bao gồm các đặc điểm chủ yếu của động cơ như nêu tại Phụ lục A khi kiểm tra theo mức EURO 1 đến EURO 5 của tiêu chuẩn này.

4.1.2. Mẫu thử

...

4.2. Đối với việc kiểm tra xe liên quan đến động cơ của xe

Tài liệu kỹ thuật ít nhất phải bao gồm các đặc điểm chủ yếu của động cơ như nêu tại Phụ lục A hoặc Phụ lục B của tiêu chuẩn này, một bản mô tả xe và các bộ phận của xe liên quan với động cơ như nêu tại Phụ lục A hoặc Phụ lục B.

5. Yêu cầu và các phép thử

5.1. Yêu cầu chung

5.1.1. Thiết bị kiểm soát khí thải

Các bộ phận có thể ảnh hưởng đến các chất khí và hạt gây ô nhiễm phải được thiết kế, chế tạo và lắp ráp sao cho động cơ phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn này trong điều kiện sử dụng bình thường.

5.1.2. Cấm sử dụng phương thức làm giảm hiệu quả

Việc sử dụng động cơ đa chỉnh đặt bị ngăn cấm cho đến khi có các qui định hợp lý về động cơ đa chỉnh đặt được nêu trong tiêu chuẩn này.

5.1.3. Phương thức kiểm soát khí thải

...

5.1.4. Yêu cầu đối với phương thức kiểm soát khí thải cơ bản.

Phương thức kiểm soát khí thải cơ bản (BECS) phải được thiết kế sao cho động cơ phù hợp với tiêu chuẩn này trong điều kiện sử dụng bình thường. Việc sử dụng bình thường bao gồm cả các điều kiện sử dụng qui định trong 5.1.5.4.

5.1.5. Yêu cầu đối với phương thức kiểm soát khí thải phụ.

5.1.5.1. Phương thức kiểm soát khí thải phụ (AECS) có thể được cài đặt trên động cơ hoặc trên xe với điều kiện là AECS sẽ như sau:

a) Chỉ hoạt động trong các điều kiện khác với các điều kiện sử dụng được nêu trong 5.1.5.4 vì các mục đích được nêu trong 5.1.5.5 hoặc,

b) Chỉ được kích hoạt một cách đặc biệt trong các điều kiện sử dụng qui định trong 5.1.5.4 vì các mục đích được nêu trong 5.1.5.6.

5.1.5.2. Phương thức kiểm soát khí thải phụ (AECS) hoạt động trong các điều kiện sử dụng được nêu trong 5.1.5.4 mà kết quả là việc sử dụng một phương thức kiểm soát khí thải (ECS) khác hoặc được sửa đổi so với việc sử dụng thông thường trong các chu trình thử khí thải đang áp dụng sẽ được cho phép nếu, cùng với việc đáp ứng được các yêu cầu nêu trong 5.1.7, nó hoàn toàn cho thấy rằng phương pháp này không luôn luôn làm giảm hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí thải. Trong các trường hợp khác phương thức này sẽ bị coi như là một chiến lược làm giảm hiệu quả.

5.1.5.3. Phương thức kiểm soát khí thải phụ (AECS) hoạt động ngoài các điều kiện sử dụng được nêu trong 5.1.5.4 phải được cho phép nếu, cùng với việc đáp ứng được các yêu cầu nêu trong 5.1.7, nó hoàn toàn cho thấy rằng biện pháp đó là phương thức tối thiểu cần thiết để thực hiện mục đích được nêu trong 5.1.5.6 liên quan đến việc bảo vệ môi trường và các yêu cầu kỹ thuật khác. Trong các trường hợp khác phương thức này bị coi như là một chiến lược làm giảm hiệu quả.

5.1.5.4. Các điều kiện sử dụng dưới đây như được nêu ở 5.1.5.1, được áp dụng trong các chế độ hoạt động ổn định và quá độ chuyển tiếp của động cơ:

...

b) Nhiệt độ môi trường trong khoảng 275 K đến 303 K (2°C đến 30°C) và ;

c) Nhiệt độ nước làm mát động cơ trong khoảng 343 K đến 373 K (70°C đến 100°C).

5.1.5.5. Phương thức kiểm soát khí thải phụ (AECS) có thể được cài đặt trên động cơ hoặc trên xe với điều kiện là AECS có hoạt động trong phép thử phê duyệt và kích hoạt theo 5.1.5.6.

5.1.5.6. AECS được kích hoạt với các điều kiện sau:

a) Chỉ bằng các tín hiệu trên xe để bảo vệ hệ thống động cơ (bao gồm cả thiết bị điều hòa) và/hoặc xe không bị hư hỏng, hoặc;

b) Để vận hành an toàn, sử dụng trong các chế độ khí thải mặc định và phương thức limp-home, hoặc;

c) Để khí thải không vượt quá mức, để khởi động lạnh hoặc hâm nóng, hoặc

d) Nếu nó được sử dụng để sự kiểm soát một chất ô nhiễm qui định trong môi trường xung quanh đặc biệt hoặc trong các điều kiện sử dụng để duy trì sự kiểm soát tất cả các chất gây ô nhiễm qui định khác nằm trong các giới hạn khí thải áp dụng cho động cơ nêu trên.

5.1.6. Yêu cầu đối với cơ cấu hạn chế mômen

...

5.1.6.2. Cơ cấu hạn chế mômen có thể được lắp đặt trên động cơ hoặc trên xe với điều kiện:

a) Cơ cấu hạn chế mômen chỉ kích hoạt bằng tín hiệu để bảo vệ cơ cấu truyền lực hoặc kết cấu xe khỏi hư hỏng và/hoặc để an toàn cho xe, hoặc để ngắt công suất khi xe không chuyển động, hoặc đảm bảo cho hệ thống khử NO_X hoạt động đúng chức năng, và;

b) Cơ cấu hạn chế mômen hoạt động chỉ tạm thời, và;

c) Cơ cấu hạn chế mômen không làm thay đổi phương thức kiểm soát khí thải (ECS), và;

d) Trong trường hợp ngắt công suất hoặc bảo vệ hệ động lực, mômen được giảm tới một hằng số, không phụ thuộc vào tốc độ động cơ, không bao giờ vượt quá giá trị mômen ở chế độ toàn tải, và ;

e) Được kích hoạt theo cách để giới hạn tính năng của xe để khuyến khích lái xe sử dụng các biện pháp cần thiết để bảo đảm cho hệ thống khử NO_X hoạt động đúng chức năng trong hệ thống động cơ.

5.1.7. Yêu cầu đặc biệt đối với hệ thống kiểm soát khí thải điện tử

Nhà sản xuất phải cung cấp những tài liệu hướng dẫn cách truy cập vào bất kỳ thành phần thiết kế và phương thức kiểm soát khí thải (ECS) nào, và cơ cấu hạn chế mômen của hệ thống động cơ và cách thức để điều khiển các thông số (các biến) đầu ra, dù là điều khiển trực tiếp hay gián tiếp. Tài liệu bao gồm hai phần:

a) Tài liệu chính thức phải được cung cấp cho phòng thử nghiệm khi nộp hồ sơ thử nghiệm, phải bao gồm một bản mô tả đầy đủ về ECS và cơ cấu hạn chế mômen nếu có. Tài liệu này có thể ngắn gọn miễn là cung cấp được bằng chứng rằng tất cả các thông số đầu ra, các thông số này được cho phép bởi ma trận được xác lập từ dải các thông số riêng biệt điều khiển ở đầu vào, đã được xác định. Thông tin này phải được đính kèm với tài liệu yêu cầu trong Điều 3 của tiêu chuẩn này.

...

Tài liệu bổ sung cũng phải gồm cả hướng dẫn sử dụng bất kỳ AECS nào và bao gồm tài liệu bổ sung và dữ liệu phép thử để chứng minh sự ảnh hưởng đến khí thải của bất kỳ hệ thống AECS nào được lắp trên động cơ hoặc trên ô tô. Hướng dẫn sử dụng AECS này có thể dựa trên dữ liệu phép thử và/hoặc các kết quả phân tích kỹ thuật âm thanh.

5.1.8. Yêu cầu về bảo mật hệ thống điện tử

5.1.8.1. Các xe được trang bị thiết bị kiểm soát khí thải phải có các đặc điểm chống sửa đổi trừ khi được nhà sản xuất cho phép. Nhà sản xuất phải cho phép sửa nếu những sửa đổi đó cần thiết để chuẩn đoán, bảo dưỡng, kiểm tra, trang bị thêm hoặc sửa chữa xe. Bất kỳ mã máy tính để lập trình lại nào hoặc các thông số vận hành phải chống được sự làm giả và tạo ra được mức bảo vệ ít nhất cũng tốt như qui định trong ISO 15031-7 (SAE J2186) với điều kiện là sự trao đổi về bảo mật được thực hiện bằng cách sử dụng các giao thức và các đầu nói chuẩn đoán được qui định trong Điều 6. Bất kỳ các vi mạch bộ nhớ hiệu chuẩn có thể tháo rời nào phải được đựng và đánh dấu trong một hộp kín hoặc được bảo vệ bởi một thuật toán điện tử và không bị thay đổi nếu không sử dụng các dụng cụ và qui trình đặc biệt nào.

5.1.8.2. Các thông số hoạt động được mã hóa của động cơ phải không thể thay đổi được nếu không sử dụng thiết bị và qui trình đặc biệt.

5.1.8.3. Nhà sản xuất phải làm tất các bước thích hợp để bảo vệ chống làm giả thông số chỉnh đặt cung cấp nhiên liệu lớn nhất trong khi xe hoạt động

5.1.8.4. Một trong các yêu cầu này có thể được miễn trừ đối với các xe không thích hợp đối với các xe không thích hợp với các yêu cầu đó. Tiêu chí để xem xét đánh giá miễn trừ này sẽ bao gồm (nhưng không bị hạn chế) việc có các vi mạch về đặc tính hay không hiệu suất cao về đặc tính của xe và lượng xe được bán ra (ước lượng).

Bằng cách sử dụng mã máy tính sử dụng được (ví dụ: bộ nhớ lập trình được và có thể xóa được bằng điện, nhà sản xuất phải chống được việc lập trình lại bất hợp pháp. Nhà sản xuất phải có các phương thức chống làm giả tiên tiến và các đặc tính chống ghi đòi hỏi sự truy cập điện tử tới một máy tính bên ngoài xe do nhà sản xuất quản lý. Có thể sử dụng các phương pháp thay thế có khả năng chống làm giả tương đương với biện pháp trên.

5.2. Các yêu cầu liên quan đến khí thải của khí, hạt gây ô nhiễm và độ khói

Để kiểm tra theo yêu cầu EURO 1, EURO 2 trong Bảng 3 tại 5.2.1, khí thải phải được xác định theo phép thử 13 chế độ.

...

Khí thải từ các động cơ sử dụng nhiên liệu khí phải được xác định theo phép thử ETC.

Quy trình thử 13 chế độ, ESC và ELR được mô tả tại Phụ lục B-Phụ lục B1, quy trình thử ETC được mô tả tại Phụ lục B-Phụ lục B2 và Phụ lục B3, Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

Các chất khí và hạt gây ô nhiễm do động cơ được đưa vào thử nghiệm phải được đo bằng phương pháp trình bày trong Phụ lục B. Phụ lục B-Phụ lục B4 mô tả các hệ thống hoặc thiết bị phân tích khác có thể được chấp nhận bởi cơ sở thử nghiệm nếu chúng cho kết quả tương đương. Đối với một phòng thí nghiệm riêng biệt khác, kết quả được xác định là tương đương khi giá trị của chúng nằm trong khoảng ± 5% của kết quả thử của một trong các hệ thống chuẩn được mô tả ở đây. Đối với các chất thải dạng hạt chỉ có hệ thống pha loãng kiểu lưu lượng đầy đủ mới được phê duyệt là hệ thống chuẩn. Để giới thiệu một hệ thống mới theo tiêu chuẩn này, tính tương đương của nó với hệ thống chuẩn phải được quyết định trên cơ sở tính đến khả năng lặp lại và tái lập lại được kết quả của nó bởi một phòng thí nghiệm theo tiêu chuẩn quốc tế như được mô tả trong ISO 5725.

5.2.1. Giới hạn khí thải

Khối lượng của carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), các nitơ ôxit (NO_x) và hạt được xác định trong phép thử 13 chế độ, ESC và độ khói được xác định trong phép thử ELR không lớn hơn giá trị giới hạn trong Bảng 3 dưới đây.

Khối lượng của carbon monoxide (CO), non-methane hydrocarbons (NMHC), của methane (CH₄), các nitơ ôxit (NO_X) và hạt được xác định trong phép thử ETC không lớn hơn giới hạn trong Bảng 4 dưới đây.

Bảng 3 - Giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt khi thử 13 chế độ, ESC và ELR

Mức

Khối lượng các chất

...

Độ khói

(m^-1)

NOx

EURO 1

4,5

1,1

...

0,36⁽¹⁾

EURO 2

4,0

1,1

7,0

0,15

EURO 3

...

0,66

5,0

0,10

0,8

0,13⁽²⁾

EURO 4

1,5

0,46

3,5

...

0,5

EURO 5

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

CHÚ THÍCH:

(1) Trong trường hợp các động cơ có công suất không lớn hơn 85 kW, giá trị giới hạn khối lượng các hạt lấy bằng 0,61 g/kWh.

...

Bảng 4 - Giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt khi thử ETC

Mức

Giá trị giới hạn khối lượng các chất

(g/kWh)

NMHC

CH₄⁽¹⁾

NOx

PT⁽²⁾

...

5,45

0,78

1,6

5,0

0,16

0,21⁽³⁾

EURO 4

4,0

0,55

...

3,5

0,03

EURO 5

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

CHÚ THÍCH:

...

⁽²⁾ Không áp dụng cho động cơ nhiên liệu khí.

⁽³⁾ Cho động cơ có thể tích làm việc (thể tích tương ứng với hành trình píttông - thể tích quét) của mỗi xi lanh nhỏ hơn 0,75 dm³ và tốc độ quay động cơ tại công suất danh định lớn hơn 3000 r/min.

5.2.2. Đo HC đối với động cơ điêzen và khí

Nhà sản xuất có thể chọn đo khối lượng của Hydrocacbon tổng (THC) trong thử ETC thay cho việc đo khối lượng của NMHC. Trong trường hợp này, giá trị giới hạn của THC bằng giá trị của NMHC trong Bảng 4.

5.2.3. Yêu cầu riêng đối với động cơ điêzen

5.2.3.1. Khối lượng riêng biệt của NOx được đo tại các điểm kiểm tra ngẫu nhiên trong miền kiểm soát của thử ESC không được lớn hơn khoảng 10% giá trị nội suy từ các chế độ thử liền kề (xem 5.6.2 và 5.6.3 Phụ lục B-Phụ lục B1).

5.2.3.2. Giá trị độ khói ở tốc độ thử ngẫu nhiên của thử ELR không được lớn hơn giá trị độ khói cao nhất của hai giá trị tại hai tốc độ thử liền kề khoảng 20% hoặc 5% giá trị giới hạn, chọn giá trị lớn hơn.

5.2.4. Độ bền và các hệ số suy giảm

5.2.4.1. Nhà sản xuất phải chứng minh rằng động cơ cháy do nén hoặc động cơ khí được phê duyệt bởi giới hạn khí thải trong bảng của 5.2.1 đáp ứng các yêu cầu khí thải đối với tuổi thọ là:

...

5.2.4.1.2. 200,000 km hoặc 6 năm, tùy điều kiện nào đến trước, trong trường hợp động cơ lắp trên xe N₂, N₃ có khối lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 16 tấn và M₃ nhóm I, nhóm II và nhóm A, và nhóm B có khối lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 7,5T;

5.2.4.1.3. 500,000 km hoặc 7 năm, tùy điều kiện nào đến trước, trong trường hợp động cơ lắp trên xe N₃ có khối lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 16 tấn và M₃, nhóm III và nhóm B có khối lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 7,5 T.

5.2.4.2. Mục đích của tiêu chuẩn này là nhà sản xuất phải xác định hệ số suy giảm được sử dụng để chứng minh rằng phát thải dạng khí và hạt của họ động cơ hoặc của họ hệ thống xử lý sau xả vẫn phải phù hợp với yêu cầu giới hạn khí thải trong bảng của 5.2.1 và không vượt quá yêu cầu độ bền được nêu trong 5.2.4.1

5.2.4.3. Qui trình chứng minh sự phù hợp của động cơ hoặc họ hệ thống xử lý sau xả đáp ứng các giới hạn khí thải không vượt quá yêu cầu độ bền được nêu trong Phụ lục C-Phụ lục C2 của tiêu chuẩn này.

5.2.5. Hệ thống chẩn đoán trên xe (OBD)

5.2.5.1. Xe phải được trang bị hệ thống OBD mà tín hiệu hệ thống này sẽ hiển thị lỗi cho người lái nếu các giá trị ngưỡng OBD trong Bảng 5, trong 5.2.5.3 bị vượt quá. Hệ thống OBD để kiểm soát khí thải phải đáp ứng yêu cầu trong Phụ lục D của tiêu chuẩn này.

5.2.5.1.1. Đối với hệ thống xử lý sau xả, hệ thống OBD có thể kiểm tra lỗi chức năng chính của bất kỳ thiết bị nào dưới đây:

a) Thiết bị xúc tác, nếu được lắp đặt như một thiết bị riêng biệt, là hoặc không phải là một phần của hệ thống giảm NO_x hoặc lọc hạt của động cơ điêzen.

b) Hệ thống giảm NO_x, nếu được lắp.

...

d) Hệ thống kết hợp lọc hạt - giảm NO_x của động cơ điêzen.

5.2.5.2. Hệ thống OBD cũng phải có giao diện giữa EECU và bất kỳ các hệ thống điện tử hoặc hệ thống điện khác trên xe hoặc trên động cơ mà các hệ thống này cung cấp thông số đầu vào hoặc nhận thông số đầu ra từ EECU và chúng có ảnh hưởng đến sự hoạt động chính xác của hệ thống kiểm soát khí thải, ví dụ như giao diện giữa EECU và hệ thống điều khiển điện tử của hộp số.

5.2.5.3. Giá trị giới hạn ngưỡng của OBD

Bảng 5 - Các giá trị giới hạn ngưỡng OBD

Mức

Động cơ cháy do nén

Khối lượng NO_x(g/kWh)

Khối lượng hạt (PT) g/kWh

EURO 4

...

0,1

EURO 5

7,0

0,1

5.2.5.4. Sự truy cập đầy đủ và thống nhất vào thông tin về OBD phải được cung cấp để kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa trong mối quan hệ với các qui định của ECE 83 và các qui định liên quan đến việc bảo đảm sự tương thích với thiết bị OBD.

5.2.6. Yêu cầu để bảo đảm sự hoạt động đúng của các biện pháp kiểm soát NO_x

5.2.6.1. Yêu cầu chung

5.2.6.1.1. Điều này áp dụng cho hệ thống động cơ cháy do nén không phụ thuộc vào việc áp dụng công nghệ nào để phù hợp với các giá trị giới hạn khí thải quy định tại 5.2.1 nêu trên.

5.2.6.1.2. Bất kỳ hệ thống động cơ nào áp dụng mục này phải được thiết kế, chế tạo, lắp đặt sao cho có thể đáp ứng được các yêu cầu này trong suốt tuổi thọ có ích của động cơ.

...

5.2.6.1.4. Nếu hệ thống động cơ cần chất xúc tác để thử nghiệm khi phê duyệt kiểu, nhà sản xuất phải qui định đặc điểm của tất cả chất xúc tác được sử dụng bởi bất kỳ hệ thống xử lý sau xả nào, ví dụ loại và nồng độ, điều kiện nhiệt độ hoạt động, các tiêu chuẩn quốc tế được áp dụng kèm theo.

5.2.6.1.5. Nhà sản xuất phải chứng minh cho phòng thử nghiệm thấy rằng đối với các hệ thống động cơ cần chất xúc tác, lượng phát thải amoniac (NH3) trong suốt chu trình thử khí thải không được vượt quá giá trị trung bình là 25 ppm.

5.2.6.1.6. Đối với hệ thống động cơ yêu cầu chất xúc tác, mỗi bình chứa chất xúc tác riêng biệt được lắp trên xe, phải có các phương tiện để lấy mẫu của bất kỳ chất lỏng nào bên trong bình đó. Điểm lấy mẫu phải dễ tiếp cận mà không cần phải sử dụng dụng cụ hoặc thiết bị đặc biệt nào.

5.2.6.2. Yêu cầu bảo dưỡng

5.2.6.2.1. Nhà sản xuất phải cung cấp sách hướng dẫn sử dụng cho chủ sở hữu xe hạng nặng hoặc động cơ hạng nặng trong đó ghi rõ khi mà hệ thống kiểm soát khí thải hoạt động không đúng, lái xe được thông báo bằng đèn lỗi chức năng (MI) và khi đó động cơ giảm công suất hoạt động.

5.2.6.2.2. Hướng dẫn sử dụng sẽ nêu các yêu cầu sử dụng và bảo dưỡng xe đúng, bao gồm cả việc sử dụng liên quan đến chất xúc tác tiêu hủy được.

5.2.6.2.3. Hướng dẫn sử dụng phải được viết bằng ngôn ngữ dễ hiểu và không mang tính kỹ thuật, được viết bằng tiếng của nước mà xe hạng nặng hoặc động cơ hạng nặng thử nghiệm ở đó.

5.2.6.3. Kiểm soát NO_x của hệ thống động cơ

5.2.6.3.1. Sự hoạt động không đúng của hệ thống động cơ đối với việc kiểm soát phát thải của NO_x

...

5.2.6.3.2. Bất kỳ sai lệch của NO_x nào cao hơn giá trị giới hạn trong Bảng 3 và Bảng 4 ở 5.2.1 quá 1,5 g/kWh đều phải được báo cho lái xe biết bằng cách kích hoạt đèn MI theo qui định trong 3.6.5 Phụ lục D của tiêu chuẩn này.

5.2.6.3.3. Ngoài ra, mã lỗi không thể xóa để biết lý do tại sao NO_x vượt quá mức nêu trong 5.2.6.3.2 phải được lưu trữ phù hợp với 3.9.2 Phụ lục D của tiêu chuẩn này cho ít nhất 400 ngày hoặc 9,600 h hoạt động của động cơ.

Ở mức tối thiểu, và có thể áp dụng được, nguyên nhân NO_x vượt quá giới hạn phải được nhận biết trong trường các hợp bình chứa chất xúc tác trống rỗng, sự gián đoạn hoạt động định lượng chất xúc tác, chất lượng của chất xúc tác không đảm bảo, lượng tiêu thụ chất xúc tác thấp, lưu lượng của EGR thấp hoặc EGR không hoạt động. Trong tất cả các trường hợp khác, nhà sản xuất được phép tham chiếu đến mã lỗi không xóa được "NO_x cao - không rõ nguyên nhân gốc".

5.2.6.3.4. Nếu NO_x vượt quá giá trị giới hạn ngưỡng OBD trong Bảng 5.2.5.3, cơ cấu hạn chế mômen phải làm giảm đặc tính của động cơ theo yêu cầu của 5.2.6.5 theo một cách nào đó để người lái xe có thể quan sát rõ. Khi cơ cấu hạn chế mômen hoạt động, lái xe phải được tiếp tục cảnh báo theo yêu cầu trong 5.2.6.3 và mã lỗi không xóa được phải được lưu trữ theo yêu cầu trong 5.2.6.3.3.

5.2.6.3.5. Trong trường hợp những hệ thống động cơ chỉ dựa vào việc sử dụng EGR và không sử dụng hệ thống xử lý sau xả nào khác cho việc kiểm soát phát thải NO_x, nhà sản xuất có thể sử dụng một trong nhiều phương thức theo yêu cầu trong 5.2.6.3.1 cho việc xác định rõ mức NO_x. Trong khi phê duyệt kiểu nhà sản xuất phải chứng minh được phương thức sử dụng là giống nhau và chính xác quyết định đến mức NO_x giống yêu cầu của 5.2.6.3.1 và những phương pháp đó dẫn đến kết quả giống trong các 5.2.6.3.2, 5.2.6.3.3, 5.2.6.3.4.

5.2.6.4. Kiểm soát chất xúc tác

5.2.6.4.1. Đối với các xe yêu cầu sử dụng chất xúc tác đáp ứng đầy đủ yêu cầu trong này, lái xe phải nhận biết được mức của chất xúc tác trong bình trên xe bằng chỉ báo cơ hoặc điện tử đặc biệt trên bảng đồng hồ trên xe. Nó phải bao gồm cả cảnh báo khí mức chất xúc tác đi đến các tình huống sau:

a) Dưới 10% của bình chứa hoặc dưới tỷ lệ phần trăm cao hơn 10 theo lựa chọn của nhà sản xuất chọn, hoặc;

b) Dưới mức tương ứng với quãng đường chạy xe có thể ứng với mức nhiên liệu còn trong thùng theo qui định của nhà sản xuất đưa ra.

...

5.2.6.4.2. Lái xe phải nhận biết được, theo yêu cầu trong 3.6.5 Phụ lục D của tiêu chuẩn này, nếu chất xúc tác trong bình trống hết.

5.2.6.4.3. Khi chất xúc tác trong thùng hết thì càng sớm càng tốt, ngoài yêu cầu trong 5.2.6.4.2, yêu cầu trong 5.2.6.5 phải được áp dụng.

5.2.6.4.4. Nhà sản xuất có thể chọn việc thỏa mãn các yêu cầu từ 5.2.6.4.5 đến 5.2.6.4.12 thay cho các yêu cầu trong 5.2.6 3.

5.2.6.4.5. Hệ thống động cơ phải có phương tiện xác định được chất lỏng tương ứng với các đặc tính của chất xúc tác được nhà sản xuất khai báo và được ghi trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này là có ở trên xe.

5.2.6.4.6. Nếu chất lỏng trong bình xúc tác không còn phù hợp với yêu cầu nhỏ nhất mà nhà sản xuất công bố theo Phụ lục A của tiêu chuẩn này thì phải áp dụng thêm vào trong 5.2.6.4.12.

5.2.6.4.7. Hệ thống động cơ phải có biện pháp xác định lượng tiêu thụ chất xúc tác và cho phép truy cập từ bên ngoài thông tin về lượng tiêu thụ này.

5.2.6.4.8. Lượng tiêu thụ chất xúc tác trung bình và lượng tiêu thụ chất xúc tác trung bình theo yêu cầu bởi hệ thống động cơ qua thời gian 48 h hoạt động của động cơ hoặc thời gian cần để tiêu thụ ít nhất 15 I chất xúc tác yêu cầu, tùy theo cái nào dài hơn, phải xem được qua cổng kết nối chẩn đoán như mô tả trong 6.8.3 Phụ lục D của tiêu chuẩn này.

5.2.6.4.9. Để kiểm tra lượng tiêu thụ chất xúc tác, ít nhất những thông số sau phải được hiển thị:

a) Mức độ chất xúc tác dự trữ trong bình trên xe;

...

5.2.6.4.10. Bất kỳ sai số lớn hơn 50% lượng tiêu thụ chất xúc tác trung bình và lượng tiêu thụ chất xúc trung bình theo yêu cầu bởi hệ thống động cơ trong thời gian được xác định trong 5.2.5.4.8 phải dẫn đến việc áp dụng phương pháp nêu ở trong 5.2.6.4.12.

5.2.6.4.11. Bất kỳ lỗi nào được phát hiện liên quan đến các 5.2.6.4.6, 5.2.6.4.10 dẫn đến sự kích hoạt như nhau và theo thứ tự như được nêu trong 5.2.6.3.2, 5.2.6.3.3 hoặc 5.2.6.3.4.

5.2.6.5. Phương pháp ngăn chặn việc thay đổi hệ thống xử lý sau xả

5.2.6.5.1. Bất kỳ hệ thống động cơ áp dụng mục này phải bao gồm một cơ cấu hạn chế mômen mà cơ cấu hạn chế mômen này sẽ cảnh báo cho lái xe khi hệ thống động cơ hoạt động không đúng hoặc xe bị vận hành không đúng cách và từ đó khuyến khích việc thực hiện sửa chữa các lỗi.

5.2.6.5.2. Cơ cấu hạn chế mômen phải hoạt động khi xe đỗ lần thứ nhất sau khi hoặc các điều kiện trong các 5.2.6.3.4, 5.2.6.4.3, 5.2.6.4.6, 5.2.6.4.10 hoặc trong 5.2.6.4.10.11 xảy ra.

5.2.6.5.3. Nếu cơ cấu hạn chế mômen hoạt động hiệu quả thì trong mọi trường hợp, mômen của động cơ không được vượt quá giá trị hằng số dưới đây:

a) 60% mômen lớn nhất của động cơ cho các xe thuộc nhóm N₃>16 T, M₁> 7,5 T, M₃/III và M₃/B > 7,5 T⁽¹⁾;

b) 75% mômen lớn nhất của động cơ cho các xe thuộc nhóm N₁, N₂, N₃≤ 16 t, 3,5 <M₁< 7,5t, M₂, M₃/l, M₃/lI, M₃/A và M₃/B ≤ 7,5T.

5.2.6.5.4. Yêu cầu về tài liệu của cơ cấu hạn chế mômen mô tả trong 5.2.6.5.5 đến 5.2.6.5.8

...

5.2.6.5.6. Cơ cấu hạn chế mômen không được hoạt động khi động cơ ở tốc độ không tải nếu đã không còn các điều kiện hoạt động của nó. Cơ cấu hạn chế mômen không được tự động ngừng hoạt động - nếu nguyên nhân hoạt động của nó không bị làm sai đi.

5.2.6.5.7. Không thể sử dụng công tắc hoặc dụng cụ bảo dưỡng để làm ngừng sự hoạt động của cơ cấu hạn chế mômen.

5.2.6.5.8. Cơ cấu hạn chế mômen không áp dụng cho động cơ hoặc xe được sử dụng bởi trong các hoạt động quân sự, cứu hộ, cứu hỏa và cứu thương. Việc ngừng hoạt động vĩnh viễn của cơ cấu hạn chế mômen phải được qui định của nhà sản xuất xe hoặc động cơ thực hiện, và một kiểu động cơ đặc biệt trong họ động cơ phải được xác định để nhận dạng đúng.

5.2.6.6. Điều kiện hoạt động của hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải

5.2.6.6.1. Hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải phải hoạt động trong điều kiện sau:

a) Nhiệt độ môi trường trong khoảng 266 K và 308 K (-7°C và 35°C);

b) Độ cao so với mặt nước biển dưới 1600 m;

c) Nhiệt độ nước làm mát động cơ trên 343 K (70°C).

Trong này không áp dụng cho trường hợp kiểm tra mức độ chất xúc tác trong bình chứa mà tại đó việc kiểm tra phải được thực hiện trong tất cả các điều kiện sử dụng.

...

5.2.6.6.3. Nếu một chế độ khí thải mặc định hoạt động, hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải vẫn phải hoạt động và phù hợp với yêu cầu của trong 5.2.6.

5.2.6.6.4. Lỗi hoạt động của các biện pháp kiểm soát NO_x phải được phát hiện ra trong 4 chu trình thử OBD như nêu trong định nghĩa của trong 6.1 Phụ lục D - Phụ lục D1 của tiêu chuẩn này.

5.2.6.6.5. Thuật toán được sử dụng bởi ECU để lập liên hệ giữa nồng độ NO_x thực với phát thải riêng NO_x (g/kWh) trong thử ETC phải không được coi là một chiến lược làm giảm hiệu quả.

5.2.6.7. Lỗi của hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải

5.2.6.7.1. Hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải phải được phải kiểm tra lỗi về điện, lỗi về sự tháo rời hoặc lỗi không hoạt động của bất kỳ cảm biến nào mà ngăn ngừa nó khỏi việc chẩn đoán tăng khí thải theo yêu cầu trong 5.2.6.3.2 và 5.2.6.3.4.

Ví dụ, các cảm biến, mà ảnh hưởng đến khả năng chẩn đoán, đang đo trực tiếp nồng độ NO_x, những cảm biến chất lượng urê, và những cảm biến sử dụng để kiểm tra hoạt động định lượng chất xúc tác, mức chất xúc tác, sự tiêu thụ chất xúc tác hoặc tốc độ EGR.

5.2.6.7.2. Nếu lỗi của hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải được xác nhận, lái xe phải ngay lập tức cảnh báo bằng cách kích hoạt tín hiệu cảnh báo theo 3.6.5 Phụ lục D của tiêu chuẩn này.

5.2.6.7.3. Cơ cấu hạn chế mômen phải được kích hoạt theo 5.2.6.5 nếu lỗi không sửa được trong khoảng 50 h hoạt động của động cơ.

5.2.6.7.4. Khi hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải xác nhận lỗi đã không còn, mã lỗi liên quan đến lỗi đó có thể xóa được từ bộ nhớ của hệ thống, loại trừ trường hợp nêu trong 5.2.6.7.5, và cơ cấu hạn chế mômen, nếu có, phải không được hoạt động theo 5.2.6.5.6 nữa.

...

5.2.6.7.5. Trong các trường hợp các bộ phận của hệ thống kiểm tra việc kiểm soát khí thải không hoạt động hoặc bị tháo bỏ/lỏng, theo yêu cầu trong 5.2.7.1, mã lỗi không xóa được phải được lưu trữ ít nhất 400 ngày hoặc 9600 h hoạt động của động cơ theo yêu cầu trong 3.9.2 Phụ lục D của tiêu chuẩn này.

5.2.6.8. Đối với việc lắp đặt động cơ trên ô tô

5.2.6.8.1. Việc lắp đặt động cơ trên ô tô phải phù hợp với những đặc điểm có liên quan đến phê duyệt kiểu động cơ sau đây:

5.2.6.8.2. Độ giảm áp suất nạp, áp suất ngược của khí thải không vượt quá giá trị qui định đối với động cơ được phê duyệt kiểu trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

5.2.6.8.3. Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ không được lớn hơn công suất hấp thụ quy định trong Phụ lục A đối với động cơ được phê duyệt kiểu.

5.2.6.8.4. Thể tích của hệ thống xả không sai lệch quá 40% theo qui định Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

5.2.7. Họ động cơ

5.2.7.1. Các thông số định nghĩa họ động cơ

Họ động cơ được xác định bởi nhà sản xuất theo yêu cầu của TCVN 9728 (ISO 16185).

...

5.2.7.2.1. Động cơ điêzen

Động cơ gốc của họ động cơ phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí chủ yếu về lượng cung cấp nhiên liệu cao nhất mỗi kỳ tại tốc độ có mô men xoắn lớn nhất được nêu trong bản khai. Trong trường hợp từ hai động cơ trở lên chung nhau tiêu chí chủ yếu này, động cơ gốc phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí phụ về lượng cung cấp nhiên liệu cao nhất mỗi kỳ tại tốc độ danh định. Trong các điều kiện nào đó, có thể thử động cơ thứ hai để mô tả tốt hơn đặc điểm về lưu lượng khí thải trong trường hợp xấu nhất. Vì vậy một động cơ bổ sung có thể được chọn để thử trên cơ sở các đặc điểm cho thấy rằng động cơ này có thể có mức khí thải cao nhất trong họ động cơ.

Nếu động cơ trong họ có nhiều đặc điểm đa dạng khác được coi là ảnh hưởng đến khí thải thì những đặc điểm này cũng phải được nhận biết và được tính đến trong việc lựa chọn động cơ gốc.

5.2.7.2.2. Động cơ nhiên liệu khí

Động cơ gốc của họ động cơ phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí chủ yếu về dung tích làm việc lớn nhất. Trong trường hợp từ hai động cơ trở lên chung nhau tiêu chí chủ yếu này, động cơ gốc phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí phụ theo thứ tự sau:

- Sự cung cấp nhiên liệu cao nhất mỗi kỳ tại tốc độ có công suất danh định công bố;

- Thời điểm đánh lửa sớm nhất;

- Lưu lượng tuần hoàn khí thải thấp nhất;

- Không có bơm không khí hoặc bơm lưu lượng không khí thực thấp nhất.

...

5.2.8. Sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất

5.2.8.1. Mỗi động cơ hoặc ô tô thuộc kiểu động cơ hoặc ô tô được phê duyệt theo tiêu chuẩn này và được sản xuất tiếp theo phải phù hợp với yêu cầu về khí thải tương ứng nêu tại Bảng 3 và Bảng 4 trong 5.2.1 của tiêu chuẩn này.

5.2.8.2. Như một quy luật chung, sự phù hợp trong sản xuất có liên quan đến giới hạn khí thải được kiểm tra dựa trên thông tin mô tả được đưa ra trong các Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

5.2.8.3. Nếu phát thải các chất ô nhiễm được đo và một động cơ đã được phê duyệt một hoặc một số phần mở rộng, các phép thử sẽ được thực hiện trên động cơ được mô tả trong các gói thông tin liên quan đến việc mở rộng.

5.2.8.3.1. Sự phù hợp của động cơ này phải qua thử nghiệm chất gây ô nhiễm:

Sau khi giao nộp động cơ mẫu này, các nhà sản xuất không được thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với động cơ được chọn này.

5.2.8.3.2. Ba động cơ được lấy ngẫu nhiên trong lô đều phải thử khí thải theo hoặc là các chu trình ESC và ELR, hoặc chu trình ETC để kiểm tra sự phù hợp sản xuất. Các giá trị giới hạn được nêu trong 5.2.1 của tiêu chuẩn này.

5.2.8.3.3. Các phép thử được thực hiện theo Phụ lục B-Phụ lục B1 của tiêu chuẩn này, nếu cơ quan có thẩm quyền chấp nhận với sai lệch chuẩn sản xuất do nhà sản xuất cung cấp.

Các phép thử được thực hiện theo Phụ lục B-Phụ lục B2 của tiêu chuẩn này, nếu cơ quan có thẩm quyền không chấp nhận với sai lệch chuẩn sản xuất do nhà sản xuất cung cấp.

...

5.2.8.3.4. Trên cơ sở phép thử động cơ bằng cách lấy mẫu, sản xuất của một lô được coi là phù hợp trong trường hợp có quyết định đạt đối với tất cả các chất gây ô nhiễm và không phù hợp, trong trường hợp có quyết định không đạt đối với một chất gây ô nhiễm, phù hợp với các tiêu chí kiểm tra được áp dụng trong các phụ lục thích hợp.

Trong trường hợp có quyết định đạt đối với một chất gây ô nhiễm, quyết định này có thể không bị thay đổi bởi bất kỳ thử nghiệm bổ sung nào được thực hiện để đạt được một quyết định cho các chất gây ô nhiễm khác.

Nếu không có quyết định đạt đối với tất cả các chất gây ô nhiễm và nếu không có quyết định không đạt được đối với một chất gây ô nhiễm, một phép thử được thực hiện trên động cơ khác (xem Hình 2).

Nếu không có quyết định nào đưa ra, nhà sản xuất có thể quyết định ngừng thử nghiệm bất cứ lúc nào. Trong trường hợp đó một quyết định không đạt được ghi lại.

5.2.8.3.5. Phép thử sẽ được thực hiện trên các động cơ mới được sản xuất. Các động cơ nhiên liệu khí phải chạy rà theo các quy trình quy định tại Điều 3 Phụ lục B-Phụ lục B2.

5.2.8.3.5.1. Tuy nhiên, theo đề nghị của nhà sản xuất, phép thử có thể được thực hiện trên các động cơ đã được chạy rà nhiều hơn thời gian nêu trong 5.2.8.3.5 tối đa là 100 h. Trong trường hợp này, các quy trình chạy rà sẽ được tiến hành bởi nhà sản xuất mà đã phải cam kết không thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với những động cơ đó.

5.2.8.3.5.2. Khi nhà sản xuất đề nghị thực hiện một quy trình chạy rà theo 5.2.8.3.5.1, nó có thể được thực hiện trên:

a) Tất cả các động cơ được thử nghiệm, hoặc;

b) Động cơ đầu tiên được thử nghiệm, với sự xác định của một hệ số phát triển như sau:

...

ii) Hệ số phát triển của khí thải giữa không giờ 0 và giờ "x" sẽ được tính cho từng chất gây ô nhiễm:

- Khí thải giờ "x" /Khí thải giờ 0;

- Nó có thể nhỏ hơn một.

Các động cơ thử nghiệm tiếp theo sẽ không phải theo các quy trình chạy rà, nhưng lượng khí thải giờ 0 của nó sẽ được sửa đổi theo hệ số phát triển.

Trong trường hợp này, các giá trị được lấy sẽ là:

a) Các giá trị này tại giờ "x" cho động cơ đầu tiên;

b) Các giá trị tại các giờ 0 được nhân với hệ số phát triển cho các động cơ khác.

5.2.8.3.5.3. Đối với động cơ nhiên liệu điêzen và LPG, tất cả những thử nghiệm này có thể được tiến hành với nhiên liệu thương mại.

Tuy nhiên, theo yêu cầu của nhà sản xuất, nhiên liệu chuẩn mô tả trong Phụ lục C-Phụ lục C1 có thể được sử dụng. Điều này hàm ý là nói đến các thử nghiệm, như được mô tả tại Điều 4 của quy định ECE 49, với ít nhất hai trong số các nhiên liệu chuẩn cho mỗi động cơ khí.

...

a) Đối với động cơ mang dấu H với nhiên liệu thương mại trong dải H (0,89 ≤ Sl ≤ 1,00),

b) Đối với động cơ mang dấu L với nhiên liệu thương mại trong dải L (1,00 ≤ Sl ≤ 1,19),

c) Đối với động cơ mang dấu HL với nhiên liệu thương mại đánh dấu trong dải cực đại của hệ số thay đổi l (0,89 ≤ Sl ≤ 1,19).

Tuy nhiên, theo yêu cầu của nhà sản xuất, nhiên liệu chuẩn mô tả trong Phụ lục C-Phụ lục C1 được sử dụng. Điều này hàm ý là nói đến các thử nghiệm, như được mô tả tại Điều 4 của của qui định ECE 49.

5.2.8.3.5.5. Các thử nghiệm cho sự phù hợp trong sản xuất của một động cơ khí đặt ra cho việc hoạt động trên một phần nhiên liệu cụ thể phải được thực hiện trên nhiên liệu cho động cơ đã được hiệu chuẩn.

5.2.9. Đối với sửa đổi kiểu

Mọi sửa đổi động cơ đã được phê duyệt kiểu phải bảo đảm rằng kiểu động cơ đã sửa đổi vẫn phù hợp với yêu cầu trong 5.1. Việc này được kiểm tra bằng một trong hai cách sau:

- Xem xét nội dung sửa đổi;

- Cơ sở thử nghiệm đã tiến hành thử nghiệm phục vụ phê duyệt kiểu cung cấp thêm báo cáo thử nghiệm.

...

Xác định độ tương đương của hệ thống theo 5.2 của tiêu chuẩn này phải dựa trên cơ sở nghiên cứu tương quan 7 cặp mẫu (hoặc nhiều hơn) giữa một hệ thống được lựa chọn và một trong các hệ thống chuẩn đã được chấp nhận của tiêu chuẩn này bằng việc sử dụng các chu trình thử thích hợp. Các chuẩn tương đương được áp dụng phải là hàm (F-Test) và hàm hai biến (t-test).

Phương pháp thống kê khảo sát giữa giả thiết về sai lệch chuẩn chất gây ô nhiễm và giá trị đo trung bình của chất phát thải cùng với hệ thống được lựa chọn không giống với sai lệch chuẩn và giá trị đo trung bình của chất phát thải cùng với hệ thống chuẩn. Giả thiết đó phải thử trên cơ sở 5% mức ý nghĩa của giá trị F và t. Giá trị giới hạn của F và t cho 7 đến 10 cặp mẫu trong Bảng 6 dưới đây. Nếu giá trị F và t tính toán theo công thức dưới đây lớn hơn giá trị giới hạn F và t thì hệ thống được lựa chọn không tương đương.

Ký hiệu R và C dưới đây theo hệ thống chuẩn và hệ thống được lựa chọn:

a) Tiến hành với ít nhất 7 phép thử cùng với hệ thống chuẩn và hệ thống được lựa chọn trong điều kiện hoạt động song song là tốt nhất. Số lượng phép thử tham chiếu tới n_R và n_C.

b) Tính toán giá trị trung bình x_R và x_C và sai lệch chuẩn s_R và s_C.

c) Tính toán giá trị F theo công thức sau:

(giá trị lớn hơn của hai sai lệch chuẩn S_R và S_C phải là tử số)

d) Tính toán giá trị t theo công thức sau:

...

e) So sánh giá trị tính toán F và t với giá trị giới hạn F và t tương ứng với số cụ thể của phép thử trong Bảng 6.

Nếu số lượng mẫu lớn hơn được lựa chọn, tham khảo thống kê trong bảng cho 5% mức ý nghĩa (độ tin cậy 95%).

f) Xác định biến độc lập (df) theo công thức sau :

Cho hàm F-test: df = n_R – 1/n_C – 1

Cho hàm t-test: df = n_C + n_R - 2

Bảng 6 - Giá trị F và t cho số lượng mẫu lựa chọn

Số lượng mẫu

Giá trị F

Giá trị t

...

F_crit

t_crit

6/6

4,284

2,179

...

3,787

2,145

8/8

3,438

2,120

...

3,179

2,101

g) Quyết định tương đương theo:

- Nếu F < F_crit và t < t_crit thì hệ thống được lựa chọn là tương đương với hệ thống chuẩn của tiêu chuẩn này;

- Nếu F ≥ F_crit và t ≥ t_crit thì hệ thống được lựa chọn là khác so với hệ thống chuẩn của tiêu chuẩn này.

PHỤ LỤC A

(quy định)

...

A.0. Yêu cầu chung

A.0.1. Nhãn hiệu: .........................................................................................................

A.0.2. Kiểu loại và mô tả sản phẩm (cho mọi biến thể):..................................................

A.0.3. Cách nhận biết kiểu loại nếu được đánh dấu trên xe:............................................

A.0.4. Kiểu loại của xe (nếu áp dụng):...........................................................................

A.0.5. Kiểu loại của động cơ: Điêzen/nhiên liệu NG/nhiên liệu LPG/nhiên liệu ethanol:.......

A.0.6. Tên và địa chỉ của nhà sản xuất:..........................................................................

A.0.7. Vị trí của bảng được phê chuẩn và dấu và cách thức phần thêm vào:...................

A.0.8. Trong trường hợp của bộ phận cấu thành và đơn vị kỹ thuật riêng biệt, vị trí và cách thức phần thêm vào của nhãn hiệu chứng nhận theo ECE:.................................................................................................

...

Đính kèm:

1. Đặc điểm chủ yếu của động cơ gốc và thông tin liên quan đến phép thử (xem Phụ lục A-Phụ lục A1).

2. Đặc điểm chủ yếu của họ động cơ (xem Phụ lục A-Phụ lục A2).

3. Đặc điểm chủ yếu của loại động cơ trong họ động cơ (xem Phụ lục A-Phụ lục A3).

4. Đặc điểm của xe cùng họ động cơ, nếu áp dụng (xem Phụ lục A-Phụ lục A4).

5. Ảnh và/hoặc bản vẽ của kiểu động cơ gốc và của bộ phận động cơ, nếu áp dụng.

6. Danh sách phần phụ thêm vào,

Ngày và địa điểm

...

(quy định)

CÁC ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA ĐỘNG CƠ VÀ XE KHI KIỂM TRA KHÍ THẢI THEO MỨC EURO 1 ĐẾN EURO 5

PHẦN I: CÁC ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA ĐỘNG CƠ VÀ XE KHI KIỂM TRA KHÍ THẢI THEO EURO 1 VÀ EURO 2

1. Các đặc điểm chủ yếu của động cơ và thông tin liên quan đến thực hiện phép thử

1.1. Mô tả động cơ......................................................................................................

1.1.1. Nhà sản xuất.......................................................................................................

1.1.2. Mã động cơ của nhà sản xuất..............................................................................

1.1.3. Chu kỳ : 4 kỳ/2 kỳ⁽¹⁾.............................................................................................

1.1.4. Đường kính lỗ xi lanh:......................................................................................... mm

...

1.1.6. Số và bố trí xi lanh:.............................................................................................

1.1.7. Dung tích động cơ:............................................................................................. cm³

1.1.8. Tốc độ danh định:...............................................................................................

1.1.9. Tốc độ tương ứng với mô men xoắn lớn nhất:.....................................................

1.1.10. Tỉ số nén⁽²⁾........................................................................................................

1.1.11. Mô tả hệ thống cháy: cháy do nén/cháy cưỡng bức⁽¹⁾.........................................

1.1.12. Nhiên liệu: Nhiên liệu điêzen/khí thiên nhiên⁽¹⁾.......................................................

1.1.13. Bản vẽ buồng cháy và đỉnh pittông....................................................................

1.1.14. Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả..............................

...

1.1.15.1. Chất lỏng.......................................................................................................

1.1.15.1.1. Loại chất lỏng..............................................................................................

1.1.15.1.2. Bơm tuần hoàn: Có/không⁽¹⁾.........................................................................

1.1.15.1.3. Đặc tính hoặc nhãn hiệu hoặc kiểu bơm: (nếu có thể áp dụng).......................

1.1.15.1.4. Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng).........................................................

1.1.15.2. Không khí......................................................................................................

1.1.15.2.1. Máy quạt (thổi): Có/không⁽¹⁾.........................................................................

1.1.15.2.2. Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt: (nếu có thể áp dụng)............................

1.1.15.2.3. Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng).........................................................

...

1.1.16.1. Chất lỏng làm mát: Nhiệt độ lớn nhất ở cửa ra................................................. K

1.1.16.2. Làm mát bằng không khí: Điểm chuẩn.............................................................

Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chuẩn................................................................................... K

1.1.16.3. Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ phận làm mát trung gian đầu vào (nếu có thể áp dụng)

1.1.16.4. Nhiệt độ khí thải lớn nhất tại chỗ ống (các ống) xả ngay cạnh phía ngoài của mặt bích (các mặt bích của ống góp (các ống góp) khí thải................................................................................................... K

1.1.16.5. Nhiệt độ nhiên liệu: Nhỏ nhất……………………..K. lớn nhất............................... K

đối với động cơ cháy do nén tại đầu vào của bơm cao áp, và đối với các động cơ khí thiên nhiên tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất.

1.1.16.6. Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu: Nhỏ nhất………………kPa;

Lớn nhất:………………….kPa, tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp)

...

Lớn nhất...................................................................................................................... K

1.1.17. Thiết bị tăng áp: Có/không⁽¹⁾..............................................................................

1.1.17.1. Nhãn hiệu.......................................................................................................

1.1.17.2. Kiểu...............................................................................................................

1.1.17.3. Mô tả hệ thống (ví dụ, áp suất nạp lớn nhất, tổn thất, nếu có thể áp dụng)........

1.1.17.4. Bộ phận làm mát trung gian: Có/không⁽¹⁾.........................................................

1.1.18. Hệ thống nạp: Độ tụt áp suất nạp cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải: kPa

1.1.19. Hệ thống xả: áp suất ngược trên đường ống xả cho phép lớn nhất: ................... kPa

1.1.20. Công suất hữu ích lớn nhất: ……………………….kW tại ..................................... r/min

...

1.2. Các thiết bị chống ô nhiễm không khí

1.2.1. Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì được viết bằng một tên khác)

1.2.1.1. Bộ biến đổi kiểu xúc tác: Có/không⁽¹⁾................................................................

1.2.1.1.1. Số lượng bộ biến đổi xúc tác và các thành phần:...........................................

1.2.1.1.2. Kích thước và hình dạng của bộ biến đổi xúc tác (thể tích,…………)................

1.2.1.1.3. Loại phản ứng xúc tác:..................................................................................

1.2.1.1.4. Tổng lượng nạp liệu của các kim loại quí:.......................................................

1.2.1.1.5. Nồng độ tương đối:......................................................................................

1.2.1.1.6. Chất nền (cấu tạo và vật liệu):........................................................................

...

1.2.1.1.8. Loại vỏ của bộ biến đổi xúc tác:....................................................................

1.2.1.1.9. Vị trí của bộ biến đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả)

1.2.1.1.10. Cảm biến ôxy: Loại:.....................................................................................

1.2.1.1.10.1. Vị trí của cảm biến ôxy:.............................................................................

1.2.1.1.10.2. Phạm vi điều khiển của cảm biến ôxy:........................................................

1.2.2. Phun không khí: có/không⁽¹⁾................................................................................

1.2.2.1. Kiểu (bơm không khí, xung không khí,....):........................................................

1.2.3. Tuần hoàn khí thải (EGR): có/không⁽¹⁾...................................................................

1.2.3.1. Đặc tính (lưu lượng....):....................................................................................

...

1.3. Cung cấp nhiên liệu................................................................................................

1.3.1. Phun nhiên liệu (chỉ cho động cơ cháy do nén): Có/không⁽¹⁾..................................

1.3.1.1. Bơm cung cấp: áp suất⁽²⁾........................kPa hoặc đường đặc tính⁽²⁾.................

1.3.1.2. Hệ thống phun.................................................................................................

1.3.1.2.1. Bơm.............................................................................................................

1.3.1.2.1.1. Nhãn hiệu...................................................................................................

1.3.1.2.1.2. Kiểu...........................................................................................................

1.3.1.2.1.3. Lượng cấp:…………………mm^{3 (2)} của mỗi hành trình hoặc chu trình ở tốc độ bơm……………..r/min khi phun hoàn toàn, hoặc đường đặc tính ^{(1) (2)}:....................................................................................

Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ/trên băng của bơm⁽¹⁾.....................................

...

1.3.1.2.1.4.1. Đặc tính phun sớm⁽²⁾:...............................................................................

1.3.1.2.1.4.2. Thời điểm phun⁽²⁾:....................................................................................

1.3.1.2.2. Ống phun......................................................................................................

1.3.1.2.2.1. Độ dài........................................................................................................ mm

1.3.1.2.2.2. Đường kính trong:...................................................................................... mm

1.3.1.2.3. Vòi phun.......................................................................................................

1.3.1.2.3.1. Nhãn hiệu:..................................................................................................

1.3.1.2.3.2. Kiểu:..........................................................................................................

1.3.1.2.3.3. Áp suất mở:............................................................................................... kPa⁽²⁾

...

1.3.1.2.4. Bộ điều tốc...................................................................................................

1.3.1.2.4.1. Nhãn hiệu...................................................................................................

1.3.1.2.4.2. Kiểu...........................................................................................................

1.3.1.2.4.3. Tốc độ khi bắt đầu trạng thái tới hạn ở toàn tải⁽¹⁾:......................................... r/min

1.3.1.2.4.4. Tốc độ không tải lớn nhất⁽¹⁾:........................................................................ r/min

1.3.1.2.4.5. Tốc độ không tải nhỏ nhất⁽¹⁾:....................................................................... r/min

1.3.1.3. Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội

1.3.1.3.1. Nhãn hiệu......................................................................................................

1.3.1.3.2. Kiểu:.............................................................................................................

...

1.3.2. Thiết bị trộn (chỉ cho động cơ khí thiên nhiên): có/không⁽²⁾

1.3.2.1. Bộ giảm áp......................................................................................................

1.3.2.1.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

1.3.2.1.2. Kiểu:.............................................................................................................

1.3.2.1.3. Áp suất ở cấp cuối cùng, lớn nhất:……………….kPa, nhỏ nhất:....................... kPa

1.3.2.1.4. Hệ thống không tải khởi động........................................................................

1.3.2.1.5. Điều chỉnh không tải......................................................................................

1.3.2.2. Điều chỉnh nồng độ hỗn hợp.............................................................................

1.3.2.3. Thiết bị trộn......................................................................................................

...

1.3.2.3.2. Kiểu:.............................................................................................................

1.3.3. Phun nhiêu liệu (chỉ cho động cơ NG): Có/không⁽¹⁾...............................................

1.3.3.1. Mô tả hệ thống:................................................................................................

1.3.3.2. Nguyên lý làm việc: ống góp khí nạp (đơn/đa nhánh)/phun trực tiếp/quy định khác

Loại hộp điều khiển (hoặc không)

Loại điều chỉnh nhiêu liệu

Loại cảm biến lưu lượng không khí

...

Loại phân phối nhiên liệu

Loại điều chỉnh áp suất

Thông tin được cung cấp trong

Loại ngắt mạch cực nhỏ

trường hợp phun nhiên liệu liên tục;

Loại vít điều chỉnh không tải

trong trường hợp khác,

Loại hộp tiết lưu

...

Loại cảm biến nhiệt độ nước

Loại cảm biến nhiệt độ không khí

Loại rơ le nhiệt độ không khí

Bảo vệ chống nhiễu điện từ. Mô tả và/ hoặc bản vẽ

1.3.3.3. Nhãn hiệu:........................................................................................................

1.3.3.4. Kiểu:................................................................................................................

...

1.3.3.6. Thời điểm phun:...............................................................................................

1.3.3.7. Hệ thống khởi động lạnh:.................................................................................

1.3.3.7.1. Nguyên lý hoạt động:....................................................................................

1.3.3.7.2. Giới hạn/thông số chỉnh đặt để hoạt động^(1)
(2).................................................

1.3.4. Đối với động cơ LPG:.........................................................................................

1.3.4.1. Thiết bị hóa hơi/Bộ giảm áp⁽¹⁾:..........................................................................

1.3.4.1.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

1.3.4.1.2. Kiểu:.............................................................................................................

1.3.4.1.3. Số chứng nhận:.............................................................................................

...

1.3.4.1.5. Các bản vẽ:...................................................................................................

1.3.4.1.6. Số lượng điểm điều chỉnh chính:....................................................................

1.3.4.1.7. Mô tả nguyên lý điều chỉnh bằng các điểm điều chỉnh chính:............................

1.3.4.1.8. Số lượng điểm điều chỉnh không tải:..............................................................

1.3.4.1.9. Mô tả nguyên lý điều chỉnh bằng các điểm điều chỉnh chính không tải:.............

1.3.4.1.10. Những khả năng điều chỉnh khác (nếu có và khả năng nào):...........................

1.3.4.2. Sử dụng thiết bị chế hòa khí LPG: Có/không⁽¹⁾...................................................

1.3.4.2.1. Mô tả hệ thống:.............................................................................................

1.3.4.2.1.1. Nhãn hiệu...................................................................................................

...

1.3.4.3. Bộ trộn: Có/không⁽¹⁾.........................................................................................

1.3.4.3.1. Số lượng:.....................................................................................................

1.3.4.3.2. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

1.3.4.3.3. Mã nhận dạng:..............................................................................................

1.3.4.3.4. Các bản vẽ:...................................................................................................

1.3.4.3.5. Vị trí lắp đặt:.................................................................................................

1.3.4.3.6. Những khả năng điều chỉnh:...........................................................................

1.3.4.4. Thiết bị phun: Có/không⁽¹⁾.................................................................................

1.3.4.4.1. Số lượng:.....................................................................................................

...

1.3.4.4.3. Mã nhận dạng:..............................................................................................

1.3.4.4.4. Các bản vẽ:...................................................................................................

1.3.4.4.5. Vị trí lắp:.......................................................................................................

1.3.4.4.6. Những khả năng điều chỉnh:...........................................................................

1.3.4.4.7. Vòi phun: Có/không⁽¹⁾....................................................................................

1.3.4.4.7.1. Nhãn hiệu:..................................................................................................

1.3.4.4.7.2. Kiểu:..........................................................................................................

1.3.4.4.7.3. Mã nhận dạng:............................................................................................

1.3.4.5. Bộ điều khiển điện tử cấp nhiên liệu LPG:..........................................................

...

1.3.4.5.2. Mã nhận dạng:..............................................................................................

1.3.4.5.3. Những khả năng điều chỉnh:...........................................................................

1.3.4.6. Tài liệu chứng minh thêm:.................................................................................

1.3.4.6.1. Mô tả thiết bị LPG và sự bảo vệ vật lý của chất xúc tác trong bộ chuyển từ xăng sang LPG hoặc ngược lại

1.3.4.6.2. Sơ đồ bố trí hệ thống (đầu nối điện, các đầu nối chân không, các ống mềm bù v.v...):

………………………………………………………………………………………………………

1.3.4.6.3. Bản vẽ các ký hiệu:.......................................................................................

1.3.4.6.4. Số liệu điều chỉnh:.........................................................................................

1.3.4.6.5. Chứng nhận của xe về xăng, nếu đã được cấp rồi:.........................................

...

1.4. Hệ thống đánh lửa bằng tia lửa điện.......................................................................

1.4.1. Nhãn hiệu:..........................................................................................................

1.4.2. Kiểu:..................................................................................................................

1.4.3. Nguyên lý làm việc:.............................................................................................

1.4.4. Đặc tính đánh lửa sớm⁽¹⁾:.....................................................................................

1.4.5. Góc đánh lửa tĩnh⁽¹⁾:…………………….độ trước điểm chết trên:.............................

1.4.6. Khe hở tiếp điểm⁽¹⁾:.............................................................................................

1.4.7. Góc đóng tiếp điểm⁽¹⁾:.........................................................................................

1.4.8. Bugi:..................................................................................................................

...

1.4.8.2. Kiểu:................................................................................................................

1.4.8.3. Điều chỉnh khe hở gi:........................................................................................

1.4.9. Cuộn dây đánh lửa:.............................................................................................

1.4.9.1. Nhãn hiệu:........................................................................................................

1.4.9.2. Kiểu:................................................................................................................

1.4.10. Tụ đánh lửa:......................................................................................................

1.4.10.1. Nhãn hiệu:......................................................................................................

1.4.10.2. Kiểu:..............................................................................................................

1.5. Các thông số điều chỉnh thời điểm hoạt động của van (xúp páp)

...

1.5.2. Chuẩn và/hoặc phạm vi chỉnh đặt ⁽²⁾.....................................................................

1.6. Thiết bị được động cơ dẫn động

Công suất cho phép lớn nhất, do nhà sản xuất khai báo, được hấp thụ bởi thiết bị được động cơ dẫn động như được quy định trong và theo các điều kiện làm việc của quy định ECE 85 về đo công suất động cơ, tại các tốc độ động cơ được định nghĩa tại 3.14 và 3.17 của tiêu chuẩn này.

Trung gian:……………………..kW, Danh định:………………………kW

1.7. Thông tin bổ sung về các điều kiện thử

1.7.1. Dầu bôi trơn được sử dụng:...............................................................................

1.7.1.2. Nhãn hiệu:........................................................................................................

1.7.1.2. Loại:................................................................................................................

(tỉ lệ phần trăm công bố của dầu bôi trơn trong hỗn hợp nếu dầu bôi trơn và nhiên liệu được pha trộn)

...

1.7.2.1. Đánh số và nhận dạng các chi tiết:....................................................................

1.7.2.2. Công suất hấp thụ tại những tốc độ chỉ thị của động cơ (theo quy định của nhà sản xuất)

Thiết bị

Công suất hấp thụ (kW) tại các tốc độ động cơ khác nhau

Trung gian

Danh định

...

Tổng cộng

1.7.3. Mức công suất chỉnh đặt của băng thử động cơ (kW)

Phần trăm tải

Mức công suất chỉnh đặt của băng thử động cơ (kW) tại các tốc độ động cơ khác nhau

Trung gian

Danh định

...

100

1.8. Đặc tính động cơ

1.8.1. Tốc độ động cơ

Không tải:………………………………..r/min

Trung gian:………………………………r/min

Danh định:………………………………r/min

1.8.2. Công suất động cơ⁽³⁾

...

Công suất (kW) tại những tốc độ động cơ khác nhau

Trung gian

Danh định

(a) Công suất lớn nhất được đo khi thử (kW)

(b) Công suất hấp thụ toàn bộ bởi thiết bị được động cơ dẫn động theo A.1.7.2.2, (kW)

...

(d) Công suất hấp thụ cho phép lớn nhất theo A.1.6, (kW)

(e) Công suất động cơ hữu ích nhỏ nhất, (kW)

...

(1) Gạch phần không có.

(2) Xác định dung sai.

(3) giá trị đo, không được hiệu chỉnh theo điều kiện chuẩn.

2. Đặc tính của các bộ phận của ôtô liên quan tới động cơ

(cho phê duyệt kiểu một kiểu ôtô liên quan đến động cơ của nó).

2.1. Mô tả ô tô

2.1.1. Nhãn hiệu:

2.1.2. Kiểu:……………..

2.1.3. Tên và địa chỉ nhà sản xuất:

...

2.2. Độ tụt áp suất nạp của hệ thống nạp tại tốc độ danh định (r/min) và ở 100% tải⁽¹⁾:……..kPa

2.3. Áp suất ngược trên đường ống xả ở tốc độ danh định r/min) và ở 100% tải ⁽¹⁾:…………kPa

2.4. Công suất hấp thụ bởi thiết bị được động cơ dẫn động như quy định trong điều kiện làm việc của ECE 85 về đo công suất động cơ ở các tốc độ được định nghĩa tại 3.14 và 3.17 của tiêu chuẩn này.

Thiết bị

Công suất hấp thụ (kW) tại những tốc độ động cơ khác nhau

Trung gian

Danh định

...

Tổng cộng

CHÚ THÍCH:

...

Phần II: Các đặc điểm chủ yếu của động cơ (gốc) và thông tin liên quan đến kiểm tra khí thải theo mức EURO 3 đến EURO 5⁽¹⁾

1. Mô tả động cơ.........................................................................................................

1.1. Nhà sản xuất.........................................................................................................

1.2. Mã động cơ của nhà sản xuất................................................................................

1.3. Số kỳ : 4 kỳ/2 kỳ⁽²⁾.................................................................................................

1.4. Số lượng và bố trí xi lanh:......................................................................................

1.4.1. Đường kính lỗ xi lanh:......................................................................................... mm

1.4.2. Hành trình pittông:............................................................................................... mm

1.4.3. Thứ tự nổ:..........................................................................................................

...

1.6. Tỉ số nén⁽³⁾.............................................................................................................

1.7. Bản vẽ buồng cháy và đỉnh pít tông:.......................................................................

1.8. Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả..................................

1.9. Tốc độ không tải:..................................................................................................

1.10. Công suất hữu ích lớn nhất:……………….kW tại tốc độ:........................................ r/min

1.11. Tốc độ cho phép lớn nhất của động cơ:...............................................................

1.12. Mô men xoắn hữu ích lớn nhất:………………….Nm tại tốc độ:................................ r/min

1.13. Mô tả hệ thống cháy: cháy do nén/cháy cưỡng bức⁽²⁾............................................

1.14. Nhiên liệu: điêzen/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL⁽²⁾...........................................................

...

1.15.1. Chất lỏng..........................................................................................................

1.15.1.1. Loại chất lỏng................................................................................................

1.15.1.2. Bơm tuần hoàn: Có/không⁽²⁾............................................................................

1.15.1.3. Đặc tính hoặc nhãn hiệu hoặc kiểu bơm: (nếu có thể áp dụng)..........................

1.15.1.4. Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng)............................................................

1.15.2. Không khí.........................................................................................................

1.15.2.1. Máy quạt (thổi): có/không⁽²⁾.............................................................................

1.15.2.2. Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt: (nếu có thể áp dụng)..............................

1.15.2.3. Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng)............................................................

...

1.16.1. Chất lỏng làm mát: Nhiệt độ lớn nhất ở cửa ra.................................................... K

1.16.2. Làm mát bằng không khí: Điểm chuẩn................................................................

Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chuẩn................................................................................... K

1.16.3. Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ phận làm mát trung gian đường nạp (nếu có thể áp dụng)

1.16.4. Nhiệt độ lớn nhất của khí thải tại chỗ ống (các ống) xả ngay cạnh phía ngoài của mặt bích (các mặt bích của ống góp (các ống góp) khí thải/tua bin tăng áp:.......................................................................... K

1.16.5. Nhiệt độ nhiên liệu: Nhỏ nhất………………….K, lớn nhất...................................... K

đối với động cơ điêzen tại đầu vào của bơm cao áp, và đối với các động cơ khí tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất.

1.16.6. Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu: Nhỏ nhất........................ kPa

lớn nhất…………………….kPa, tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp)

...

1.17. Thiết bị tăng áp: có/không⁽²⁾

1.17.1. Nhãn hiệu

1.17.2. Kiểu

1.17.3. Mô tả Hệ thống (ví dụ: áp suất nạp lớn nhất, tổn thất, nếu có thể áp dụng)

1.17.4. Bộ phận làm mát trung gian: có/không⁽²⁾

1.18. Hệ thống nạp: Độ tụt áp suất nạp cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:…………………kPa

1.19. Hệ thống xả: áp suất ngược trên đường ống xả cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:2006:……………….kPa

Thể tích hệ thống xả:……………………………………………………………………………………dm³

1.20. Bộ điều khiển điện tử của động cơ (EECU) (tất cả các loại động cơ)

...

1.20.2. Kiểu loại:

1.20.3. Số lượng phần mềm hiệu chuẩn:

2. Các biện pháp chống ô nhiễm không khí

2.1. Thiết bị tái chế khí các te (mô tả và bản vẽ):

2.2. Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì được viết bằng một tên khác)

2.2.1. Bộ biến đổi kiểu xúc tác: có/không⁽²⁾...................................................................

2.2.1.1. Nhãn hiệu:........................................................................................................

2.2.1.2. Kiểu loại..........................................................................................................

2.2.1.3. Số lượng bộ biến đổi xúc tác và các thành phần:..............................................

...

2.2.1.5. Loại phản ứng xúc tác:.....................................................................................

2.2.1.6. Tổng lượng nạp kim loại quý(xem 6785):...........................................................

2.2.1.7. Nồng độ tương đối:.........................................................................................

2.2.1.8. Chất nền (cấu tạo và vật liệu):...........................................................................

2.2.1.9. Mở độ lỗ:........................................................................................................

2.2.1.10. Loại vỏ của bộ biến đổi xúc tác:.....................................................................

2.2.1.11. Vị trí của bộ biến đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong đường xả)……

2.2.1.12. Dải nhiệt độ hoạt động bình thường:...............................................................

2.2.1.13. Các chất xúc tác có thể tiêu hủy được (ở vị trí thích hợp):................................

...

2.2. Cảm biến ôxy: có/không⁽²⁾......................................................................................

2.2.1. Nhãn hiệu:..........................................................................................................

2.2.2. Kiểu loại:............................................................................................................

2.2.3. Vị trí:..................................................................................................................

2.2.3. Phun không khí: có/không⁽²⁾................................................................................

2.2.3.1. Kiểu (bơm không khí, xung không khí,……):......................................................

2.2.4. Tuần hoàn khí thải (EGR): có/không⁽²⁾...................................................................

2.2.4.1. Đặc tính (nhãn hiệu, kiểu loại, lưu lượng....):......................................................

2.2.5. Bẫy hạt: có/không⁽²⁾

...

2.2.5.2. Kiểu và thiết kế của bẫy hạt..............................................................................

2.2.5.3. Vị trí (khoảng cách chuẩn trong đường ống xả).................................................

2.2.5.4. Phương pháp hoặc hệ thống tái sinh, mô tả và/hoặc bản vẽ

2.2.5.5. Dải nhiệt độ (K) và áp suất (kPa) hoạt động bình thường:..................................

2.2.5.6. Trong trường hợp tái sinh tuần hoàn:

a) Số lượng chu trình thử ETC giữa hai lần tái sinh (n₁):..................................................

b) Số lượng chu trình thử ETC tại thời điểm tái sinh (n₂):................................................

2.2.6. Các hệ thống khác: có/không⁽²⁾............................................................................

2.2.6.1. Mô tả và sự làm việc........................................................................................

...

3.1. Động cơ điêzen.....................................................................................................

3.1.1. Bơm cung cấp: áp suất⁽³⁾………………………kPa hoặc đường đặc tính⁽²⁾...............

3.1.2. Hệ thống phun....................................................................................................

3.1.2.1. Bơm

3.1.2.1.1. Nhãn hiệu......................................................................................................

3.1.2.1.2. Kiểu

3.1.2.1.3. Lượng cấp:……………mm³⁽³⁾ của mỗi hành trình hoặc chu trình ở tốc độ bơm……r/min

Khi phun hoàn toàn, hoặc đường đặc tính²⁽³⁾..................................................................

Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ/trên băng của bơm⁽²⁾.....................................

...

3.1.2.1.4. Sự phun sớm................................................................................................

3.1.2.1.5. Đặc tính phun sớm⁽³⁾:.....................................................................................

3.1.2.1.6. Góc phun sớm ở trạng thái tĩnh⁽³⁾:..................................................................

3.1.2.2. Ống phun.........................................................................................................

3.1.2.2.1. Độ dài........................................................................................................... mm

3.1.2.2.2. Đường kính trong:......................................................................................... mm

3.1.2.2.3. Ống tích áp, nhãn hiệu và kiểu loại:................................................................

3.1.2.3. Vòi phun..........................................................................................................

3.1.2.3.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

...

3.1.2.3.3. Áp suất mở:.................................................................................................. kPa⁽³⁾

hoặc đường đặc tính⁽²⁾⁽³⁾

3.1.2.3.4. Bộ điều tốc...................................................................................................

3.1.2.3.4.1. Nhãn hiệu...................................................................................................

3.1.2.3.4.2. Kiểu...........................................................................................................

3.1.2.3.4.3. Tốc độ khi bắt đầu trạng thái tới hạn ở toàn tải:........................................... r/min

3.1.2.3.4.4. Tốc độ không tải lớn nhất:.......................................................................... r/min

3.1.2.3.4.5. Tốc độ không tải nhỏ nhất:.......................................................................... r/min

3.1.3. Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội.................................................................

...

3.1.3.2. Kiểu:................................................................................................................

3.1.3.3. Mô tả:..............................................................................................................

3.1.3.4. Thiết bị trợ giúp khởi động phụ

3.1.3.4.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

3.1.3.4.2. Kiểu:.............................................................................................................

3.2. Động cơ nhiên liệu khí⁽⁶⁾

3.2.1. Nhiên liệu: NG/LPG⁽²⁾

3.2.2. Bộ giảm áp hoặc bộ hóa hơi/bộ giảm áp⁽³⁾

3.2.2.1. Nhãn hiệu:........................................................................................................

...

3.2.2.3. Số lượng giai đoạn giảm áp:............................................................................

3.2.2.4. Áp suất ở cấp cuối cùng lớn nhất:………………..kPa, nhỏ nhất:......................... kPa

3.2.2.5. Số điểm điều chỉnh chính:.................................................................................

3.2.2.6. Số điểm điều chỉnh không tải:...........................................................................

3.2.2.7. Số chứng nhận:...............................................................................................

3.2.3. Hệ thống nhiên liệu: Thiết bị trộn/phun khí/phun chất lỏng/phun trực tiếp⁽²⁾.............

3.2.3.1. Điều chỉnh nồng độ hỗn hợp.............................................................................

3.2.3.2. Mô tả hệ thống và/hoặc sơ đồ và bản vẽ:.........................................................

3.2.3.3. Số chứng nhận:...............................................................................................

...

3.2.4.1. Số lượng.........................................................................................................

3.2.4.2. Nhãn hiệu:........................................................................................................

3.2.4.3. Kiểu:................................................................................................................

3.2.4.4. Vị trí:...............................................................................................................

3.2.4.5. Khả năng điều chỉnh:........................................................................................

3.2.4.6. Số chứng nhận:...............................................................................................

3.2.5. Phun ống góc nạp:.............................................................................................

3.2.5.1. Phun: đơn điểm/đa điểm⁽²⁾

3.2.5.2. Phun: liên tục/đồng thời/trình tự⁽²⁾

...

3.2.5.3.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

3.2.5.3.2. Kiểu:.............................................................................................................

3.2.5.3.3. Khả năng điều chỉnh:.....................................................................................

3.2.5.3.4. Số chứng nhận:.............................................................................................

3.2.5.4. Bơm cung cấp (nếu có)

3.2.5.4.1. Nhãn hiệu:.....................................................................................................

3.2.5.4.2. Kiểu:.............................................................................................................

3.2.5.4.3. Số chứng nhận:.............................................................................................

3.2.5.5. Vòi phun

...

3.2.5.5.2. Kiểu:.............................................................................................................

3.2.5.5.3. Số chứng nhận:.............................................................................................

3.2.6. Phun trực tiếp

3.2.6.1. Bơm phun/bộ giảm áp⁽²⁾

3.2.6.2. Nhãn hiệu:........................................................................................................

3.2.6.3. Kiểu:................................................................................................................

3.2.6.4. Thời điểm phun:...............................................................................................

3.2.6.5. Số chứng nhận:...............................................................................................

3.2.6.2. Vòi phun

...

3.2.6.2.2. Kiểu:.............................................................................................................

3.2.6.2.3. Áp suất mở/ đường đặc tính⁽³⁾:......................................................................

3.2.6.2.4. Số chứng nhận:.............................................................................................

3.2.7. Bộ điều khiển điện tử (ECU)

3.2.7.1. Nhãn hiệu:........................................................................................................

3.2.7.2. Kiểu:

3.2.7.3. Khả năng điều chỉnh:........................................................................................

3.2.8. Thiết bị riêng của nhiên liệu NG:

3.2.8.1. Phương án 1 (dành cho trường hợp phê duyệt động cơ đối với một vài thành phần nhiên liệu cụ thể)

...

Mêtan (CH₄):

cơ bản……………%mol

nhỏ nhất.............%mol

lớn nhất………...%mol

Êtan (C₂H₆):

cơ bản……………%mol

nhỏ nhất………...%mol

lớn nhất………...%mol

Prôpan (C₃H₈):

...

nhỏ nhất………...%mol

lớn nhất………...%mol

Butan (C₄H₁₀):

cơ bản……………%mol

nhỏ nhất………...%mol

lớn nhất………...%mol

C5/C5+:

cơ bản………........%mol

nhỏ nhất………...%mol

...

Ôxy (O2):

cơ bản………........%mol

nhỏ nhất………...%mol

lớn nhất………...%mol

Khí trơ (N2, He...)

cơ bản………........%mol

nhỏ nhất………...%mol

lớn nhất………...%mol

3.2.8.1.2. Vòi phun

...

3.2.8.1.2.2. Kiểu:

3.2.8.1.3. Các bộ phận khác (nếu có)

3.2.8.2. Phương án 2 (dành cho trường hợp phê duyệt một vài thành phần nhiên liệu cụ thể)

4. Xác định thời điểm đóng/mở van

4.1. Hành trình (Độ nâng) lớn nhất của các van và các góc mở và đóng van theo các điểm chết hoặc số liệu tương đương...................................................................................................................................

4.2. Chuẩn và/hoặc các dải chỉnh đặt⁽²⁾:.........................................................................

5. Hệ thống đánh lửa (động cơ cháy cưỡng bức)

5.1. Kiểu hệ thống đánh lửa:

Cuộn dây đánh lửa và bugi chung/cuộn dây đánh lửa và bugi riêng biệt / cuộn dây trên bugi/ kiểu khác (quy định)⁽²⁾

...

5.2.1. Nhãn hiệu:..........................................................................................................

5.2.2. Kiểu:..................................................................................................................

5.3. Đường cong đánh lửa sớm/bản đồ đánh lửa sớm^{(2) (3)}

5.4. Góc đánh lửa⁽³⁾:…………..độ trước điểm chết trên tại tốc độ………………………..r/min và áp suất tuyệt đối ở ống góp (MAP).......................................................................................................................... kPa

5.5. Bugi

5.5.1. Nhãn hiệu:..........................................................................................................

5.5.2. Kiểu:..................................................................................................................

5.5.3. Khe hở chỉnh đặt:................................................................................................

5.6. Cuộn dây đánh lửa

...

5.6.2. Kiểu:..................................................................................................................

6. Thiết bị dẫn động động cơ

Động cơ thử phải có trang bị phụ cần thiết cho động cơ hoạt động (ví dụ: quạt, bơm nước...) như quy định và trong điều kiện hoạt động nêu tại TCVN 6565.

6.1. Thiết bị phụ được lắp vào để thử nghiệm

Nếu không thể hoặc không thích hợp để lắp thiết bị phụ lên băng thử thì phải xác định công suất hấp thụ bởi chúng và phải trừ công suất này ra khỏi công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử.

6.2. Thiết bị phụ được tháo ra để thử nghiệm

Các thiết bị phụ chỉ cần cho hoạt động của xe (ví dụ: máy nén khí, hệ thống điều hòa) phải được tháo ra để thử. Những chỗ không thể tháo được, có thể xác định công suất hấp thụ bởi chúng và được cộng vào công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử.

7. Thông tin bổ sung về các điều kiện thử

7.1. Dầu bôi trơn được sử dụng:

...

7.1.2. Loại: …………………………………………………………………………………………………

(tỉ lệ phần trăm công bố của dầu bôi trơn trong hỗn hợp nếu dầu bôi trơn và nhiên liệu được pha trộn)

7.2. Thiết bị được động cơ dẫn động (nếu có):

Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ chỉ cần thiết được xác định nếu:

a) Các thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ, không được lắp vào động cơ và/hoặc

b) Các thiết bị phụ không cần cho vận hành động cơ, được lắp vào động cơ

7.2.1. Đánh số và nhận dạng các chi tiết:………………………………………………………………

7.2.2. Công suất hấp thụ tại những tốc độ chỉ thị của động cơ (theo quy định của nhà sản xuất)

Thiết bị

...

Không tải

Thấp

Cao

A⁽⁷⁾

B⁽⁷⁾

C⁽⁷⁾

Chuẩn⁽⁸⁾

Thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ (được trừ đi khỏi công suất động cơ)

...

Thiết bị phụ không cần cho vận hành động cơ (được cộng vào công suất động cơ)

...

8. Đặc tính động cơ

8.1. Tốc độ động cơ⁽⁹⁾

Tốc độ thấp n_th:…………………………………………………………………………………….r/min

Tốc độ cao n_c: …………………………………………………………………………………….r/min

Đối với chu trình thử ESC và ELR :

Không tải:………………………………………..r/min

...

Tốc độ B: ………………………………………..r/min

Tốc độ C: ………………………………………..r/min

Đối với chu trình thử ETC :

Tốc độ chuẩn: …………………………………..r/min

8.2. Công suất động cơ (được đo theo TCVN 9725, kW)

Tốc độ động cơ

Công suất được đo trên băng thử P(m)

Không tải

...

B⁽⁷⁾

C⁽⁷⁾

Chuẩn⁽⁸⁾

Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ được lắp khi thử P(a):

- Nếu được lắp

- Nếu không được lắp

...

Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ được lắp khi thử P(b):

- Nếu được lắp

- Nếu không được lắp

...

8.3. Chỉnh đặt băng thử động cơ

Các thông số chỉnh đặt băng thử cho thử ESC và ELR và cho chu trình chuẩn của thử ETC phải dựa vào công suất hữu ích P(n) nêu trên. Nên lắp động cơ lên băng thử trong điều kiện thực. Trong trường hợp này, P(m) và P(n) là một. Nếu không thể hoặc không thích hợp cho việc vận hành động cơ trong điều kiện thực, các thông số chỉnh đặt băng thử phải được hiệu chỉnh theo điều kiện thực bằng cách sử dụng công thức trên.

8.3.1. Thử ESC và ELR

Các thông số chỉnh đặt băng thử phải được tính theo công thức trong B.1.2, Phụ lục B.

...

Tốc độ động cơ

Không tải

...

100

...

8.3.2. Thử ETC

Nếu động cơ không được thử trong điều kiện thực thì công thức hiệu chỉnh để biến đổi công suất hoặc công chu trình được đo như được xác định tại B.2, Phụ lục B, thành công suất hoặc công chu trình hữu ích phải do nhà sản xuất động cơ quy định cho toàn bộ miền hoạt động của chu trình và được cơ sở thử nghiệm đồng ý.

CHÚ THÍCH:

⁽¹⁾ Đối với động cơ và hệ thống không thông thường, các đặc điểm kỹ thuật tương đương với các đặc điểm nêu ở đây phải do nhà sản xuất cung cấp;

⁽²⁾ Xóa phần không có;

⁽³⁾ Quy định dung sai;

⁽⁶⁾ Đối với hệ thống được bố trí khác, phải cung cấp thông tin tương đương;

⁽⁷⁾ Thử ESC;

⁽⁸⁾ Chỉ cho thử ETC;

...

9. Hệ thống chẩn đoán (OBD)

9.1. Mô tả và/hoặc bản vẽ của MI:.................................................................................

9.2. Danh sách và mục đích của tất cả các bộ phận được kiểm tra bởi hệ thống OBD:....

9.3. Mô tả (nguyên lý làm việc cơ bản OBD) cho:

9.3.1. Động cơ điêzen/khí

9.3.1.1. Kiểm tra chất xúc tác:.......................................................................................

9.3.1.2. Kiểm tra hệ thống khử NO_x:..............................................................................

9.3.1.3. Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử:...................................................

9.3.1.4. Các bộ phận khác được kiểm tra bởi hệ thống OBD:.........................................

...

9.5. Danh sách của tất cả các mã thông số đầu ra OBD và định dạng sử dụng (giải thích từng phần):....

10. Cơ cấu hạn chế mômen

10.1. Mô tả sự kích hoạt của cơ cấu hạn chế mômen

10.2. Mô tả giới hạn của đường đặc tính toàn tải

PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A2

(quy định)

ĐẶC TÍNH CHỦ YẾU CỦA HỌ ĐỘNG CƠ

1. Thông số chung

...

1.2. Chất làm mát:........................................................................................................

1.3. Số xy lanh⁽¹⁾..........................................................................................................

1.4. Thể tích làm việc của từng xy lanh:.........................................................................

1.5. Phương pháp nạp không khí:.................................................................................

1.6. Kiểu/thiết kế buồng cháy:.......................................................................................

1.7. Van và cửa van - cấu hình, kích thước và số lượng:................................................

1.8. Hệ thống nhiên liệu:...............................................................................................

1.9. Hệ thống đánh lửa (động cơ khí):...........................................................................

1.10. Các đặc điểm khác

...

b) Phun/tạo nhũ tương nước⁽¹⁾

c) Phun không khí⁽¹⁾

d) Hệ thống làm mát đường nạp⁽¹⁾

1.11. Xử lý sau xả ⁽¹⁾:....................................................................................................

Bằng chứng về tỉ lệ đồng nhất (hoặc thấp nhất đối với động cơ gốc): dung tích hệ thống/cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ, theo số biểu đồ:.......................................................................................................................

2. Danh sách họ động cơ

2.1. Tên của họ động cơ điêzen:...................................................................................

2.2. Đặc điểm của động cơ trong họ này:

...

Kiểu động cơ

Số xy lanh

...

Tốc độ danh định (r/min)

Cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ (mm³)

...

Công suất hữu ích danh định (kW)

...

Tốc độ tại mô men xoắn lớn nhất (vg/phút)

Cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ (mm³)

...

Mô men xoắn lớn nhất (Nm)

Tốc độ không tải thấp (r/min)

...

Dung tích làm việc của xy lanh (% của động cơ gốc)

...

2.3. Tên của họ động cơ khí:........................................................................................

2.3.1. Đặc điểm của động cơ trong họ này:

Động cơ gốc

Kiểu động cơ

...

Số xy lanh

Tốc độ danh định (r/min)

...

Cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ (mm³)

Công suất hữu ích danh định (kW)

...

Tốc độ tại mô men xoắn lớn nhất (r/min)

...

Cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ (mm³)

Mô men xoắn lớn nhất (Nm)

...

Tốc độ không tải thấp (r/min)

Dung tích làm việc của xi lanh (% của động cơ gốc)

...

100

Thời điểm đánh lửa

...

Lưu lượng tuần hoàn khí thải ERG

Bơm không khí: có/không

...

Lưu lượng thực của bơm không khí

CHÚ THÍCH:

...

PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A3

(quy định)

CÁC ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA KIỂU ĐỘNG CƠ TRONG HỌ

Phụ lục này được yêu cầu đối với từng động cơ trong họ, có nội dung như Phụ lục A, từ A.1 đến hết A.5.

PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A4

(quy định)

ĐẶC TÍNH CỦA NHỮNG BỘ PHẬN ÔTÔ LIÊN QUAN TỚI ĐỘNG CƠ

...

2. Áp suất ngược trên đường ống xả ở tốc độ danh định (r/min) và ở 100% tải:……………..kPa

3. Thể tích hệ thống xả:………………………………………………………………………………..cm³

4. Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ như quy định về điều kiện làm việc của TCVN 6785.

Thiết bị

Công suất hấp thụ (kW) tại các tốc độ động cơ khác nhau

Không tải

Thấp

Cao

A⁽⁷⁾

...

C⁽⁷⁾

Chuẩn⁽⁸⁾

Thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ

...

PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A5

(quy định)

THÔNG TIN LIÊN QUAN ĐẾN OBD

1. Như được nêu trong Phụ lục D của tiêu chuẩn này, nhà sản xuất phải cung cấp thêm những thông tin theo phụ lục này nhằm mục đích cho phép sửa chữa, chẩn đoán hoặc thay thế cho hệ thống OBD, ngoại trừ những thông tin thuộc quyền sở hữu trí tuệ hoặc phương pháp chế tạo của nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp phụ tùng.

Như yêu cầu ở trên, những thông tin sau đây phải luôn có sẵn cho bất kỳ nhà sản xuất nào về thiết bị thử nghiệm, dụng cụ chẩn đoán và các thiết bị liên quan:

1.1. Một bản mô tả kiểu và số lượng chu trình tiền thuần hóa được sử dụng trong lần phê duyệt kiểu đầu tiên của xe.

1.2. Một bản mô tả kiểu chu trình minh họa OBD được dùng trong lần phê duyệt kiểu đầu tiên đối với thiết bị được giám sát bởi hệ thống OBD.

1.3. Một tài liệu mô tả đầy đủ tất cả các thiết bị được cảm ứng cùng với phương thức phát hiện lỗi và khởi động đèn MI (số lượng chu trình chạy xe cố định hoặc phương pháp thống kê), bao gồm một danh sách các thông số cảm ứng thứ cấp có liên quan đối với từng thiết bị được giám sát bởi hệ thống OBD. Một danh sách tất cả các mã đầu ra của OBD và định dạng được sử dụng (kèm giải thích cho từng mã) kết hợp với các bộ phận của hệ động lực liên quan đến từng loại khí thải và các bộ phận của hệ động lực không liên quan đến từng loại khí thải, khi việc giám sát các bộ phận được sử dụng để quyết định việc kích hoạt MI.

...

Thiết bị

Mã lỗi

Phương thức điều khiển

Tiêu chí phát hiện lỗi

Tiêu chí khởi động đèn MI

Các thông số thứ cấp

Thuần hóa sơ bộ

Phép thử minh họa

Bộ xúc tác

...

Tín hiệu của cảm biến NO_X 1 và 2

Sự khác nhau giữa tín hiệu của cảm biến 1 và 2

Chu trình thứ 3

Tốc độ động cơ, tải của động cơ, chế độ gió/nhiên liệu, nhiệt độ bộ xúc tác

Ba chu trình thử OBD (3 chu trình ESC ngắn)

Chu trình thử OBD (chu trình ESC ngắn)

PHỤ LỤC B

(quy định)

...

B.1. Giới thiệu

B.1.1. Phụ lục này mô tả phương pháp xác định các loại khí thải và hạt gây ô nhiễm từ động cơ thử. Phải áp dụng các chu trình thử được mô tả theo quy định tại 5.2 của tiêu chuẩn này:

a) Chu trình thử 13 chế độ

b) ESC là chu trình 13 chế độ ở trạng thái ổn định;

c) ELR bao gồm các bước có tải diễn ra rất nhanh ở các tốc độ khác nhau, các bước này là các phần tích hợp nên một quy trình thử và được tiến hành đồng thời;

d) ETC gồm các chế độ diễn ra rất nhanh nối tiếp nhau từng giây một như một chuỗi các trạng thái quá độ.

B.1.2. Phép thử phải được thực hiện với động cơ được lắp trên một hệ thống thử bao gồm băng thử và các thiết bị khác.

B.1.3. Nguyên lý đo

Khí thải được đo từ ống xả động cơ gồm các thành phần khí (CO, THC đối với động cơ điêzen chỉ bằng chu trình thử ESC; NMHC đối với động cơ điêzen và động cơ nhiên liệu khí, chỉ bằng chu trình thử ETC; CH₄ đối với động cơ nhiên liệu khí, chỉ bằng chu trình thử ETC và NOx), các hạt (chỉ cho động cơ điêzen) và khói (động cơ điêzen, chỉ bằng chu trình thử ELR). Ngoài ra thường sử dụng CO₂ như một khí đánh dấu để xác định tỉ lệ pha loãng của hệ thống pha loãng toàn phần và một phần. Việc đo CO2 nói chung là một công cụ rất tốt để phát hiện các vấn đề đo trong quá trình chạy thử.

...

Chế độ (pha)

Tốc độ động cơ khí thử

Phần trăm tài L, %

Không tải

Trung gian

...

Trung gian

...

100

Không tải

Danh định

100

Danh định

...

Danh định

...

Không tải

B.1.3.2. Thử ESC

Trong khi làm ấm động cơ theo trình tự quy định phải liên tục kiểm tra số lượng các khí thải nêu trên bảng việc lấy mẫu từ khí thải thô. Chu trình thử bao gồm các chế độ tốc độ và công suất nằm trong dải hoạt động điển hình của động cơ điêzen. Trong mỗi chế độ phải xác định nồng độ của các chất khí ô nhiễm, lưu lượng khí thải và công suất hữu ích và các giá trị đo đó được cân. Mẫu hạt phải được pha loãng với không khí xung quanh đã được điều hòa. Phải lấy một mẫu của quy trình thử đầy đủ và thu gom vào các bộ lọc thích hợp. Phải tính toán khối lượng từng chất ô nhiễm phát ra theo gam cho mỗi kWh (g/kWh) như mô tả trong phụ lục B của điều này. Ngoài ra phải đo NOx tại 3 điểm trong miền điều khiển được lựa chọn bởi cơ sở thử nghiệm⁽¹⁾ và các giá trị đo được so sánh theo các giá trị được tính toán từ các chế độ đó của chu trình thử chứa các điểm thử đã được chọn. Sự kiểm tra việc điều khiển NOx bảo đảm tính hiệu quả của việc điều khiển khí thải của động cơ trong dải hoạt động điển hình của động cơ.

B.1.3.3. Thử ELR

Trong phép thử đáp ứng tải quy định, khói của động cơ đã được làm ấm phải được xác định bằng thiết bị đo độ khói. Phép thử có sự đặt tải từ 10% đến 100% tải lên động cơ ở tốc độ không đổi với 3 tốc độ động cơ khác nhau. Ngoài ra, cơ sở thử nghiệm phải tiến hành bước đặt tải thứ tư do mình lựa chọn, và giá trị được so sánh với các giá trị của các bước đặt tải trước đó. Giá trị đỉnh của khói phải được xác định bằng việc áp dụng một thuật toán ước lượng trung bình như mô tả trong Phụ lục B- Phụ lục B1.

B.1.3.4. Thử ETC

Trong chu trình quá độ quy định với động cơ đã được làm ấm trên cơ sở theo sát các chế độ chạy xe đặc trưng trên đường bộ của các động cơ hạng nặng lắp trên ô tô tải và ô tô khách, các chất ô nhiễm nêu trên phải được kiểm tra sau khi pha loãng toàn bộ khí xả với không khí xung quanh đã được điều hòa (hệ thống CVS cùng với hệ thống pha loãng kép cho các hạt) hoặc bằng cách xác định các thành phần khí trong khí xả thô và hạt cùng với hệ thống pha loãng cục bộ. Bằng việc sử dụng các tín hiệu phản hồi của tốc độ và mô men xoắn động cơ trên băng thử động cơ, công suất phải được tích phân theo thời gian của chu trình để tính ra công do động cơ sinh ra trong suốt chu trình. Đối với hệ thống CVS, nồng độ của NOx và HC phải được xác định trong suốt chu trình bằng sự tích phân các tín hiệu của thiết bị phân tích. Nồng độ CO, CO₂ và NMHC có thể được xác định bằng sự tích phân các tín hiệu của thiết bị phân tích hoặc bằng lấy mẫu vào túi. Nếu đo trong khí xả thô thành phần tất cả các chất khí phải được xác định trong toàn bộ chu trình bằng sự tích phân các thiết bị máy phân tích. Đối với các hạt, một mẫu theo tỉ lệ phải được thu gom vào các bộ lọc phù hợp. Lưu lượng khí xả thô hoặc đã được pha loãng phải được xác định trong suốt chu trình để tính toán khối lượng khí thải các chất ô nhiễm. Các giá trị khối lượng khí thải phải được liên hệ với công động cơ để có được khối lượng tính theo gam của mỗi chất ô nhiễm thải ra trên từng kWh như mô tả trong Phụ lục B - Phụ lục B2.

B.2. Điều kiện thử

...

B.2.1.1. Phải đo nhiệt độ tuyệt đối (T_a) của không khí tại cửa nạp vào động cơ theo độ Kelvin và áp suất không khí khô (p_s) theo kPa, và thông số f_a phải được xác định theo các mục sau đây. Trong các động cơ nhiều xy lanh có các nhóm cổ góp riêng biệt của đường ống nạp, ví dụ động cơ chữ V, nhiệt độ trung bình của nhóm riêng đó phải được tính như sau:

a) Động cơ cháy do nén:

Các động cơ tăng áp dẫn động cơ khí và động cơ hút tự nhiên:

Động cơ tăng áp tuabin có hoặc không có làm mát không khí nạp:

b) Động cơ cháy cưỡng bức:

B.2.1.2. Tính đúng của phép thử

...

B.2.2. Động cơ có làm mát không khí nạp

Nhiệt độ không khí nạp phải được ghi lại và tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố, nhiệt độ này phải trong khoảng ± 5 K so với nhiệt độ không khí nạp lớn nhất quy định tại 1.16.3 Phụ lục A - Phụ lục A1. Nhiệt độ làm mát trung bình ít nhất phải bằng 293 K (20°C).

Nếu sử dụng quạt thổi ở ngoài hoặc hệ thống xưởng thử thì nhiệt độ không khí nạp cũng phải như trên. Việc chỉnh đặt thiết bị làm mát không khí nạp để thỏa mãn các điều kiện trên phải được áp dụng cho toàn bộ chu trình thử.

B.2.3. Hệ thống nạp không khí của động cơ

Tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố, hệ thống nạp không khí của động cơ phải cho thấy rằng áp suất của không khí nạp nằm trong khoảng ± 100 Pa so với giới hạn trên của áp suất trong quá trình hoạt động của động cơ.

B.2.4. Hệ thống xả của động cơ

Hệ thống xả phải được sử dụng để giữ được áp suất ngược trong hệ thống xả nằm trong khoảng ± 1000 Pa so với giới hạn trên của áp suất trong quá trình hoạt động của động cơ tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố và có thể tích nằm trong khoảng ± 40% thể tích quy định bởi nhà sản xuất, có thể sử dụng hệ thống xưởng thử nếu nó đại diện được các điều kiện hoạt động thực của động cơ. Hệ thống xả phải phù hợp với các yêu cầu đối với việc lấy mẫu khí thải như được quy định tại 3.4 của Phụ lục B - Phụ lục B4 và tại 2.2.1, EP và 2.3.1, EP của Phụ lục B - Phụ lục B6.

Nếu động cơ được trang bị một thiết bị xử lý khí thải sau, ống xả phải có cùng đường kính trong sử dụng đối với ít nhất 4 đường kính ống phía trước cửa vào của đoạn đầu đoạn mở rộng chứa thiết bị xử lý trên đường ống xả. Khoảng cách từ mặt bích ống góp khí thải hoặc cửa ra của máy nạp tua bin đến thiết bị xử lý sau xả phải như trong cấu tạo của xe hoặc nằm trong các yêu cầu về khoảng cách của nhà sản xuất, áp suất ngược trong hệ thống xả hoặc sự hạn chế phải theo cùng chỉ tiêu như trên và có thể được lắp một van. Hộp xử lý sau có thể được tháo ra trong quá trình các phép thử giả và trong quá trình bố trí động cơ, và được thay bằng một hộp tương đương có một bộ xử lý xúc tác không hoạt động trợ giúp.

B.2.5. Hệ thống làm mát

...

B.2.6. Dầu bôi trơn

Đặc tính kỹ thuật của dầu bôi trơn được dùng để thử khí thải phải được ghi và trình bày cùng với kết quả thử như quy định tại 7.1, Phụ lục A - Phụ lục A1.

B.2.7. Nhiên liệu

Nhiên liệu thử phải là nhiên liệu chuẩn quy định tại các Phụ lục B - Phụ lục B5.

Nhiệt độ nhiên liệu và điểm đo phải do nhà sản xuất quy định trong các giới hạn được cho trong 1.16.5, Phụ lục A. Nhiệt độ nhiên liệu phải không thấp hơn 306 K (33°C). Nếu không quy định, nhiệt độ đó phải bằng 311 K ± 5 K (38°C ± 5°C) tại cửa vào của cung cấp nhiên liệu.

Đối với động cơ NG và LPG, nhiệt độ nhiên liệu và điểm đo phải do nhà sản xuất quy định trong các giới hạn được cho tại 1.16.5, Phụ lục A hoặc nếu động cơ không phải là động cơ gốc thì tại 1.16.5 Phụ lục A - Phụ lục A3.

B.2.8. Thử hệ thống xử lý sau xả

Nếu động cơ được trang bị hệ thống xử lý sau xả, khí thải được đo trong chu trình thử phải đại diện cho mức phát thải trên đường .Trong trường hợp động cơ được trang bị hệ thống xử lý sau xả yêu cầu sử dụng chất xúc tác, chất xúc tác sử dụng cho toàn bộ phép thử phải đáp ứng với 2.2.1.13 Phụ lục A - Phụ lục A1.

B.2.8.1. Đối với hệ thống xử lý sau xả dựa trên quá trình tái sinh liên tục, lượng phát thải phải được đo dựa trên hệ thống xử lý ổn định.

...

Để mà kiểm tra quá trình tái sinh phải được tiến hành ít nhất trên 5 phép thử ETC. Trong mỗi phép thử nhiệt độ và áp suất khí xả phải được ghi lại (nhiệt độ trước và sau hệ thống xử lý, áp suất ngược hệ thống xả,...).

Hệ thống xử lý phải được xem xét sao cho thỏa mãn các điều kiện công bố của nhà sản xuất trong mỗi lần xuất hiện trong phép thử trong thời gian thích hợp.

Kết quả cuối cùng của phép thử phải là thuật toán trung bình của các kết quả thử ETC khác nhau.

Nếu hệ thống xử lý có chế độ bảo vệ, chế độ đó làm thay đổi chế độ tái sinh tuần hoàn thì sẽ kiểm tra theo 2.8.2 dưới. Đối với trường hợp đặc biệt giới hạn khí thải trong Bảng 2 của 5.2 có thể vượt quá và khối lượng sẽ không vượt quá.

B.2.8.2. Đối với hệ thống xử lý sau xả dựa trên quá trình sự tái sinh tuần hoàn, lượng phát thải phải được đo dựa trên ít nhất 2 phép thử ETC, một phép thử bên trong sự tái sinh và một phép thử bên ngoài sự tái sinh trên hệ thống xử lý ổn định, và kết quả là khối lượng.

Quá trình tái sinh phải xuất hiện ít nhất 1 lần trong phép thử ETC. Động cơ có thể được trang bị công tắc có khả năng ngăn cản hoặc cho phép quá trình tái sinh với điều kiện là quá trình hoạt động không ảnh hưởng đến hiệu chuẩn căn bản của động cơ.

Nhà sản xuất phải công bố các điều kiện dưới để xuất hiện quá tái sinh (soot load, nhiệt độ, áp suất ngược,...) và khoảng thời gian mà nó xuất hiện (n₂). Nhà sản xuất cũng phải cung cấp tất cả các dữ liệu nhằm xác định thời gian giữa hai lần tái sinh (n₁). Qui trình để xác định đúng thời gian đó phải được sự đồng ý của cơ sở thử nghiệm dựa trên sự đánh giá kỹ thuật tốt.

Nhà sản xuất phải cung cấp hệ thống xử lý sau xả đã được đặt tải để đạt được sự tái sinh trong khi thực hiện phép thử ETC. Tái sinh đó phải không xuất hiện trong giai đoạn thuần hóa động cơ này.

Lượng khí thải trung bình giữa giai đoạn tái sinh phải được xác định bằng phương pháp trung bình cộng của một số phép thử ETC gần tương đương nhau. Nên chạy ít nhất 1 phép thử ETC càng gần phép thử tái sinh càng tốt và 1 phép thử ETC ngay sau khi phép thử tái sinh kết thúc. Bằng cách khác, nhà sản xuất có thể cung cấp dữ liệu thể hiện được lượng khí thải không đổi (+/-15 %) giữa các giai đoạn tái sinh. Trong trường hợp này chỉ có thể sử dụng khí thải của duy nhất một phép thử ETC.

...

Trong mỗi quá trình tái sinh, giới hạn khí thải trong Bảng 2 của 5.2 có thể vượt quá.

Giá trị khí thải được đo phải là khối lượng theo 5.5 và 6.3 Phụ lục B - Phụ lục B2 và kết quả cuối cùng không vượt quá giới hạn trong Bảng 2 của 5.2.

PHỤ LỤC B - PHỤ LỤC B1

(quy định)

PHƯƠNG PHÁP THỬ KHÍ THẢI ĐỂ KIỂM TRA THEO MỨC EURO 1 ĐẾN EURO 5

PHẦN I: KIỂM TRA KHÍ THẢI THEO MỨC EURO 1 ĐẾN EURO 2

1. Giới thiệu

- Mục này mô tả phương pháp xác định các loại khí thải và hạt gây ô nhiễm từ động cơ được thử.

...

2. Điều kiện thử động cơ

2.1. Phải đo nhiệt độ tuyệt đối (T) của không khí tại cửa nạp vào động cơ theo độ Kelvin và áp suất không khí khô (ps) theo kPa, và thông số F phải được xác định theo các mục sau đây:

2.2. Các động cơ tăng áp dẫn động cơ khí và động cơ hút tự nhiên

2.2.1. Động cơ C.I.

2.2.2. Động cơ cháy cưỡng bức

2.3. Động cơ tăng áp tuabin có hoặc không có làm mát không khí nạp:

2.3.1. Động cơ C.l.

...

2.3.2. Động cơ cháy cưỡng bức

2.4. Phép thử là đúng khi thông số F như sau:

0,96 ≤ F ≤ 1,06

3. Nhiên liệu

Nhiên liệu phải là nhiên liệu chuẩn được quy định tại Phụ lục C đối với động cơ C.I. và động cơ N.G. hoặc nhiên liệu có đặc tính kỹ thuật tương đương.

3.1. Đối với LPG, nhiên liệu phải có chất lượng thương mại, khối lượng riêng và nhiệt trị của nó phải được xác định và được ghi trong báo cáo.

4. Chu trình thử

4.1. Chu trình thử 13 chế độ sau đây phải được tuân theo trong vận hành băng thử động cơ:

...

Tốc độ động cơ khí thử

Phần trăm tải L, %

Không tải

Trung gian

...

Trung gian

...

Không tải

Danh định

100

Danh định

...

Danh định

...

4.2. Tiến hành thử

Ít nhất hai giờ trước khi thử, mỗi bộ lọc (giấy lọc) để đo lượng phát thải của các hạt phải được đặt vào một đĩa Petri được đóng kín nhưng không bịt kín hẳn và được đặt trong buồng cân để ổn định (điều hòa) nhiệt độ. Vào lúc cuối mỗi giai đoạn ổn định, mỗi bộ lọc được cân và trọng lượng bì được ghi lại. Sau đó bộ lọc được cất giữ trong đĩa Petri - đĩa này phải vẫn còn nằm trong buồng cân, hoặc được cất giữ trong một bình chứa bộ lọc được nút kín cho tới khi được dùng để thử. Trong vòng một giờ sau khi lấy bộ lọc ra khỏi buồng cân, nếu bộ lọc không được sử dụng nó phải được cân lại trước khi sử dụng.

Trong mỗi chế độ của chu trình thử, tốc độ động cơ quy định phải được duy trì với khoảng sai số là ± 50 r/min và mô men xoắn đã quy định phải được duy trì với sai số là ± 2% của mô men xoắn lớn nhất tại tốc độ thử của động cơ. Đối với động cơ C.l. nhiêu liệu tại cửa nạp vào bơm cao áp phải có nhiệt độ bằng 306 K - 316 K (33°C-43°C). Bộ điều tốc và hệ thống nhiên liệu phải được điều chỉnh theo quy định trong tài liệu bán hàng và bảo dưỡng của nhà sản xuất.

Đối với động cơ N.G., nhiệt độ và áp suất nhiên liệu ở cấp cuối cùng của bộ giảm áp phải nằm trong khoảng quy định của nhà sản xuất; thiết bị hạn chế tốc độ và hệ thống nhiên liệu phải được điều chỉnh theo quy định trong tài liệu bán hàng và bảo dưỡng của nhà sản xuất.

Mỗi lần thử thực hiện các bước sau đây:

4.2.1. Dụng cụ và ống lấy mẫu phải được lắp ráp theo yêu cầu đề ra khi sử dụng một hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần để làm loãng khí thải, đuôi ống được nối vào hệ thống, và các mức hạn chế áp suất nạp và áp suất ngược của khí thải được điều chỉnh lại cho phù hợp. Lưu lượng toàn bộ phải được điều chỉnh để duy trì được nhiệt độ của khí thải đã được pha loãng không lớn hơn 325 K (52°C) ngay trước các bộ lọc hạt ở chế độ có dòng nhiệt lớn nhất như đã xác định theo lưu lượng và/hoặc nhiệt độ khí thải;

4.2.2. Hệ thống làm mát và hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần, hoặc hệ thống pha loãng lưu lượng một phần theo thứ tự, được khởi động.

4.2.3. Động cơ được khởi động và được làm ấm lên cho tới khi tất cả nhiệt độ và áp suất đạt tới trạng thái cân bằng.

...

trong đó:

s là mức chỉnh đặt băng thử;

P_min là công suất hữu ích nhỏ nhất như chỉ ra trên dòng (e) trong bảng của A.1.8.2, Phụ lục A;

L là phần trăm tải như chỉ ra trong D.4.1;

P_max là công suất hấp thụ cho phép toàn bộ của thiết bị được động cơ dẫn động trừ đi công suất của thiết bị bất kỳ nào được dẫn động thực sự bởi động cơ: (d) - (b) của A.1.8.2, Phụ lục A.

4.2.5. Các máy phân tích khí thải được chỉnh đặt tại điểm 0 (zero) và điều chỉnh thang đo. Khởi động hệ thống lấy mẫu hạt. Khi sử dụng hệ thống pha loãng lưu lượng một phần, tỉ lệ pha loãng phải được lập ra sao cho duy trì được nhiệt độ của khí thải đã được pha loãng không lớn hơn 325 K (52°C) ngay trước các bộ lọc hạt ở chế độ có dòng nhiệt lớn nhất được xác định theo lưu lượng và/hoặc nhiệt độ khí thải. Dải vận tốc khí thải và những dao động của áp suất, nếu có thể, được kiểm tra và được điều chỉnh theo yêu cầu của Phụ lục B.4.

4.2.6. Trình tự thử được bắt đầu. Động cơ được chạy trong 6 min ở mỗi chế độ, kết thúc việc thay đổi tốc độ và tải của động cơ trong phút thứ nhất. Các đường đặc tính của các máy phân tích được ghi cho cả sáu phút với dòng khí thải đi qua các máy phân tích ít nhất trong cả ba phút cuối cùng. Để lấy mẫu hạt, hai bộ lọc (bộ lọc chính và bộ lọc dự trữ, xem Phụ lục B4) được sử dụng cho toàn bộ quá trình thử. Với một hệ thống pha loãng lưu lượng một phần, đối với mỗi chế độ, tỷ lệ kết quả pha loãng dòng khí thải chỉ được sai khác trong khoảng ± 7% so với tỷ lệ trung bình của tất cả các chế độ. Với hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần, tỷ lệ lưu lượng khối lượng tổng cộng chỉ được sai khác trong khoảng ± 7% so với tỷ lệ trung bình của tất cả các chế độ. Khối lượng mẫu được thấm qua các bộ lọc hạt (M_SAM) phải được điều chỉnh ở mỗi chế độ có tính đến hệ số trọng lượng chế độ tổng thể và tỉ lệ lưu lượng khối lượng lượng nhiên liệu hoặc khí thải (xem Phụ lục B4). Thời gian lấy mẫu ít nhất là 20 s. Việc lấy mẫu phải được thực hiện trong mỗi chế độ càng chậm càng tốt. Tốc độ và tải của động cơ, nhiệt độ không khí nạp và lưu lượng khí thải phải được ghi trong suốt năm phút cuối của từng chế độ, với những yêu cầu về tốc độ và tải phải được đáp ứng trong suốt thời gian lấy mẫu hạt, nhất là trong suốt phút cuối cùng của mỗi chế độ.

4.2.7. Phải đọc và ghi bất kỳ số liệu nào cần bổ sung cho việc tính toán

...

5. Đánh giá số liệu

5.1. Vào lúc kết thúc phép thử, ghi lại khối lượng mẫu tổng cộng thấm qua bộ lọc (M_SAM). Đặt các bộ lọc trở lại vào buồng cân và được ổn định ít nhất 2 h, nhưng không quá 36 h và sau đó cân. Khối lượng toàn bộ của các bộ lọc được ghi lại. Khối lượng hạt (Pt) là tổng của khối lượng các hạt được thu góp trên các bộ lọc chính và bộ lọc dự trữ.

5.2. Để đánh giá biểu đồ phát thải chất khí, phải xác định được 60 s cuối cùng của từng chế độ và số đọc trung bình trên đồ thị đối với HC, CO và NOx trong mỗi chế độ được xác định từ những kết quả đọc trung bình và số liệu hiệu chuẩn tương đương. Tuy nhiên, một kiểu ghi khác có thể được sử dụng nếu nó đảm bảo thu được số liệu tương đương.

Phần II: Kiểm tra khí thải theo mức EURO 3 đến EURO 5

Chu trình thử ESC và ELR

1. Các thông số chỉnh đặt băng thử và động cơ

1.1. Xác định tốc độ động cơ A, B và C

Các tốc độ động cơ A, B và C phải được nhà sản xuất khai theo các quy định sau:

Tốc độ cao n_hi phải được xác định bằng tính toán tại 70% công suất hữu ích lớn nhất theo khai báo P_(n) như được xác định tại Phụ lục A - Phụ lục A1. Tốc độ cao nhất của động cơ mà tại đó giá trị công suất xuất hiện trên đường đặc tính công suất được xác định như n_hi.

...

Các tốc độ động cơ A, B và C phải được tính toán như sau:

A = n_Io+ 25% (n_hi - n_Io)

B = n_Io + 50% (n_hi - n_Io)

C = n_Io+ 75%