Đăng nhập

Quên mật khẩu? Đăng ký mới

ĐĂNG KÝ THÀNH VIÊN MIỄN PHÍ ĐỂ

Khai thác hơn 478.000 văn bản Pháp Luật
Nhận Email văn bản mới hàng tuần
Được hỗ trợ tra cứu trực tuyến
Tra cứu Mẫu hợp đồng, Bảng giá đất
... và nhiều Tiện ích quan trọng khác

Hỗ trợ Dịch Vụ	(028) 3930 3279
Hỗ trợ trực tuyến	0906 22 99 66 0838 22 99 66

Họ và tên:

Tên Thành Viên:

Mật khẩu:

E-mail:

ĐT di động:

Tôi đã đọc và đồng ý với Thỏa Ước Dịch Vụ và Quy chế bảo vệ dữ liệu cá nhân của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT

Bạn đã là thành viên thì đăng nhập để sử dụng tiện ích

Tên Thành Viên:

Mật khẩu:

Đăng nhập bằng Google

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng Anh (English)
Văn bản gốc/PDF
Lược đồ
Liên quan hiệu lực
Liên quan nội dung
Thuộc tính
Tải về
Các bản dự thảo

Đang tải văn bản...

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8529:2010 Phương tiện giao thông đường bộ - Vành bánh xe ô tô thương mại

Số hiệu:	TCVN8529:2010	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2010	Ngày hiệu lực:
ICS:	43.040.50	Tình trạng:	Đã biết

Áp suất lốp khi sử dụng kPa⁽¹⁾	Áp suất lốp khi thử kPa
đến 310	450
320 đến 450	550
460 đến 580	690
590 đến 720	900
730 đến 830	1 000
⁽¹⁾ 100 kPa = 1 bar

Giá trị áp suất nguội của lốp khi thử phải được duy trì không sai lệch quá ± 5 %. Hệ thống tạo tải trọng phải duy trì được tải trọng quy định với sai số ± 5 % giá trị tính toán.

5.3. Xác định tải trọng hướng tâm

Xác định tải trọng hướng tâm F_r, tính bằng newton, theo công thức sau:

F_r = F_v.K

Trong đó

F_v giá trị tải trọng danh định của vành, tính bằng newton, theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành.

K hệ số tăng tải trọng thử (xem Bảng A.2).

5.4. Kết thúc phép thử

Phép thử phải kết thúc khi có một trong hai trường hợp sau:

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

- Sự phát triển của một hay nhiều vết nứt đã có trước khi thử hoặc xuất hiện vết nứt mới nhìn thấy được xuyên qua một mặt cắt của vành.

6. Thử động lực học mỏi uốn khi quay của vành bánh xe có thể tháo rời

6.1. Thiết bị

Thiết bị thử phải có bộ phận quay chủ động để làm cho vành quay dưới tác động của mô men uốn tĩnh hoặc vành đứng yên và chịu tác động của mô men uốn quay (xem Hình 2).

a) Bánh trước

b) Bánh sau

CHÚ DẪN

...

^b Tải trọng thử

^c Chiều rộng mặt lắp ghép hình côn, b.

^d b/2.

^e Mặt phẳng trung tuyến của mặt lắp ghép với vành.

Hình 2 - Vành có thể tháo rời - thử động lực học mỏi uốn khi quay

6.2. Quy trình thử

6.2.1. Chuẩn bị

Kẹp vành chắc chắn lên đồ gá thử nghiệm bằng cách lắp và xiết chặt cơ cấu gá kẹp vành trước khi thử theo quy trình của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành. Lắp một cánh tay đòn cứng vững có cơ cấu lắp moay ơ vào moay ơ của vành. Bề mặt lắp ghép của cơ cấu lắp moay ơ và moay ơ của vành bị dính quá nhiều sơn, chất bẩn hoặc vật liệu khác. Sử dụng các vít cấy hoặc bu lông, đai ốc còn tốt, có bôi trơn hoặc không bôi trơn giống như khi lắp trên xe (theo quy định của nhà sản xuất xe) và đại diện cho kiểu loại dùng cho xe.

Nếu vành luôn được sử dụng cùng với phanh tang trống thì có thể thử vành có lắp phanh tang trống. Nếu vành có thể được sử dụng mà không có phanh tang trống thì phải thử vành khi không lắp phanh tang trống.

...

Để tác dụng mô men uốn vào vành, đặt một lực song song với mặt phẳng của bề mặt lắp ghép của vành ở khoảng cách quy định vào cánh tay đòn.

Hệ thống tạo tải trọng phải duy trì mô men tác dụng trong khoảng sai số ± 5 % giá trị tính toán.

6.3. Xác định giá trị mô men uốn

Xác định giá trị mô men uốn M (lực ´ chiều dài cánh tay đòn), tính bằng newton mét, theo công thức sau:

M = mRF_vS

Trong đó

m hệ số ma sát tính toán giữa lốp và mặt đường (xem Bảng A.3);

R bán kính tải tĩnh, tính bằng mét, của lốp lớn nhất được sử dụng cho vành theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành.

F_v giá trị tải trọng danh định của vành, tính bằng newton, theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành.

...

6.4. Kết thúc phép thử

Phép thử phải kết thúc khi có một trong hai trường hợp sau:

- Vành bánh xe không chịu được tải;

- Sự phát triển của một hay nhiều vết nứt đã có trước khi thử hoặc xuất hiện vết nứt mới nhìn thấy được xuyên qua một mặt cắt của vành.

Phụ lục A

(quy định)

Hệ số thử

Để cho phép áp dụng thống nhất các phương pháp thử đã nêu, phải sử dụng các hệ số thử cho trong các Bảng A.1 đến Bảng A.3 khi thực hiện thử nghiệm.

...

Vật liệu

Mã kích thước đường kính vành

Inset hoặc outset

Hệ số tăng tải trọng thử

Hệ số ma sát

Thép hoặc nhôm

...

Inset nhỏ hơn 100 và tất cả outset

1,75

1,6

1,5

1,35

1,33

1,26

0,7

Thép hoặc nhôm

...

Inset nhỏ hơn 100 và tất cả outset

1,6

1,5

1,45

1,35

1,33

1,1

Thép hoặc nhôm

Bất kỳ đường kính nào^a

...

1,6

1,5

1,35

1,33

1,1

^a Trừ vành có mã đường kính vành là 17,5 trở lên với chiều rộng vành là 266,7 mm trở lên (bánh xe tải/buýt có mặt tựa vành rộng).

Bảng A.2 - Hệ số thử động lực học mỏi hướng tâm của vành bánh xe đĩa hoặc vành bánh xe có thể tháo rời

Vật liệu

Mã kích thước đường kính vành

...

Thép hoặc nhôm

17,5 và nhỏ hơn

2,8

2,5

2,25

2,2

1,8

...

1,4

Thép hoặc nhôm

Lớn hơn 17,5

2,8

2,2

1,9

1,8

1,7

...

1,43

1,4

^a Sử dụng hệ số tăng tải trọng thử để đạt được tuổi thọ tương ứng của lốp khi thử.

Bảng A.3 - Hệ số thử động lực học mỏi uốn khi quay của vành bánh xe có thể tháo rời

Vật liệu

Hệ số tăng tải trọng thử

Hệ số ma sát

...

1,9

1,5

0,7