|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 67/2015/TT-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 06
tháng 11 năm 2015
|
THÔNG TƯ
BAN
HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI
TRƯỜNG ĐỐI VỚI XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY
Căn cứ Luật
Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của
Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của
Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao
thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công
nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông
tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường đối với xe mô tô, xe gắn máy.
Điều 1. Ban
hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ
thuật và bảo vệ môi trường đối với xe mô tô, xe gắn máy.
Mã số: QCVN 14:2015/BGTVT.
Điều 2. Thông
tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm 2016. Bãi bỏ khoản 6 Điều 1 của Thông tư số 56/2011/TT-BGTVT ngày 17 tháng
11 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về việc ban hành 06 Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về phương tiện cơ giới đường bộ.
Điều 3. Chánh
Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt
Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải, các tổ chức và
cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 3;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Bộ Khoa học và Công nghệ;
- Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp);
- Công báo; Cổng Thông tin điện tử Chính phủ;
- Tổng cục TCĐLCL-Bộ KHCN (để đăng ký);
- Cổng thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải;
- Báo GT, Tạp chí GTVT;
- Lưu: VT, KHCN.
|
BỘ TRƯỞNG
Đinh La Thăng
|
QCVN 14:2015/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG ĐỐI
VỚI XE MÔ TÔ, XE GẮN MÁY
National technical
regulation on safety and environmental protection for motorcycles and mopeds
Lời nói đầu
QCVN 14:2015/BGTVT thay thế QCVN 14:2011/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam
biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành kèm theo Thông tư số 67/2015/TT-BGTVT ngày 06 tháng 11 năm 2015.
QUY CHUẨN KỸ THUẬT
QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI XE MÔ TÔ,
XE GẮN MÁY
National technical
regulation on safety and environmental protection for motorcycles and mopeds
1. QUY ĐỊNH CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
Quy chuẩn này quy định về kiểm tra chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho các loại xe mô tô, xe gắn máy (sau
đây gọi là xe).
Quy chuẩn này không áp dụng đối với các xe sử
dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh, xe không tham gia giao thông, xe đạp
điện được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 68:2013/BGTVT.
1.2. Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ sở sản
xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe và các cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến việc
thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi
trường đối với xe.
1.3. Giải thích từ ngữ
1.3.1. Xe gắn máy: Phương tiện chạy bằng động
cơ, có hai hoặc ba bánh và vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h. Nếu
động cơ dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc hoặc dung tích tương
đương không được lớn hơn 50 cm3, nếu động cơ dẫn động là động cơ
điện thì công suất lớn nhất không lớn hơn 4 kW.
1.3.2. Xe mô tô: Phương tiện chạy bằng động
cơ, có hai hoặc ba bánh (không bao gồm các xe được định nghĩa theo 1.3.1.) và
đối với xe ba bánh có khối lượng bản thân không lớn hơn 400 kg.
1.3.3. Xe trong Quy chuẩn này được phân theo
các nhóm như sau:
Nhóm L1: Xe gắn máy hai bánh;
Nhóm L2: Xe gắn máy ba bánh;
Nhóm L3: Xe mô tô hai bánh;
Nhóm L4: Xe mô tô ba bánh được bố trí không
đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe (xe có thùng bên);
Nhóm L5: Xe mô tô ba bánh được bố trí đối
xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe.
1.3.4. Các thuật ngữ thuộc hệ thống phanh
như: Cơ cấu điều khiển, cơ cấu dẫn động, cơ cấu phanh, phanh liên hợp theo quy
định trong TCVN 6824 “Phương tiện giao thông đường bộ - Hệ thống phanh của
mô tô, xe máy - Yêu cầu và phương pháp thử trong công nhận kiểu”.
1.3.5. Các thuật ngữ đèn độc lập, tổ hợp, kết
hợp; bề mặt chiếu sáng của đèn theo quy định trong TCVN 6903 “Phương tiện
giao thông đường bộ - Lắp đặt các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu trên mô tô -
Yêu cầu trong phê duyệt kiểu”.
1.3.6. Tâm hình học của đèn là tâm bề mặt
chiếu sáng của đèn.
1.3.7. Khối lượng bản thân là khối lượng của
xe được xác định theo 4.1.2 TCVN 7362 “Mô tô, xe máy hai bánh - Khối lượng -
Thuật ngữ và định nghĩa” và 4.2.6 TCVN 7363 “Mô tô, xe máy ba bánh -
Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa”.
1.3.8. Khối lượng toàn bộ lớn nhất là khối
lượng do nhà sản xuất công bố được xác định theo 4.1.4. TCVN 7362 “Mô tô, xe
máy hai bánh - Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa” và 4.2.8 TCVN 7363 “Mô
tô, xe máy ba bánh - Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa”.
1.3.9. Bánh kép: là hai bánh xe được lắp đồng
trục, khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe này với mặt đường không
lớn hơn 460 mm. Bánh kép được hiểu là một bánh đơn.
1.4. Tài liệu viện dẫn
- QCVN 04 :
2009/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy
sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới;
- QCVN 28 :
2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về gương chiếu hậu xe mô tô, xe
gắn máy;
- QCVN 30 : 2010/BGTVT
- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khung xe mô tô, xe gắn máy;
- QCVN 35 :
2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đặc tính quang học đèn chiếu
sáng phía trước của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ;
- QCVN 36 :
2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về lốp hơi xe mô tô, xe gắn máy;
- QCVN 37 :
2010/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về động cơ xe mô tô, xe gắn máy;
- QCVN 44 :
2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp
thử vành bánh xe mô tô, xe gắn máy làm bằng vật liệu thép;
- QCVN 46 :
2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp
thử vành bánh hợp kim xe mô tô, xe gắn máy;
- QCVN 47 :
2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ắc quy chì dùng trên xe mô tô,
xe gắn máy;
- QCVN 67 :
2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chế tạo, kiểm tra chứng nhận
thiết bị áp lực trong giao thông vận tải;
- QCVN 68 :
2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện;
- QCVN 77 :
2014/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 3 đối với xe mô tô
hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới;
- TCVN 6010 :
2008 (ISO 7116) - Phương tiện giao thông đường bộ - Phương pháp đo vận tốc
lớn nhất của xe máy;
- TCVN 6824 :
2001- Phương tiện giao thông đường bộ - Hệ thống phanh của mô tô, xe máy -
Yêu cầu và phương pháp thử trong công nhận kiểu;
- TCVN 6903 :
2001- Phương tiện giao thông đường bộ - Lắp đặt các đèn chiếu sáng và đèn
tín hiệu trên mô tô - Yêu cầu trong phê duyệt kiểu;
- TCVN 7362 :
2003 - Mô tô, xe máy hai bánh - Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa;
- TCVN 7363 :
2003 - Mô tô, xe máy ba bánh - Khối lượng - Thuật ngữ và định nghĩa;
- TCVN 7881 :
2008 - Phương tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra từ mô tô - Yêu
cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu;
- TCVN 7882 :
2008 - Phương tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra từ xe máy - Yêu
cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.
2. QUY ĐỊNH VỀ KỸ
THUẬT
2.1. Yêu cầu chung
2.1.1. Xe và các bộ phận chính lắp đặt trên
xe phải được thiết kế, chế tạo và lắp ráp phù hợp với các hồ sơ kỹ thuật của
nhà sản xuất và của Quy chuẩn này.
2.1.2. Các mối ghép ren sau khi lắp ráp phải
căng chặt. Lực xiết các mối ghép ren của các chi tiết quan trọng phải theo quy
định của nhà sản xuất xe.
2.1.3. Không cho phép có hiện tượng rò rỉ
dung dịch làm mát, nhiên liệu, dầu bôi trơn ở các mối ghép của hệ thống, tổng
thành lắp trên xe như: động cơ, ly hợp, hộp số, truyền động, hệ thống cung cấp
nhiên liệu.
2.1.4. Trên xe không có các cạnh sắc nhọn có
bán kính cong nhỏ hơn 0,5 mm gây nguy hiểm đến người sử dụng xe và người tham
gia giao thông. Không áp dụng đối với các chi tiết, vật liệu có độ cứng nhỏ hơn
60 Shore A.
2.1.5. Góc ổn định tỉnh ngang khi xe không
tải của xe nhóm L2, L4 và L5 không nhỏ hơn 250 và không nhỏ hơn 300
đối với xe có khối lượng toàn bộ lớn nhất nhỏ hơn 1,2 lần khối lượng không tải.
2.2. Kích thước lớn nhất và khối lượng lớn
nhất
2.2.1. Kích thước lớn nhất của xe phải thỏa
mãn yêu cầu sau:
a) Xe nhóm L1 và L3:
Chiều dài ≤ 3,0 m; Chiều rộng ≤ 1,3 m; Chiều
cao ≤ 2,0 m; Khoảng cách tâm trục trước và sau ≥ 1,016 m;
b) Xe nhóm L2, L4 và L5 :
Chiều dài ≤ 3,5 m ; Chiều rộng ≤ 1,5 m ;
Chiều cao ≤ 2,0 m.
2.2.2. Tỷ lệ khối lượng phân bố:
2.2.2.1.Tỷ lệ khối lượng phân bố lên trục dẫn
hướng không nhỏ hơn 18% khối lượng xe đối với xe nhóm L4 và 20% đối với xe nhóm
khác.
2.2.2.2.Tỷ lệ khối lượng phân bố lên bánh xe
thùng bên của xe nhóm L4 không lớn hơn 35% khối lượng xe.
2.2.2.3. Tỷ lệ khối lượng phân bố được xác
định ở hai trạng thái như sau:
- Trạng thái không tải: Bao gồm khối lượng bản
thân của xe và người lái (75 kg).
- Trạng thái đầy tải: Xe có khối lượng toàn
bộ lớn nhất theo 1.3.8.
2.2.3. Khối lượng tính toán cho một người
ngồi trên xe được xác định theo quy định của nhà sản xuất nhưng không nhỏ hơn
65 kg đối với xe bố trí hai chỗ ngồi, không nhỏ hơn 75 kg đối với xe bố trí một
chỗ ngồi .
2.3. Vận tốc lớn nhất
Đối với xe gắn máy hoặc xe mô tô có dung tích
không lớn hơn 50 cm3 (đối với động cơ dẫn động là động cơ nhiệt) hoặc xe có
công suất lớn nhất không lớn hơn 4 kW (đối với động cơ dẫn động là động cơ
điện) vận tốc lớn nhất của xe do nhà sản xuất công bố và được xác định theo “TCVN
6010 (ISO 7116), xe máy - Đo vận tốc lớn nhất ”, vận tốc lớn nhất xác định được
cho phép sai khác ± 5% so với giá trị công bố của nhà sản xuất. Đối với các
loại xe còn lại vận tốc lớn nhất của xe do nhà sản xuất công bố.
2.4. Động cơ, hệ thống truyền lực
2.4.1. Động cơ nhiệt sử dụng lắp trên xe là
loại động cơ phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia QCVN 37:2010/BGTVT.
2.4.2. Động cơ điện sử dụng lắp trên xe là
loại động cơ phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia tương ứng.
2.4.3. Động cơ phải hoạt động ổn định ở mọi
chế độ.
2.4.4. Ly hợp phải được điều khiển nhẹ nhàng,
đóng ngắt dứt khoát không bó kẹt, trả về ngay khi thôi tác dụng lực. Lực điều khiển
tay ly hợp không lớn hơn 200 N, điểm đặt của lực điều khiển bằng tay phải đảm
bảo cách đầu ngoài cùng của cần ly hợp 50 mm.
2.4.5. Hộp số hoạt động nhẹ nhàng, không kẹt
số, không nhảy số, không có tiếng kêu lạ.
2.5. Ống xả
2.5.1. Ống xả được bố trí không cao hơn điểm
cao nhất đệm ngồi của xe ở trạng thái không tải và sao cho xe, hàng hóa không
thể bị bắt lửa từ ống xả và khí thải; không ảnh hưởng tới hoạt động của các cơ
cấu, hệ thống khác của xe.
2.5.2. Lỗ ống xả không được hướng ngang về
phía bên trái và bên phải một góc lớn hơn 45º so với mặt phẳng dọc của xe và
không gây cản trở tầm quan sát các chữ, số trên biển số đăng ký.
2.6. Bánh xe
2.6.1. Vành bánh xe sử dụng lắp trên xe là
loại vành phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc
gia QCVN 44 : 2012/BGTVT hoặc QCVN 46 : 2012/BGTVT.
2.6.2. Lốp xe sử dụng lắp trên xe là loại lốp
phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 36 : 2010/BGTVT.
2.6.3. Độ không trùng vết giữa bánh xe trước
và bánh xe sau của xe nhóm L1, L3 không được lớn hơn 5 mm (trừ trường hợp xe
bánh kép).
2.6.4. Độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng
không lớn hơn 5 mm/m đối với xe nhóm L2 và L5 có hai bánh xe dẫn hướng.
2.7. Hệ thống phanh
2.7.1. Yêu cầu chung
2.7.1.1. Khi tác động vào cơ cấu điều khiển,
hệ thống phanh phải hoạt động. Cơ cấu phanh không được có hiện tượng kẹt, phải
tự trở về vị trí ban đầu khi thôi tác động vào cơ cấu điều khiển và phải có kết
cấu sao cho các yếu tố như: rung động, quay vòng không ảnh hưởng tới khả năng
phanh.
2.7.1.2. Hệ thống phanh phải có kết cấu sao
cho không gây cản trở các cơ cấu của hệ thống lái khi vận hành.
2.7.1.3. Phải có cơ cấu điều chỉnh tự động
hoặc điều chỉnh bằng tay khe hở má phanh.
2.7.1.4. Hệ thống phanh chính dẫn động thủy
lực phải được thiết kế sao cho có thể kiểm tra mức dầu thủy lực dễ dàng.
2.7.1.5. Đối với xe trang bị cơ cấu chống hãm
cứng bánh xe thì phải có bộ phận báo hiệu cho người lái biết khi cơ cấu này có
sự cố.
2.7.1.6. Đối với xe được trang bị hệ thống
phanh khẩn cấp thì phải đảm bảo sao cho người lái có thể tác động lên cơ cấu
phanh này ở trạng thái có ít nhất một tay điều khiển lái.
2.7.2. Yêu cầu riêng đối với hệ thống phanh
của từng nhóm xe
2.7.2.1. Nhóm L1 và L3 phải thỏa mãn thêm các
yêu cầu sau:
2.7.2.1.1. Xe phải trang bị hai hệ thống
phanh chính có cơ cấu điều khiển và dẫn động độc lập với nhau, trong đó có ít
nhất một hệ thống phanh tác động lên bánh xe trước và ít nhất một hệ thống
phanh tác động lên bánh xe sau.
2.7.2.1.2. Nếu hai hệ thống phanh chính tác
động lên cùng một cơ cấu phanh thì sự hư hỏng của cơ cấu điều khiển và / hoặc
cơ cấu dẫn động của hệ thống phanh này không ảnh hưởng đến hiệu quả của hệ
thống phanh còn lại.
2.7.2.2. Nhóm L2, và L5 phải thỏa mãn thêm
các yêu cầu sau:
2.7.2.2.1. Hệ thống phanh chính:
a) Xe phải trang bị hai hệ thống phanh chính
có cơ cấu điều khiển và dẫn động độc lập với nhau, trong đó phải có ít nhất một
hệ thống phanh tác động lên các bánh xe ít nhất của một trục và ít nhất một hệ
thống phanh tác động lên các bánh xe còn lại, hoặc
b) Xe phải trang bị một hệ thống phanh liên
hợp và một hệ thống phanh khẩn cấp. Hệ thống phanh khẩn cấp có thể là phanh đỗ.
2.7.2.2.2. Hệ thống phanh đỗ:
Xe phải trang bị hệ thống phanh đỗ. Hệ thống
phanh này phải tác động lên các bánh xe của ít nhất một trục. Hệ thống phanh đỗ
có thể là một trong hai hệ thống phanh nêu tại mục a của 2.7.2.2.1.
2.7.2.3. Nhóm L4 phải thỏa mãn thêm yêu cầu
sau:
2.7.2.3.1. Xe phải trang bị các hệ thống
phanh chính như nhóm L3.
2.7.2.3.2. Không bắt buộc phải có cơ cấu
phanh ở bánh xe thùng bên.
2.7.3. Hiệu quả phanh
2.7.3.1. Kiểm tra trên đường
a) Điều kiện đường thử:
Thử trên mặt đường phủ nhựa hoặc đường bê
tông bằng phẳng và khô, hệ số bám φ không nhỏ hơn 0,6.
b) Vận tốc thử:
- V= 40 km/h đối với xe nhóm L1 và L2. Nếu
vận tốc lớn nhất (Vmax) nhỏ hơn 40 km/h thì được thử ở vận tốc bằng 0,9 Vmax;
- V= 60 km/h đối với xe nhóm L3, L4 và L5.
Nếu vận tốc lớn nhất (Vmax) nhỏ hơn 60 km/h thì được thử ở vận tốc bằng 0,9
Vmax;
c) Xe được thử ở hai trạng thái nêu tại
2.2.2.3.
2.7.3.1.1. Đối với xe trang bị hệ thống phanh
bánh xe trước và bánh xe sau độc lập
a) Thử phanh ở trạng thái đầy tải
Thử phanh được thực hiện ở hai chế độ:
- Chỉ phanh bánh trước;
- Chỉ phanh bánh sau.
Hiệu quả phanh được đánh giá theo một trong
hai chỉ tiêu quãng đường phanh hoặc gia tốc phanh trung bình và phải thỏa mãn
theo yêu cầu trong bảng 1.
Bảng 1: Yêu cầu quãng
đường phanh, gia tốc phanh ở trạng thái đầy tải.
|
Chế độ thử phanh
|
Loại xe
|
Quãng đường phanh,
S (m)
|
Gia tốc phanh trung
bình (m/s2)
|
|
Chỉ phanh bánh
trước
|
L1
|
S ≤ 0,1V + V2/90
|
≥ 3,4
|
|
L2
|
S ≤ 0,1V + V2/70
|
≥ 2,7
|
|
L3
|
S ≤ 0,1V + V2/115
|
≥ 4,4
|
|
L4
|
S ≤ 0,1V + V2/95
|
≥ 3,6
|
|
L5
|
S ≤ 0,1V + V2/75
|
≥ 2,9
|
|
Chỉ phanh bánh sau
|
L1
|
S ≤ 0,1V + V2/70
|
≥ 2,7
|
|
L2
|
S ≤ 0,1V + V2/70
|
≥ 2,7
|
|
L3
|
S ≤ 0,1V + V2/75
|
≥ 2,9
|
|
L4
|
S ≤ 0,1V + V2/95
|
≥ 3,6
|
|
L5
|
S ≤ 0,1V + V2/75
|
≥ 2,9
|
b) Thử phanh ở trạng thái không tải
Thử phanh được thực hiện ở hai chế độ:
- Chỉ phanh bánh trước;
- Chỉ phanh bánh sau.
Hiệu quả phanh được đánh giá theo một trong
hai chỉ tiêu quãng đường phanh hoặc gia tốc phanh trung bình và phải thỏa mãn
theo yêu cầu trong Bảng 2.
Bảng 2: Yêu cầu quãng
đường phanh, gia tốc phanh ở trạng thái không tải
|
Chế độ thử phanh
|
Quãng đường phanh,
S (m)
|
Gia tốc phanh trung
bình (m/s2)
|
|
Chỉ phanh bánh
trước hoặc chỉ phanh bánh sau
|
S ≤ 0,1V + V2
/65
|
≥ 2,5
|
2.7.3.1.2. Đối với xe trang bị hệ thống phanh
liên hợp
a) Khi thử hệ thống phanh liên hợp, hiệu quả
phanh được đánh giá theo một trong hai chỉ tiêu quãng đường phanh hoặc gia tốc
phanh trung bình và phải thỏa mãn theo yêu cầu trong Bảng 3.
Bảng 3: Yêu cầu quãng
đường phanh, gia tốc phanh của hệ thống phanh liên hợp.
|
Loại xe
|
Quãng đường phanh S
(m)
|
Gia tốc phanh trung
bình (m/s2)
|
|
L1, L2
|
S ≤ 0,1V + V2/115
|
≥ 4,4
|
|
L3
|
S ≤ 0,1V + V2/132
|
≥ 5,1
|
|
L4
|
S ≤ 0,1V + V2/140
|
≥ 5,4
|
|
L5
|
S ≤ 0,1V + V2/130
|
≥ 5,0
|
b) Khi thử hệ thống phanh chính còn lại hoặc
hệ thống phanh khẩn cấp, hiệu quả phanh được đánh giá theo một trong hai chỉ
tiêu quãng đường phanh hoặc gia tốc phanh trung bình và phải thỏa mãn theo yêu
cầu trong Bảng 4.
Bảng 4: Yêu cầu quãng
đường phanh, gia tốc phanh của hệ thống phanh chính còn lại hoặc hệ thống phanh
khẩn cấp.
|
Chế độ thử phanh
|
Quãng đường phanh,
S (m)
|
Gia tốc phanh trung
bình (m/s2)
|
|
Hệ thống phanh
chính còn lại hoặc hệ thống phanh khẩn cấp
|
S ≤ 0,1V + V2/65
|
≥ 2,5
|
2.7.3.1.3. Hệ thống phanh đỗ của xe L2, L5
phải có khả năng giữ xe ở trạng thái đầy tải trên dốc lên và xuống có độ dốc ít
nhất là 18% trong thời gian từ 5 phút trở lên.
2.7.3.1.4. Thử hiệu quả phanh trên đường theo
yêu cầu tại 2.7.3.1 thực hiện phép thử theo Phụ lục C TCVN 6824 “Phương tiện
giao thông đường bộ - Hệ thống phanh của mô tô, xe máy - Yêu cầu và phương pháp
thử trong công nhận kiểu”.
2.7.3.2. Kiểm tra phanh trên băng thử
2.7.3.2.1. Tổng lực phanh của hệ thống phanh
chính khi phanh không được nhỏ hơn 50% trọng lượng của xe khi vào kiểm tra.
2.7.3.2.2. Đối với loại xe L2, L5, sai lệch
lực phanh giữa bánh xe bên trái và bánh xe bên phải trên một trục không được
lớn hơn 20% đối với trục trước và 24% đối với trục sau.
Sai lệch lực phanh được tính như sau:
Sai lệch lực phanh 
Trong đó: PL, PN là lực
phanh của hai bánh xe trên cùng một trục và PL > PN.
2.7.3.2.3. Tổng lực phanh của hệ thống phanh
đỗ của xe (nếu có) không nhỏ hơn 20% trọng lượng xe khi kiểm tra và 15% đối với
xe có khối lượng lớn nhất nhỏ hơn 1,2 lần khối lượng không tải.
2.8. Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
2.8.1. Yêu cầu chung
2.8.1.1. Các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu
phải phù hợp với điều kiện sử dụng thông thường. Kể cả khi bị rung động, đèn
chiếu sáng và đèn tín hiệu phải đảm bảo được các tính năng của đèn.
2.8.1.2. Đối với đèn không tạo thành cặp thì
tâm hình học của đèn phải nằm trên mặt phẳng trung tuyến dọc xe.
2.8.1.3. Đối với đèn tạo thành cặp và có cùng
chức năng thì đèn phải:
2.8.1.3.1. Tâm hình học của đèn có cùng độ
cao.
2.8.1.3.2. Tâm hình học của đèn đối xứng với
nhau qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe.
2.8.1.3.3. Màu ánh sáng giống nhau, có đặc
tính quang học danh định giống nhau.
2.8.1.4. Các đèn có các chức năng khác nhau
có thể tạo thành nhóm, kết hợp hoặc tổ hợp trong một đèn nhưng mỗi đèn vẫn phải
đảm bảo chức năng riêng của nó.
2.8.1.5. Đèn phát ra ánh sáng màu đỏ không
được nhìn thấy trực tiếp từ phía trước và đèn phát ra ánh sáng màu trắng không
được nhìn thấy trực tiếp từ phía sau khi kiểm tra theo TCVN 6903 “Phương
tiện giao thông đường bộ - Lắp đặt các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu trên mô
tô - Yêu cầu trong phê duyệt kiểu” (trừ ánh sáng phát ra từ đèn lùi và đèn
báo rẽ).
2.8.2. Đèn chiếu sáng phía trước
2.8.2.1. Đèn chiếu sáng phía trước phải phù
hợp với giao thông bên phải.
2.8.2.2. Xe mô tô phải có ít nhất một đèn
chiếu xa và ít nhất một đèn chiếu gần.
2.8.2.3. Xe gắn máy phải có ít nhất một đèn
chiếu gần.
2.8.2.4. Xe nhóm L2, L5 có chiều rộng lớn hơn
1300 mm:
- Đối với xe L5 phải có ít nhất hai đèn chiếu
xa và hai đèn chiếu gần;
- Đối với xe L2 phải có ít nhất hai đèn chiếu
gần.
Khi lắp hai đèn chiếu sáng phía trước thì khoảng
cách từ mép ngoài của bề mặt chiếu sáng đến mép ngoài của xe không được lớn hơn
100 mm.
2.8.2.5. Đèn phải có ánh sáng màu trắng, vàng
nhạt.
2.8.2.6. Đèn phải lắp ở phía trước của xe,
ánh sáng của đèn không gây ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp cho lái xe qua
gương chiếu hậu và/hoặc qua các bề mặt phản quang khác của xe.
2.8.2.7. Đèn có thể bật sáng được bất kỳ lúc
nào khi động cơ hoạt động. Phải có đèn báo hiệu khi đèn chiếu xa hoạt động và
không nhấp nháy.
2.8.2.8. Đặc tính quang học của đèn chiếu
sáng phía trước sử dụng lắp trên xe phải đáp ứng các yêu cầu được quy định
trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN
35:2010/BGTVT.
2.8.2.9. Khi kiểm tra đèn lắp trên xe, cường
độ sáng của đèn chiếu xa không nhỏ hơn 10000 cd. Độ lệch hướng chùm sáng của
đèn chiếu xa như sau:
- Theo phương thẳng đứng: lệch lên - 0/100;
lệch xuống - không lớn hơn 20/100;
- Theo phương nằm ngang: lệch trái - không
lớn hơn 1/100; lệch phải - không lớn hơn 2/100.
2.8.2.10. Đèn chiếu xa độc lập có thể được
lắp ở trên hoặc dưới hoặc bên cạnh một đèn chiếu gần. Nếu lắp cạnh đèn chiếu
gần thì tâm hình học của chúng phải đối xứng qua mặt mặt phẳng trung tuyến dọc
xe.
2.8.2.11. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 500 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.3. Đèn soi biển số sau
2.8.3.1. Phải có ít nhất một đèn.
2.8.3.2. Đèn phải có ánh sáng màu trắng không
được nhìn thấy trực tiếp từ phía sau.
2.8.3.3. Độ sáng của đèn phải đảm bảo sao cho
có thể nhìn rõ các chữ số trên biển số đăng ký trong đêm ở khoảng cách ít nhất
8 m từ phía sau hoặc độ chói nhỏ nhất tại các điểm đo trên biển số là 2 cd/m2.
2.8.3.4. Đèn phải sáng khi bật đèn chiếu sáng
phía trước.
2.8.4. Đèn vị trí trước
2.8.4.1. Chỉ áp dụng cho xe thuộc nhóm L2, L5
có chiều rộng lớn hơn 1000 mm.
2.8.4.2. Xe thuộc nhóm L2, L5 phải có hai đèn
vị trí trước được lắp đặt đối xứng với nhau qua mặt phẳng trung tuyến dọc của
xe.
2.8.4.3. Đèn phải có ánh sáng màu trắng hoặc
vàng nhạt.
2.8.4.4. Phải nhận biết được tín hiệu của đèn
vào ban ngày khoảng cách tối thiểu 8 m từ phía trước hoặc có cường độ sáng từ 4
cd đến 60 cd.
2.8.4.5. Đèn phải sáng khi bật đèn chiếu sáng
phía trước.
2.8.4.6. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 350 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.4.7. Đối với xe có thùng chở hàng thì tâm
hình học của đèn thỏa mãn 2.8.4.6. và cách mép ngoài thành thùng không lớn hơn
100 mm.
2.8.5. Đèn vị trí sau
2.8.5.1. Phải có ít nhất một đèn. Đối với xe
có chiều rộng lớn hơn 1300 mm, phải có ít nhất hai đèn.
2.8.5.2. Đèn phải có ánh sáng màu đỏ.
2.8.5.3. Phải nhận biết được ánh sáng của đèn
trong đêm ở khoảng cách tối thiểu 150 m từ phía sau hoặc có cường độ sáng từ 4
cd đến 12 cd.
2.8.5.4. Đèn phải sáng khi bật đèn chiếu sáng
phía trước.
2.8.5.5. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 350 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.6. Đèn phanh
2.8.6.1. Phải có ít nhất một đèn. Đối với xe
có chiều rộng lớn hơn 1300 mm, phải có ít nhất hai đèn; riêng với xe có thùng
bên, phải có thêm một đèn ở phía sau thùng.
2.8.6.2. Đèn phải có ánh sáng màu đỏ.
2.8.6.3. Phải nhận biết được ánh sáng của đèn
vào ban ngày ở khoảng cách ít nhất 30 m từ phía sau hoặc có cường độ sáng từ 40
cd đến 185 cd.
2.8.6.4. Đèn phải có kết cấu sao cho không
thể bật, tắt tại vị trí người lái và phải sáng khi hệ thống phanh chính hoạt
động.
2.8.6.5. Trường hợp đèn được bố trí chung với
đèn vị trí sau thì khi làm việc độ sáng của đèn phải lớn hơn 3 lần so với độ
sáng của đèn vị trí sau.
2.8.6.6. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 500 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.7. Tấm phản quang phía sau
2.8.7.1. Phải có ít nhất một tấm phản quang
phía sau, hình dạng khác với hình tam giác. Đối với những xe L2, L5 có chiều
rộng lớn hơn 1300 mm (trừ xe có thùng bên), phải có 2 tấm phản quang. Riêng với
xe có thùng bên, phải có một tấm phản quang ở phía sau thùng.
2.8.7.2. Tấm phản quang phải có màu đỏ.
2.8.7.3. Phải nhận biết được tấm phản quang
trong đêm ở khoảng cách ít nhất 100 m từ phía sau khi có ánh sáng của đèn chiếu
sáng phía trước của xe khác chiếu vào.
2.8.7.4. Chiều cao tâm hình học của tấm phản
quang tính từ mặt đỗ xe không thấp hơn 350 mm và không cao hơn 900 mm.
2.8.8. Đèn báo rẽ
2.8.8.1. Xe có vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn
20 km/h phải có bốn đèn được lắp thành cặp đặt phía trước và phía sau xe. Riêng
với xe có thùng bên, phải có thêm một đèn ở phía trước và một đèn ở phía sau
của thùng bên.
2.8.8.2. Đèn phải có ánh sáng màu vàng hổ
phách hoặc màu đỏ.
2.8.8.3. Phải nhìn thấy rõ ánh sáng của đèn
vào ban ngày ở khoảng cách tối thiểu 30 m từ phía trước và phía sau hoặc có
cường độ sáng từ 50 cd đến 860 cd.
2.8.8.4. Bề mặt chiếu sáng của đèn báo rẽ
phía trước phải được đặt hướng về phía trước và có khoảng cách tối thiểu giữa
hai tâm hình học là 300 mm (250 mm nếu công suất của đèn không nhỏ hơn 8 W). Bề
mặt chiếu sáng của đèn báo rẽ phía sau phải được đặt hướng về phía sau và có khoảng
cách tối thiểu giữa hai tâm hình học là 150 mm.
2.8.8.5. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 350 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.8.6. Tần số nháy của đèn khi hoạt động là
từ 60 đến 120 lần/phút. Thời gian từ khi bật công tắc đến khi đèn sáng không
quá 1 giây và thời gian thôi tác dụng không quá 1,5 giây kể từ khi tắt công
tắc. Diện tích bề mặt chiếu sáng của mỗi đèn không nhỏ hơn 7 cm2.
2.8.8.7. Trường hợp từ vị trí người lái không
thể trực tiếp nhận biết được sự hoạt động của đèn thì phải trang bị báo hiệu để
người lái có thể nhận biết được sự hoạt động của đèn.
2.8.9. Đèn lùi
2.8.9.1. Đối với xe có số lùi phải có ít nhất
một đèn.
2.8.9.2. Đèn phải có ánh sáng màu trắng.
2.8.9.3. Phải nhìn thấy rõ ánh sáng của đèn
vào ban ngày ở khoảng cách ít nhất 10 m từ phía sau của xe hoặc có cường độ
sáng từ 80 cd đến 600 cd.
2.8.9.4. Chiều cao tâm hình học của đèn tính
từ mặt đỗ xe không thấp hơn 250 mm và không cao hơn 1200 mm.
2.8.9.5. Đèn phải bật sáng khi tay số ở vị
trí số lùi và khóa điện ở vị trí bật.
2.8.9.6. Không được gây chói mắt người tham
gia giao thông ở phía sau xe.
2.8.10. Còi điện
2.8.10.1. Xe phải lắp ít nhất một còi. Âm
thanh của còi phải liên tục, âm lượng không được thay đổi.
2.8.10.2. Âm lượng của còi phải nằm trong khoảng
từ 65 dB (A) đến 115 dB (A) khi đo ở vị trí cách 2 m tính từ phía trước xe và
cao 1,2 m tính từ mặt đỗ xe.
2.8.10.3. Không được lắp còi cảnh báo hoặc
chuông, tuy nhiên cho phép trang bị cho xe còi có âm lượng nhỏ để làm báo hiệu
báo rẽ.
2.9. Hệ thống điều khiển
Cơ cấu điều khiển, báo hiệu làm việc và chỉ
báo khí lắp trên xe phải phù hợp với các yêu cầu tại Phụ lục 2 của Quy chuẩn này.
2.10. Hệ thống lái
2.10.1. Càng lái phải cân đối, điều khiển nhẹ
nhàng, lắp chắc chắn với trục lái. Giảm chấn của càng lái hoạt động tốt. Trục
lái không có độ rơ dọc trục và độ rơ hướng kính.
2.10.2. Góc quay lái sang bên phải và bên
trái của xe phải bằng nhau và có cơ cấu hạn chế hành trình của góc quay lái.
2.11. Gương chiếu hậu
2.11.1. Đối với xe nhóm L1, L2 phải lắp ít
nhất một gương chiếu hậu ở bên trái của người lái. Đối với xe nhóm L3, L4, L5
phải lắp gương chiếu hậu ở bên trái và bên phải của người lái.
2.11.2. Gương chiếu hậu sử dụng lắp trên xe
là loại gương phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia QCVN 28 : 2010/BGTVT.
2.11.3. Gương chiếu hậu phải được lắp đặt
chắc chắn. Người lái có thể điều chỉnh dễ dàng tại vị trí lái và có thể nhận rõ
hình ảnh ở phía sau với khoảng cách tối thiểu 50 m về phía bên phải và bên
trái.
2.11.4. Trong trường hợp gương tròn, đường
kính của bề mặt phản xạ không được nhỏ hơn 94 mm và không được lớn hơn 150 mm.
2.11.5. Trong trường hợp gương không tròn
kích thước của bề mặt phản xạ phải đủ lớn để chứa được một hình tròn nội tiếp
có đường kính 78 mm, nhưng phải nằm được trong một hình chữ nhật có kích thước
120 mm x 200 mm.
2.12. Đồng hồ đo vận tốc
Xe có vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn 20 km/h
phải có đồng hồ đo vận tốc và quãng đường xe chạy. Đồng hồ này phải đảm bảo các
yêu cầu sau:
2.12.1. Đồng hồ đo vận tốc phải đặt ở vị trí
để người lái quan sát dễ dàng vận tốc xe đang chạy, phải hiển thị rõ ràng vào
cả ban ngày và ban đêm, thang đo vận tốc phải đủ lớn để có thể hiển thị đủ vận
tốc lớn nhất của xe.
2.12.2. Các vạch chia giá trị vận tốc trên
đồng hồ phải là: 1; 2; 5 hoặc 10 km/h.
2.12.3. Bước hiển thị bằng số không lớn hơn
20 km/h đối với loại đồng hồ có thang đo không lớn hơn 200 km/h và không lớn
hơn 30 km/h đối với loại đồng hồ có thang đo lớn hơn 200 km/h.
2.12.4. Sai số của đồng hồ đo vận tốc từ âm
10% đến dương 15% khi đo ở vận tốc không nhỏ hơn 35 km/h. Đối với xe có vận tốc
lớn nhất nhỏ hơn 35 km/h, sai số của đồng hồ đo vận tốc được xác định ở vận tốc
lớn nhất.
2.12.5. Đối với đồng hồ đo vận tốc hiển thị
bằng kim chỉ tốc độ, độ dao động chỉ thị của kim chỉ tốc độ phải nằm trong giới
hạn 3 km/h được xác định tại vận tốc không nhỏ hơn 35 km/h (đối với xe có vận
tốc lớn nhất nhỏ hơn 35 km/h, sai số được xác định tại vận tốc lớn nhất).
2.12.6. Đối với đồng hồ vận tốc hiển thị bằng
chữ số, độ dao động chỉ thị của các chữ số không lớn hơn 2,5 km/h.
2.13. Chỗ ngồi
2.13.1. Đệm, ghế ngồi phải được lắp đặt chắc
chắn.
2.13.2. Xe hai bánh bố trí hai chỗ ngồi phải
được lắp ít nhất một quai nắm hoặc một tay nắm thỏa mãn yêu cầu sau:
2.13.2.1. Quai nắm không bị đứt khi chịu lực
kéo tỉnh vào tâm bề mặt của quai nắm theo phương thẳng đứng bằng 2000 N.
2.13.2.2. Đối với xe lắp một tay nắm phải được
lắp gần với yên xe và đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc của xe. Tay nắm
không bị gãy khi chịu lực kéo tỉnh vào tâm bề mặt của tay nắm theo phương thẳng
đứng bằng 2000 N.
Đối với xe lắp hai tay nắm phải được lắp mỗi
chiếc một bên đối xứng với nhau. Mỗi tay nắm không bị gãy khi chịu lực kéo tỉnh
vào tâm bề mặt của tay nắm theo phương thẳng đứng bằng 1000 N.
2.13.3. Chiều cao tính từ mặt đỗ xe tới điểm
thấp nhất của bề mặt đệm ngồi xe hai bánh không nhỏ hơn 650 mm và được xác định
khi xe ở khối lượng không tải.
2.14. Chân chống
2.14.1. Xe hai bánh phải có ít nhất một chân
chống bên hoặc một chân chống giữa để giữ cho xe đứng vững khi đỗ. Các xe bánh
kép có thể được lắp chân chống hoặc không. Nếu không lắp thì phải có phanh đỗ
xe.
2.14.2. Các cạnh phía ngoài của chân chống
phải xoay về phía sau của xe khi gập chân chống hoặc ở tư thế xe chạy.
2.15. Hệ thống nhiên liệu
2.15.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu phải
được thiết kế, chế tạo và lắp đặt sao cho các rung động của khung, động cơ và
bộ phận chuyển động không ảnh hưởng tới tính năng làm việc của hệ thống cung
cấp nhiên liệu.
2.15.2. Ống dẫn nhiên liệu phải được lắp đặt
chắc chắn.
2.15.3. Bình chứa nhiên liệu khí dầu mỏ hóa
lỏng (LPG) hay khí thiên nhiên nén (CNG) phải đáp ứng các yêu cầu trong Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia QCVN 67:2013/BGTVT.
2.15.4. Nắp thùng nhiên liệu không tự đóng và
không tự mở
2.16. Khung
2.16.1. Khung xe phải chế tạo theo đúng thiết
kế;
2.16.2. Khung xe phải được sơn phủ bằng loại
sơn có tác dụng chống gỉ;
2.16.3. Khung xe sử dụng lắp trên xe nhóm L1,
L3 là loại khung phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia QCVN 30:2010/BGTVT.
2.17. Hệ thống treo
2.17.1. Xe phải được bố trí hệ thống treo
trước và treo sau.
2.17.2. Hệ thống treo phải được lắp đặt chắc
chắn, theo đúng thiết kế, giảm chấn hoạt động tốt, không có rò rỉ dầu thủy lực
đối với giảm chấn thủy lực.
2.17.3. Chịu được tải trọng tác dụng lên nó,
đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi vận hành trên đường.
2.18. Hệ thống điện
2.18.1. Yêu cầu chung
2.18.1.1. Dây dẫn điện phải được bọc cách
điện và lắp đặt chắc chắn không có hiện tượng cọ sát với các bộ phận chuyển
động của xe (không tính các bộ phận trong chuyển động lắc qua lại của tay lái).
2.18.1.2. Các giắc nối phải chắc chắn, công
tắc điện phải bảo đảm an toàn cho người sử dụng.
2.18.1.3. Ắc quy phải được lắp đặt cố định
chắc chắn.
2.18.1.4. Vỏ của ắc quy không có vết rạn,
nứt, các bộ phận phải được lắp đặt chắc chắn, không có hiện tượng rò rỉ dung
dịch.
2.18.1.5. Ắc quy sử dụng để khởi động động cơ
nhiệt lắp trên xe là loại ắc quy phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 47 :
2012/BGTVT.
2.18.2. Yêu cầu riêng cho xe lắp động cơ điện
2.18.2.1. Ắc quy sử dụng lắp trên xe là loại
ắc quy phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia
tương ứng.
2.18.2.2. Điện áp danh định của ắc quy theo
công bố của nhà sản xuất. Điện áp của ắc quy không được nhỏ hơn điện áp danh
định và không vượt quá 15% so với điện áp danh định.
2.18.2.3. Ắc quy lắp trên xe phải bảo đảm
dung lượng để xe hoạt động liên tục trên một quãng đường bằng phẳng không nhỏ
hơn 60 km.
2.18.2.4. Động cơ điện sử dụng lắp trên xe là
loại động cơ phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia tương ứng.
2.18.2.5. Bề mặt động cơ điện không được gỉ,
không có vết rạn nứt, lớp sơn không được bong tróc, bộ phận cố định luôn chắc
chắn. Phải có số động cơ.
2.18.2.6. Xe phải hoạt động bình thường sau
khi thử nước. Thiết bị thử như minh họa tại Phụ lục 3 của Quy chuẩn này. Phun nước
trực tiếp vào các cơ cấu điện của xe, áp suất nước được điều chỉnh để tạo ra
lưu lượng phun 10 ± 0,5 lít/phút. Thời gian thử 5 phút.
2.18.2.7. Khung xe, tay lái, hộp ắc quy và vỏ
của động cơ phải được cách điện. Điện trở cách điện của các phần này không được
nhỏ hơn 2MΩ.
2.18.2.8. Xe phải được lắp một thiết bị tự
động ngắt nguồn điện cung cấp cho động cơ khi phanh xe.
2.18.2.9. Bộ điều khiển điện của xe phải có
chức năng bảo vệ hệ thống điện khi điện áp thấp, quá tải dòng điện, ngắn mạch.
2.18.2.10. Trên bộ phận điều khiển điện phải
ghi rõ nhãn hiệu, số loại, nhà sản xuất, điện áp sử dụng.
2.19. Yêu cầu về bảo vệ môi trường
2.19.1. Khí thải của xe phải đáp ứng các yêu
cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 04:2009/BGTVT hoặc Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia QCVN 77:2014/BGTVT về khí thải mức
3 đối với xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
2.19.2. Đối với xe có lắp động cơ cháy cưỡng
bức khi động cơ ở chế độ không tải, khí thải của xe phải thỏa mãn yêu cầu sau:
Cacbonmonoxit CO (% thể tích): ≤ 4,5;
Hydrocabon HC (ppm thể tích): ≤ 1200 đối với
động cơ 4 kỳ; ≤ 7800 đối với động cơ 2 kỳ.
2.19.3. Mức ồn tối đa cho phép của xe khi đỗ
được thử theo TCVN 7881 “Phương tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra
từ mô tô - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu” hoặc TCVN 7882 “Phương
tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra từ xe máy - Yêu cầu và phương pháp
thử trong phê duyệt kiểu” như yêu cầu trong Bảng 5:
Bảng 5: Giá trị mức
ồn tối đa cho phép
|
Phương tiện giao
thông đường bộ
|
Mức ồn tối đa cho
phép, dB(A)
|
|
Xe đến 125 cm3
|
95
|
|
Xe trên 125 cm3
|
99
|
2.19.4. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình
của xe do nhà sản xuất công bố.
2.20. Yêu cầu riêng đối với xe cho người
khuyết tật
2.20.1. Yêu cầu riêng đối với xe cho người
khuyết tật được thực hiện theo các mục từ 2.20.2. đến 2.20.10. dưới đây. Những
yêu cầu không nêu tại các mục này được thực hiện theo các mục từ 2.1. đến 2.19.
của Quy chuẩn này.
2.20.2. Nếu động cơ của xe là động cơ nhiệt
thì dung tích làm việc không lớn hơn 125 cm3. Nếu động cơ dẫn động
là động cơ điện thì công suất lớn nhất không lớn hơn 4 kW.
2.20.3. Các bánh xe phải đối xứng với nhau
qua mặt phẳng trung tuyến dọc của xe.
2.20.4. Kích thước lớn nhất của xe không vượt
quá giới hạn sau: Chiều dài: 2,5 m; chiều rộng: 1,2 m; chiều cao: 1,4 m (xem phụ lục 1 của Quy chuẩn này).
2.20.5. Khả năng leo dốc lớn nhất của xe
không nhỏ hơn 12%.
2.20.6. Xe phải có ký hiệu xe dùng cho người
khuyết tật ở vị trí thích hợp để có thể nhận biết dễ dàng. Quy cách ký hiệu
theo Phụ lục 4 của Quy chuẩn này.
2.20.7. Cơ cấu điều khiển hoạt động của xe,
cơ cấu điều khiển hệ thống phanh phải phù hợp với khả năng điều khiển của người
khuyết tật điều khiển xe đó.
2.20.8. Hiệu quả phanh khi thử trên đường:
2.20.8.1. Xe được thử ở trạng thái không tải.
2.20.8.2. Đối với xe có dung tích động cơ nhỏ
hơn 50 cm3 hoặc có vận tốc lớn nhất dưới 50 km/h, quãng đường phanh
không được lớn hơn 4 m khi thử phanh ở vận tốc 20 km/h, trường hợp vận tốc lớn
nhất nhỏ hơn 20 km/h thì thử ở vận tốc lớn nhất.
2.20.8.3. Đối với xe có dung tích động cơ từ
50 cm3 trở lên hoặc có vận tốc lớn nhất từ 50 km/h trở lên, quãng
đường phanh không được lớn hơn 7,5 m khi thử phanh ở vận tốc 30 km/h, trường
hợp vận tốc lớn nhất nhỏ hơn 30 km/h thì thử ở vận tốc lớn nhất.
2.20.8.4. Đối xe dẫn động là động cơ điện thì
quãng đường phanh không được lớn hơn 4m khi thử phanh ở vận tốc 20 km/h, trường
hợp vận tốc lớn nhất nhỏ hơn 20 km/h thì thử ở vận tốc lớn nhất.
2.20.8.5. Hệ thống phanh đỗ của xe phải có
khả năng giữ xe ở trạng thái xe đầy tải trên dốc lên hoặc dốc xuống có độ dốc
12%.
2.20.9. Chỗ ngồi, giá để hành lý.
2.20.9.1. Xe có thể bố trí thêm chỗ ngồi cho
một người đi cùng.
2.20.9.2. Giá để hành lý nếu có phải được
thiết kế và lắp đặt chắc chắn. Khối lượng hành lý cho phép chở theo thiết kế
không quá 20 kg (không bao gồm khối lượng nạng, xe lăn).
2.20.9.3. Xe có thể bố trí cơ cấu giữ nạng,
xe lăn loại gập được. Cơ cấu này phải cố định được nạng, xe lăn một cách chắc
chắn.
2.20.9.4. Xe không có thùng, khoang chở khách
và/hoặc hàng hóa.
2.20.10. Dung lượng ắc quy đối với xe sử dụng
động cơ điện phải bảo đảm cho xe chạy được một quãng đường liên tục không nhỏ
hơn 40 km.
3. QUY ĐỊNH VỀ QUẢN
LÝ
3.1. Kiểm tra, thử nghiệm
Xe nhập khẩu và động cơ nhập khẩu phải được
kiểm tra, thử nghiệm theo Thông tư số 44/2012/TT-BGTVT
ngày 23/10/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe mô tô, xe gắn máy nhập khẩu và
động cơ nhập khẩu sử dụng để sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy.
Xe sản xuất, lắp ráp phải được kiểm tra, thử
nghiệm theo Thông tư số 45/2012/TT-BGTVT ngày
23/10/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn
máy.
3.2. Phép thử
3.2.1. Việc thử nghiệm xác định hiệu quả
phanh chính khi thử trên đường hoặc trên thiết bị thử phanh được áp dụng khi
kiểm tra, thử nghiệm sản phẩm mẫu. Xác định hiệu quả phanh chính trên thiết bị
thử phanh được áp dụng khi kiểm tra xuất xưởng các sản phẩm sản xuất hàng loạt.
3.2.2. Việc xác định nồng độ khí thải của xe
quy định tại mục 2.19.2 được áp dụng khi kiểm tra xuất xưởng các sản phẩm sản
xuất hàng loạt.
3.3. Đối với các kiểu loại xe đã được kiểm tra,
thử nghiệm theo quy định tại
3.1 và có kết quả phù hợp với Quy chuẩn này
sẽ được cấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
theo mẫu quy định tại Phụ lục 5 của
Quy chuẩn này.
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
4.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm
triển khai, hướng dẫn thực hiện Quy chuẩn này trong kiểm tra chất lượng, an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe sản xuất lắp ráp và nhập khẩu.
4.2. Lộ trình thực hiện
4.2.1. Đối với kiểu loại Xe đã được cấp giấy
chứng nhận trước ngày 01 tháng 7 năm 2016 phải áp dụng Quy chuẩn này từ ngày 01
tháng 7 năm 2017.
4.2.2. Việc xác định khí thải của xe phải đáp
ứng các yêu cầu được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 77 : 2014/BGTVT về khí thải mức 3 đối với
xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới được áp dụng từ ngày 01
tháng 01 năm 2017.
4.3. Trong trường hợp các văn bản, tài liệu được
viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc thay thế thì thực
hiện theo quy định trong văn bản mới.
PHỤ LỤC 1
Kích thước lớn nhất
của xe
L : Chiều dài ; W :
Chiều rộng ; H : Chiều cao.
PHỤ LỤC 2
Cơ cấu điều khiển,
báo hiệu làm việc và chỉ báo khi lắp đặt trên xe (nếu có)
|
Số thứ tự
|
Hạng mục
|
Biểu tượng
|
|
1.
|
Vị trí “dừng”
|
|
|
2.
|
Vị trí “hoạt động”
|
|
|
3.
|
Khởi động điện
|
|
|
4.
|
Trợ giúp khởi động khi thời tiết lạnh
|
|
|
5.
|
Vị trí số trung gian
|
|
|
6.
|
Van cung cấp nhiên liệu - vị trí đóng
“OFF”, vị trí mở “ON”
|
|
|
7.
|
Van cung cấp nhiên liệu - vị trí dự trữ “RESEVER”
|
|
|
8.
|
Cảnh báo âm thanh (còi)
|
|
|
9.
|
Điều khiển đèn chiếu sáng phía trước - đèn
chiếu xa
|
|
|
10.
|
Điều khiển đèn chiếu sáng phía trước - đèn
chiếu gần
|
|
|
11.
|
Đèn sương mù trước
|
|
|
12.
|
Đèn sương mù sau
|
|
|
13.
|
Đèn báo rẽ
|
|
|
14.
|
Cảnh báo nguy hiểm
|
|
|
15.
|
Đèn vị trí
|
|
|
16.
|
Công tắc đèn chiếu sáng phía trước
|
|
|
17.
|
Đèn báo đỗ
|
|
|
18.
|
Nhiên liệu
|
|
|
19.
|
Nhiệt độ làm mát động cơ
|
|
|
20.
|
Nạp ắc quy
|
|
|
21.
|
Dầu bôi trơn động cơ
|
|
PHỤ LỤC 3
Thiết bị phun nước
Kích thước tính bằng
milimét
|
1. Van nước
2. Áp kế
3. Ống mềm
4. Tấm che dịch chuyển được - bằng nhôm
5. Vòi phun
6. Đối trọng
|
7. Vòi phun - bằng đồng có 121 lỗ Ø 0,5:
- 1 lỗ ở tâm.
- 2 đường tròn bên trong có 12 lỗ cách nhau
300
- 4 đường tròn bên ngoài có 24 lỗ cách nhau
150
8. Cơ cấu điện
|
PHỤ LỤC 4
Ký hiệu xe cho người
khuyết tật
Kích thước và màu sắc
ký hiệu do cơ sở sản xuất tự thiết kế tùy theo tạo dáng và mỹ quan bên ngoài
của xe.
PHỤ LỤC 5
Mẫu - GIẤY CHỨNG NHẬN
