Thông số
|
Đơn vị đo
|
Độ chính
xác
|
Độ phân giải
|
Thời gian
|
s
|
± 0,1 s
|
0,1 s
|
Khoảng cách
|
m
|
± 0,1 %
|
0,1 m
|
Nhiệt độ
|
°C
|
±1 K
|
1 K
|
Áp suất khí quyển
|
kPa
|
±1 kPa
|
1 kPa
|
Vận tốc không đổi
|
km/h
|
±1 % hoặc ±
0,1 km/h a
|
0,2 km/h
|
Khối lượng
|
kg
|
± 0,5 %
|
1 kg
|
a Lấy giá trị
nào lớn hơn.
|
6 Điều kiện thử
6.1 Điều kiện của xe
Xe phải được chất tải theo đặc tính kỹ
thuật cho từng thử.
Lốp xe phải được bơm đến áp suất do
nhà sản xuất xe quy định khi lốp ở nhiệt độ môi trường.
Độ nhớt của dầu cho các bộ phận chuyển
động cơ học phải phù hợp với đặc tính kỹ thuật của nhà sản xuất xe.
Phải tắt các thiết bị chiếu sáng, đèn
tín hiệu và phụ trợ, ngoại trừ những thiết bị cần thiết để thử và hoạt động
bình thường vào ban ngày của xe.
Tất cả các hệ thống tích năng lượng có
sẵn dùng cho các mục đích khác ngoài lực kéo (điện, thủy lực, khí nén, v.v.) phải
được nạp đến mức tối đa do nhà sản xuất xe quy định.
Xe phải sạch, các miệng và lối dẫn
không khí đi vào không cần thiết cho hoạt động chính xác của xe và hệ thống
lái, phải được đóng lại bằng các điều khiển vận hành bình thường
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xe phải cho lăn bánh đúng cách theo
yêu cầu của nhà sản xuất và trong mọi trường hợp không dưới 100 km trước khi thử
với những ắc quy được lắp trong xe thử.
Khối lượng của xe được sử dụng trong
khi thử phải lả khối lượng thử của một xe điện theo quy định trong 3.1 và 3.3.
Ắc quy kéo phải ở trạng thái nạp cần
thiết để thử được thực hiện.
6.2 Điều kiện khí quyển
Các bước thử ngoài trời phải được thực
hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh trong khoảng từ 5 °C đến 35 °C. Các bước
thử trong nhà phải được thực hiện ở nhiệt độ phòng trong khoảng từ 20 °C đến 30
°C. Áp suất khí quyển phải nằm trong khoảng từ 91 kPa đến 104 kPa. Độ ẩm tương
đối phải nhỏ hơn 95 %. Các thử nghiệm phải được thực hiện trong trường hợp
không có mưa và sương mù.
Vận tốc gió và hướng gió phải được đo
liên tục hoặc với tần số phù hợp tại vị trí mà lực gió trong quá trình đo là đại
diện. Các điều kiện gió phải nằm trong các giới hạn sau:
a) Vận tốc gió trung bình: 3 m/s;
b) Vận tốc gió lớn nhất khi gió giật:
5 m/s.
6.3 Điều kiện của đường thử xe
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các phép đo phải được thực hiện trên một
đường thử xe, có thể là đường thử xe thẳng (xem 6.3.2) hoặc đường thử xe kiểu
vòng lặp (xem 6.3.3). Bề mặt của đường đường thử xe phải bằng phẳng, ngang bằng
và được thảm mịn. Mặt đường phải khô ráo và không có chướng ngại vật hoặc tấm
chắn gió có thể cản trở các phép đo.
6.3.2 Đường thử xe thẳng
Đường thử xe phải đủ dài để cho phép
xe đạt vận tốc lớn nhất.
Đường thử phải có độ dốc dọc không quá
0,5 % và độ dốc ngang không quá 3 %.
Độ dài của đường phóng xe nhanh phải đủ
dài để đạt được vận tốc ổn định trước vùng đo.
Để giảm ảnh hưởng của các yếu tố như độ
nghiêng mặt đường và hướng/vận tốc gió, gia tốc và việc thử vận tốc phải được
thực hiện theo cả hai hướng của đường thử theo trình tự trực tiếp có chú ý sử dụng
cùng một vệt của đường thử.
Khi các điều kiện ngăn cản việc thực
hiện thử nghiệm theo cả hai hướng, thử nghiệm một hướng phải được thực hiện như
trong 6.3.4.
6.3.3 Đường thử kiểu vòng lặp
Đường thử không được có độ dốc dọc hơn
0,5 % và độ nghiêng ngang không quá 3 %. Đường thử kiểu vòng lặp có thể thay đổi
từ một cung tròn lý tưởng đến các đoạn thẳng được kết nối bởi các đoạn cong gần
tròn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong trường hợp đường thử xe có dạng
tròn, bán kính đường thử phải đủ lớn để cho phép xe đạt được vận tốc lớn nhất.
Tác động của lực ly tâm có thể được bù
lại bằng prô phin mặt cắt ngang của các đoạn cong theo cách mà xe giữ một đường
bình thường mà không có bất kỳ hành động nào trên tay lái và không có thêm nỗ lực
thay đổi trọng lượng của người lái.
Khi các điều kiện ngăn cản thực hiện thử
nghiệm theo cả hai hướng, thử nghiệm một hướng phải được thực hiện như trong
6.3.4.
6.3.4 Thử theo một hướng
Chỉ được phép thử nghiệm theo một hướng
nếu xe không thể đạt vận tốc lớn nhất theo cả hai hướng do đặc điểm của bố trí
tổng thể mặt bằng đường thử.
Các điều kiện sau đây phải được đáp ứng:
a) đường thử phải phù hợp với các yêu
cầu của 6.3.1 hoặc 6.3.2;
b) độ chênh lệch độ cao không quá 1 m
giữa hai điểm bất kỳ;
c) việc chạy xe phải được lặp lại hai
lần liên tiếp;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6.4 Người lái và vị trí ngồi trên xe
6.4.1 Người lái phải mặc một
bộ đồ bó sát (một mảnh) hoặc quần áo tương tự, mũ bảo hiểm, kính bảo vệ mắt, ủng
và găng tay.
6.4.2 Người lái trong các
điều kiện được nêu trong 6.4.1 phải có khối lượng 75 kg ± 2 kg, bao gồm khối lượng
của bất kỳ thiết bị thử nghiệm bổ sung nào. Người lái được khuyến nghị nên có
chiều cao 1,75 m ± 0,02 m.
6.4.3 Người lái phải có tư
thế ngồi bình thường và an toàn trên xe, phù hợp để đạt được vận tốc lớn nhất của
xe máy (mô tô) cần kiểm tra. Vị trí phải cho phép người lái trong mọi lúc có thể
kiểm soát xe máy (mô tô) thích hợp trong quá trình thử nghiệm. Vị trí của người
lái phải duy trì ổn định nhất có thể để tránh mọi ảnh hưởng đến kết quả kiểm
tra
6.5 Chế độ chọn lái xe
Trong trường hợp có hai hoặc nhiều chế
độ lái xe có thể lựa chọn bằng tay, các phép thử phải được tiến hành cho từng
chế độ một và ít nhất là trường hợp xấu nhất phải được ghi trong báo cáo thử
nghiệm. Nếu nhà sản xuất có thể cung cấp bằng chứng xác minh chế độ trong đó xảy
ra trường hợp xấu nhất là gì, thì được phép chỉ cần thử ứng với chế độ đó.
7 Thuần hóa sơ bộ cho
xe
7.1 Nạp ắc quy
7.1.1 Quy định chung
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7.1.2 Quy trình nạp qua đêm thông dụng
Việc nạp ắc quy phải được thực hiện ở
nhiệt độ môi trường trong khoảng từ 20°C đến 30°C bằng bộ nạp trên xe, nếu có sẵn,
hoặc bộ nạp bên ngoài theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe.
Đấu nối điện với mạng điện công cộng
phải được thực hiện bằng giắc cắm theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe (ví dụ:
giắc cắm được sử dụng trong các thiết bị gia dụng, giắc cắm chuyên dụng).
Quy trình nạp loại trừ tất cả các kiểu
nạp đặc biệt, ví dụ như thay mới ắc quy hoặc nạp dịch vụ.
Nhà sản xuất xe phải có mặt để chứng
thực rằng trong quá trình thử nghiệm không có quá trình nạp đặc biệt nào được
thực hiện
7.1.3 Tiêu chí kết thúc quá trình nạp
Tiêu chí kết thúc quá trình nạp tương ứng
với chỉ báo ắc quy đã được nạp đầy theo đồng hồ đo tiêu chuẩn được nhà sản xuất
xe khuyên dùng. Thời gian nạp không quá 12 h.
7.1.4 Ắc quy đã nạp đầy
Ắc quy đã nạp đầy khi được nạp theo
quy trình nạp qua đêm và đã đạt tiêu chí kết thúc quá trình nạp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chiếc xe phải cho hoạt động để làm
nóng động cơ và hộp số theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
8 Trình tự thử
Trình tự thử được sắp xếp sao cho tất
cả các hiệu năng trên đường có thể được thực hiện trong vòng hai ngày. Nó phải
được thực hiện theo các trình tự sau đây.
a) Phần thứ nhất:
thuần hóa sơ bộ (xem Điều 7);
thử nghiệm: quãng đường chạy ở mức 80
% vận tốc thiết kế lớn nhất (xem 9.1);
xả hết ắc quy (xem 9.2).
b) Phần thứ hai:
thuần hóa sơ bộ (xem Điều 7);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
thuần hóa sơ bộ (xem Điều 7);
xả một phần ắc quy (xem 9,4);
thử nghiệm: khả năng gia tốc (xem
9.5);
thử nghiệm: khả năng khởi động trên dốc
(xem 9.6);
thử nghiệm: vận tốc lên dốc với độ dốc
6% và 12% (xem 9.7).
c) Phần thứ ba (Tùy chọn):
thuần hóa sơ bộ (xem Điều 7);
thử nghiệm: khả năng gia tốc (xem
9.5);
thử nghiệm: khả năng khởi động trên dốc
(xem 9.6);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9 Quy trình thử
9.1 Quãng đường chạy ở 80 % vận tốc lớn
nhất
Việc thử quãng đường chạy ở 80 % vận tốc
lớn nhất phải được thực hiện hoặc là trên đường thử vòng lặp hoặc trên băng thử
kiểu khung, như sau:
a) chất tải lên xe đến khối lượng thử
(xem 3.3);
b) xác định vận tốc mục tiêu: Vt = 80
% vận tốc thiết kế lớn nhất được nhà sản xuất khai báo hoặc 90 km/h tùy theo mức
nào nhỏ hơn;
c) Đo tổng khoảng cách, Dt, đã vượt
qua trong quá trình thử nghiệm.
Thử nghiệm phải được thực hiện theo mô
tả và trình tự thử nghiệm như được nêu trong Phụ lục C theo TCVN 13064-1:2020
(ISO 13064-1:2012).
9.2 Xả hết ắc quy
Sau khi thực hiện thử nghiệm quãng đường
chạy xe, phải cho xe nghĩ trong 15 min. Việc chạy xe sau đó phải được tiếp tục ở
70 % vận tốc mục tiêu thử quãng đường chạy xe cho đến khi vận tốc giảm còn 50 %
của vận tốc mục tiêu hoặc xuống còn 15 km/h (khi ở chế độ toàn tải tùy theo mức
nào lớn hơn hoặc cho đến khi chỉ báo được phát ra cho người lái xe dừng lái xe
bằng các đồng hồ đo tiêu chuẩn trên xe.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.3 Vận tốc lớn nhất
9.3.1 Đồng hồ đo
Nên sử dụng một bộ bấm thời gian tự động
để đo thời gian. Nếu không có bộ bấm tự động cho phép sử dụng bộ bấm thời gian
thủ công. Thông tin này phải được ghi lại trong báo cáo thử nghiệm.
9.3.2 Quy trình thử chuẩn
Thực hiện quy trình kiểm tra sau:
a) chất tải lên xe đến khối lượng thử
nghiệm (xem 3.3);
b) Tăng tốc xe đến vận tốc lớn nhất của
xe trên đường thử thẳng hoặc vòng kín và duy trì nó trên một quãng đường Dvm
100m đối với xe máy hoặc 200 m đối với xe mô tô;
c) Đo thời gian Tvm để chạy
hết khoảng cách Dvm và tính vận tốc lớn nhất như sau
(1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thử nghiệm phải được lặp lại cho đến
khi hai vận tốc đo được (một cho mỗi hướng) nằm trong phạm vi ± 2 km/h so với
trung bình số học của cùng hai vận tốc đo được đó.
Giá trị vận tốc lớn nhất được ghi chép
tính theo km trên giờ (km/h) tức là giá trị trung bình số học giữa hai giá trị
vận tốc hợp lệ phải được làm tròn đến số nguyên gần nhất.
9.3.3 Quy trình thử theo một hướng
Khi thử theo một hướng được thực hiện
bằng cách sử dụng đường thử như trong 6.3.4, kết quả của hai lần chạy phải được
tính như sau, trong đó vận tốc lớn nhất V là trung bình số học của hai giá trị
Vi
Vận tốc lớn nhất phải được hiệu chỉnh
theo công thức sau đây. Công thức này có xem xét vận tốc gió và sử dụng dấu cộng
nếu thành phần gió theo chiều trục ngược với hướng lái xe và dấu trừ được sử dụng
nếu thành phần gió theo chiều trục cùng hướng với hướng lái xe:
Vi
=Vr ± Vv x
f (2)
Trong đó
Vr là vận tốc lớn
nhất đo được sau mỗi lần chạy tính bằng km trên giờ (km/h);
Vv là thành phần gió theo
chiều trục tính bằng mét trên giây (m/s);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vận tốc lớn nhất đo được sau mỗi lần
chạy, Vr được tính theo công thức sau:
(3)
Trong đó
L là chiều dài đo được tính bằng mét
(m);
t là thời gian đo tính bằng giây (s).
9.4 Xả một phần ắc quy
Sau đó phải xả ắc quy bằng cách cho xe
chạy trên đường thử hoặc trên băng thử ở vận tốc mục tiêu được xác định trong
9.3, vượt qua quãng đường dài bằng 35 % khoảng cách Dt đo được trong
quá trình thử quãng đường chạy (9.1c).
Nếu thử nghiệm được áp dụng trên băng
thử kiểu khung, việc xác định sức cản lăn (tải trọng đường) của xe và tái tạo
trên băng thử kiểu khung phải được áp dụng theo TCVN 10470 (ISO 11486) cho mô
tô và ISO 28981 cho xe máy.
9.5 Khả năng gia tốc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Để đo thời gian, nên sử dụng đồng hồ bấm
thời gian tự động. Khi điều này là không thể thực hiện cho phép sử dụng đồng hồ
bấm thời gian thủ công. Thông tin này phải được ghi lại trong báo cáo thử nghiệm
9.5.2 Quy trình thử
Thực hiện quy trình kiểm tra sau:
a) chất tải lên xe đến khối lượng thử
nghiệm (xem 3.3);
b) dừng xe trên đường thử ở vị trí xuất
phát;
c) tăng tốc xe bằng cách mở hoàn toàn
van tiết lưu;
d) ghi lại thời gian trôi qua từ khi mở
van tiết lưu để đạt được khoảng cách mục tiêu là 100 m ± 0,1 m đối với xe máy
và 200 m ± 0,2 m đối với mô tô;
e) ngay sau đó thực hiện thử nghiệm tương
tự theo hướng ngược lại.
Nếu một phép đo sai lệch hơn ± 5 % so
với trung bình cộng của hai khoảng thời gian đo được, phép thử đó phải được lặp
lại cho đến khi đo được giá trị hợp lệ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.6 Khả năng bắt đầu lên dốc
9.6.1 Nguyên tắc
Việc đo khả năng bắt đầu lên dốc phải
được thực hiện bằng cách xuất phát trên một dốc có góc 01 càng gần càng tốt với
khả năng bắt đầu leo dốc α0 được của nhà sản xuất xe công bố.
Sự khác biệt giữa góc thực α1
và góc được công bố do phải được bù bằng cách thêm hoặc bớt một khối lượng bổ
sung, Dm, phân bố đồng đều trên xe máy (mô tô).
Trong trường hợp không xác định được
góc α0 có thể đánh giá bằng cách sử dụng các công thức được đưa ra
trong 9.6.3.
9.6.2 Quy trình
Thực hiện quy trình kiểm tra sau:
a) Chất tải lên xe đến tổng khối lượng
thiết kế lớn nhất của nó (3.2);
b) Để xe trên một dốc thử nghiệm, α1,
được chọn càng gần càng tốt với ao, theo hướng lên dốc;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
![](00918748_files/image003.jpg)
Trong đó
m là khối lượng
của xe đang thử, tính bằng kilôgam (kg);
R là sức cản lăn, theo quy ước bằng
0,01;
d) Chạy xe vượt qua khoảng cách ít nhất
10 m.
9.6.3 Đánh giá α0
Với mô men xoắn trục động cơ đã biết,
tính toán mô-men bánh xe bằng công thức sau:
Cr = Ca × T × ηt (5)
Trong đó:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ca là mô-men xoắn trục động
cơ cực đại, tính bằng niu tơn mét (Nm);
T là tổng tỷ số
truyền;
ht là hiệu suất bộ truyền.
Sau đó, với bán kính lăn của lốp đã biết,
tính toán cân bằng lực như sau:
![](00918748_files/image004.jpg)
Trong đó:
Ft là tổng lực
kéo cần thiết để cân bằng tải, tính bằng niu ton (N);
r là bán kính động lực của lốp đã có
tải, tính bằng mét (m);
g là gia tốc trọng trường, tính bằng
mét trên giây bình phương (m/s2).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9.7 Vận tốc leo dốc
Thực hiện quy trình kiểm tra sau:
a) chất tải xe đến tổng khối lượng thiết
kế lớn nhất của nó;
b) định vị xe trên băng thử và thực hiện
bất kỳ điều chỉnh cần thiết nào;
CHÚ THÍCH: Thử nghiệm cũng có thể được
thực hiện bằng cách sử dụng băng thử trên xe kéo.
c) chỉnh đặt băng thử với tải trọng bổ
sung tương ứng với độ dốc 6 %;
d) gia tốc bằng cách mở hết van tiết
lưu;
e) xác định giá trị vận tốc ổn định lớn
nhất mà xe có thể đạt và chạy vượt qua khoảng cách 100 m đối với xe máy hoặc
200 m đối với mô tô;
f) lặp lại việc khởi động thử nghiệm với
băng thử được chỉnh đặt có bổ sung tải tương ứng với độ dốc 12 %.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các hiệu năng trên đường thu được phải
được ghi trong báo cáo thử nghiệm. Một ví dụ được nêu ra trong Phụ lục A.
Phụ
lục A
(Tham
khảo)
Định dạng mẫu cho phiếu kết quả kiểm tra
A.1 Xe thử
Kiểu (loại bỏ cái không áp dụng): xe
máy/mô tô
Loại (loại bỏ cái không áp dụng): xe
hai bánh / ba bánh
Nhà sản xuất: …………………………………………………………
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Kiểu động cơ điện:
Hộp số (loại bỏ cái không áp dụng):
tay/tự động
Số tỷ số truyền:
Tỷ số truyền: ……………………………………….sơ cấp ……………………………cuối
Vận tốc thiết kế lớn nhất 1):
……………………………………………………………..km/h
Công suất danh định liên tục lớn nhất 2):
…………………………………………….kW trên phút
Quãng đường lũy kế khi thử: ………………………………………………………….km
Khác (thay đổi, nếu có):
……………………………………………………………………
A.2 Chi tiết về lốp:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhà sản xuất: …………………………………………………………………….
Cỡ: …………………………………………………………………………………
Bán kính tĩnh ………………………………mm …………………………………mm
A.3 Khối lượng thử
Khối lượng xe: không tải: ………….kg; Lớn
nhất: ………….kg; Thử: ……………….kg
Người lái thử: ………………………………kg
Khối lượng bộ dụng cụ: …………………………..kg
A.4 Điều kiện thử
Ngày thử: ………………………………………………………
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhiệt độ không khí: ……………………°C tại lúc
bắt đầu thử, ……………°C tại lúc kết thúc thử
Độ ẩm không khí: ………………………………………………………
%
Áp suất khí quyển: ………………………………………………………kPa
Vận tốc gió: ………………………………………………………m/s
Các điều kiện thời tiết khác (nếu có
liên quan):
A.5 Băng thử động lực
Nhà sản xuất: ………………………………………………………
Kiểu: ………………………………………………………………..
Phương pháp hấp thụ tải: ……………………………………….
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Loại bỏ điều không
áp dụng
Quãng đường ở 80 % vận tốc lớn nhất:
Có/không
Khả năng gia tốc (nạp đầy, tùy chọn):
Có/không
Vận tốc lớn nhất:
Có/không
Khả năng tăng tốc:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khả năng bắt đầu leo dốc:
Có/không
Vận tốc lên dốc:
Có/không
Khả năng bắt đầu leo dốc (nạp đầy,
tùy chọn):
Có/không
Vận tốc lên dốc (nạp đầy, tùy chọn):
Có/không
A.7 Kết quả thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dt = ………………………..km
A.7.1 Vận tốc lớn nhất
v = ………………………..km/h
A.7.2 Khả năng gia
tốc
A = ……………s khi nạp đầy
A = ………….s sau khi xả một phần
A.7.3 Khả năng bắt đầu lên dốc
αo = …….độ khi nạp đầy
αo = ………… độ sau khi xả một
phần
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
V6% = ………. km/h khi nạp đầy
V6% = ……….. km/h sau khi
xả một phần
V12 %= …………..km/h khi nạp
đầy
V12 %= …………..km/h sau khi
xả một phần
1) Vận tốc thiết kế lớn nhất của xe theo
quy định của nhà sản xuất
2) Công suất danh định liên tục lớn nhất
của động cơ điện theo quy định của nhà sản xuất