|
Bản dịch này thuộc quyền sở hữu của
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT. Mọi hành vi sao chép, đăng tải lại mà không có sự đồng ý của
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT là vi phạm pháp luật về Sở hữu trí tuệ.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT has the copyright on this translation. Copying or reposting it without the consent of
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT is a violation against the Law on Intellectual Property.
X
CÁC NỘI DUNG ĐƯỢC SỬA ĐỔI, HƯỚNG DẪN
Các nội dung của VB này được VB khác thay đổi, hướng dẫn sẽ được làm nổi bật bằng
các màu sắc:
: Sửa đổi, thay thế,
hủy bỏ
Click vào phần bôi vàng để xem chi tiết.
|
|
|
Đang tải văn bản...
Số hiệu:
|
2290/QĐ-TTg
|
|
Loại văn bản:
|
Quyết định
|
Nơi ban hành:
|
Thủ tướng Chính phủ
|
|
Người ký:
|
Nguyễn Tấn Dũng
|
Ngày ban hành:
|
27/11/2013
|
|
Ngày hiệu lực:
|
Đã biết
|
Ngày công báo:
|
Đã biết
|
|
Số công báo:
|
Đã biết
|
|
Tình trạng:
|
Đã biết
|
THỦ TƯỚNG CHÍNH
PHỦ
-------
|
CỘNG
HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
Số: 2290/QĐ-TTg
|
Hà Nội, ngày 27
tháng 11 năm 2013
|
QUYẾT ĐỊNH
VỀ VIỆC PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY
VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật tổ chức Chính phủ ngày
25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Nghị quyết số 27/2007/NQ-CP
ngày 30 tháng 5 năm 2007 của Chính phủ ban hành Chương trình hành động của Chính
phủ thực hiện Nghị quyết Hội nghị lần thứ 4 Ban Chấp hành Trung ương Đảng Khóa
X về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020;
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận
tải tại Tờ trình số 12102/TTr-BGTVT ngày 11 tháng 11 năm 2013 về việc phê duyệt
Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020,
định hướng đến năm 2030,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển ngành
công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội
dung chủ yếu sau:
I. QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN
1. Quy hoạch phát triển tổng thể ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam phải đáp ứng yêu cầu thực hiện Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, góp phần
phát triển kinh tế - xã hội; tận dụng được các điều kiện sẵn có về tài nguyên
biển, lao động và xu thế phát triển của ngành công nghiệp
tàu thủy thế giới. Quy hoạch hệ thống các nhà máy được phân bố một cách hợp lý,
tập trung tại các vùng có lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, thị trường,
thương mại và khu vực hàng hải truyền thống. Gắn kết chặt chẽ việc phát triển
ngành công nghiệp tàu thủy với phát triển công nghiệp quốc phòng, công nghiệp hỗ
trợ và các ngành kinh tế khác.
2. Lựa chọn phương hướng và bước đi
thích hợp, kết hợp giữa tự lực với nhập khẩu và hợp tác; khuyến khích các nguồn
lực để xây dựng và phát triển ngành công nghiệp tàu thủy theo quy hoạch có hiệu
quả, đồng thời có cơ chế, chính sách phù hợp để phát triển
đáp ứng nhu cầu thực tế.
3. Mở rộng hợp tác liên doanh, liên kết
với nước ngoài; tăng cường thu hút đầu tư công nghệ đóng tàu tiên tiến bằng
chính sách linh hoạt, tạo bước đột phá tổng thu hút đầu
tư; tạo dựng và củng cố liên kết sản xuất giữa doanh nghiệp nước ngoài và doanh
nghiệp trong nước; mở rộng khối lượng và nâng cao giá trị sửa chữa tàu trong và
ngoài nước. Từng bước xây dựng và phát triển ngành công nghiệp tàu thủy gắn với
tăng trưởng xanh, tiết kiệm năng lượng, đảm bảo các yêu cầu về bảo vệ môi trường
và phát triển bền vững.
II. MỤC TIÊU
1. Mục tiêu tổng quát
Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020 và định hướng phát
triển đến năm 2030 nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế biển phù hợp với Chiến
lược biển Việt Nam đến năm 2020, phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội;
góp phần củng cố quốc phòng, an ninh và bảo vệ chủ quyền quốc gia trên các vùng
biển và hải đảo của Tổ quốc.
2. Mục tiêu cụ thể
a) Đến năm 2020:
Duy trì và phát huy năng lực của các cơ sở đóng và sửa chữa tàu thuyền hiện có;
phát triển các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu thuyền đáp ứng
nhu cầu của thị trường trong nước, nước ngoài; hình thành một số trung tâm sửa
chữa tàu có quy mô lớn gắn liền với hệ thống cảng biển và
các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng; có công nghệ sửa chữa tàu tiên tiến,
thân thiện với môi trường; đảm bảo chất lượng và giá thành sửa chữa cạnh tranh; có thể đảm nhận sửa chữa đồng bộ các loại
tàu thuyền trong nước và nước ngoài có trọng tải đến 300.000 tấn;
b) Đến năm 2030:
Phát triển dài hạn ngành công nghiệp tàu thủy phù hợp với nhu cầu của thị trường,
khả năng tài chính và năng lực quản lý; hình thành một số trung tâm có khả năng
đóng mới tàu thuyền chuyên dụng có công nghệ cao, giá trị kinh tế lớn, bao gồm
cả tàu Container, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, ụ nổi và kho nổi chứa dầu đến
100.000 tấn đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng, phục vụ nhu cầu thị
trường trong nước và xuất khẩu.
III. NỘI DUNG QUY HOẠCH
1. Về cơ sở đóng mới tàu thuyền: Duy
trì các trung tâm đóng mới tàu thuyền, cụ thể như sau:
a) Khu vực phía Bắc: Tập trung tại Hải
Phòng, Quảng Ninh trên cơ sở các Nhà máy đóng tàu Hạ Long, Phà Rừng và Bạch Đằng,
trong đó Nhà máy đóng tàu Hạ Long chuyên môn hóa đóng mới các gam tàu vận tải
phức tạp, có yêu cầu công nghệ cao như tàu chở ô tô, tàu Container, tàu tổng hợp
đến 70.000 tấn. Nhà máy đóng tàu Phà Rừng chuyên môn hóa đóng mới các gam tàu cỡ
trung bình từ 10.000 đến 40.000 tấn, loại tàu chính là tàu chở hóa chất, tàu chở
dầu và tàu chở hàng rời. Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng chuyên môn hóa đóng mới các
gam tàu, thiết bị nổi phức tạp, có yêu cầu công nghệ cao như: Tàu chở khí hóa lỏng
(LPG), tàu Container có trọng tải đến 30.000 tấn. Định hướng từ nay đến năm
2020, giữ lại một phần nhà máy đóng tàu Nam Triệu để di chuyển Nhà máy đóng tàu
Bạch Đằng ra khỏi khu vực nội thành thành phố Hải Phòng.
Các nhà máy còn lại thực hiện đóng các gam tàu thuyền thông thường hoặc
đóng vai trò là các cơ sở vệ tinh cho các nhà máy đóng tàu
lớn trong khu vực. Cụ thể, Công ty đóng tàu Thịnh Long đóng tàu kiểm ngư, tàu
cá, tàu hàng có trọng tải đến 25.000 tấn; Nhà máy đóng tàu Nam Triệu được quy hoạch giữ lại một phần phục vụ di dời Nhà máy đóng
tàu Bạch Đằng ra khỏi trung tâm thành phố, phần còn lại sẽ được bán, chuyển nhượng,
hợp tác đầu tư theo quy định. Công ty cơ khí đóng tàu Vinacomin đóng các gam
tàu hàng rời có trọng tải từ 15.000 đến 30.000 tấn và làm vệ tinh cho Nhà máy
đóng tàu Hạ Long. Công ty chế tạo thiết bị và đóng tàu Hải Phòng (LISEMCO) đóng
để xuất khẩu các gam tàu Container cỡ nhỏ có trọng tải đến 6.500 tấn. Các nhà
máy đóng tàu vận tải hiện có dọc theo các sông Văn Úc, Kinh Môn, Thái Bình, Trà Lý, Sông Hồng, Ninh Cơ, Sông Đáy và sông
Đào Nam Định thuộc địa phận các tỉnh, thành phố Hải Phòng, Quảng Ninh, Hải
Dương, Hà Nội, Phú Thọ, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình là các cơ sở đóng tàu có
trọng tải dưới 5.000 tấn hoặc làm vệ tinh cho các nhà máy đóng tàu khác trong
khu vực, được phát triển phù hợp với quy hoạch của địa phương, phù hợp với nhu
cầu của thị trường và các quy hoạch chuyên ngành khác của địa phương và khu vực.
Các cơ sở đóng mới tàu thuyền chuyên
dụng, đặc biệt, phương tiện nổi phục vụ hoạt động của các
lực lượng vũ trang; tàu công trình, tàu tìm kiếm, cứu nạn, tàu nghiên cứu biển
tại khu vực phía Bắc được xây dựng tập trung tại khu vực Hải
Phòng (trên cơ sở các nhà máy đóng tàu Damen, Sông Cấm,
189, Hồng Hà và X46).
Thực hiện di dời các Nhà máy sông Cấm, X46 ra khỏi trung tâm thành phố Hải
Phòng, trong đó, sáp nhập Nhà máy đóng tàu Bến Kiền vào Nhà máy đóng tàu Sông Cấm; xây dựng hoàn thiện cơ sở II của X46 tại bờ Bắc sông Cấm để xây dựng
thành trung tâm đóng, sửa chữa tàu chuyên dụng và làm vệ tinh cho các nhà máy
đóng tàu khác trong khu vực."
b) Khu vực miền Trung: Tập trung tại
các tỉnh Quảng Ngãi, Khánh Hòa trên cơ sở các nhà máy lớn
hiện có, trong đó Nhà máy đóng tàu Dung Quất chuyên môn
hóa đóng tàu dầu cỡ lớn có trọng tải đến 100.000 tấn, kho nổi chứa dầu và kết cấu
giàn khoan phục vụ ngành dầu khí; sau năm 2015, tìm kiếm đối tác mạnh về công
nghệ, thị trường và vốn để liên doanh, liên kết, hợp tác đầu tư hoàn chỉnh nhà
máy theo quy hoạch, có thể đóng tàu theo đơn đặt hàng xuất khẩu các gam tàu ổn
định, Nhà máy tàu biển Hyundai - Vinashin đóng mới các gam tàu tổng hợp có trọng
tải từ 30.000 đến 50.000 tấn phục vụ xuất khẩu. Nhà máy đóng tàu Cam Ranh, sau
năm 2015 tập trung đóng mới các gam tàu hàng rời, hàng tổng hợp và tàu chở dầu có trọng tải đến 50.000 tấn. Nhà máy đóng tàu Oshima - Cam Ranh đóng
mới các gam tàu vận tải có trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn phục vụ xuất khẩu.
Các nhà máy còn lại tập trung đóng các loại tàu du lịch, thủy sản, tàu chuyên dụng
và làm vệ tinh cho các Nhà máy nêu trên, phát triển phù hợp
với quy hoạch của địa phương, phù hợp với nhu cầu thị trường và quy hoạch
chuyên ngành của địa phương và khu vực.
Các cơ sở đóng mới tàu thuyền chuyên
dụng, đặc biệt, phương tiện nổi phục vụ hoạt động của các
lực lượng vũ trang; tàu công trình, tàu tìm kiếm, cứu nạn, tàu nghiên cứu biển
tại khu vực miền Trung được xây dựng tập trung tại Đà Nẵng, Cam Ranh (trên cơ sở các nhà máy Sông Thu và X52).
c) Khu vực phía Nam: Tập trung khai
thác có hiệu quả các nhà máy đóng tàu hiện có (gồm Công ty trách nhiệm hữu hạn
một thành viên Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn và Nhà máy đóng và sửa chữa tàu biển
Long Sơn), trong đó Nhà máy của Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Công
nghiệp tàu thủy Sài Gòn đóng mới các gam tàu dịch vụ kỹ thuật dầu khí, phà chở
khách, tàu chở khách và tàu chở hàng có trọng tải đến
25.000 tấn, kết hợp sửa chữa tàu vận tải. Nhà máy đóng và
sửa chữa tàu biển Long Sơn đóng tàu vận tải có trọng tải đến
50.000 tấn phục vụ xuất khẩu. Các nhà máy đóng tàu vận tải khác (bao gồm nhà
máy đóng tàu Ba Son, An Phú, PTSC Ship Yard, nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản
xuất trang thiết bị tàu thủy Nhơn Trạch (Đồng Nai), Caric, X51, Bảo Tín, Sài
Gòn Ship Yard, nhà máy của các công ty đóng tàu trong khu công nghiệp Đông
Xuyên) đóng tàu chuyên dụng, các loại tàu du lịch, tàu nghiên cứu biển, tàu dịch
vụ dầu khí, tàu khách... và làm vệ tinh cho các nhà máy nêu trên, được phát triển phù hợp với quy hoạch của địa phương, phù hợp với nhu cầu thị trường
và quy hoạch chuyên ngành của địa phương và khu vực.
Các cơ sở đóng mới tàu thuyền chuyên
dụng, đặc biệt, phương tiện nổi phục vụ hoạt động của các lực lượng vũ trang;
tàu công trình, tàu tìm kiếm, cứu nạn, tàu nghiên cứu biển tại khu vực phía Nam
được xây dựng tập trung tại Vũng Tàu, Đồng Nai, Sài Gòn (trên cơ sở các nhà máy
X51, Ba Son, PTSC Ship Yard, Nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất trang thiết
bị tàu thủy Nhơn Trạch, Đồng Nai, Nhà máy Caric, Sài Gòn Ship Yard và các công
ty đóng tàu trong khu công nghiệp Đông Xuyên). Khu vực
phía Nam (tại các tỉnh miền Tây Nam bộ như Long An, Hậu Giang, Cần Thơ, Kiên Giang) ưu tiên phát triển các nhà máy
đóng tàu, phương tiện thủy nội địa, tàu đánh cá và tàu ven biển cỡ nhỏ phục vụ
nhu cầu thị trường phía Nam.
2. Về cơ sở sửa chữa tàu thuyền
Các cơ sở sửa chữa tàu thuyền được
xây dựng, phát triển gắn liền với quy hoạch xây dựng, phát
triển các cơ sở đóng mới, quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, trong đó khu vực phía Bắc gắn liền với cảng biển Hải Phòng,
Quảng Ninh được quy hoạch gồm nhà máy sửa chữa tàu biển Nosco-Vinalines, nhà
máy của Công ty trách nhiệm hữu hạn sửa chữa tàu biển Vinalines Đông Đô, các
Nhà máy đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng và Hạ Long. Khu vực miền Trung, các nhà
máy sửa chữa tàu biển được ưu tiên phát triển tại các vịnh
khu vực Nam Trung Bộ có quy mô xây dựng đáp ứng một phần nhu cầu sửa chữa đội
tàu quốc tế hoạt động trên các tuyến hàng hải quốc tế qua khu vực Biển Đông và
hỗ trợ cho đội tàu ra vào các cảng biển thuộc Nhóm cảng biển số 5; hạn chế phát
triển các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển do không còn quỹ đất và khó khăn
trong giải quyết vấn đề môi trường, bao gồm cơ sở sửa chữa của Công ty Cam
Ranh, Dung Quất, Hyundai - Vinashin, đầu tư thiết bị công nghệ phù hợp với yêu
cầu về bảo vệ môi trường để tham gia vào thị trường sửa chữa tàu có trọng tải từ
100.000 đến 300.000 tấn khi nhu cầu sửa chữa tăng cao. Khu vực phía Nam, đầu tư
hoàn chỉnh các nhà máy hiện có hoặc đang thực hiện đầu tư nhằm hình thành hệ thống
các nhà máy sửa chữa tàu thuyền gắn với hệ thống cảng biển lớn đã được quy hoạch,
phục vụ hệ thống cảng biển khu vực Cái Mép - Thị Vải, Soài
Rạp, Nhà Bè, Sài Gòn, bao gồm Nhà máy X51, cơ sở sửa chữa của Công ty trách nhiệm
hữu hạn một thành viên đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, Công ty trách
nhiệm hữu hạn một thành viên Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn; phục vụ hệ thống cảng
biển trên sông Hậu, khu vực Trà Vinh; phục vụ hệ thống các cảng biển khu
vực vịnh Thái Lan, khu vực Cà Mau, Kiên Giang.
3. Về cơ sở phá dỡ tàu cũ
Định hướng phát triển các cơ sở phá dỡ
tàu cũ tập trung tại khu vực Hải Phòng và một số tỉnh miền Trung có điều kiện tự
nhiên, kinh tế-xã hội phù hợp theo nguyên tắc tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng sẵn
có của các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu thuyền; phá dỡ tàu thuyền phải bảo
đảm an toàn, an ninh, phòng, chống cháy, nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường, bảo
vệ môi trường.
Vị trí, quy mô các cơ sở phá dỡ tàu
cũ do Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài nguyên và Môi trường và các địa phương xác
định, xây dựng và công bố quy hoạch
cụ thể.
4. Về phát triển công nghiệp phụ trợ phục vụ công nghiệp tàu thủy
Mạng lưới các nhà máy công nghiệp phục
vụ ngành công nghiệp đóng tàu được quy hoạch xây dựng gắn với quy hoạch ngành
công nghiệp hỗ trợ trên cả nước, trong đó: Khu vực phía Bắc
xây dựng các khu công nghiệp tàu thủy (hiện có khu Công nghiệp tàu thủy An Hồng,
Shinec, Cái Lân) theo đúng quy hoạch được duyệt. Khu vực miền Trung tận dụng
triệt để năng lực gia công của các dây chuyền sản xuất ống, mạ, đúc, rèn; dây
chuyền sửa chữa động cơ diezen tàu thủy của các đơn vị
quân đội; ưu tiên dành quỹ đất trong các khu công nghiệp Phú Yên, Khánh Hòa để
xây dựng các nhà máy công nghiệp phụ trợ hỗ trợ các trung tâm đóng, sửa chữa
tàu miền Trung. Khu vực phía Nam tận dụng triệt để năng lực gia công của các
dây chuyền sản xuất ống, mạ, đúc, rèn; dây chuyền sửa chữa động cơ diezen tàu
thủy và các nhà máy cơ khí công nghiệp tàu thủy đóng tàu của các đơn vị quân đội,
các doanh nghiệp trong khu công nghiệp Đông Xuyên và các khu công nghiệp khác.
Xây dựng các trung tâm xử lý chất thải
rắn, kim loại nặng và chất thải công nghiệp tại các khu công nghiệp gắn với các
trung tâm đóng, sửa chữa tàu các khu vực, phía Bắc đặt tại Khu công nghiệp Cái
Lân, Khu công nghiệp Phà Rừng; miền Trung đặt tại Khu công nghiệp Dung Quất,
Nam Vân Phong, Cam Ranh; miền Nam đặt tại Khu công nghiệp Cái Mép - Thị Vải và
các khu công nghiệp khác phù hợp với quy hoạch chuyên ngành của địa phương và
khu vực.
5. Về cơ sở đào tạo, dạy nghề và
nghiên cứu thiết kế tàu thuyền
Từng bước xây dựng hoàn chỉnh hệ thống
đào tạo công nhân kỹ thuật, trình độ trung cấp, cao đẳng nghề và trình độ đại học
phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy gắn liền với hệ thống
các trường, cơ sở đào tạo, cơ sở dạy nghề hiện có, trong đó: Đối với đào tạo đại
học và sau đại học, nghiên cứu bổ sung các chuyên ngành công nghiệp tàu thủy tại
các trường đại học hiện có (Đại học Bách khoa, Hàng hải, Giao thông vận tải
thành phố Hồ Chí Minh). Đối với đào tạo nghề, tiếp tục duy trì và đầu tư chiều
sâu về cơ sở vật chất các trường, cơ sở thực hành; nâng
cao chất lượng giảng viên, cải tiến chương trình đào tạo tại các trường hiện
có, liên kết đào tạo với nước ngoài để đào tạo lao động có
chứng chỉ quốc tế tại các khu vực Bắc, Trung và Nam. Đẩy mạnh hợp tác liên kết các cơ sở thiết kế tàu trong nước và quốc tế. Đầu
tư trung tâm nghiên cứu, bể thử mô hình tàu thủy đạt tiêu chuẩn quốc tế thông
qua chương trình phòng thí nghiệm trọng điểm quốc gia. Hoàn thiện hệ thống quy
chuẩn kỹ thuật đóng tàu phù hợp với yêu cầu hội nhập quốc tế về công nghiệp
đóng tàu.
6. Định hướng quy hoạch phát triển
công nghiệp tàu thủy đến năm 2030
Sau năm 2020 đến 2030 tiếp tục đầu tư
chiều sâu các nhà máy, cơ sở công nghiệp và đào tạo thuộc ngành công nghiệp tàu
thủy Việt Nam nhằm nâng cao công suất khai thác của các
nhà máy đã đầu tư; xem xét đầu tư một số nhà máy tiềm năng
với quy mô phù hợp, đáp ứng nhu cầu thị trường.
7. Tiến độ thực hiện
a) Giai đoạn từ nay đến năm 2015: Tiếp
tục tái cơ cấu toàn diện ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam một cách cơ bản, bảo
đảm giữ được các cơ sở đóng, sửa chữa tàu thủy được đề cập trong quy hoạch phục
vụ nhu cầu của thị trường; duy trì cơ bản năng lực của
ngành đóng tàu đáp ứng các nhu cầu trong nước và xuất khẩu; chuyển đổi công
năng, sáp nhập hoặc giải thể theo quy định để tránh tình trạng kinh doanh thua
lỗ và đầu tư dàn trải đối với các cơ sở đóng mới và sửa chữa
tàu hoạt động không hiệu quả, thua lỗ kéo dài.
b) Giai đoạn từ năm 2016 đến năm
2020: Thực hiện di chuyển dần một số nhà máy ra khỏi trung tâm đô thị (Sông Cấm, Bạch Đằng tại khu vực Hải Phòng) và xây dựng hoàn chỉnh các nhà máy
đóng, sửa chữa tàu có vốn đầu tư nước ngoài theo quy hoạch để đến năm 2020 hình thành các trung tâm đóng, sửa chữa tàu tại 03 khu vực Bắc, Trung,
Nam đạt mức công nghệ và năng suất tương đương với các nước trong khu vực; từng
bước nâng dần sản lượng tàu xuất khẩu với các sản phẩm có khả năng cạnh tranh của
Việt Nam như các tàu vận tải có yêu cầu độ phức tạp cao, bao gồm tàu chở ô tô,
tàu Container, tàu chở dầu, một số gam tàu chở hóa chất, tàu tổng hợp; xuất khẩu
một số tàu chuyên dụng như tàu tuần tra cao tốc, tàu tìm kiếm cứu nạn, tàu công
trình và du thuyền với số lượng tàu xuất khẩu dự tính khoảng 1,67 - 2,16 triệu
tấn/năm, bao gồm cả các đơn đặt hàng của các doanh nghiệp
có vốn nước ngoài thực hiện gia công xuất khẩu cho các công ty mẹ.
8. Các cơ chế, chính sách và giải
pháp chủ yếu
a) Ưu tiên sắp xếp lại các nhà máy
đóng và sửa chữa tàu phù hợp với các đề án tái cơ cấu Tập
đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam và các doanh nghiệp khác hoạt động trong
lĩnh vực tàu thủy;
b) Lựa chọn đối tác chiến lược cho
ngành công nghiệp tàu thủy, đồng thời thúc đẩy các doanh nghiệp tham gia vào
chuỗi giá trị các tập đoàn đa quốc gia;
c) Đẩy mạnh phát triển công nghiệp phụ
trợ phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy; đẩy mạnh đổi mới
công nghệ đóng mới và sửa chữa tàu;
d) Xây dựng cơ chế, chính sách về vốn,
thuế phục vụ nhu cầu phát triển công nghiệp tàu thủy theo quy hoạch; cơ chế,
chính sách tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ đóng tàu và sửa chữa tàu trong nước;
đ) Dành quỹ đất thích hợp tại các địa
phương phục vụ phát triển công nghiệp tàu thủy; các cơ sở đóng mới và sửa chữa
tàu được sử dụng nguồn vốn từ việc
chuyển đổi công năng khi phải di dời theo quy hoạch;
e) Áp dụng chính sách như đối với kho
ngoại quan đối với việc nhập khẩu vật tư, thiết bị của các nhà máy đóng tàu xuất
khẩu.
9. Nguồn vốn thực hiện
Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát
triển kết cấu hạ tầng công nghiệp tàu thủy. Khuyến khích và tạo điều kiện thuận
lợi cho các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế (cả trong và ngoài nước)
tham gia đầu tư xây dựng phát triển
các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu, công nghiệp phụ trợ bằng các hình thức phù hợp theo quy định hiện hành. Nguồn vốn ngân sách
chỉ tập trung đầu tư hỗ trợ một phần các hạng mục công trình hạ tầng thiết yếu
phục vụ sản xuất (các hạng mục công trình công cộng, hạ tầng kết nối đến các
nhà máy) cho các nhà máy thực hiện nhiệm vụ mục tiêu chiến lược quốc gia.
Điều 2. Trách nhiệm
thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản
lý thực hiện quy hoạch; tổ chức thỏa thuận đối với các dự án đầu tư cụ thể theo
quy hoạch được duyệt; phối hợp với Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc
Trung ương có liên quan nghiên cứu, lập quy hoạch chi tiết các cơ sở đóng và sửa
chữa tàu; trình Thủ tướng Chính phủ xem xét quyết định điều chỉnh quy hoạch này
khi cần thiết. Tổ chức rà soát, hoàn thiện chính sách ưu tiên sử dụng sản phẩm,
dịch vụ đóng mới và sửa chữa tàu trong nước; chương trình, nội dung đào tạo, dạy
nghề phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy; hệ thống các quy chuẩn kỹ thuật ngành
công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Chủ trì, phối hợp với Bộ
Tài nguyên và Môi trường và các địa phương có liên quan xác định vị trí, xây dựng
và công bố quy hoạch các cơ sở phá dỡ tàu cũ theo quy định.
2. Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với
Bộ Giao thông vận tải, các địa phương và các cơ quan liên quan xây dựng quy hoạch
phát triển ngành công nghiệp phụ trợ hỗ trợ ngành công nghiệp tàu thủy trong phạm
vi cả nước. Nghiên cứu, xây dựng các cơ chế, chính sách khuyến khích sử dụng
các sản phẩm cơ khí sản xuất trong nước, trình Thủ tướng
Chính phủ xem xét, quyết định.
3. Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với
Ngân hàng Nhà nước Việt Nam và các cơ quan liên quan nghiên cứu, xây dựng các
cơ chế, chính sách để huy động, thu hút các nguồn vốn
trong và ngoài nước nhằm khuyến khích phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt
Nam, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
4. Bộ Khoa học và Công nghệ chủ trì
nghiên cứu chính sách phát triển khoa học công nghệ và chuyển giao công nghệ
đóng, sửa chữa tàu, chính sách đầu tư phòng thí nghiệm trọng điểm - bể thử mô
hình tàu thủy theo chương trình trọng điểm quốc gia.
5. Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Lao động
- Thương binh và Xã hội phối hợp với Bộ Giao thông vận tải hoàn thiện chương
trình, nội dung đào tạo, dạy nghề đáp ứng nhu cầu phát triển nhân lực cho ngành
công nghiệp tàu thủy.
6. Các Bộ, ngành khác và địa phương
có chính sách khuyến khích sử dụng sản phẩm, dịch vụ đóng mới và sửa chữa tàu
trong nước.
Điều 3. Điều khoản
thi hành
Quyết định này có hiệu lực thi hành kể
từ ngày ký ban hành.
Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan
ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh,
thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- HĐND, UBND các tỉnh, TP trực thuộc TW;
- Văn phòng TW và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Tổng Bí thư;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các UB của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- Ủy ban Giám sát tài chính QG;
- Ngân hàng Chính sách xã hội;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- Ủy ban TW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- Cục Hàng hải Việt Nam;
- VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTCP, TGĐ Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn
vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (3b).
|
THỦ TƯỚNG
Nguyễn Tấn Dũng
|
Quyết định 2290/QĐ-TTg năm 2013 phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Thủ tướng Chính phủ ban hành
THE PRIME
MINISTER
---------
|
SOCIALIST
REPUBLIC OF VIETNAM
Independence - Freedom - Happiness
---------------
|
No. 2290/QD-TTg
|
Hanoi, November
27, 2013
|
DECISION APPROVING THE MASTER PLAN ON DEVELOPMENT OF VIETNAM’S SHIPBUILDING
INDUSTRY UP TO 2020, WITH ORIENTATIONS TOWARD 2030 THE PRIME MINISTER Pursuant to the
December 25, 2001 Law on Organization of the Government; Pursuant to the
Government's Resolution No. 27/2007/NQ-CP of May 30, 2007, promulgating the Governments
action program on implementation of Resolution of the Xth Party
Central Committee, the 4,th plenum, on Vietnam s marine strategy up
to 2020; At the proposal of the
Ministry of Transport in Report No. 1202/TTr-BGTVT of November 11, 2013, on the
approval of the master plan on development of Vietnam s shipbuilding industry
up to 2020, with orientations toward 2030, DECIDES: Article
1. To approve
the master plan on development of Vietnam’s shipbuilding industry up to 2020,
with orientations toward 2030, with the following principal contents: ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 1. The master plan on development of Vietnam’s
shipbuilding industry must meet requirements for implementation of Vietnam’s
marine strategy up to 2020, thus contributing to socio-economic development;
make use of available marine resources, workforce and the development trend of
the world shipbuilding industry. The system of shipyards must be reasonably
planned and concentrated in regions with advantageous geographical location,
natural conditions, market and trading, and traditional maritime zones. The
development of the shipbuilding industry must be closely associated with the
development of defense, supporting and other industries. 2. To select appropriate directions and steps,
combining self-reliance with import and cooperation; to tap resources for
effective formation and development of the shipbuilding industry under planning
and, at the same time, adopt appropriate mechanisms and policies for developing
the industry to meet practical demands. 3. To expand cooperation and association with
foreign parties; to further attract investment in cutting edge shipbuilding
technologies with flexible policies so as to create a breakthrough in
investment attraction; to form and consolidate joint manufacture between
foreign and domestic enterprises; to increase the volume and value of ship
repair at home and abroad. To step by step build and develop the shipbuilding
industry toward green growth, energy conservation and assurance of
environmental protection and sustainable development requirements. II. OBJECTIVES 1. General objectives To form and develop Vietnam’s shipbuilding industry
up to 2020 and set development orientations toward 2030 with a view to meeting
the requirements of development of the marine economy in conformity with
Vietnam’s marine strategy up to 2020, serving socio-economic development and
contributing to strengthening national defense and security and protecting
national sovereignty in the country’s maritime zones and islands. 2. Specific objectives a/ By 2020: To maintain and bring into play the
capacity of existing shipbuilding and repair establishments; to develop new
shipbuilding and repair establishments to meet the demands of domestic and
overseas markets; to form some large-scale ship repair centers linked with the
system of seaports and important international maritime routes; to apply
cutting edge and environment-friendly ship repair technologies; to ensure
quality and competitive prices of ship repair services; to be able to
comprehensively repair domestic and foreign ships of up to 300,000 tons; b/ By 2030: To develop the shipbuilding industry in
a long term in conformity with market demands and financial viability and
managerial capacity; to form some centers capable of building special-use
vessels and ships with high technology and great economic value, including also
container ships, oil tankers, bulk carriers, floating docks, and floating oil
storages of up to 100,000 tons, which meet international quality standards and
serve the domestic market and export demands. ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 1. Shipbuilding establishments: To maintain
existing shipbuilding centers, specifically as follows: a/ In the North: Concentrated in Hai Phong and
Quang Ninh are Ha Long, Pha Rung and Bach Dang shipyards. Ha Long Shipyard is
specialized in building sophisticated cargo ships requiring high technologies
such as rollon/roll-off ships, container ships and multipurpose vessels of up
to 70,000 tons. Pha Rung Shipyard is specialized in building mediumsized ships
of between 10,000 and 40,000 tons, focusing on chemical tankers, oil tankers
and bulk carriers. Bach Dang Shipyard is specialized in building sophisticated
ships and floating equipment requiring high technologies such as LPG carriers and
container ships of up to 30,000 tons. From now to the end of 2020, to maintain
part of Nam Trieu Shipyard in order to relocate Bach Dang shipyard out of the
inner area of Hai Phong city; The remaining shipyards will build ordinary ships
or operate as satellites for large shipyards in the region. Specifically, Thinh
Long Shipbuilding Company will be specialized in building fisheries
surveillance ships, fishing ships and cargo ships of up to 25,000 tons; part of
Nam Trieu Shipyard will be maintained to serve the relocation of Bach Dang
Shipyard from the inner area of Hai Phong city while the remaining part will be
sold, transferred or used for investment cooperation according to regulations.
Vinacomin Shipbuilding and Mechanical Company Limited will build bulk carriers
of between 15,000 and 30,000 tons and operate as a satellite of Ha Long
Shipyard. LISEMCO Joint-Stock Company will build small-sized container ships of
up to 6,500 tons for export. The existing cargo ship building yards along Van
Uc, Kinh Mon, Thai Binh, Tra Ly, Hong, Ninh Co, Day and Dao rivers in Hai
Phong, Quang Ninh, Hai Duong, Hanoi, Phu Tho, Thai Binh, Nam Dinh and Ninh Binh
will build ships of under 5,000 tons or operate as satellites for other
shipyards in the region, and they will be developed in conformity with local
planning, market demands and other local and regional specialized master plans. Shipyards specialized in building specialise and
special ships and floating equipment for the armed forces; construction
vessels, search and rescue vessels and marine research vessels in the North
will be built concentratedly in Hai Phong (on the basis of Damen, Song Cam,
189, Hong Ha and X46 shipyards); To relocate Song Cam and X46 shipyards out of the
center of Hai Phong city, merging Ben Kien Shipyard with Song Cam Shipyard; to
build the second facility of X46 Shipyard in the northern bank of Cam river so
as to form a center specialized in building and repairing special-use ships
which will also operate as a satellite for other shipyards in the region. b/ In the central region: Concentrated in Quang
Ngai and Khanh Hoa provinces are large shipyards, including Dung Quat Shipyard
specialized in building large-sized oil tankers of up to 100,000 tons, floating
oil storages and drilling platforms serving the petroleum industry; after 2015,
to seek, associate or cooperate with partners that are strong in technology,
market and capital so as to complete the planned construction of the shipyard
to be able to perform stable export orders. Hyundai-Vinashin Shipyard will be
specialized in building multi-purpose vessels of between 30,000 and 50,000 tons
for export. Cam Ranh Shipyard, after 2015, will focus on building bulk
carriers, multi-purpose vessels and oil tankers of up to 50,000 tons. Oshima-
Cam Ranh Shipyard will build cargo ships of between 30,000 and 50,000 for
export. The remaining shipyards will focus on building tourist ships, fishing
ships and special-use ships and operate as satellites for the above- mentioned
shipyards, and will be developed in conformity with local planning, market
demands and local and regional specialized master plans; Establishments specialized in building special-use
and special ships and floating equipment for the armed forces; construction
vessels, search and rescue vessels and marine research vessels in the central
region will be built concentratedly in Da Nang and Cam Ranh (on the basis of
Song Thu and X52 shipyards) c/ In the South: To focus on effectively operating
existing shipyards (including Saigon Shipbuilding Industry Company Limited and
Long Son Shipyard). The shipyard of Saigon Shipbuilding Industry Company
Limited will be specialized in building petroleum service ships, passenger
ferries, passenger ships and cargo ships of up to 25,000 tons, and repairing
cargo ships. Long Son Shipyard will build cargo ships of up to 50,000 tons for
export. Other cargo ship building yards (including Ba Son, An Phu, PTSC, Nhon
Trach (Dong Nai), Caric, X51, Bao Tin and Saigon shipyards and the shipyards of
shipbuilding companies in Dong Xuyen industrial park) will build special-use
ships, tourist ships, marine research vessels, petroleum service vessels, etc.,
and operate as satellites for the above-said shipyards, and will be developed
in conformity with local planning, market demands, and local and regional
specialized master plans; Establishments specialized in building special-use
and special vessels and floating equipment for the armed forces; construction
vessels, search and rescue vessels and marine research vessels in the South
will be built concentratedly in Vung Tau, Dong Nai and Saigon (on the basis of
X51, Ba Son, PTSC, Nhon Trach (Dong Nai), Caric and Saigon shipyards as well as
the shipyards of shipbuilding companies in Dong Xuyen industrial park. In the
southern area (covering southwestern provinces such as Long An, Hau Giang, Can
Tho and Kien Giang), priority will be given to developing shipyards specialized
in building inland waterway crafts, fishing ships and small-sized coasters
serving the southern market. ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 Ship repair establishments will be built and
developed in conformity with the master plan on building and development of
shipbuilding establishments and the master plan on development of the national
seaport system, linked with Hai Phong and Quang Ninh seaports in the North,
including Nosco- Vinalines Ship Repair Yard, the yard of Vinalines-Dong Do Ship
Repair Company Limited, and Pha Rung, Bach Dang and Ha Long shipyards. In the
central region, ship repair yards will be developed in the bays in the southern
central region to meet part of the demand for repairing international fleets
operating along international maritime routes through the East Sea and
supporting ships entering and leaving seaports of group No. 5. Development of
the ship repair yards of Cam Ranh, Dung Quat and Hyundai-Vinashin shipyards
will be restricted due to the lack of land and environmental problems. They
will be invested with technologies and equipment that meet environmental
protection requirements in order to be able to provide repair services for
ships of between 100,000 and 300,000 tons when these services are in high
demand. In the South, to complete the construction of existing yards or build
new ones so as to form a system of ship repair yards linked with large seaports
according to planning to serve the seaports in Cai Mep-Thi Vai, Soai Rap, Nha
Be and Saigon areas, including X51 Shipyard and ship repair yards of Saigon
ShipMarin and Saigon Shipbuilding industry Company Limited, seaports along Hau
river in Tra Vinh and seaports in the Gulf of Thailand in Ca Mau and Kien
Giang. 3. Shipbreaking
establishments Shipbreaking
establishments will be developed concentratedly in Hai Phong and some central provinces
with suitable natural and socio-economic conditions on the principle of making
the best use of available infrastructure facilities of shipbuilding and repair
yards. Shipbreaking must ensure safety, security, fire and explosion prevention
and fighting, environmental pollution prevention and environmental protection. The locations and sizes
of shipbreaking establishments will be identified and provided in a detailed
plan to be jointly formulated and publicized by the Ministry of Transport, the
Ministry of Natural Resources and Environment and localities. 4. Development of supporting industries serving the
shipbuilding industry The network of supporting industry plants serving
the shipbuilding industry will be planned in conformity with the master plan on
supporting industries nationwide. In the North, to build shipbuilding
industrial parks (the existing parks include An Hong, Shinec and Cai Lan
shipbuilding industrial parks) according to approved master plans. In the
central region, to make the fullest use of pipe-manufacturing, plating, casting
and forging chains and marine diesel engine repair chains of armed forces’
units; to prioritize land in Phu Yen and Khanh Hoa industrial parks to build
supporting industry plants serving shipbuilding and repair centers in the
central region. In the South, to make the fullest use of pipe-manufacturing,
plating, casting and forging chains, marine diesel engine repair chains and
shipbuilding and marine engineering factories of military units and enterprises
in Dong Xuyen industrial park and other industrial parks. To build centers for treatment of solid waste,
heavy metal and industrial waste in industrial parks, which are associated with
shipbuilding and repair centers in the regions, including Cai Lan and Pha Rung
industrial parks in the North, Dung Quat, Nam Van Phong and Cam Ranh industrial
parks in the central region, and Cai Mep-Thi Vai industrial park and other
industrial parks in the South, in conformity with local and regional
specialized master plans. 5. Training, vocational training and ship design
and research institutions To step by step build a complete system of
institutions to provide technical training and training at intermediate,
college and university degrees to serve the shipbuilding industry, which are
associated with existing training and vocational training schools and
institutions. For university and postgraduate training, to study the
supplementation of shipbuilding disciplines at the existing universities (the
University of Technology, Vietnam Maritime University and Ho Chi Minh City
Transport University). For vocational training, to further maintain, and make
intensive investment in physical foundations for vocational schools and
practice facilities; to raise the quality of lecturing staff and renovate
training programs at existing schools, and conduct joint training with foreign
partners so as to provide training with international certificates in the
northern, central and southern regions. To boost cooperation and association
between domestic and foreign ship design institutions. To invest in research
centers and ship model basins up to international standards within the program
on national key laboratories. To improve the system of technical regulations on
shipbuilding in conformity with requirements of international integration in
the shipbuilding industry. ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 After 2020 up to 2030, to continue making intensive
investment in shipyards, industrial establishments and training institutions of
the shipbuilding sector so as to increase the operation capacity of shipyards
already built; to consider investing in some potential shipyards with
appropriate sizes to meet market demand. 7. Implementation schedule a/ From now to 2015: To continue comprehensively
and basically restructuring Vietnam’s shipbuilding industry, maintaining
shipbuilding and repair establishments mentioned in the master plan to meet
market demand; to basically maintain the capacity of the shipbuilding sector to
serve the domestic market and export; to convert, merge or dissolve according
to regulations shipbuilding and repair establishments which operate
ineffectively and suffer losses for a long time; b/ From 2016 to 2020: To gradually relocate a number
of shipbuilding and repair yards out of urban centers (Song Gam and Bach Dang
shipyards in Hai Phong) and complete the construction of foreign-invested
shipbuilding and repair yards as planned so as to form in the northern, central
and southern regions shipbuilding and repair centers with technologies and
capacity on a par with those of regional countries; to step by step increase
the number of exported ships that are competitive products of Vietnam, such as
highly sophisticated cargo ships, including roll-on/roll-off ships, container
ships, oil tankers and some types of chemical tankers and multi-purpose
vessels; to export some types of special-use ships such as high-speed patrol
boats, search and rescue vessels, construction ships and cruises with an estimated
capacity of approximately 1.67-2.16 million tons/year, including export
processing orders performed by foreign-invested enterprises for their parent
companies. 8. Major mechanisms,
policies and solutions a/ To prioritize the
re-arrangement of shipbuilding and repair yards in conformity with the
restructuring schemes of Vinalines and other shipbuilding enterprises; b/ To select strategic
partners for the shipbuilding industry and, at the same time, encourage
enterprises to participate in the value chains of multinationals; c/ To step up the
development of supporting industries serving the shipbuilding industry; and to
strongly renovate shipbuilding and repair technologies; d/ To formulate capital
and tax mechanisms and policies to meet development requirements of the
shipbuilding industry according to the master plan, and mechanisms and policies
on the sale of domestic shipbuilding and repair products and services. ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 e/ To apply policies
applicable to bonded warehouses to supplies and equipment imported by shipyards
for building ships for export. 9. Capital sources for
implementation To accelerate the raising
of capital of various sources for investment in the development of shipbuilding
infrastructure facilities. To encourage and create favorable conditions for
enterprises of all economic sectors, domestic and overseas, to invest in the
construction and development of shipbuilding and repair establishments and
supporting industry establishments in appropriate forms according to current
regulations. State funds may be used only for providing partial support for
essential infrastructure facilities serving manufacturing activities of
establishments performing national strategic tasks (public works and
infrastructure facilities linking to such establishments). Article 2. Implementation responsibility 1. The Ministry of Transport shall manage the
implementation of the master plan; organize negotiations for specific
investment projects according to the approved master plan; coordinate with the
People’s Committees of the related provinces and centrally run cities in
studying and making detail plans on shipbuilding and repair establishments; and
propose the Prime Minister to consider and decide on adjustments to the master
plan when necessary. The Ministry shall review and improve policies
prioritizing the use of domestic shipbuilding and repair products and services;
training and vocational training programs and contents serving the shipbuilding
industry; and the system of technical regulations applicable to Vietnam’s
shipbuilding industry. It shall also assume the prime responsibility for, and
coordinate with the Ministry of Natural Resources and Environment and related
localities in, determining the locations of, and formulating and publicizing a
master plan on, shipbreaking establishments according to regulations. 2. The Ministry of Industry and Trade shall assume
the prime responsibility for, and coordinate with the Ministry of Transport and
related localities and agencies in, formulating the master plan on development
of supporting industries for the shipbuilding industry nationwide; study and
formulate mechanisms and policies to encourage the use of home-made mechanical
products, and submit them to the Prime Minister for consideration and decision. 3. The Ministry of Finance shall assume the prime
responsibility for, and coordinate with the State Bank of Vietnam and related
agencies in, studying and formulating mechanisms and policies to raise and
attract capital at home and abroad for developing Vietnam’s shipbuilding
industry, and submitting such mechanisms and policies to the Prime Minister for
consideration and decision. 4. The Ministry of Science and Technology shall
assume the prime responsibility for studying policies on science and technology
development and transfer of shipbuilding and repair technologies, and policies
on investment in key laboratories - ship model basins under the national key
program. 5. The Ministry of Education and Training and the
Ministry of Labor, War Invalids and Social Affairs shall coordinate with the
Ministry of Transport in improving training and vocational training programs
and contents to meet the requirements of development of human resources for the
shipbuilding industry. ... ... ... Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN. Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66 Article 3. Implementation provisions This Decision takes
effect on the date of its signing. Ministers, heads of
ministerial-levels agencies, heads of government-attached agencies and
chairpersons of provincial-level People’s Committees shall implement this
Decision.- PRIME MINISTER
Nguyen Tan Dung
Quyết định 2290/QĐ-TTg ngày 27/11/2013 phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Thủ tướng Chính phủ ban hành
9.208
|
NỘI DUNG SỬA ĐỔI, HƯỚNG DẪN
Văn bản bị thay thế
Văn bản thay thế
Chú thích
Chú thích:
Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng.
<Nội dung> = Nội dung hai
văn bản đều có;
<Nội dung> =
Nội dung văn bản cũ có, văn bản mới không có;
<Nội dung> = Nội dung văn
bản cũ không có, văn bản mới có;
<Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ
sung.
Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh
và cố định bảng so sánh.
Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung.
Double click để xem tất cả nội dung không có thay
thế tương ứng.
Tắt so sánh [X] để
trở về trạng thái rà chuột ban đầu.
FILE ĐƯỢC ĐÍNH KÈM THEO VĂN BẢN
FILE ATTACHED TO DOCUMENT
|
|
|
Địa chỉ:
|
17 Nguyễn Gia Thiều, P. Võ Thị Sáu, Q.3, TP.HCM
|
Điện thoại:
|
(028) 3930 3279 (06 lines)
|
E-mail:
|
info@ThuVienPhapLuat.vn
|
Mã số thuế:
|
0315459414
|
|
|
TP. HCM, ngày 31/05/2021
Thưa Quý khách,
Đúng 14 tháng trước, ngày 31/3/2020, THƯ VIỆN PHÁP LUẬT đã bật Thông báo này, và nay 31/5/2021 xin bật lại.
Hơn 1 năm qua, dù nhiều khó khăn, chúng ta cũng đã đánh thắng Covid 19 trong 3 trận đầu. Trận 4 này, với chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, chắc chắn chúng ta lại thắng.
Là sản phẩm online, nên 250 nhân sự chúng tôi vừa làm việc tại trụ sở, vừa làm việc từ xa qua Internet ngay từ đầu tháng 5/2021.
Sứ mệnh của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT là:
sử dụng công nghệ cao để tổ chức lại hệ thống văn bản pháp luật,
và kết nối cộng đồng Dân Luật Việt Nam,
nhằm:
Giúp công chúng “…loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu…”,
và cùng công chúng xây dựng, thụ hưởng một xã hội pháp quyền trong tương lai gần;
Chúng tôi cam kết dịch vụ sẽ được cung ứng bình thường trong mọi tình huống.
THÔNG BÁO
về Lưu trữ, Sử dụng Thông tin Khách hàng
Kính gửi: Quý Thành viên,
Nghị định 13/2023/NĐ-CP về Bảo vệ dữ liệu cá nhân (hiệu lực từ ngày 01/07/2023) yêu cầu xác nhận sự đồng ý của thành viên khi thu thập, lưu trữ, sử dụng thông tin mà quý khách đã cung cấp trong quá trình đăng ký, sử dụng sản phẩm, dịch vụ của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT.
Quý Thành viên xác nhận giúp THƯ VIỆN PHÁP LUẬT được tiếp tục lưu trữ, sử dụng những thông tin mà Quý Thành viên đã, đang và sẽ cung cấp khi tiếp tục sử dụng dịch vụ.
Thực hiện Nghị định 13/2023/NĐ-CP, chúng tôi cập nhật Quy chế và Thỏa thuận Bảo về Dữ liệu cá nhân bên dưới.
Trân trọng cảm ơn Quý Thành viên.
Tôi đã đọc và đồng ý Quy chế và Thỏa thuận Bảo vệ Dữ liệu cá nhân
Tiếp tục sử dụng
![](https://cdn.thuvienphapluat.vn/images/icon_gototop.png)
Cảm ơn đã dùng ThuVienPhapLuat.vn
- Bạn vừa bị Đăng xuất khỏi Tài khoản .
-
Hiện tại có đủ người dùng cùng lúc,
nên khi người thứ vào thì bạn bị Đăng xuất.
- Có phải do Tài khoản của bạn bị lộ mật khẩu
nên nhiều người khác vào dùng?
- Hỗ trợ: (028) 3930.3279 _ 0906.229966
- Xin lỗi Quý khách vì sự bất tiện này!
Tài khoản hiện đã đủ người
dùng cùng thời điểm.
Quý khách Đăng nhập vào thì sẽ
có 1 người khác bị Đăng xuất.
Tài khoản của Quý Khách đẵ đăng nhập quá nhiều lần trên nhiều thiết bị khác nhau, Quý Khách có thể vào đây để xem chi tiết lịch sử đăng nhập
Có thể tài khoản của bạn đã bị rò rỉ mật khẩu và mất bảo mật, xin vui lòng đổi mật khẩu tại đây để tiếp tục sử dụng
|
|