Tiêu chuẩn TCVN 13892-2:2023 về Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng có giá chuyển hướng

• Số hiệu: TCVN13892-2:2023
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2023

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 13892-2:2023

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ SAI SỐ KÍCH THƯỚC TOA XE HÀNG - PHẦN 2: TOA XE HÀNG CÓ GIÁ CHUYỂN HƯỚNG

Railway vehicles - Measuring methods and dimension tolerances of freight wagons - Part 2: Freight wagons with bogies

Lời nói đầu

TCVN 13892-2:2023 được xây dựng trên cơ sở tham khảo tiêu chuẩn BS EN 13775-2:2003.

TCVN 13892-2:2023 do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

...

...

...

Railway vehicles - Measuring methods and dimension tolerances of freight wagons - Part 2: Freight wagons with bogies

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về đo các toa xe hàng có giá chuyển hướng, đảm bảo các phép đo được áp dụng theo chỉ tiêu thống nhất, áp dụng cho các toa xe hàng có giá chuyển hướng mới và hoán cải. Các quy định vượt quá phạm vi của những yêu cầu này nên được thỏa thuận dựa trên cam kết giữa các bên liên quan.

Các phương pháp đo liên quan đến toàn bộ hoặc các phần của bệ xe có hoặc không có các linh kiện lắp thêm nếu kết cấu hình học không cho phép lắp thêm các bộ phận khác. Nếu phù hợp, các phương pháp đo khác không được quy định ở đây sẽ cần thiết và nên được quy định trong từng trường hợp riêng biệt. Quy định này cũng áp dụng phù hợp cho các giá chuyển hướng.

2  Tài liệu viện dẫn

Trong tiêu chuẩn này áp dụng các tài liệu viện dẫn sau. Đối với các tài liệu ghi năm công bố thì áp dụng các bản được nêu. Đối với các tài liệu không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi)

TCVN 13892-1, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 1: Nguyên tắc đo.

3  Thuật ngữ và định nghĩa

Trong tiêu chuẩn này áp dụng thuật ngữ và định nghĩa đưa ra trong TCVN 13892-1 và các thuật ngữ sau:

...

...

...

Trục chuẩn chính (main reference axis)

Đường tâm của toa xe hàng hoặc đơn nguyên trong các toa xe hàng đa nguyên được thể hiện bằng đường thẳng nối hai tâm cối chuyển bệ xe hoặc các bộ phận thay thế chúng.

3.2

Độ nghiêng lệch (distortion)

Khoảng cách giữa mép dưới của bàn trượt (hoặc giá đỡ bàn trượt) và mặt chuẩn chạy qua 3 bàn trượt còn lại (hoặc giá đỡ bàn trượt) của toa xe hàng

3.3

Tùy chọn (optional)

Quá trình chỉ được thực hiện nếu được thỏa thuận đặc biệt giữa nhà sản xuất và khách hàng

CHÚ THÍCH: Quá trình nên được đặt hàng riêng biệt

...

...

...

SO:

Đỉnh ray

1

Đầu số 1 của phương tiện

2

Đầu số 2 của phương tiện

B

Khoảng cách khoan mẫu

C

...

...

...

G

Mặt đỡ giảm chấn

5  Các yêu cầu

5.1  Yêu cầu chung

Các sai lệch giới hạn áp dụng cho các sản phẩm hoàn thiện trong từng trường hợp

Cho phép các sai khác so với tiêu chuẩn này nếu các sai khác đó không gây nguy hiểm cho vận hành.

Tuy nhiên, các sai khác phải được thỏa thuận với các bên cam kết liên quan và đơn vị kiểm tra.

5.2  Chuẩn bị các điều kiện

Cần bám theo các nguyên tắc đặt ra trong TCVN 13892-1 để chuẩn bị các điều kiện để thực hiện các quá trình đo như được quy định trong tiêu chuẩn này

...

...

...

Phải sử dụng dạng bảng theo dõi để ghi lại các kết quả của quá trình đo được đưa ra trong Phụ lục A

5.3.1  Quá trình đo 1

Xác định và cố định trục chuẩn chính của toa xe hàng

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Chú dẫn

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 1

Trục chuẩn chính của toa xe hàng là đường thẳng đi qua các tâm của cối bệ xe (xem Hình 1). Trục phải được thể hiện bằng nét cố định rõ ràng

...

...

...

Chiều dài qua các thành đầu

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 2

Tổng chiều dài x₁ của bệ xe qua thành đầu được đo theo trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 2)

Sai lệch giới hạn cho x₁:  mm

5.3.3  Quá trình đo 3

Khoảng cách giữa các tâm cối chuyển

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

...

...

...

Hình 3

Khoảng cách x₂ được đo giữa các tâm cối chuyển (xem Hình 3)

Sai lệch giới hạn cho x₂: ± 8 mm

5.3.4  Quá trình đo 4

Sai lệch chiều dài của khoảng cách giữa cối chuyển và thành đầu

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 4

Khoảng cách x_3,1 và x_3,2 được đo theo trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 4)

...

...

...

5.3.5  Quá trình đo 5

Phải đo độ thẳng của mép ngoài của các xà dọc theo hướng y, nếu không có xà dọc cạnh, phải đo xà dọc giữa.

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 5

Sai lệch giữa độ thẳng của các mép ngoài của các xà dọc được đo theo trục chuẩn chính của phương tiện (xem Hình 5)

Dung sai độ thẳng y₁: 5 mm

5.3.6  Quá trình đo 6

Khoảng cách giữa các xà dọc từ trục chuẩn chính của toa xe hàng

...

...

...

Hình 6

Đo khoảng cách y₂ từ trục chuẩn chính của toa xe hàng đến mép ngoài của các xà dọc, có thể thay thế bằng mép trong của các xà dọc hoặc của bệ xe ở các điểm đo 1R, 2R, 3R, 1L, 2L, 3L (xem Hình 6)

Sai lệch giới hạn y₂:  mm

5.3.7  Quá trình đo 7

Độ vuông góc của thành đầu với trục chuẩn chính của toa xe hàng

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 7

...

...

...

Dung sai độ vuông góc cho x₄: ≤ 5 mm tương ứng với C

5.3.8  Quá trình đo 8

Độ phẳng của xà nhún khung giá trong khu vực của bệ đỡ cối chuyển bệ xe

Hình 8

Đo độ phẳng z₁ của xà nhún bệ xe trong khu vực bệ đỡ cối chuyển bệ xe (xem Hình 8).

Sai lệch giới hạn z₁: ≤ 2 mm trên khoảng chiều dài 500 mm.

5.3.9  Quá trình đo 9

Độ phẳng bệ đỡ tấm ma sát

...

...

...

Hình 9

Đo độ phẳng z₂ của bệ đỡ tấm ma sát (xem Hình 9).

Sai lệch giới hạn z₂: ≤ 2 mm trên khoảng chiều dài 500 mm.

5.3.10  Quá trình đo 10 - Tùy chọn

Vị trí của cối chuyển bệ xe với khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Chú dẫn

1  Đường tâm của toa xe hàng

2  Vòng định tâm

...

...

...

Hình 10

Đo khoảng cách x₆ giữa tâm của khung lỗ khoan để bắt tấm ma sát và tâm của vòng định tâm ở các điểm đo 1 và 2 (xem Hình 10).

Sai lệch giới hạn cho x₆ : ≤ 2 mm.

5.3.11  Quá trình đo 11 - Tùy chọn

Khoảng cách của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 11

Đo khoảng cách y₃ từ tâm của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 11).

...

...

...

5.3.12  Quá trình đo 12 - Tùy chọn

Độ vuông góc của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Chú dẫn

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

2  Tâm của tấm ma sát

Hình 12

Đo độ vuông góc của tâm khung lỗ khoan bắt tấm ma sát đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1 và 2; chiều dài B đo được là khoảng cách giữa các khung lỗ khoan (xem Hình 12).

Sai lệch giới hạn độ vuông góc cho x₇: ≤ 3 mm theo B

...

...

...

Vị trí của khung chứa móc nối ở vị trí hoạt động

Chú dẫn

1  Mặt phẳng chuẩn nằm ngang

2  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 13

a) Đo sai lệch chiều cao giữa các đầu của khung chứa móc nối và mặt phẳng chuẩn ở từng đầu toa xe hàng (xem Hình 13).

Dung sai Δz₃: ≤ 4 mm

b) Đo sai lệch đối xứng giữa khung chứa móc nối và trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 13)

...

...

...

5.3.14  Quá trình đo 14

Khung chứa móc nối

Chú dẫn

1  Tâm móc nối

2  Má đấm kéo

3  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

4  Mặt tiếp xúc bệ đỡ giảm chấn

5  Má đỡ đấm

...

...

...

a) Đo khoảng cách x₈ giữa má đấm kéo và má đỡ đấm; phải xác định x₈ từ điểm xa nhất trên má đấm kéo so với mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn đến điểm gần nhất trên má đỡ đấm so với mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn (xem Hình 14).

Sai lệch giới hạn cho x₈:  mm trong trường hợp má đấm kéo được hàn tích hợp

b) Đo khoảng cách x₉ giữa má đấm kéo và mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho x₉: ± 2 mm

c) Đo khoảng cách x₁₀ giữa dải chặn và má đấm kéo (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho x₁₀: ± 2 mm

CHÚ THÍCH: Kích thước này thể hiện vị trí của má đấm kéo. Nhà sản xuất có dung sai nhỏ hơn.

d) Đo khoảng cách x₁₂ giữa mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn và mép của góc mở (xem Hình 14).

Sai lệch giới hạn cho x₁₂:  mm

...

...

...

Sai lệch giới hạn cho x₁₃: ± 2 mm

f) Đo sai lệch ngang so với độ vuông góc x₁₄ của má đấm kéo hoặc má đỡ đấm đến đường tâm của khung chứa (xem Hình 14)

Dung sai độ vuông góc x₁₄: 1,5 mm

g) Đo sai lệch đứng so với độ vuông góc x₁₅ của má đấm kéo hoặc má đỡ đấm đến đường tâm của khung chứa (xem Hình 14)

Dung sai độ vuông góc x₁₅: 1,5 mm

h) Đo khoảng cách y₅ giữa 2 xà dọc giữa (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho y₅: ± 3 mm

i) Đo khoảng cách y₆ giữa các má đấm kéo của bệ xe theo phương ngang (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho y₆:  mm

...

...

...

Sai lệch giới hạn cho y₇:  mm

k) Đo khoảng cách z₄ giữa tâm khung chứa và tấm nắp trước hoặc tấm đệm trước (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho z₄:  mm

l) Đo khoảng cách z₅ giữa tâm khung chứa và tấm nắp sau hoặc tấm đệm sau (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho z₅:  mm

5.3.15  Quá trình đo 15

Sai lệch độ thẳng của các xà dọc theo phương z

Hình 15

...

...

...

Sai lệch giới hạn

cho z_6,1 và z_6,3 : ± 5 mm

cho z_6,2 đối với chiều dài bệ xe

< 15 m:  mm

...

...

...

Các giá trị này áp dụng cho các toa xe hàng không có thiết kế vồng. Nếu có yêu cầu về thiết kế, thì áp dụng thông tin trên bản vẽ.

Sai lệch theo phương ngang phải không vượt quá các giá trị giữa bên phải và bên trái

|z_6,1R - z_6,1L| ≤ 5 mm

|z_6,3R - z_6,3L| ≤ 5 mm

5.3.16  Quá trình đo 16

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 16

Đo khoảng cách y₈ từ tâm của khung lỗ khoan bắt giảm chấn đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 16).

...

...

...

5.3.17  Quá trình đo 17

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và mặt dưới của xà nhún bệ xe

Hình 17

Đo khoảng cách z₇ giữa tâm của khung lỗ khoan bắt giảm chấn và mặt dưới của xà nhún bệ xe ở vị trí vận hành của bệ xe trên mép trước của xà đầu ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 17).

Sai lệch giới hạn cho z₇: ± 4 mm.

5.3.18  Quá trình đo 18

Khoảng cách giữa tâm của móc nối và mặt dưới của xả nhún bệ xe

...

...

...

1  Ký hiệu cố định rõ ràng của tâm móc nối

Hình 18

Đo khoảng cách z₈ giữa tâm của móc nối và mặt dưới của xà nhún bệ xe ở vị trí vận hành của bệ xe trên mép trước của xà đầu ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 18).

Sai lệch giới hạn cho z₈: ± 4 mm.

Tâm của móc nối được ký hiệu bằng 2 vạch nhìn thấy rõ ràng ở bệ móc nối

5.3.19  Quá trình đo 19

Độ vuông góc của xà đầu

Chú dẫn

...

...

...

2  Giảm chấn

Hình 19

Đo sai lệch độ vuông góc của xà đầu x₁₆ trong khu vực tấm đỡ giảm chấn tương ứng với mép trên của các xà dọc ở các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 19).

Chiều dài đo được là chiều cao của tấm đỡ giảm chấn G

Sai lệch giới hạn cho độ vuông góc x₁₆: ± 1 mm tương ứng theo G.

5.3.20  Quá trình đo 20

Đo độ nghiêng lệch khi không có bàn trượt ma sát trên

Để thực hiện phép đo này, toa xe hàng phải ở trạng thái đỡ 3 điểm không giới hạn, trong đó 1 đầu toa xe hàng phải được đỡ bằng 2 điểm cách trục chuẩn chính đều nhau và đầu còn lại của toa xe được đỡ tại 1 điểm trên trục chuẩn chính của toa xe hàng

Phải đo độ nghiêng lệch trong khu vực tấm ma sát. Phép đo này được thực hiện trên toa xe hàng thép hàn trước khi đặt lên giá chuyển hướng

...

...

...

Chú dẫn

1  Mặt phẳng chuẩn

Hình 20

Đo sai lệch về độ phẳng (độ nghiêng lệch) z₉ của mặt phẳng đỡ trên tấm ma sát bên cạnh (xem Hình 20).

Dung sai độ phẳng z₉:  mm

5.3.21  Quá trình đo 21

Đo độ nghiêng lệch khi có bàn trượt ma sát trên

Để thực hiện phép đo này, toa xe hàng phải ở trạng thái đỡ 3 điểm không giới hạn, trong đó 1 đầu toa xe hàng phải được đỡ bằng 2 điểm cách đường tâm đều nhau và đầu còn lại của toa xe được đỡ tại 1 điểm trên đường tâm của toa xe hàng

Phải đo độ nghiêng lệch trong khu vực tấm ma sát. Phép đo này được thực hiện trên toa xe hàng thép hàn trước khi đặt lên giá chuyển

...

...

...

Chú dẫn

1 Mặt phẳng chuẩn

Hình 21

Đo sai lệch về độ phẳng (độ nghiêng lệch) z₁₀ của mặt phẳng đỡ trên tấm ma sát bên cạnh (xem Hình 21).

Dung sai độ phẳng z₁₀:  mm

5.3.22  Quá trình đo 22 - Tùy chọn

Khoảng cách giữa mặt trên của tấm ma sát và mặt dưới của xà nhún bệ xe

Hình 22

...

...

...

Dung sai độ song song z₁₁:  mm

5.3.23  Quá trình đo 23

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương ngang của phương tiện

CHÚ DẪN

1  Tấm ma sát

2  Mặt phẳng ngang

Hình 23

Đo độ song song z₁₂ giữa tấm ma sát và mặt phẳng ngang theo phương ngang của phương tiện tại các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 23).

...

...

...

Dung sai độ song song z₁₂: ≤ 2 mm trên chiều dài 500 mm

5.3.24  Quá trình đo 24

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương dọc của phương tiện

CHÚ DẪN

1  Tấm ma sát

2  Mặt phẳng ngang

Hình 24

Đo độ song song z₁₃ giữa tấm ma sát và mặt phẳng ngang theo phương dọc của phương tiện tại các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 24).

...

...

...

Sai lệch giới hạn z₁₃: ≤ 2 trên 500 mm

5.3.25  Quá trình đo 25

Khoảng cách giữa các bàn trượt cạnh và tấm ma sát

Sai lệch giới hạn phải được cố định phù hợp với kiểu loại cơ bản của bộ phận ma sát như thể hiện trong 1 trong các hình dưới đây

CHÚ DẪN

1  Tâm của tấm ma sát

Hình 25

Đo khoảng cách z₁₆ giữa tấm ma sát và bàn trượt cạnh cố định trên mỗi bên ở từng đầu toa xe hàng

...

...

...

Sai lệch giới hạn z₁₆ :± 1 mm

Hình 26

Xác định khoảng cách z_17,1 và z_17,2 giữa tấm ma sát và bàn trượt cạnh đàn hồi trên mỗi phía tại từng đầu của toa xe hàng (xem Hình 26)

Sai lệch giới hạn z₁₇ :  mm

5.3.26  Quá trình đo 26 - Tùy chọn

Đo thân xe khi không có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn và nửa kích thước chiều rộng so với tính toán giảm khổ giới hạn

CHÚ DẪN

...

...

...

Hình 27

Đo các chiều cao giới hạn và một nửa chiều rộng liên quan y₉ của thân xe (xem Hình 27). Phải xác định các điểm này từ tính toán giảm khổ giới hạn.

Sai lệch giới hạn cho y₉:  mm

CHÚ THÍCH: Phương tiện không nén vượt quá khổ giới hạn được thiết kế

5.3.27  Quá trình đo 27

Chiều cao của tâm giảm chấn trên mặt ray (SO)

Hình 28

Đo các khoảng cách z₁₄ giữa tâm các giảm chấn và mặt ray (SO) (xem Hình 28).

...

...

...

Sai lệch giới hạn cho z₁₄ :  mm

5.3.28  Quá trình đo 28

Chiều cao của tâm móc nối trên mặt ray (SO)

CHÚ DẪN

1  Ký hiệu cố định nhìn thấy rõ ràng của tâm móc nối

Hình 29

Đo các khoảng cách z₁₅ của tâm móc nối trên mặt ray (SO) trên đường thẳng với ký hiệu cố định nhìn thấy rõ ràng (xem Hình 29).

Sai lệch giới hạn cho z₁₅:  mm

...

...

...

Đo thân xe khi có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn và kích thước chiều rộng so với tính toán giảm khổ giới hạn

CHÚ DẪN

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 30

Đo các chiều cao giới hạn và một nửa chiều rộng liên quan y₁₀ của thân xe (xem Hình 30). Phải xác định các điểm này từ tính toán giảm khổ giới hạn.

Sai lệch giới hạn cho y₁₀:  mm

CHÚ THÍCH: Phương tiện không nên vượt quá khổ giới hạn được thiết kế

...

...

...

(Quy định)

Mẫu bảng kiểm soát

A.1  Mẫu bảng kiểm soát

Phụ lục A đưa ra mẫu bảng kiểm soát theo các quá trình đo độc lập. Cấu trúc của mẫu bảng kiểm soát dựa trên kinh nghiệm thực tế. Mẫu này phải được sử dụng làm mẫu chung để ghi lại các kết quả đo. Bảng A.1 “mẫu bảng kiểm soát” có các đường nét đứt trong cột “Kích thước danh nghĩa điểm đo/Sai lệch hoặc dung sai giới hạn” để ghi lại các kích thước danh nghĩa của bản vẽ. Trong cột “các sai lệch giới hạn thực tế ở các điểm đo chỉ định”, có khoảng trống để ghi lại các sai lệch giới hạn hoặc dung sai thực tế. Việc này giúp cho quá trình đánh giá theo thống kê có tính khả thi.

Bảng A.1 Mẫu bảng kiểm soát

Quá trình đo

Các kích thước tính bằng mm

Sai lệch hoặc dung sai giới hạn thực tế tại các điểm đo chỉ định

Ghi chú

...

...

...

Sai lệch hoặc dung sai giới hạn

1

2

3

4

5

6

...

...

...

Chiều dài bao gồm cả thành đầu

x₁

...

...

...

...

3

Khoảng cách giữa các tâm cối chuyển

x₂

...

± 8

...

...

...

4

Sai lệch chiều dài ở các ô bằng nhau

x₃

≤ 5

...

...

...

5

Độ thẳng của mép ngoài các xà dọc theo phương y

...

...

...

5

R

...

...

...

6

Khoảng cách giữa các xà dọc từ trục chuẩn chính của toa xe hàng

...

...

...

R

...

...

...

7

Độ vuông góc của thành đầu với trục chuẩn chính của toa xe hàng

x₄

≤ 5 tương ứng với C

R

...

...

...

L

8

...

...

...

z₁

....

≤ 2 trên khoảng chiều dài 500

...

...

...

9

Độ phẳng bệ đỡ tấm ma sát

z₂

≤ 2 trên khoảng chiều dài 500

...

...

...

10

Vị trí của cối chuyển bệ xe với khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

x₆

...

2

...

...

...

Tùy chọn

11

Khoảng cách của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

y3

...

...

...

R

Tùy chọn

L

...

...

...

Độ vuông góc của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

x₇

...

≤ 3 theo B

...

...

...

Tùy chọn

13

a) Sai lệch chiều cao giữa các đầu của khung chứa và mặt phẳng chuẩn ở từng đầu toa xe hàng

z₃

≤ 4

...

...

...

b) Sai lệch đối xứng giữa khung chứa và trục chuẩn chính của toa xe hàng

y₄

≤ 4

...

...

...

14

a) Khoảng cách x₈ giữa má đấm kéo và má đỡ đấm

x₈

...

...

...

...

b) Khoảng cách x₉ giữa má

...

...

...

x₉

...

± 2

...

...

...

c) Khoảng cách x₁₀ giữa dải chặn và má đấm kéo

x₁₀

...

±2

...

...

...

d) Khoảng cách xn giữa mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn và mép của góc mở

x₁₂

...

...

...

...

e) Độ sâu x,3 của khu vực đặt bệ đỡ

x₁₃

...

± 2

...

...

...

f) Sai lệch ngang so với độ vuông góc x₁₄ của má đấm kéo hoặc má đỡ đấm đến đường tâm của khung chứa

x₁₄

...

...

...

1,5

...

...

...

x₁₅

1,5

...

...

...

h) Khoảng cách y₅ giữa 2 xà dọc giữa

y₅

...

± 3

...

...

...

i) Khoảng cách y₆ giữa các má đấm kéo của bệ xe theo phương ngang

y₆

...

...

...

...

x₁₁ không được sử dụng

j) Chiều rộng bệ lắp móc nối y₇

y₇

...

...

...

...

k) Khoảng cách z₄ giữa tâm khung chứa và tấm nắp trước hoặc tấm đệm trước

z₄

...

...

...

...

...

...

z₅

...

...

...

...

15

15.1 Sai lệch độ thẳng của các xà dọc theo phương z ở các đầu của toa xe hàng

z₆

± 5

R

...

...

...

L

15.2 Sai lệch độ thẳng của các xà dọc theo phương z ở một nửa chiều dài xà

z_6.2 ≤ 15 m

> 15 m

...

...

...

R

L

...

...

...

16

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và trục chuẩn chính của toa xe hàng

y₈

...

± 3

R

...

...

...

L

17

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và mặt dưới của xà nhún bệ xe

...

...

...

....

± 4

R

...

...

...

L

18

Khoảng cách giữa tâm của móc nối và mặt dưới của xà nhún bệ xe

z₈

...

± 4

R

...

...

...

L

...

...

...

Độ vuông góc của xà đầu

x₁₆

...

± 1

R

...

...

...

L

20

Độ nghiêng lệch khi không có bàn trượt ma sát trên

z₉

...

...

...

...

R

L

...

...

...

21

Đo độ nghiêng lệch khi có bàn trượt ma sát trên

z₁₀

R

...

...

...

L

22

Khoảng cách giữa mặt trên của tấm ma sát và mặt dưới của xà nhún bệ xe

z₁₁

...

...

...

R

Tùy chọn

...

...

...

23

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương ngang của phương tiện

z₁₂

≤ 2 trên chiều dài 500

R

...

...

...

L

24

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương dọc của phương tiện

...

...

...

≤ 2 trên 500

R

Phụ thuộc vào loại cơ bản

...

...

...

25

Khoảng cách giữa các bàn trượt cạnh và tấm ma sát

z₁₆

...

± 1

R

...

...

...

L

z₁₇

...

...

...

...

R

L

...

...

...

26

Đo thân xe khi không có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn và nửa kích thước chiều rộng so với tính toán giảm khổ giới hạn

z₁₇

...

R

...

...

...

Tùy chọn

L

...

...

...

27

Chiều cao của tâm giảm chấn trên mặt ray (SO)

z₁₄

...

R

...

...

...

L

28

Chiều cao của tâm móc nối trên mặt ray (SO)

z₁₅

...

...

...

R

L

...

...

...

29

Đo thân xe khi có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn

y₁₀

R

...

...

...

L

Công ty:

Khách hàng:

...

...

...

Toa xe hàng số:

Ngày:

Tên

Ngày

Tên

Đơn hàng

Nghiệm thu

...

...

...

Bảng số:

Bản vẽ số:

Phê duyệt

...

...

...

Phụ lục B

(Tham khảo)

Thuật ngữ

Tiếng Anh

Tiếng Việt

Coupler

Móc nối

Body

Thân xe

...

...

...

Tấm đỡ bàn trượt

Camber

Độ vồng

Centre line of wagon

Đường tâm toa xe hàng

Centre longitudinal member

Xà dọc giữa

Contace face of buffer mounting

Mặt tiếp xúc lắp giảm chấn

...

...

...

Độ nghiêng lệch

Drilling pattern

Khung lỗ khoan

Friction plate

Mặt ma sát

Gauge reduction calculation

Tính toán giảm khổ giới hạn

Headstock

Xà đầu

...

...

...

Má đỡ đấm

Longitudinal member

Xà dọc

Lower edge

Mép dưới

Lower surface

Mặt dưới

Main reference axis

Trục chuẩn chính

...

...

...

Kích thước danh nghĩa

Outer edge

Mép ngoài

Side bearer

Bàn trượt cạnh

Side bearer clearance

Khe hở bàn trượt cạnh

Side bearer suppport

Bệ đỡ bàn trượt cạnh

...

...

...

Xà

Squareness

Độ vuông góc

Top of rail

Mặt trên ray

Traction stop

Má đấm kéo

Underframce bolster

Xà nhún bệ xe

...

...

...

Cối chuyển bệ xe

Unrestrained

Khống hạn chế

Vehicle end

Đầu phương tiện

Thư mục tài liệu tham khảo

TCVN 13892-1:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 1: Nguyên tắc đo.

TCVN 13892-3:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 3: Toa xe hàng có 2 bộ trục bánh.

...

...

...

TCVN 13892-5:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 5: Giá chuyển hướng có 3 bộ trục bánh.

TCVN 13892-6:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 6: Toa xe hàng đa nguyên và ghép giá chuyển hướng.

MỤC LỤC

1  Phạm vi áp dụng

2  Tài liệu viện dẫn

3  Thuật ngữ và định nghĩa

4  Ký hiệu và chữ viết tắt

5  Các yêu cầu

...

...

...

5.2  Chuẩn bị các điều kiện

5.3  Các quá trình đo

Phụ lục A (Quy định): Mẫu bảng kiểm soát

Phụ lục B (Tham khảo) Thuật ngữ