Quyết định 1697/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3

• Số hiệu: 1697/QĐ-TTg
• Loại văn bản: Quyết định
• Nơi ban hành: Thủ tướng Chính phủ
• Người ký: Hoàng Trung Hải
• Ngày ban hành: 28/09/2011

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 1697/QĐ-TTg	Hà Nội, ngày 28 tháng 09 năm 2011

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 - THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ

Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;

Căn cứ Quy hoạch xây dựng vùng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050;

Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tại tờ trình số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011 về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh và văn bản số 4188/BGTVT-KHĐT ngày 13 tháng 7 năm 2011 về việc điều chỉnh, bổ sung tờ trình số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh với những nội dung chủ yếu sau:

1. Mục tiêu quy hoạch:

- Cụ thể hóa Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007 và cho phép điều chỉnh quy hoạch tuyến đường vành đai 3, vành đai 4 tại văn bản số 1384/TTg-KTN ngày 12 tháng 8 năm 2011; trong đó xác định hướng tuyến, quy mô toàn tuyến và xác định các phân đoạn tuyến ưu tiên đầu tư để phân chia thành các dự án thành phần theo địa bàn các tỉnh, nhằm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông các địa phương liên quan trong Vùng.

- Là cơ sở để xác định mốc lộ giới cho các địa phương triển khai các quy hoạch phát triển kinh tế xã hội, quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và các quy hoạch khác có liên quan đến tuyến đường.

- Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội bộ, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.

2. Nội dung quy hoạch:

a) Phạm vi lập quy hoạch:

Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 08 quận, huyện thuộc 04 tỉnh, thành phố:

- Thành phố Hồ Chí Minh (01 quận và 03 huyện): Quận 9, các huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh.

- Tỉnh Đồng Nai (01 huyện): Huyện Nhơn Trạch.

- Tỉnh Bình Dương (02 huyện): Các huyện Dĩ An, huyện Thuận An.

- Tỉnh Long An (01 huyện): Huyện Bến Lức.

b) Hướng tuyến:

- Điểm đầu tuyến: Tại lý trình khoảng Km 38 + 500 (lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).

- Điểm cuối tuyến: Tại lý trình Km 0 + 000 (lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).

- Tổng chiều dài Vành đai 3 khoảng 89,3 km, trong đó làm mới khoảng 73 km; đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh Bình Dương đầu tư.

- Hướng tuyến cụ thể như sau:

Đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu tại Km 38 + 500 lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (khu vực Nhơn Trạch), tuyến hướng lên phía Bắc vượt sông Đồng Nai tại cầu Nhơn Trạch, giao cắt đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (tại khoảng Km 8 + 772), giao cắt quốc lộ 1A (xa lộ Hà Nội) tại Khu vực Tân Vạn, tuyến đi trùng đường Tân Vạn - Mỹ Phước, đến Bình Chuẩn tuyến rẽ trái giao quốc lộ 13 (tại khoảng Km 14 + 200 - lý trình quốc lộ 13) tại thị xã Thủ Dầu Một, vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Gởi cách cảng Bà Lụa hiện hữu về phía hạ lưu khoảng 500 m), cắt quốc lộ 22 tại huyện Hóc Môn (Khu công nghiệp Tân Hiệp) tại lý trình Km 8 + 800 theo lý trình quốc lộ 22, đi song song Kênh An Hạ, qua Khu công nghiệp Mỹ Yên - Tân Bửu về điểm cuối giao với đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương và đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

c) Công trình trên tuyến:

- Xây dựng 10 nút giao liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi.

- Xây dựng hệ thống quản lý giao thông thông minh.

d) Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:

- Đường cao tốc vành đai:

+ Quy mô: Mặt cắt ngang 6 - 8 làn xe cao tốc có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công trình hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121,5 m. Một số vị trí đặc biệt có thể thu hẹp phần dải dự trữ (Chi tiết như Phụ lục I kèm theo Quyết định này);

+ Tiêu chuẩn kỹ thuật: Đường cao tốc loại A; vận tốc thiết kế 100 km/h theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729 - 97.

- Đường song hành: Quy mô có ít nhất 2 làn xe tiêu chuẩn TCVN 4054 - 05 hoặc TCXDVN 104 - 2007. Đường song hành sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải, sự phát triển các đô thị hai bên và sẽ được tính toán, hoạch định cụ thể trong giai đoạn lập dự án đầu tư.

đ) Diện tích chiếm đất:

Diện tích đất chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch khoảng 938 ha, trong đó diện tích chiếm dụng trên từng địa phương dự kiến như sau: thành phố Hồ Chí Minh khoảng 611 ha; tỉnh Đồng Nai khoảng 124 ha; tỉnh Bình Dương khoảng 154 ha; tỉnh Long An khoảng 49 ha.

e) Tiến độ thực hiện:

- Dựa trên nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn vốn phân chia dự án Vành đai 3 thành các dự án thành phần vận hành độc lập theo địa giới hành chính các tỉnh hoặc các trục giao thông đã có để phát huy hiệu quả đầu tư. Tiến độ xây dựng của các thành phần được chi tiết trong Phụ lục II ban hành kèm theo Quyết định này.

- Tiến độ xây dựng của từng dự án thành phần có thể được điều chỉnh phù hợp theo tình hình phát triển kinh tế - xã hội cụ thể trong từng giai đoạn.

g) Nguồn vốn đầu tư:

Nhu cầu vốn đầu tư toàn bộ đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh khoảng 55.805 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông của các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của các dự án này).

- Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước; trái phiếu Chính phủ, ODA.

- Nguồn vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua.

- Nguồn vốn huy động từ tư nhân.

Điều 2. Tổ chức thực hiện

1. Bộ Giao thông vận tải:

- Chịu trách nhiệm quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch theo chức năng của ngành.

- Tiến hành lập, phê duyệt dự án đầu tư (từng dự án thành phần theo Phụ lục II) và bàn giao cho các địa phương để chủ động kêu gọi, huy động nguồn vốn đầu tư xây dựng các dự án, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất.

- Thực hiện chức năng quản lý nhà nước trong giai đoạn vận hành, khai thác.

- Chủ trì thẩm định Hệ thống giao thông thông minh (ITS) để đảm bảo đồng bộ trên toàn tuyến.

- Phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và các địa phương để cân đối phân bổ vốn ngân sách hàng năm, huy động nguồn vốn ODA và các nguồn vốn khác để thực hiện đầu tư.

2. Các Bộ, ngành liên quan: Theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trong quá trình thực hiện quy hoạch, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ với các Chiến lược, Quy hoạch và kế hoạch có liên quan.

3. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố:

- Tổ chức quản lý quỹ đất và triển khai những dự án thành phần có đủ điều kiện.

- Trên cơ sở quy hoạch này và dự án đầu tư được phê duyệt, chủ động kêu gọi, huy động các nguồn vốn để đầu tư xây dựng, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất;

- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong quá trình quản lý, khai thác đường Vành đai 3 trên địa bàn.

- Chịu trách nhiệm thông báo về quy hoạch tuyến đường Vành đai 3 trên địa bàn các địa phương, có kế hoạch bố trí và quản lý quỹ đất dành cho tuyến đường; tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, dự án trên địa bàn địa phương để phù hợp với quy hoạch nêu trên và quy hoạch quỹ đất hợp lý để khai thác tạo nguồn vốn đầu tư dự án.

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký.

Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận: - Ban Bí thư Trung ương Đảng; - Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ; - Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP; - Văn phòng BCĐTW về phòng, chống tham nhũng; - HĐND, UBND các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Long An và thành phố Hồ Chí Minh; - Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng; - Văn phòng Chủ tịch nước; - Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội; - Văn phòng Quốc hội; - Tòa án nhân dân tối cao; - Viện Kiểm sát nhân dân tối cao; - Kiểm toán Nhà nước; - UB Giám sát tài chính Quốc gia; - UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam; - Cơ quan Trung ương của các đoàn thể; - Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; - Kho bạc Nhà nước, TW địa phương; - VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo; - Lưu: Văn thư, KTN (5b).

KT. THỦ TƯỚNG PHÓ THỦ TƯỚNG Hoàng Trung Hải

PHỤ LỤC I

QUY MÔ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)

1. Quy mô 6 làn xe:

a) Khi đi trên mặt đất

* Phần đường tuyến chính:

- 6 làn xe (mỗi chiều 3 làn, rộng 3,75 m/làn): 6 x 3,75 = 22,50 m

- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m

- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m

* Phần xe hỗn hợp:

- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m

- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2 m/dải: 2 x 2,0 = 4,00 m

- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m

- Vỉa hè hai bên: 2 x 7,00 = 14,00 m

Tổng chiều rộng nền đường: 67,00 m

b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)

- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m

- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m

- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m

* Phần xe hỗn hợp đi thấp:

- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m

- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m

- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m

- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m

Tổng chiều rộng cầu và đường: 67,00 m

c) Cầu vượt sông

* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):

- 3 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 3 x 3,75 = 11,25 m

- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m

- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m

* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):

- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m

- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m

- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m

- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 62,00 m

2. Quy mô 8 làn xe:

a) Khi đi trên mặt đất

* Phần đường tuyến chính:

- 8 làn xe (mỗi chiều 4 làn, rộng 3,75 m/làn): 8 x 3,75 = 30,00 m

- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m

- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m

* Phần xe hỗn hợp:

- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m

- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2m/dải: 2 x 2,0 = 4,00 m

- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m

- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m

Tổng chiều rộng nền đường: 74,50 m

b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)

- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m

- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m

Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m

* Phần xe hỗn hợp đi thấp:

- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m

- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m

- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m

- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m

Tổng chiều rộng cầu và đường: 74,50 m

c) Cầu vượt sông

* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):

- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m

- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m

- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m

Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m

* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):

- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m

- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m

- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m

- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m

Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m

Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m

Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 69,50 m

PHỤ LỤC II

TỔNG MỨC ĐẦU TƯ VÀ TIẾN ĐỘ XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)

TT	Dự án thành phần/đoạn	Chiều dài (km)	TMĐT (ước tính) (tỷ đồng)	Tiến độ thực hiện giai đoạn 1
1	Đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - quốc lộ 1A (Tân Vạn)	26,3	14.749	Hoàn thành trước năm 2017
2	Đoạn quốc lộ 22 - cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương	29,2	16.375	Hoàn thành trước năm 2019
3	Đoạn Bình Chuẩn - quốc lộ 22	17,5	9.814	Hoàn thành trước năm 2020

Tiếng Anh (English)

THE PRIME MINISTER -------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM Independence - Freedom – Happiness ---------
No. 1697/QD-TTg	Hanoi, September 28, 2011

DECISION

APPROVING THE DETAILED MASTER PLAN ON BELT ROAD 3 OF HO CHI MINH CITY

THE PRIME MINISTER

Pursuant to the December 25, 2001 Law on Organization of the Government;

Pursuant to the master plan on construction of Ho Chi Minh City region through 2020, with a vision toward 2050;

At the proposal of the Minister of Transport in Report No. 2119/TTr-BGTVT of April 13, 2011, approving the detailed master plan on belt road 3 of Ho Chi Minh City, and Document No. 4188/BGTVT-KHDT of July 13, 2011, amending and supplementing Report No. 2119/TTr-BGTVT,

DECIDES:

Article 1. To approve the detailed master plan on belt road 3 of Ho Chi Minh City, with the following principal contents:

...

...

...

- To concretize the master plan on transport development of Ho Chi Minh City through 2020 and a post-2020 vision, approved by the Prime Minister in Decision No. 101/QD-TTg of January 22, 2007, and permit the adjustment of the master plan on belt roads 3 and 4 specified in Document No. 1384/TTg-KTN of August 12, 2011, identifying the direction and size of the whole road and determining sections prioritized for investment under sub-projects in different provinces so as to develop transport infrastructure in localities in the region.

- To serve as a basis for determining boundary landmarks for localities to implement their socio-economic development, construction and land use master plans and other master plans concerning the belt road.

- To link radial expressways and national highways already put into operation or being under construction so as to bring into full play their effectiveness, contribute to mitigating traffic congestion in the inner city and facilitate the development of inter-provincial transport services for regional economic development.

2. Contents of the master plan:

a/ Planning scope:

The belt road will run through 8 districts of 4 provinces and cities:

- Ho Chi Minh City (1 urban district and 3 rural districts): District 9 and Cu Chi, Hoc Mon and Binh Chanh rural districts.

- Dong Nai province (1 rural district): Nhon Trach rural district.

- Binh Duong province (2 rural districts): Di An and Thuan An rural districts.

...

...

...

b/ Route direction:

- Starting point: Km 38+500 (Ben Luc -Long Thanh expressway).

- Ending point: Km 0+000 (Ben Luc - Long Thanh expressway).

- The total length of belt road 3 is around 89.3 km, of which some 73 km will be newly built while the 16.3-km My Phuoc - Tan Van section is under construction with investment capital of Binh Duong province.

- The route direction is specified as follows:

+ From the starting point at Km 38+500 of Ben Luc - Long Thanh expressway (Nhon Trach area), the belt road 3 of Ho Chi Minh City will head north, span over Dong Nai river via Nhon Trach bridge, cross Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay expressway (at Km 8+772) and national highway 1A (Hanoi freeway) in Tan Van area. The road will run concurrently with Tan Van - My Phuoc road to Binh Chuan, then turn left and cross national highway 13 (at Km 14+200 of national highway 13) in Thu Dau Mot town. It will span over Saigon river (via Binh Goi bridge about 500 m away from the existing Ba Lua port downstream), cross national highway 22 in Hoc Mon rural district (Tan Hiep industrial park) at Km 8+800 of national highway 22 and run parallel with An Ha canal through My Yen - Tan Buu industrial park to its ending point at the inter-section with Ho Chi Minh City - Trung Luong and Ben Luc - Long Thanh expressways.

c/ Facilities to be built on the road:

- 10 interchanges and some overpasses and tunnels for convenient traffic link between the two roadsides.

- Intelligent traffic administration systems.

...

...

...

- The belt expressway:

+ Size: To have 6-8 express lanes with collector roads and corridors along both sides reserved for planting trees, building technical infrastructure facilities and future expansion. The maximum total width will be 121.5 m. The reserve land strip at some special positions may be narrowed (as indicated in Appendix I to this Decision - not printed herein):

- Technical standard: Grade-A expressway, with a design speed of 100 km/h according to expressway design standard TCVN 5729-97.

- Collector roads: To have at least 2 lanes according to Vietnam's standard TCVN 4054-05 or Vietnam's construction standard 104-2007. Investment in collector roads shall be phased out depending on transport demands and development of roadside urban centers and calculated and specified in investment projects.

e/ Land areas:

The land area used for construction of the road under the master plan is approximately 938 ha, including around 611 ha of Ho Chi Minh City, some 124 ha of Dong Nai province, about 154 ha of Binh Duong province, and around 49 ha of Long An province.

f/ Construction schedules:

- Based on transport demands and fund raising capacity, the project to build belt road 3 shall be divided into independent sub-projects identified based on the administrative boundaries of the related provinces or existing roads so as to increase investment effectiveness. Construction schedules of these sub-projects are specified in Appendix II to this Decision.

- The construction schedule of each sub-project may be adjusted to suit the specific socio-economic development situation in each period.

...

...

...

- The total investment capital demand for construction of belt road 3 of Ho Chi Minh City is estimated at around VND 55,805 billion (exclusive of funds for construction of overpasses on roads being planned which will be built under investment projects on building such roads).

- State budget funds, government bonds and ODA capital.

- Capital raised from land funds of the localities through which the belt road will run.

- Capital raised from the private sector.

Article 2. Organization of implementation

1. The Ministry of Transport shall:

- Manage and implement the master plan according to its functions.

- Formulate and approve investment projects (sub-projects listed in Appendix II) and transfer them to local administrations for the latter to take the initiative in calling for and raising funds for construction investment, giving priority to the mode of fund raising through exploitation of the land fund.

- Perform the state management of the belt road when it is put into operation.

...

...

...

- Coordinate with the Ministry of Planning and Investment, the Ministry of Finance and localities in allocating annual budget capital and calling for ODA and other sources for investment.

2. Related ministries and sectors shall, according to their respective functions, tasks and powers, coordinate with the Ministry of Transport and provincial-level People's Committees in the process of implementing the master plan, ensuring its consistency and synchronism with relevant strategies, master plans and plans.

3. Provincial-level People's Committees shall:

- Manage land funds and implement sub-projects when conditions permit.

- On the basis of this master plan and approved investment projects, take the initiative in calling for and raising funds for construction investment, giving priority to the mode of fund raising through exploitation of the land fund.

- Coordinate with the Ministry of Transport in the management and operation of belt road 3's sections in their respective localities.

- Publicize the master plan on the belt road 3 in their localities and work out a plan to reverse and manage the land fund for the road; review and adjust local master plans and projects in line with this master plan and reserve an appropriate land fund for fund raising purposes.

Article 3. This Decision takes effect on the date of its signing.

Article 4. Ministers, heads of ministerial-level agencies, heads of government-attached agencies, and chairpersons of provincial-level People's Committees shall implement this Decision.-

...

...

...

FOR THE PRIME MINISTER
DEPUTY MINISTER




Hoang Trung Hai

APPENDIX II

TOTAL INVESTMENT AND CONSTRUCTION SCHEDULES OF BELT ROAD 3 OF HO CHI MINH CITY
(To the Prime Minister's Decision No. 1697/QD-TTg of September 28, 2011)

No.

Sub-projects/Section

Length (Km)

Total investment (VND billion)

...

...

...

1

The section from Ben Luc-Long Thanh expressway (Nhon Trach) to national highway 1A (Tan Van)

26.3

14,749

To be completed before 2017

2

The section from national highway 22 to Ho Chi Minh City -Trung Luong expressway

29.2

16,375

...

...

...

3

The section from Binh Chuan to national highway 22

17.5

9,814

To be completed before 2020