Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11852:2017 về Ứng dụng đường sắt - Điện áp nguồn của hệ thống sức kéo điện

• Số hiệu: TCVN11852:2017
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2017

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 11852:2017

IEC 60850:2014

ỨNG DỤNG ĐƯỜNG SẮT - ĐIỆN ÁP NGUỒN CỦA HỆ THỐNG SỨC KÉO ĐIỆN

Railway applications - Supply voltages of traction systems

Lời nói đầu

TCVN 11852:2017 hoàn toàn tương đương với IEC 60850:2014;

TCVN 11852:2017 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC/E14 Thiết bị và hệ thống điện cho đường sắt biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

...

...

...

Railway applications - Supply voltages of traction systems

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này quy định các đặc tính chính của điện áp nguồn của hệ thống sức kéo điện, như hệ thống lắp đặt điện cố định dùng cho sức kéo điện, bao gồm các thiết bị phụ trợ được cấp điện bởi mạch tiếp xúc, và phương tiện giao thông đường sắt, để sử dụng trong các ứng dụng sau:

- Đường sắt;

- Hệ thống vận tải sức chở lớn được dẫn hướng như xe điện mặt đất, đường sắt nhẹ, đường sắt chạy trên cao và đi ngầm và hệ thống xe buýt điện;

- Hệ thống vận chuyển nguyên vật liệu bằng đường ray, ví dụ vận chuyển than hoặc quặng sắt.

Tiêu chuẩn này cũng áp dụng cho tàu điện chạy trên đệm từ tốc độ thấp hoặc hệ thống vận chuyển dùng động cơ tuyến tính.

Tiêu chuẩn này không áp dụng cho:

- Hệ thống sức kéo điện trong các mỏ dưới lòng đất;

...

...

...

- Cabin cáp treo;

- Đường sắt leo núi.

Tiêu chuẩn này đề cập đến quá điện áp dài hạn như được nêu trong Phụ lục A.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn dưới đây là cần thiết để áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công bố thì áp dụng các bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi).

IEC 61133:20061), Railway applications - Rolling stock - Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service (Ứng dụng đường sắt - Phương tiện giao thông đường sắt - Thử nghiệm phương tiện giao thông đường sắt có kết cấu hoàn chỉnh và trước khi đưa vào sử dụng)

IEC 62128-1:2013, Railway applications - Fixed installations - Electrical safety, earthing and the return circuit - Part 1: Protective provisions against electric shock (Ứng dụng đường sắt - Hệ thống lắp đặt điện cố định - An toàn điện, nối đất và mạch hồi lưu - Phần 1: Quy định bảo vệ chống giật điện)

IEC 62497-2, Railway applications - Insulation coordination - Part 2: Overvoltages and related protection (Ứng dụng đường sắt - Phối hợp cách điện - Phần 2: Bảo vệ quá điện áp và bảo vệ có liên quan)

3  Thuật ngữ và định nghĩa

...

...

...

CHÚ THÍCH: Xem Thư mục tài liệu tham khảo và tham chiếu đến EN 50160 để hiểu rõ một số định nghĩa.

3.1

Hệ thống sức kéo điện (electric traction system)

Mạng phân phối điện đường sắt được dùng để cung cấp điện cho phương tiện giao thông đường sắt.

CHÚ THÍCH 1: Hệ thống bao gồm:

- Hệ thống mạch tiếp xúc,

- Mạch hồi lưu của hệ thống sức kéo điện,

- Ray chạy của hệ thống sức kéo điện không dùng điện, ở gần và được nối dẫn với ray chạy của một hệ thống sức kéo điện,

- Hệ thống lắp đặt điện, được cấp từ mạch tiếp xúc điện trực tiếp hoặc qua một máy biến áp,

...

...

...

- Hệ thống lắp đặt điện của trạm trung chuyển.

[NGUỒN: IEC 62128-1:2013, 3.4.1]

3.2

Điện áp (voltage)

U

Điện thế tại cần lấy điện của tàu hoặc tại một nơi khác trên mạch tiếp xúc, được đo giữa mạch tiếp xúc và mạch hồi lưu.

CHÚ THÍCH 1: Các giá trị được xem xét trong tiêu chuẩn này là giá trị trung bình của điện áp một chiều hoặc giá trị hiệu dụng của điện áp xoay chiều cơ bản.

3.3

Điện áp danh nghĩa (nominal voltage)

...

...

...

Giá trị được ấn định cho một hệ thống.

3.4

Điện áp thường xuyên cao nhất (highest permanent voltage)

U_max1

Giá trị lớn nhất của điện áp xuất hiện thường xuyên.

3.5

Điện áp không thường xuyên cao nhất (highest non-permanent voltage)

U_max2

Giá trị lớn nhất của điện áp xuất hiện trong một khoảng thời gian giới hạn.

...

...

...

Quá điện áp (overvoltage)

Điện áp bất kỳ có giá trị đỉnh vượt quá giá trị đỉnh tương ứng của điện áp ổn định lớn nhất ở điều kiện vận hành bình thường.

3.7

Quá điện áp dài hạn (long-term overvoltage)

Quá điện áp cao hơn U_max2 thường tồn tại hơn 20 ms, do hiện tượng trở kháng thấp, ví dụ tăng điện áp sơ cấp trạm biến áp.

CHÚ THÍCH 1: Quá điện áp này không phụ thuộc vào tải đường dây và có thể được mô tả chỉ bằng một đường cong điện áp-thời gian. Xem Phụ lục A để có thêm thông tin về đường cong này.

3.8

Quá điện áp dài hạn cao nhất (highest long term overvoltage)

U_max3

...

...

...

3.9

Điện áp thường xuyên thấp nhất (lowest permanent voltage)

Giá trị nhỏ nhất của điện áp xuất hiện liên tục.

3.10

Điện áp không thường xuyên thấp nhất (lowest non-permanent voltage)

U_min2

Giá trị nhỏ nhất của điện áp xuất hiện trong một khoảng thời gian giới hạn.

3.11

Biến thiên điện áp (voltage variation)

...

...

...

3.12

Thay đổi điện áp đột ngột (rapid voltage change)

Một biến thiên nhanh của giá trị hiệu dụng của điện áp giữa hai mức liên tiếp được duy trì trong những khoảng thời gian xác định nhưng không quy định.

3.13

Sụt điện áp nguồn (supply voltage dip)

Sự giảm đột ngột điện áp nguồn tới giá trị nhỏ hơn U_min2, tiếp theo là sự hồi phục điện áp sau một khoảng thời gian ngắn.

CHÚ THÍCH 1: Thông thường, thời gian sụt điện áp vào khoảng từ 10 ms đến 1 min. Độ sâu sụt điện áp được định nghĩa là chênh lệch giữa điện áp hiệu dụng nhỏ nhất trong quá trình sụt áp và điện áp danh nghĩa U_n. Thay đổi điện áp mà không làm giảm điện áp nguồn đến giá trị nhỏ hơn U_min2 không được coi là sụt điện áp.

3.14

Gián đoạn điện nguồn (supply interruption)

...

...

...

CHÚ THÍCH 1: Gián đoạn điện nguồn có thể được phân loại thành:

- Sắp đặt trước, khi người dùng được thông báo trước, để cho phép thực hiện công việc theo lịch trên hệ thống phân phối điện, hoặc

- Ngẫu nhiên, gây ra bởi các sự cố vĩnh viễn hoặc tạm thời, hầu hết liên quan đến các sự cố bên ngoài, hỏng thiết bị hoặc nhiễu. Gián đoạn điện ngẫu nhiên được phân loại thành:

• Gián đoạn điện dài (dài hơn 3 min) gây ra bởi một sự cố cố định,

• Gián đoạn điện ngắn (đến 3 min) gây ra bởi một sự cố tạm thời.

3.15

Mạch tiếp xúc (contact line)

Hệ thống dây dẫn điện để cấp điện cho bộ phận sức kéo điện thông qua thiết bị lấy điện.

CHÚ THÍCH 1: Mạch tiếp xúc bao gồm tất cả các dây dẫn lấy dòng và ray dẫn điện hoặc thanh cái, bao gồm:

...

...

...

- Dây cấp điện giao chéo;

- Dao cách ly;

- Bộ cách điện phân đoạn;

- Thiết bị bảo vệ quá điện áp;

- Bệ đỡ không được cách điện với dây dẫn;

- Bộ cách điện được nối với phần mang điện; nhưng không bao gồm các dây dẫn khác, như sau:

- Dây cấp điện đường trục;

- Dây nối đất và dây dẫn hồi lưu;

[NGUỒN; IEC 60913:2013, 3.1.2]

...

...

...

Trạm biến áp/trạm biến áp dùng cho sức kéo điện (substation/traction substation)

Hệ thống lắp đặt, có chức năng chính là cung cấp điện cho hệ thống mạch tiếp xúc, mà tại đó điện áp của hệ thống nguồn sơ cấp, và trong một số trường hợp cụ thể là tần số, được chuyển thành điện áp và tần số của mạch tiếp xúc.

3.17

Điều kiện vận hành bình thường (normal operating conditions)

Lưu lượng vận hành theo biểu đồ chạy tàu thiết kế và thành phần đoàn tàu được sử dụng cho thiết kế nguồn điện của hệ thống lắp đặt điện cố định. Thiết bị nguồn điện được vận hành theo các quy tắc tiêu chuẩn.

CHÚ THÍCH 1; Các quy tắc tiêu chuẩn có thể thay đổi dựa trên chính sách của nhà quản lý cơ sở hạ tầng.

3.18

Điều kiện vận hành không bình thường (abnormal operating conditions)

Tải lưu lượng tàu cao hơn hoặc thiết bị cấp điện ngừng hoạt động nằm ngoài các quy tắc tiêu chuẩn.

...

...

...

4  Điện áp và tần số của hệ thống sức kéo điện

4.1  Điện áp

Đặc tính điện áp chung của hệ thống nguồn điện dùng cho sức kéo điện (ngoại trừ quá điện áp) được quy định trong Bảng 1 bên dưới.

“Điện áp chung”, có nghĩa là các điện áp của hệ thống nguồn điện dùng cho sức kéo điện này được sử dụng trong các dự án mà có các thông số vận hành phổ biến/truyền thống và cho phép sử dụng các tiêu chuẩn quốc tế chung khác. Các hệ thống nguồn điện dùng cho sức kéo điện này được áp dụng tại nhiều quốc gia trên thế giới và hiệu quả của chúng đã được chứng minh.

Sự thay đổi các giá trị dựa trên các điện áp chung của hệ thống nguồn điện dùng cho sức kéo điện nhằm giải quyết các khó khăn hoặc các điều kiện đặc thù như nhu cầu công suất rất lớn. Những điều kiện này có thể là:

• Nhu cầu về lượng điện năng lớn để tránh sụt áp trên đường ray/mạch tiếp xúc.

• Thiếu khoảng cách cách điện (khổ giới hạn hẹp bên dưới cầu hoặc đường hầm).

• Khó khăn trong việc tìm nguồn điện thích hợp kết nối với lưới điện.

• Đường hầm dài đòi hỏi khoảng cách rất dài giữa các trạm biến áp.

...

...

...

• Điều kiện địa phương đặc thù khác.

Các phương án thay thế này được đưa ra trong Phụ lục B, Bảng B.1.

Việc lựa chọn sử dụng các phương án thay thế này phải tính đến các yêu cầu tương thích nếu dự kiến có sự kết nối với hệ thống đường sắt khác.

Bảng 1 - Điện áp danh nghĩa và các giới hạn chấp nhận được về giá trị và khoảng thời gian

Hệ thống điện

Điện áp không thường xuyên thấp nhất

Điện áp thường xuyên thấp nhất

Điện áp danh nghĩa

Điện áp thường xuyên cao nhất

...

...

...

U_min2

U_min1

U_n

U_max1

U_max2

V

V

V

V

...

...

...

Một chiều (giá trị trung bình)

500

500

750

900

1 000

1 000

1 000

1 500

...

...

...

1 950

2 000

2 000

3 000

3 600

3 900

Xoay chiều (giá trị hiệu dụng)

11 000

12 000

...

...

...

17 250

18 000

17 500

19 000

25 000 ^b

27 500

29 000

^a 16,7 Hz.

^b 50 Hz và 60 Hz

...

...

...

a) khoảng thời gian khi điện áp nằm giữa U_min1 và U_min2 không được vượt quá 2 min; khoảng thời gian khi điện áp nằm giữa U_max1 và U_max2 không được vượt quá 5 min;

b) điện áp của thanh cái tại trạm biến áp ở điều kiện không tải phải nhỏ hơn hoặc bằng U_max1. Đối với trạm biến áp một chiều, có thể chấp nhận điện áp ở điều kiện không tải nhỏ hơn hoặc bằng U_max2, với điều kiện khi xuất hiện đoàn tàu, điện áp tại cần lấy điện của đoàn tàu này phù hợp với Bảng 1 và các yêu cầu của nó.

c) trong điều kiện vận hành bình thường, điện áp phải nằm trong dải U_min1 ≤ U ≤ U_max2;

d) trong điều kiện vận hành không bình thường, điện áp nằm trong dải U_min2 ≤ U ≤ U_min1 trong Bảng 1 không được gây ra bất kỳ hư hại hoặc hỏng hóc nào;

CHÚ THÍCH: Việc sử dụng thiết bị giới hạn công suất tàu trên phương tiện giao thông đường sắt có thể giới hạn sự xuất hiện của điện áp thấp trên mạch tiếp xúc (xem IEC 62313).

e) nếu các điện áp nằm giữa U_max1 và U_max2, sau đó phải có một mức điện áp thấp hơn hoặc bằng U_max1, trong một khoảng thời gian không xác định;

f) các điện áp nằm giữa U_max1 và U_max2 chỉ được phép đạt đến đối với các điều kiện không thường xuyên như

• Hãm tái sinh,

• Di chuyển các hệ thống điều chỉnh điện áp như bộ điều chỉnh điện áp theo nấc;

...

...

...

Các giá trị đặt được khuyến cáo cho rơ-le ngắt điện áp thấp trong hệ thống lắp đặt điện cố định hoặc trên phương tiện giao thông đường sắt là từ 85 % đến 95 % của U_min2.

4.2  Tần số

Tần số của hệ thống sức kéo điện 50 Hz và 60 Hz được đưa vào từ lưới điện ba pha.

CHÚ THÍCH 1: Do vậy, các giá trị được nêu trong EN 50160 có thể áp dụng ở Châu Âu.

Tần số của hệ thống sức kéo điện 16,7 Hz (trừ đối với bộ chuyển đổi đồng bộ - đồng bộ) không được đưa vào từ lưới điện ba pha.

CHÚ THÍCH 2: Về hệ thống sức kéo điện 16,7 Hz, nói một cách chính xác thì tần số này tương ứng với  Hz. Để đơn giản hóa cách gọi tên hệ thống, tần số được thống nhất là 16,7 Hz. Cách gọi tên này được sử dụng trong tiêu chuẩn này.

Các tần số trên hệ thống điện đường sắt xoay chiều và các giới hạn cho phép được cho dưới đây.

Trong điều kiện vận hành bình thường, giá trị trung bình của tần số cơ bản được đo trong 10 s phải nằm trong dải của mạng điện cao áp.

• Đối với hệ thống có kết nối đồng bộ đến một hệ thống liên kết:

...

...

...

50 Hz + 4 %/ - 6 % (tức là 47 % đến 52 %) đối với 100 % thời gian

• Đối với hệ thống không có kết nối đồng bộ đến một hệ thống liên kết (ví dụ hệ thống cấp điện trên các đảo):

50 Hz ± 2 % (tức là 49 Hz đến 51 Hz) đối với 95 % một tuần

50 Hz ± 15 % (tức là 42,5 Hz đến 57,5 Hz) đối với 100 % thời gian

Đối với hệ thống sức kéo điện 60 Hz, các giá trị giới hạn đối với biến đổi tần số là từ 59 Hz đến 61 Hz.

CHÚ THÍCH 3: Các điều kiện đặc biệt đối với Trung Quốc, xem Phụ lục B.

Đối với hệ thống sức kéo điện 16,7 Hz, giá trị là:

• Đối với hệ thống có kết nối đồng bộ đến một hệ thống liên kết:

16,7 Hz ± 1 % (tức là 16,5 Hz đến 16,83 Hz) đối với 99,5 % một năm

...

...

...

• Đối với hệ thống không có kết nối đồng bộ đến một hệ thống liên kết (ví dụ hệ thống cấp điện trên các đảo):

16,7 Hz ± 2 % (tức là 16,33 Hz đến 17 Hz) trong suốt 95 % một tuần

16,7 Hz ± 15 % (tức là 14,16 Hz đến 19,16 Hz) trong suốt 100 % thời gian

• Đối với hệ thống kết nối đến mạng lưới liên kết 16,7 Hz của đường sắt:

16,7 Hz + 2 %/ - 3 % (tức là 16,17 Hz đến 17 Hz) trong suốt 100 % thời gian

CHÚ THÍCH 4: Trong thực tế, biến thiên tần số được kiểm soát chặt chẽ hơn ở một số quốc gia và vùng lãnh thổ như Châu Âu và Nhật. Các phương tiện sẽ chỉ hoạt động trong dung sai tần số đối với 15 000 V/16,7 Hz từ 16,17 Hz đến 17 Hz và đối với 25 000 V/50 Hz từ 49 Hz đến 51 Hz. Nếu tần số nằm ngoài dải này, tính năng của các phương tiện có thể giảm xuống hoặc bộ điều khiển phương tiện có thể bị mất kết nối.

Ảnh hưởng của biến thiên tần số có thể được kiểm tra bởi người vận hành đường sắt để đảm bảo không có các hậu quả có hại lên việc truyền tín hiệu của tàu.

Đối với các tần số truyền động khác, áp dụng các quy định quốc gia.

5  Thử nghiệm

...

...

...

Bảng 2 - Thử nghiệm

Phép thử

Yêu cầu kỹ thuật

Phương pháp thử nghiệm

Loại thử nghiệm

Điện áp trên đường dây

4.1

6.1.1 Phương tiện giao thông đường sắt

Phép đo

...

...

...

Phép đo

Tần số

4.2

6.2 Chỉ đối với 16,7 Hz ^a

Thử nghiệm theo dõi liên tục

^a Thử nghiệm chỉ cần thiết đối với hệ thống 16,7 Hz mà không được cấp điện bởi ít nhất một bộ chuyển đổi điện quay đồng bộ - đồng bộ (= kết nối đồng bộ đến hệ thống liên kết).

CHÚ THÍCH: Phụ lục C mô tả các thử nghiệm liên quan đến sự thay đổi điện áp.

6  Phương pháp thử

6.1  Phép đo điện áp trên đường dây

...

...

...

Phương tiện giao thông đường sắt phải được thử nghiệm như mô tả trong Điều 9 của IEC 61133:2006.

6.1.2  Hệ thống lắp đặt điện cố định (xem Bảng 3)

Bảng 3 - Phép đo điện áp trên đường dây

Thiết bị

Thời điểm

Phương pháp

Điều kiện chấp nhận

Trạm biến áp

Thanh cái, mở máy ngắt đường dây, điều kiện vận hành bình thường. Đối với các trạm biến áp một chiều, có thể cần đặt thêm một phụ tải thuần trở nhỏ.

...

...

...

• Máy ghi điện áp đối với tần số cơ bản hoặc

• Máy ghi dữ liệu số với dải tần số lớn hơn hoặc bằng 2 kHz lấy trung bình trong 1 s

• Phép đo trong khoảng thời gian 1 min

Xem 4.1 khoản c)

Nếu một thiết bị ổn định điện áp được lắp đặt dọc theo đường dây

Đo trên phần thiết bị không tải và ở điều kiện vận hành bình thường

Khi khai thác và vận hành

Không tải => xem trạm biến áp

Khi vận hành => xem phép đo đột xuất

...

...

...

Khi vận hành => xem phép đo đột xuất

Phép đo đột xuất tại hiện trường khi xuất hiện vấn đề

Khi gặp sự cố

• Máy ghi điện áp đối với tần số cơ bản hoặc

• Máy ghi dữ liệu số với dải tần số lớn hơn hoặc bằng 2 kHz lấy trung bình trong 1 s

• Phép đo trong khoảng thời gian tối thiểu 1 h đến tối đa 1 tuần

• Tất cả các giá trị lớn hơn hoặc bằng U_min2.

• Tất cả khoảng thời gian mà điện áp thấp hơn U_min1 là nhỏ hơn hoặc bằng khoảng thời gian được nêu trong 4.1 khoản a)

• Giá trị trung bình của điện áp nằm giữa U_min1 và U_max1.

...

...

...

• Tất cả các giá trị nhỏ hơn hoặc bằng U_max2.

6.2  Phép đo tần số trên đường dây

Bảng 4 - Phép đo tần số trên đường dây

Thiết bị

Thời điểm

Phương pháp

Điều kiện chấp nhận

Theo dõi liên tục

Chỉ áp dụng cho mạng điện không được đưa vào từ lưới điện 3 pha

...

...

...

Khi khai thác và vận hành

Máy ghi dữ liệu số với dải tần số ≥ 2 kHz

Tất cả các giá trị tần số nằm trong dải được cho trong 4.2.

Phụ lục A

(quy định)

Giá trị lớn nhất của điện áp U theo thời gian (xem Hình A.1)

CHÚ DẪN:

...

...

...

Vùng C Quá điện áp dài hạn

Sự biến thiên của tỷ số U/U_max2 theo thời gian được xác định bởi

U = U_max2 x t^-k

trong đó

t là thời gian tính bằng giây (0,02 s ≤ t ≤ 1 s);

k là hệ số được cho trong Bảng A.1.

Biểu diễn trên trục tọa độ logarit của phương trình này là một đường thẳng. Độ dốc được cho bởi k.

Vùng D Điện áp không thường xuyên cao nhất U_max2

Vùng E Điện áp thường xuyên cao nhất U_max1

...

...

...

Bảng A.1 đưa ra các giá trị k, U_max1, U_max2 và U_max3 trong khi các giá trị giữa U_max2 và U_max3 được tính bằng công thức được cho ở trên.

Bảng A.1 - Quá điện áp

Điện áp danh nghĩa U_n
V

750

1 500

3 000

15 000

25 000

Hệ số k

...

...

...

0,067 6

0,067 3

0,076 7

0,074 1

U_max1

900

1 800

3 600

17 250

...

...

...

U_max2

1000

1 950

3 900

18 000

29 000

U_max3

1 270

2 540

...

...

...

24 300

38 750

CHÚ THÍCH: Đối với hệ thống một chiều, về giới hạn U_max3 và giới hạn thời gian liên quan 20 ms, quá độ đóng cắt của các cầu dao mạch điện trên phương tiện giao thông đường sắt có thể khiến những giới hạn này bị vượt quá. Từ kinh nghiệm và phép đo, các giá trị lên đến 4 x U_n tồn tại lên đến 100 ms phải được ghi lại. Các giá trị này có thể tác động đến các thiết bị chính trên phương tiện giao thông đường sắt như mạch điện đầu vào của bộ chuyển đổi. Thiết bị sức kéo điện không thể được bảo vệ khỏi các quá điện áp đỉnh này. Thông tin này chỉ để tham khảo và không phải để thử nghiệm.

Phụ lục B

(quy định)

Các giá trị thay thế của hệ thống nguồn cấp điện sức kéo

Ở một số quốc gia, điện áp của hệ thống nguồn cấp điện dùng cho sức kéo điện được nêu trong Bảng 1 được sử dụng với các dung sai khác hoặc được sửa đổi hoặc sử dụng các hệ thống nguồn cấp điện dùng cho sức kéo điện khác. Bảng B.1 dưới đây mô tả những hệ thống nguồn cấp điện sức kéo thay thế và địa điểm sử dụng chúng.

Bảng B.1 - Điện áp được áp dụng trên thế giới và các giới hạn cho phép về giá trị và thời gian

...

...

...

Điện áp không thường xuyên thấp nhất

Điện áp thường xuyên thấp nhất

Điện áp danh nghĩa

Điện áp thường xuyên cao nhất

Điện áp không thường xuyên cao nhất

Quốc gia

U_min2

U_min1

U_n

...

...

...

U_max2

V

V

V

V

V

Một chiều

...

...

...

400

400

600

720

800

Các hệ thống hiện có ^a

360

360

600

...

...

...

800

Nhật Bản

400 ^d

500

750

900

1 000

UK ^g

450

...

...

...

750

900

1 000

Nhật Bản

900

900

1 500

1 800

1 950

...

...

...

2 000

2 000

3 000

3 600

3 800

Bỉ

...

...

...

Hoa Kỳ^b

8 750

10 000

12 500

13 750

15 000

Hoa Kỳ ^c

...

...

...

16 000

20 000^h

22 000

24 000

Nhật Bản

20 000

22 500

25 000^i

30 000

...

...

...

Nhật Bản

12 500^d^,^f/
14 000^d^,e

19 000

25 000

27 500

29 000

UK ^g

17 500

20 000

...

...

...

27 500

30 000

Hoa Kỳ

17 500

19 000

25 000

27 500

30 500

Trung Quốc

...

...

...

19 000

25 000

27 500

29 000

Châu Âu

35 000

40 000

50 000

55 000

...

...

...

Hoa Kỳ và Nga

^a Hệ thống sức kéo điện một chiều trong tương lai dùng cho tàu điện mặt đất hoặc đường sắt địa phương nên phù hợp với điện áp danh nghĩa hệ thống là 750 V, 1 500 V hoặc 3 000 V.

^b 25 Hz, xem Bảng 2 của IEEE Std 16.

^c 60 Hz, xem Bảng 2 của IEEE Std 16.

^d Đối với các mạng lưới hiện có, mà không phù hợp với tiêu chuẩn này, các giá trị của điện áp không thường xuyên thấp nhất U_min2, đối với tải trọng giao thông bình thường nhưng tại nơi mà thiết bị nguồn cấp điện mất điện ngoài thiết kế của tiêu chuẩn này, thì phải như sau:

^e Điện áp nhỏ nhất mà tàu vẫn phải tiếp tục vận hành trong khoảng thời gian đến 10 min mà không bị hư hại;

^fĐiện áp nhỏ nhất mà tàu vẫn phải tiếp tục vận hành trong khoảng thời gian đến 2 min mà không bị hư hại.

^gĐối với các mạng lưới hiện có mà không có điều khoản về hệ thống điều chỉnh điện áp, có thể vượt quá U_max1.

^h Có thể được sử dụng trên đường dây, nơi mà những hạn chế về địa hình khiến khó sử dụng hệ thống nguồn cấp điện 25 000 V, ví dụ giảm khổ đường sắt.

...

...

...

Nếu việc sử dụng điện áp 25 000 V thay thế là có thể dự đoán trước, thì cần lưu ý rằng cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông đường sắt thích nghi với các tiêu chuẩn khác đối với 25 000 V không thể áp dụng trực tiếp.

Ở Trung Quốc, dung sai của 50 Hz phải là ± 0,2 Hz, và khi công suất hệ thống thấp hơn, dung sai có thể là ± 0,5 Hz thay vì các giá trị được cho trong 4.2 đối với hệ thống sức kéo điện 50 Hz.

Phụ lục C

(tham khảo)

Thay đổi, gián đoạn và méo điện áp

C.1  Thay đổi điện áp đột ngột

Thay đổi điện áp đột ngột trong các dải được thiết lập trong Bảng 1 là một phần vốn có của điện khí hóa đường sắt do thay đổi trong tải sức kéo điện, cấu hình của lưới cấp điện sức kéo hoặc cấu hình của lưới điện công cộng hoặc lưới cấp điện đường sắt.

C.2  Sụt điện áp trên mạch tiếp xúc

...

...

...

Phần lớn sụt điện áp có thời gian nhỏ hơn 1 s và có độ sâu nhỏ hơn 50 % U_n.

C.3  Gián đoạn điện áp thời gian ngắn

Trong điều kiện vận hành bình thường, gián đoạn điện áp thời gian ngắn thường do sự nhả máy ngắt và thao tác tự phục hồi sau khi phát hiện ra sự cố. Chu trình tự phục hồi được mô tả trong các tiêu chuẩn về thiết bị đóng cắt (IEC 61992, IEC 62505).

Thông tin cũng được cho trong IEC 62313.

Hàng năm, việc gián đoạn điện áp thời gian ngắn của điện áp nguồn nằm trong khoảng từ vài chục lần cho đến hàng trăm lần. Khoảng thời gian của xấp xỉ 70 % số lần gián đoạn điện áp này có thể nhỏ hơn 10 s.

C.4  Gián đoạn điện áp thời gian dài

Các sự cố gián đoạn điện áp thường do các vấn đề hoặc hành động bên ngoài mà không thể ngăn ngừa bởi nhà quản lý cơ sở hạ tầng.

Không thể đưa ra các giá trị điển hình cho thời gian gián đoạn điện áp thời gian dài.

Trong điều kiện vận hành bình thường, hàng năm tần suất gián đoạn điện áp hàng năm lớn hơn 3 min có thể ít hơn vài đơn vị.

...

...

...

C.5  Méo điện áp (xoay chiều và một chiều)

Điện áp bị méo bởi tải sức kéo điện và tải phụ trợ, trạm biến áp chuyển đổi và hệ thống phân phối điện công cộng.

Điều này dẫn đến sóng hài tần số cao và thấp có thể bao gồm, chỉ đối với xoay chiều, lệch (quá độ) vá có nhiều hơn các điểm về không.

C.6  Thử nghiệm

C.6.1  Quy định chung

Các tham số biến đổi điện áp được quy định trong Điều C.1, C.2, C.3 và C.4 (kỹ thuật). Thử nghiệm và các yêu cầu chấp nhận được liệt kê chi tiết dưới đây.

C.6.2  Phương tiện giao thông đường sắt

Các yêu cầu đối với thử nghiệm phương tiện giao thông đường sắt sau khi hoàn thiện kết cấu và trước khi đưa vào vận hành được quy định trong Điều 9 của IEC 61133:2006. Xem thêm các tiêu chuẩn sản phẩm.

C.6.3  Hệ thống lắp đặt điện cố định

...

...

...

Thiết bị

Thời điểm

Phương pháp

Phép đo đột xuất

Tại hiện trường, nơi xảy ra trục trặc

Khi xảy ra trục trặc

• Các Điều C.1, C.2, C.3 và C.4 (kỹ thuật) không yêu cầu bất kỳ thử nghiệm điển hình hoặc thử nghiệm thường xuyên cụ thể nào. Tuy nhiên, sau khi đưa vào vận hành, nếu có vấn đề được ghi lại liên quan đến chất lượng điện áp, thì sau đó điện áp nên được theo dõi trong một khoảng thời gian đại diện sau khi đưa vào vận hành hoàn toàn. Các kết quả này nên được phân tích như sau.

• Thay đổi nhanh điện áp và sụt điện áp trên mạch tiếp xúc. Ghi lại các điện áp thấp hơn U_min2 và phân tích dữ liệu để cho ra mức điện áp theo tỷ lệ phần trăm của U_n và khoảng thời gian tính bằng ms.

Lập bảng các trường hợp xấu nhất theo mức điện áp và khoảng thời gian. Nhận dạng mọi sự cố hoặc bật hệ thống điện của đường sắt hoặc hệ thống phân phối điện công cộng tại thời điểm xảy ra các thay đổi trong bảng.

...

...

...

Ghi lại tất cả sự gián đoạn điện áp và ghi lại thời gian của mỗi lần.

Lập bảng gián đoạn điện áp bằng số theo dải thời gian sau:

- < 10s

- 10 s -1 min

- 1 min - 3 min

- >3 min

Lưu tâm đến các lần gián đoạn điện áp vượt quá 3 min nhưng không quan tâm đến các lần mất điện chuẩn bị trước.

Thư mục tài liệu tham khảo

...

...

...

[2] IEC 60050-811, International Electrotechnical vocabulary (IEV) - Chapter 811: Electric traction

[3] IEC 60913, Railway applications - Fixed installations - Electric traction overhead contact lines

[4] IEC 61992 (all parts), Railway applications - Fixed installations - DC switchgear

[5] IEC 62313, Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock

[6] IEC 62505 (all parts), Railway applications - Fixed installations - Particular requirements for a.c. switchgear

[7] EN 50123 (all parts), Railway applications - Fixed installations - DC switchgear

[8] EN 50124-1, Railway applications - Insulation co-ordination - Part 1: Basic requirements - Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment

[9] EN 50124-2, Railway applications - Insulation co-ordination - Part 2: Overvoltages and related protection

[10] EN 50152 (all parts), Railway applications - Fixed installations - Particular requirements for a.c. switchgear

...

...

...

[12] EN 50163:2004, Railway applications - Supply voltages of traction systems

[13] EN 50388, Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

[14] UIC 550-OR, Power supply installations for passenger stock

[15] UIC 550-2-OR, Power supply systems for passenger coaches - Type testing

[16] IEEE Std 16, 2004, IEEE standard for Electrical and Electronic Control Apparatus on Rail Vehicles

[17] Technical specification for interoperability, TSI Energy subsystem, for conventional rail and high speed rail in European Union

MỤC LỤC

Lời nói đầu

...

...

...

2  Tài liệu viện dẫn

3  Thuật ngữ và định nghĩa

4  Điện áp và tần số của hệ thống sức kéo điện

5  Thử nghiệm

6  Phương pháp thử

Phụ lục A (quy định) - Giá trị lớn nhất của điện áp U theo thời gian (xem Hình A.1)

Phụ lục B (quy định) - Các giá trị thay thế của hệ thống nguồn cấp điện sức kéo

Phụ lục C (tham khảo) - Thay đổi, gián đoạn và méo điện áp

Thư mục tài liệu tham khảo

...

...

...