Kính
gửi: Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Theo đề nghị của Bộ Kế hoạch và
Đầu tư (Bộ KH&ĐT) tại công văn số 3940/BKHĐT-PC ngày 22/6/2021, Bộ Giao
thông vận tải (Bộ GTVT) báo cáo kết quả rà soát những khó khăn, vướng mắc trong
quá trình thực hiện dự án đầu tư như sau:
A. ĐỐI VỚI
DỰ ÁN SỬ DỤNG VỐN ĐẦU TƯ CÔNG
I. Vướng mắc
liên quan đến quá trình chuẩn bị dự án đầu tư
1. Nội dung
liên quan đến nguồn vốn đầu tư
1.1. Khái niệm về các loại
nguồn vốn
Pháp luật hiện hành có nhiều
khái niệm về nguồn vốn đầu tư, gồm: (i) vốn đầu tư công, (ii) vốn nhà nước,
(iii) vốn nhà nước ngoài đầu tư công, (iv) vốn ngân sách nhà nước, (v) vốn
khác. Nội dung khái niệm các loại nguồn vốn trên tại các Luật (Luật Xây dựng,
Luật Đấu thầu, Luật Đầu tư công, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư,
Luật Ngân sách nhà nước) chưa có sự thống nhất, đồng bộ, gây khó khăn trong việc
quản lý đầu tư xây dựng, đặc biệt trong việc xác định thẩm quyền (thẩm định,
phê duyệt), trách nhiệm của các chủ thể, trong việc phân cấp, ủy quyền trong quản
lý đầu tư xây dựng.
* Kiến nghị: Bộ
KH&ĐT, Bộ Xây dựng và Bộ Tài chính phối hợp nghiên cứu, sửa đổi toàn diện
khái niệm về các loại nguồn vốn để bảo đảm sự đồng bộ, thống nhất làm cơ sở áp
dụng trong quản lý đầu tư xây dựng.
1.2. Tổng vốn đầu tư công
trung hạn
- Khoản 2 Điều
89 Luật Đầu tư công quy định đối với khi quyết định chủ trương đầu tư dự
án có thời gian thực hiện trong 02 kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn liên tiếp
phải bảo đảm tổng số giá trị tổng mức đầu tư của các dự án phải thực hiện trong
kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn sau không vượt quá 20% tổng số vốn kế
hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước.
- Bộ GTVT đang triển khai các
thủ tục phê duyệt chủ trương đầu tư các dự án trọng điểm của ngành, trong đó
bao gồm các dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông có quy mô, tổng mức đầu tư lớn với
thời gian thi công dài, phải thi công phần lớn công việc trong giai đoạn
2026-2030. Do vậy rất khó khăn trong việc xem xét, quyết định chủ trương đầu tư
các dự án hiện nay để đáp ứng quy định trên (tổng số giá trị tổng mức đầu tư của
các dự án phải thực hiện trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn
2026-2030 vượt quá 20% tổng số vốn kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025).
* Kiến nghị: Sửa đổi khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công nêu trên, trong đó không phải
áp dụng quy định này đối với dự án quan trọng quốc gia, dự án nhóm A được chuẩn
bị đầu tư trong kỳ trung hạn.
1.3. Sử dụng ngân sách địa
phương tham gia thực hiện dự án do cơ quan Trung ương quản lý, đầu tư
- Điều 9 Luật
Ngân sách nhà nước (Luật NSNN) quy định: Nhiệm vụ chi thuộc ngân sách cấp
nào do ngân sách cấp đó bảo đảm; việc quyết định đầu tư các chương trình, dự án
sử dụng vốn ngân sách phải bảo đảm trong phạm vi ngân sách theo phân cấp; không
được dùng ngân sách của cấp này để chi cho nhiệm vụ của cấp khác và không được
dùng ngân sách của địa phương này để chi cho nhiệm vụ của địa phương khác.
- Khi triển khai thực hiện các
dự án của Bộ GTVT có một số vướng mắc như sau:
+ Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ
(thuộc thẩm quyền quản lý của Bộ GTVT) bị xuống cấp, có thể gây mất an toàn
giao thông. Một số tỉnh đề nghị sử dụng ngân sách địa phương để đầu tư cải tạo,
nâng cấp hoặc bảo trì sửa chữa các tuyến quốc lộ này nhưng không có cơ sở thực
hiện do vướng mắc về việc sử dụng vốn ngân sách địa phương tại Luật NSNN nêu
trên.
+ Việc địa phương không được bố
trí vốn ngân sách tỉnh để tham gia thực hiện dự án đầu tư của Trung ương có thể
gây khó khăn, áp lực cho ngân sách Trung ương và có thể hạn chế đến việc quyết
định quy mô đầu tư dự án.
* Kiến nghị: Sửa đổi điểm
d khoản 9 Điều 9 Luật NSNN, trong đó quy định được sử dụng
ngân sách địa phương để đầu tư (xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo), thực hiện bảo
trì công trình kết cấu hạ tầng do cơ quan Trung ương quản lý, đầu tư.
1.4. Quy định về chuyển vốn
vay
Khoản 7 Điều 4
Nghị quyết số 25/2016/QH14 ngày 9/11/2016 của Quốc hội về kế hoạch tài
chính 5 năm quốc gia giai đoạn 2016-2020 quy định không chuyển vốn vay về cho
vay lại, bảo lãnh Chính phủ thành vốn cấp phát ngân sách nhà nước. Quy định này
dẫn đến việc tái cơ cấu nguồn vốn hỗ trợ cho các dự án đầu tư đường cao tốc của
VEC (cao tốc Bến Lức - Long Thành) và VIDIFI (cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) không
thực hiện được, phương án tài chính dự án không khả thi.
* Kiến nghị: Bộ
KH&ĐT báo cáo các cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh, cho phép không áp dụng
quy định tại Nghị quyết 25/2016/QH14 trên đối với các dự án đã được phê duyệt
chủ trương đầu tư trước thời điểm này hoặc không áp dụng điều khoản này đối với
các dự án đầu tư xây dựng hình thành các tài sản công là các tuyến đường bộ cao
tốc.
2. Về thẩm
định, phê duyệt dự án, điều chỉnh dự án
2.1. Về việc điều chỉnh dự
án phát sinh tiêu chí dự án quan trọng quốc gia
Khoản 3 Điều 104
Nghị định số 29/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định về trình tự,
thủ tục thẩm định dự án quan trọng quốc gia và giám sát, đánh giá đầu tư; trong
đó quy định dự án đang trong quá trình thực hiện có sự thay đổi, mà các nội
dung thay đổi dẫn đến dự án thuộc tiêu chí dự án quan trọng quốc gia thì “Trình
tự, thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, điều chỉnh dự án được thực
hiện theo quy định pháp luật tại thời điểm điều chỉnh dự án như đối với dự án
hoặc nhóm dự án trước khi điều chỉnh”.
Việc phải điều chỉnh chủ trương
đầu tư theo quy định trên gặp vướng mắc đối với dự án được phê duyệt trước khi
Quốc hội ban hành Luật Đầu tư công số 49/2014/QH13 (một số dự án được miễn lập
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi như dự án Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Bến Lức - Long
Thành, các dự án đường sắt đô thị, ...).
* Kiến nghị: Quy định
các dự án được phê duyệt trước ngày Luật Đầu tư công số 49/2014/QH13 có hiệu lực
(01/01/2015) đang trong quá trình thực hiện có sự thay đổi, mà các nội dung
thay đổi dẫn đến dự án thuộc tiêu chí dự án quan trọng quốc gia thì không phải
điều chỉnh chủ trương đầu tư; các nội dung khác được thực hiện theo quy định tại
khoản 3 Điều 104 Nghị định số 29/2021/NĐ-CP (gồm việc điều
chỉnh dự án, …).
2.2. Việc lập dự án đầu tư bảo
trì công trình có TMĐT trên 15 tỷ đồng
- Theo điểm b
khoản 4 Điều 35 Nghị định 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 quy định chi tiết một
số nội dung về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây
dựng: Đối với trường hợp sửa chữa công trình, thiết bị công trình có chi phí thực
hiện từ 500 triệu đồng trở lên thì tổ chức lập, trình thẩm định và phê duyệt
Báo cáo kinh tế - kỹ thuật hoặc dự án đầu tư xây dựng theo quy định của pháp luật
về đầu tư xây dựng công trình.
- Theo khoản 3
Điều 5 Nghị định 15/2021/NĐ-CP ngày 03/3/2021 về quản lý dự án đầu tư xây dựng,
dự án đầu tư sửa chữa công trình có TMĐT trên 15 tỷ đồng không được lập Báo cáo
KT-KT (thiết kế 1 bước) mà phải lập dự án đầu tư (thiết kế 2 bước trở lên). Bảo
trì công trình xây dựng gồm công tác sửa chữa công trình (định kỳ hoặc đột xuất),
không phức tạp về mặt kỹ thuật nhưng TMĐT có thể trên 15 tỷ đồng do khối lượng
công việc cần thực hiện lớn (chiều dài tuyến đường cần bảo trì lớn).
* Kiến nghị: Để rút ngắn
thời gian thực hiện, kịp thời sửa chữa công trình, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn
bảo trì, nâng cao tuổi thọ công trình, đảm bảo an toàn trong khai thác, sử dụng,
đề nghị sửa đổi Nghị định 15/2021/NĐ-CP trong đó quy định đối với các dự án bảo
trì công trình xây dựng chỉ phải lập Báo cáo KT-KT.
3. Về phân
cấp, ủy quyền trong quản lý đầu tư xây dựng
3.1. Luật Đấu thầu không có quy
định về việc phân cấp, ủy quyền giữa người quyết định đầu tư và chủ đầu tư, giữa
chủ đầu tư và Bên mời thầu trong việc thực hiện các nhiệm vụ trong quá trình lựa
chọn nhà thầu; để rút ngắn thời gian, tăng trách nhiệm của Bên mời thầu (cơ
quan trực tiếp tổ chức lựa chọn và đánh giá thầu) đối với các gói thầu có quy
mô, giá trị nhỏ hoặc có tính chất đơn giản, chủ đầu tư có thể ủy quyền cho Bên
mời thầu thực hiện một số thẩm quyền của mình để đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà
thầu.
* Kiến nghị: Sửa đổi Luật
Đấu thầu trong đó cho phép chủ đầu tư được ủy quyền cho Bên mời thầu thực hiện
một số nhiệm vụ, thẩm quyền của chủ đầu tư trong công tác lựa chọn nhà thầu.
3.2. Luật Xây dựng số
50/2014/QH13, Luật số 62/2020/QH14 ngày 17/6/2020 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 (Luật 62/2020/QH14) cho phép người quyết định
đầu tư được ủy quyền phê duyệt dự án đầu tư; Nghị định 15/2021/NĐ-CP cho phép
chủ đầu tư được ủy quyền phê duyệt thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở nhưng
chưa hướng dẫn cụ thể việc ủy quyền thẩm định, phê duyệt các nội dung trong
giai đoạn chuẩn bị dự án, việc ủy quyền thẩm định thiết kế, dự toán của chủ đầu
tư trong giai đoạn thực hiện dự án.
* Kiến nghị: Để hướng dẫn
thực hiện các vấn đề trên, Bộ GTVT có văn bản số 4142/BGTVT-CQLXD đề nghị và Bộ
Xây dựng có Văn bản số 2168/BXD-HĐXD ngày 11/6/2021 hướng dẫn thực hiện việc ủy
quyền thẩm định, phê duyệt thiết kế, dự toán. Tuy nhiên, để đảm bảo việc thực
hiện đồng bộ, thống nhất trong phạm vi cả nước, các nội dung được Bộ Xây dựng
hướng dẫn tại Văn bản 2168/BXD-HĐXD ngày 11/6/2021 nêu trên cần được ban hành bằng
văn bản QPPL (Thông tư của Bộ Xây dựng).
3.3. Luật Đầu tư công 2019
không quy định về việc phân cấp, ủy quyền trong việc phê duyệt dự án đầu tư
nhóm A và dự án quan trọng quốc gia (Bộ trưởng được ủy quyền phê duyệt dự án từ
nhóm B trở xuống). Nghị định 40/2020/NĐ-CP ngày 06/4/2020 của Chính phủ quy định
chi tiết thi hành một số điều của Luật Đầu tư công không có quy định về việc
phân cấp, ủy quyền phê duyệt dự án sử dụng vốn từ nguồn thu hợp pháp của cơ
quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp công lập dành để đầu tư.
* Kiến nghị: Sửa đổi Luật
Đầu tư công, Nghị định 40/2020/NĐ-CP trong đó bổ sung quy định về việc phân cấp,
ủy quyền phê duyệt, phê duyệt điều chỉnh dự án nhóm A, dự án quan trọng quốc
gia (như quy định tại Luật Xây dựng) sử dụng vốn NSNN và các dự án nhóm A, B, C
sử dụng vốn từ nguồn thu hợp pháp của cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp công lập
dành để đầu tư để Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương thực hiện phù
hợp tính chất đặc thù, yêu cầu tiến độ của từng dự án cụ thể.
II. Vướng mắc
liên quan đến quá trình triển khai thực hiện dự án
1. Đối với
công tác lựa chọn nhà thầu
Bộ GTVT đã có Văn bản số
3089/BGTVT-CQLXD ngày 08/4/2021 gửi Bộ KH&ĐT báo cáo tổng kết, đánh giá
tình hình thực hiện Luật Đấu thầu; trong đó đã báo cáo chi tiết những khó khăn,
vướng mắc và đề xuất sửa đổi, bổ sung các quy định pháp luật về đấu thầu để đảm
bảo phù hợp thực tiễn (xin gửi kèm theo Văn bản số 3089/BGTVT-CQLXD của Bộ
GTVT).
2. Về việc
áp dụng định mức để lập, quản lý chi phí đối với dự án sử dụng vốn đầu tư công
Thủ tướng Chính phủ đã ban
hành, chỉ đạo triển khai Đề án Hoàn thiện hệ thống định mức và giá xây dựng
theo Quyết định số 2038/QĐ-TTg ngày 18/12/2017. Việc điều chỉnh hoặc xây dựng định
mức mới cần được thực hiện tại các công trình thi công xây dựng nhưng trong
giai đoạn 2017-2020 Bộ GTVT không có nhiều dự án mới để tổ chức thực hiện công
việc này.
Hệ thống định mức xây dựng được
Bộ Xây dựng ban hành tại Thông tư 10/2019/TT-BXD ngày 26/12/2019 còn thiếu một
số định mức xây dựng công trình giao thông. Mặt khác, công nghệ, thiết bị thi
công xây dựng thường xuyên được thay đổi theo tiến bộ khoa học kỹ thuật và luôn
đi trước việc xây dựng, ban hành định mức xây dựng. Do đó, định mức xây dựng
thường không theo kịp và đi sau công nghệ thi công và vật liệu xây dựng mới.
Luật số 62/2020/QH14 yêu cầu áp
dụng định mức xây dựng được cơ quan có thẩm quyền ban hành để lập, quản lý chi
phí đầu tư xây dựng đối với dự án sử dụng vốn đầu tư công gây khó khăn, vướng mắc
trong việc lập, quản lý chi phí, nhất là đối với các hạng mục công trình chuyên
ngành, đặc thù (phải vận dụng, áp dụng định mức đã đã ban hành hoặc đã sử dụng
tại các dự án, công trình tương tự gần đây hoặc vận dụng định mức của nước
ngoài để điều chỉnh cho phù hợp điều kiện của dự án, gói thầu).
Về lâu dài, việc xây dựng, điều
chỉnh để hoàn thiện hệ thống định mức xây dựng là cần thiết và đang được các bộ,
ngành, địa phương thực hiện nhưng cần có thời gian, kinh phí và có dự án, công
trình, hạng mục công trình có công nghệ xây dựng tương ứng để lập, điều chỉnh định
mức xây dựng.
Mặc dù Điều 21
Nghị định 10/2021/NĐ-CP ngày 09/02/2021 về quản lý chi phí đầu tư xây dựng
đã có hướng dẫn việc lập chi phí đối với hạng mục công việc chưa có định mức
xây dựng hoặc đã có định mức được ban hành nhưng chưa phù hợp điều kiện thực tế
của công trình nhưng việc thực hiện gặp nhiều khó khăn. Do vậy, đối với công
tác xây dựng chưa có định mức hoặc có định mức nhưng chưa phù hợp yêu cầu thực
tế của công trình cần được tham khảo, vận dụng định mức của công việc tương tự
hoặc tại công trình, dự án đã thực hiện để lập, quản lý chi phí cho phù hợp điều
kiện thực tế của công trình.
* Kiến nghị: Sửa đổi Luật
62/2020/QH14 trong đó không quy định bắt buộc áp dụng định mức xây dựng đối với
dự án sử dụng vốn đầu tư công, được tham khảo, vận dụng định mức như quy định
trước đây tại Điều 136 Luật Xây dựng năm 2014.
3. Về việc
quản lý hợp đồng xây dựng
3.1. Về việc điều chuyển khối
lượng giữa các thành viên liên danh
Khoản 11 Điều
117 của Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/6/2014 của Chính phủ về hướng dẫn
thi hành Luật Đấu thầu về lựa chọn nhà thầu quy định trường hợp nhà thầu vi phạm
hợp đồng, làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ, chất lượng, hiệu quả của gói
thầu thì người có thẩm quyền quyết định cho phép chấm dứt hợp đồng và phần khối
lượng công việc chưa thực hiện được áp dụng hình thức chỉ định thầu hoặc hình
thức khác. Quy định trên không vướng mắc đối với trường hợp nhà thầu độc lập. Đối
với nhà thầu liên danh, trường hợp một thành viên vi phạm quy định trên và các
bên ký kết hợp đồng thống nhất điều chuyển một phần hoặc toàn bộ khối lượng còn
lại của thành viên này cho các thành viên khác trong liên danh thực hiện tuy
nhiên các quy định pháp luật chưa có hướng dẫn cụ thể, gây khó khăn, lúng túng
trong việc xem xét, giải quyết.
* Kiến nghị: Sửa đổi Khoản 11 Điều 117 của Nghị định số 63/2014/NĐ-CP, trong đó bổ
sung quy định nêu trên làm cơ sở thực hiện.
3.2. Về việc lập đơn giá mới
đối với khối lượng phát sinh giảm lớn hơn 20% khối lượng hợp đồng (khối lượng
thực tế thực hiện nhỏ hơn 80% khối lượng hợp đồng)
Nghị định số 37/2015/NĐ-CP ngày
22/4/2015 của Chính phủ quy định chi tiết về hợp đồng xây dựng cho phép được lập
đơn giá mới đối với hạng mục công việc thực tế thực hiện giảm lớn hơn 20% khối
lượng công việc tương ứng ghi trong hợp đồng. Việc thực hiện quy định này gặp
nhiều khó khăn do đến khi kết thúc hợp đồng, các bên mới có đủ cơ sở xác định
chính xác khối lượng hoàn thành để xác định được hạng mục cần lập đơn giá mới
do có khối lượng thực tế thực hiện giảm lớn hơn 20% khối lượng công việc trong
hợp đồng, trong khi việc thanh toán khối lượng hoàn thành đã được thực hiện
theo đơn giá hợp đồng đã ký.
* Kiến nghị: Để thuận lợi
trong quá trình quản lý, thực hiện hợp đồng xây dựng, đề nghị bỏ nội dung quy định
trên, thực hiện như quy định trước đây tại Nghị định số 48/2010/NĐ-CP , theo đó
chỉ yêu cầu lập đơn giá mới cho “khối lượng công việc phát sinh tăng lớn hơn
20% khối lượng công việc tương ứng ghi trong hợp đồng hoặc khối lượng phát sinh
chưa có đơn giá trong hợp đồng”.
3.3. Về việc điều chỉnh giá
hợp đồng cho phần tạm ứng vượt mức tạm ứng tối thiểu
- Theo điểm d
khoản 5 Điều 18 Nghị định số 37/2015/NĐ-CP: Phần giá trị hợp đồng tương ứng
với mức tạm ứng hợp đồng vượt mức tạm ứng tối thiểu sẽ không được điều chỉnh
giá kể từ thời điểm tạm ứng; Thông tư số 07/2016/TT-BXD ngày 10/3/2016 của Bộ
Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng thì hệ số cố định “a” thể
hiện phần không điều chỉnh giá bao gồm phần giá trị tương ứng với mức tạm ứng hợp
đồng vượt mức tạm ứng tối thiểu và giá trị các khoản chi phí không được điều chỉnh
giá trong hợp đồng.
- Thực tế, việc tạm ứng hợp đồng
thường được chia thành nhiều lần, phù hợp tình hình triển khai thực hiện hợp đồng
của nhà thầu để quản lý chặt chẽ chi phí đầu tư xây dựng; đồng thời giá trị tạm
ứng hợp đồng phải được thu hồi trong các kỳ thanh toán khối lượng hoàn thành và
phải được thu hồi hết khi giá trị thanh toán đạt 80% giá hợp đồng đã ký. Như vậy,
giá trị và tỷ lệ tạm ứng hợp đồng là yếu tố biến thiên (thay đổi) trong suốt
quá trình thực hiện hợp đồng.
Do vậy, việc áp dụng phương
pháp điều chỉnh giá hợp đồng bằng công thức điều chỉnh giá theo hướng dẫn của Bộ
Xây dựng chưa phản ánh chính xác việc điều chỉnh giá cho phần tạm ứng hợp đồng
do công thức và các hệ số điều chỉnh giá hợp đồng được áp dụng cho toàn bộ thời
gian thực hiện hợp đồng.
* Kiến nghị: Bộ Xây dựng
nghiên cứu phương pháp điều chỉnh giá hợp đồng cho phù hợp quy định nêu trên hoặc
hướng dẫn phương pháp xác định các yếu tố chi phí (a, b, c,…) trong công thức
điều chỉnh giá hợp đồng cho phù hợp hơn làm cơ sở áp dụng để phản ánh đúng việc
điều chỉnh giá hợp đồng cho phần tạm ứng vượt quá tỷ lệ tạm ứng tối thiểu để
đơn giản, thuận lợi trong quá trình quản lý, thực hiện hợp đồng.
4. Đối với
Hợp đồng EPC
4.1. Về thiết kế FEED
Theo Nghị định số
10/2021/NĐ-CP , dự toán xây dựng của gói thầu thực hiện theo hình thức EPC được
xác định trên cơ sở thiết kế FEED được duyệt nhưng chưa có hướng dẫn cụ thể về
nội dung, yêu cầu của thiết kế FEED làm cơ sở thực hiện (chỉ có khái niệm chung
về thiết kế FEED tại khoản 11 Điều 4 Nghị định số 15/2021/NĐ- CP và khoản 9 Điều 2 Nghị định 37/2015/NĐ-CP về hợp đồng xây dựng:
Thiết kế FEED là thiết kế kỹ thuật tổng thể được triển khai theo thông lệ quốc
tế để làm cơ sở triển khai thiết kế chi tiết).
* Kiến nghị: Bộ Xây dựng nghiên
cứu, hướng dẫn cụ thể về thiết kế FEED (Thông tư của Bộ Xây dựng) làm cơ sở triển
khai và hướng dẫn về việc lập, xác định dự toán gói thầu EPC theo thiết kế
FEED.
4.2. Về nghiệm thu, thẩm định,
phê duyệt thiết kế đối với Hợp đồng tổng thầu EPC
- Theo khoản 9
Điều 1 Nghị định số 50/2021/NĐ-CP (sửa đổi điểm d khoản 2
Điều 31 Nghị định số 37/2015/NĐ-CP về quản lý hợp đồng xây dựng), Bên giao
thầu EPC có nghĩa vụ nghiệm thu, thẩm định, phê duyệt hoặc trình cơ quan có thẩm
quyền thẩm định, phê duyệt kịp thời thiết kế triển khai sau TKCS hoặc triển
khai sau thiết kế FEED đã được người quyết định đầu tư quyết định khi phê duyệt
dự án theo đúng quy định của pháp luật, không bao gồm dự toán xây dựng của các
công trình, hạng mục công trình thuộc phạm vi của hợp đồng EPC.
- Theo điểm a
khoản 5 Điều 15 Nghị định số 37/2015/NĐ-CP, hợp đồng trọn gói được áp dụng
trong trường hợp chưa thể xác định được rõ khối lượng, đơn giá như Hợp đồng EC,
EP, PC, EPC và hợp đồng chìa khóa trao tay nhưng các bên tham gia hợp đồng có đủ
năng lực kinh nghiệm để tính toán, xác định giá hợp đồng trọn gói.
- Theo điểm g của
khoản 1 Điều 3 Nghị định số 37/2015/NĐ-CP, được sửa đổi tại khoản
2 Điều 1 Nghị định số 50/2021/NĐ-CP, hợp đồng tổng thầu EPC được ưu tiên áp
dụng đối với dự án phức tạp, có yêu cầu kỹ thuật, công nghệ cao và phải tuân thủ
chặt chẽ tính đồng bộ, thống nhất từ khâu thiết kế đến khâu cung cấp thiết bị,
thi công, đào tạo chuyển giao công nghệ.
Theo các quy định trên, chủ đầu
tư tổ chức lựa chọn tổng thầu EPC theo TKCS hoặc thiết kế FEED. Hợp đồng EPC là
hợp đồng trọn gói, không phải lập, phê duyệt dự toán xây dựng cho các công
trình, hạng mục công trình thuộc phạm vi hợp đồng EPC. Do vậy, tổng thầu EPC có
trách nhiệm khảo sát, lập, phê duyệt các bước thiết kế triển khai sau TKCS hoặc
thiết kế FEED để triển khai thực hiện đảm bảo chặt chẽ, đồng bộ, thống nhất
trong suốt quá trình thực hiện hợp đồng của tổng thầu từ khâu thiết kế đến khâu
cung cấp thiết bị, thi công, đào tạo chuyển giao công nghệ.
* Kiến nghị: Sửa đổi quy
định nêu trên cho phù hợp thực tiễn quản lý, theo đó, sau khi được lựa chọn, tổng
thầu chịu trách nhiệm thực hiện toàn bộ các công việc khảo sát, lập, phê duyệt
các bước thiết kế tiếp theo (không phải trình chủ đầu tư thẩm định, phê duyệt).
Chủ đầu tư có trách nhiệm kiểm tra sự tuân thủ hồ sơ TKCS hoặc thiết kế FEED đã
được phê duyệt và các thông số kỹ thuật, công nghệ, xuất xứ, tiêu chuẩn kỹ thuật,…
kèm theo của vật tư, thiết bị công nghệ trong hợp đồng EPC để nghiệm thu, thanh
toán.
5. Nguồn
cung cấp vật liệu xây dựng và quản lý giá VLXD
- Dự án đầu tư xây dựng công
trình giao thông thường có nhu cầu sử dụng vật liệu xây dựng thông thường tại địa
phương rất lớn (đất, đá, cát). Khi triển khai nhiều dự án, nhu cầu sử dụng vật
liệu tăng lên vượt quá nguồn cung của các mỏ vật liệu đã được cấp phép khai
thác làm ảnh hưởng đến tiến độ, giá thành xây dựng; đặc biệt giai đoạn hiện nay
Bộ GTVT đang triển khai các dự án trọng điểm lớn như cao tốc Bắc - Nam, cao tốc
Mỹ Thuận - Cần Thơ,…
Theo quy định tại Luật Khoáng sản,
việc cấp Giấy phép khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường mất
nhiều thời gian, thủ tục (lập dự án đầu tư, cấp phép thăm dò, phê duyệt trữ lượng
khai thác, lập báo cáo đánh giá tác động môi trường, đấu giá quyền khai thác, cấp
phép khai thác,...); chưa có quy định về việc cấp phép khai thác và quản lý
khoáng sản làm VLXD thông thường cho nhà thầu, nhà đầu tư thực hiện dự án để chủ
động trong quá trình thực hiện dự án.
Chính phủ đã ban hành Nghị quyết
số 60/NQ-CP ngày 16/6/2021 về việc áp dụng cơ chế đặc thù trong cấp phép khai
thác khoáng sản làm VLXD thông thường cấp cho các dự án cao tốc Bắc - Nam; tuy
nhiên thực tế triển khai vẫn còn gặp nhiều khó khăn.
- Theo quy định, giá VLXD, chỉ
số giá xây dựng do địa phương công bố là cơ sở để lập, quản lý chi phí đầu tư
xây dựng, để điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng. Tuy nhiên, thực tế tại nhiều địa
phương, giá VLXD công bố chưa sát với giá cả thị trường, đặc biệt khi thi dự án
triển khai thi công, giá vật liệu thực tế tăng cao hơn nhiều so với giá vật liệu
ở thời điểm phê duyệt dự toán (để lựa chọn nhà thầu); có hiện tượng nhà cung ứng,
sản xuất vật liệu đầu cơ, chờ tăng giá. Chỉ số giá xây dựng do địa phương công
bố không kịp thời, không đầy đủ (thiếu chỉ số giá vật liệu đất đắp nền đường,
..) hoặc không phản ánh đúng biến động thực tế giá VLXD tại dự án.
* Kiến nghị:
- Chính phủ có giải pháp, chế
tài kịp thời, có cơ chế quản lý giá các loại vật liệu xây dựng tại chỗ (đất,
đá, cát) phù hợp điều kiện, chi phí khai thác, sản xuất để quản lý giá VLXD
thông thường, chống độc quyền, đầu cơ, tùy tiện nâng giá.
- Bộ Tài nguyên và Môi trường
tham mưu cho Chính phủ báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép UBND tỉnh,
thành phố trực thuộc Trung ương có dự án đi qua được cấp phép khai thác khoáng
sản làm VLXD thông thường ngay cho Nhà đầu tư/Nhà thầu thi công đối với các mỏ
khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường phục vụ thi công dự án (tương tự
như việc khai thác khoáng sản làm VLXD trong diện tích đất của dự án quy định tại
điểm a khoản 2 Điều 64 Luật Khoáng sản). Đồng thời, đề nghị
Chính phủ báo cáo Quốc hội nghiên cứu sửa đổi Luật Khoáng sản để hướng dẫn vấn
đề nêu trên làm cơ sở áp dụng chung cho các dự án và thống nhất trong phạm vi cả
nước.
- Đồng thời Chính phủ chỉ đạo
các địa phương thực hiện tốt việc xác định, công bố giá VLXD, chỉ số giá xây dựng
kịp thời, chính xác, phù hợp giá cả và biến động giá thực tế của thị trường làm
cơ sở quản lý chi phí, điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng đảm bảo bù đắp chi phí
trượt giá khi triển khai thực hiện dự án. Đối với dự án quan trọng quốc gia, dự
án đường cao tốc, đề nghị địa phương khảo sát, xây dựng và công bố giá VLXD, chỉ
số giá riêng cho dự án.
III. Các nội
dung khác
1. Tiêu
chí dự án quan trọng quốc gia đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông
Theo Luật Đầu tư công, dự án sử
dụng vốn đầu tư công từ 10.000 tỷ đồng trở lên là dự án quan trọng quốc gia (khoản 1 Điều 7) và Quốc hội có thẩm quyền quyết định điều chỉnh
tiêu chí phân loại dự án quan trọng quốc gia (Điều 11).
Dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ
tầng giao thông trọng điểm do Bộ GTVT thực hiện thường có TMĐT lớn (nhiều dự án
trên 10.000 tỷ đồng). Khi đó phải thực hiện trình tự, thủ tục phê duyệt chủ
trương đầu tư, quyết định đầu tư theo quy định đối với dự án quan trọng quốc
gia (báo cáo Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư; trình Thủ tướng Chính phủ tổ
chức thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư; …) trong khi dự án đã có trong các quy
hoạch liên quan, không thuộc nhóm dự án có ảnh hưởng lớn đến phát triển kinh tế
xã hội khu vực, vùng liên tỉnh hoặc dự án có ảnh hưởng lớn đến môi trường, ....
phải báo cáo Quốc hội.
Trước đây, Nghị quyết số
05/1997/NQ-QH10 ngày 29/11/1997 quy định quy mô vốn đầu tư từ 10.000 tỷ đồng trở
lên là dự án quan trọng quốc gia; Nghị quyết số 66/2006/NQ-QH11 ngày 29/6/2006
nâng quy mô vốn đầu tư từ 20.000 tỷ đồng trở lên là dự án quan trọng quốc gia;
Nghị quyết số 49/2010/NQ-QH12 ngày 19/6/2010 tiếp tục nâng quy mô vốn đầu tư từ
35.000 tỷ đồng trở lên là dự án quan trọng quốc gia.
* Kiến nghị: Chi phí đầu
tư xây dựng công trình có xu hướng tăng theo thời gian; do vậy, đề nghị Quốc hội
xem xét điều chỉnh tiêu chí phân loại dự án quan trọng quốc gia, trong đó nâng
mức vốn đầu tư công đối với dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông quốc gia từ
10.000 tỷ hiện nay lên 35.000 tỷ đồng (như Nghị quyết số 49/2010/QH12 nêu
trên).
2. Đối với
công tác GPBM
2.1. Về tiến độ GPMB
Công tác GPMB là yếu tố quyết định
đến tiến độ thi công xây dựng. Tuy nhiên, việc GPMB các dự án chưa đáp ứng tiến
độ yêu cầu, đặc biệt trong việc xây dựng khu tái định cư, di dời công trình hạ
tầng kỹ thuật thường bị chậm trễ.
* Kiến nghị: Chính phủ,
Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo, yêu cầu các địa phương nơi có dự án cần quan tâm,
chủ động thực hiện và phối hợp với bộ, ngành có dự án đầu tư thực hiện công tác
GPMB đáp ứng tiến độ thực hiện dự án.
2.2. Về phạm vi GPMB tại lõi
nút giao thông khác mức và phạm vi đất nông nghiệp ngoài ranh giới GPMB nhưng
không còn nhu cầu sử dụng, không còn khả năng canh tác hoặc diện tích còn lại
nhỏ lẻ
Theo Điều 14
Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 quy định về quản lý và bảo vệ kết
cấu hạ tầng giao thông, tùy theo cấp công trình, phạm vi đất dành cho đường bộ
(được bồi thường GPMB) gồm phần đất từ 1m đến 3m tính từ chân taluy nền đường
ra hai bên.
Đối với nút giao thông khác mức,
phần lõi (phần giữa) nút giao không thuộc phạm vi GPMB theo quy định trên,
không sử dụng để xây dựng công trình nhưng bị hạn chế mục đích sử dụng đất (khó
khăn trong việc đi lại, tiếp cận khu đất hoặc có diện tích nhỏ, xen kẹp khó
khăn trong việc canh tác, sử dụng); phần đất này có thể sử dụng để tạo cảnh quan
cho nút giao. Tại một số dự án, địa phương đã đề xuất GPMB toàn bộ phần lõi nút
giao và phần diện tích đất còn lại này để khắc phục các hạn chế nêu trên.
* Kiến nghị: Chính phủ
cho phép bồi thường, GPMB toàn bộ nút giao thông khác mức và phần đất còn lại bị
hạn chế mục đích sử dụng đất trong trường hợp bị hạn chế hoặc phải chuyển đổi mục
đích sử dụng đất, giao địa phương quản lý, sử dụng đất theo quy định.
2.3. Bồi thường cho nhà ở,
công trình nằm ngoài phạm vi GPMB nhưng bị ảnh hưởng do quá trình thi công
- Các văn bản quy phạm pháp luật
hiện hành về xây dựng chưa có nội dung hướng dẫn về việc bồi thường cho nhà ở,
công trình nằm ngoài phạm vi GPMB dự án nhưng bị ảnh hưởng do quá trình thi
công xây dựng (do yêu cầu thi công phải sử dụng máy móc, thiết bị rung chấn có
phạm vi ảnh hưởng rộng ra bên ngoài phạm vi đất GPMB làm ảnh hưởng đến nhà ở,
công trình của người dân (nghiêng, lún, nứt, đổ). Tại rất nhiều dự án, người
dân bị ảnh hưởng đã cản trở thi công, làm ảnh hưởng đến tiến độ dự án và trật tự,
an ninh xã hội tại địa phương. Trường hợp mở rộng phạm vi GPMB theo chiều rộng ảnh
hưởng của thiết bị rung chấn sẽ làm tăng rất lớn chi phí GPMB, tái định cư,
tăng TMĐT dự án.
- Điểm e khoản
2 Điều 5 Nghị định 10/2021/NĐ-CP: Chi phí khác trong TMĐT dự án gồm “chi
phí hoàn trả hạ tầng kỹ thuật do bị ảnh hưởng khi thi công xây dựng” nhưng chưa
quy định chi phí hoàn trả cho công trình, nhà ở của người dân bị ảnh hưởng khi
thi công xây dựng như công trình hạ tầng kỹ thuật.
* Kiến nghị: Việc bồi
thường thiệt hại cho người dân có công trình nằm ngoài phạm vi GPMB nhưng bị ảnh
hưởng của quá trình thi công xây dựng cần được xem xét giải quyết để đảm bảo
quyền, lợi ích hợp pháp và ổn định đời sống, sản xuất, công bằng cho người bị ảnh
hưởng; đồng thời đảm bảo an ninh, trật tự xã hội, tránh tình trạng khiếu nại,
khiếu kiện làm ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
Để có đầy đủ cơ sở pháp lý chi
trả bồi thường, kiến nghị bổ sung điểm e khoản 2 Điều 5 Nghị định
10/2021/NĐ-CP, trong đó quy định chi phí khác trong TMĐT bao gồm chi phí
hoàn trả cho công trình, nhà ở và công trình hạ tầng kỹ thuật bị ảnh hưởng do bị
khi thi công xây dựng và giao UBND tỉnh nơi có dự án tổ chức thực hiện, đánh
giá và quyết định việc bồi thường cho công trình, nhà ở bị ảnh hưởng.
3. Vị trí
bãi đổ vật liệu thải
Khi khảo sát, lập dự án, thiết
kế, chủ đầu tư đã thỏa thuận, thống nhất với địa phương về vị trí đổ vật liệu
thải làm cơ sở lập, quản lý chi phí xây dựng. Khi triển khai thi công, trường hợp
địa phương thay đổi, điều chỉnh vị trí bãi đổ vật liệu thải do thay đổi mục
đích sử dụng đất hoặc chưa GPMB khu vực bãi đổ thải dẫn đến việc không có bãi
chứa vật liệu thải, làm tăng chi phí xây dựng do phải đổ thải xa hơn.
* Kiến nghị: Sau khi có
chủ trương đầu tư hoặc dự án đầu tư được duyệt, đề nghị các địa phương xác định
vị trí bãi đổ vật liệu thải phù hợp quy hoạch sử dụng đất của địa phương để chủ
đầu tư sử dụng trong quá trình thi công và để lập, quản lý chi phí xây dựng; hạn
chế tối đa việc điều chỉnh, thay đổi vị trí bãi đổ vật liệu thải; đồng thời, địa
phương thực hiện các thủ tục GPMB (nếu có) để đảm bảo không ảnh hưởng đến việc
đổ vật liệu thải trong quá trình thực hiện dự án.
4. Về
GPMB, bàn giao đất quốc phòng cho dự án đầu tư cảng hàng không
Việc bàn giao đất quốc phòng về
địa phương và địa phương giao đất quốc phòng để triển khai các dự án đầu tư xây
dựng cảng hàng không dân dụng cần thực hiện các thủ tục: (i) Điều chỉnh quy hoạch
đất quốc phòng, kế hoạch sử dụng đất quốc phòng nếu khu đất dự kiến triển khai
dự án chưa có trong danh mục đất chuyển giao về địa phương (ii) Sắp xếp xử lý
nhà đất theo quy định tại Nghị định số 167/2017/NĐ-CP về sắp xếp xử lý tài sản
công đối với khu đất chuyển giao từ Bộ Quốc phòng về địa phương.
Thực tế triển khai các thủ tục
này rất phức tạp, khó khăn, mất nhiều thời gian làm ảnh hưởng lớn đến tiến độ dự
án (Ví dụ tại Dự án đầu tư xây dựng nhà ga T3, cảng hàng không quốc tế Tân Sơn
Nhất).
* Kiến nghị: Các cơ quan
có thẩm quyền có giải pháp thực hiện đồng bộ quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất với
quy hoạch cảng hàng không; Bộ Quốc phòng và UBND các tỉnh căn cứ quy hoạch, kế
hoạch sử dụng đất thực hiện sắp xếp xử lý nhà đất quốc phòng chuyển giao về địa
phương, tạo cơ sở pháp lý đầy đủ, sẵn sàng triển khai các dự án đầu tư xây dựng
cảng hàng không, đẩy nhanh tiến độ thực hiện GPMB có liên quan đến đất quốc
phòng để thực hiện dự án.
B. ĐỐI VỚI
DỰ ÁN ĐẦU TƯ THEO PHƯƠNG THỨC ĐỐI TÁC CÔNG TƯ
Ngoài những khó khăn, vướng mắc
chung liên quan như đối với dự án đầu tư công đã nêu ở Mục A ở trên; dự án PPP
còn gặp một số khó khăn, vướng mắc sau:
1. Về
phương pháp xác định giá cho cả vòng đời dự án PPP
Về phương pháp xác định mức giá
khởi điểm và mức giá cho từng thời kỳ đối với phương án giá, khung giá dịch vụ
theo thời hạn hợp đồng dự án PPP: Theo khoản 1 Điều 20 Luật Giá,
việc định giá phải đảm bảo nguyên tắc “phù hợp với chủ trương, chính sách
phát triển kinh tế - xã hội của Nhà nước trong từng thời kỳ”. Theo Điều 65 Luật PPP, “mức giá khởi điểm và mức giá cho từng thời
kỳ đối với phương án giá, khung giá sản phẩm, dịch vụ công theo thời hạn hợp đồng
dự án PPP phải được xác định cụ thể”.
Như vậy, mức giá dịch vụ sử dụng
dịch vụ đường bộ đối với dự án PPP đồng thời chịu sự điều chỉnh của 02 Luật nêu
trên: (i) Theo Luật Giá, việc định giá phải đảm bảo phù hợp với chủ trương,
chính sách trong thời kỳ (được định hướng từ 5 - 10 năm); (ii) Theo Luật PPP, tại
thời điểm lập báo cáo chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi, đấu thầu lựa
chọn Nhà đầu tư phải xác định giá dịch vụ cho cả vòng đời dự án (từ 15 - 20 năm
đối với dự án giao thông). Để đáp ứng đồng thời các quy định trên là không thực
hiện được, chưa có cơ sở pháp lý để xây dựng khung giá dịch vụ dự án PPP để phù
hợp với quy định của Luật Giá và Luật PPP.
* Kiến nghị: Bổ sung khoản 1 Điều 20 Luật Giá theo hướng bảo đảm bù đắp chi phí sản
xuất, kinh doanh thực tế hợp lý, có lợi nhuận phù hợp mặt bằng giá thị trường
và chủ trương, chính sách phát triển kinh tế - xã hội của Nhà nước trong từng
thời kỳ. Chính phủ quy định chi tiết về phương pháp xác định mức giá khởi điểm
và mức giá cho từng thời kỳ đối với phương án giá, khung giá dịch vụ theo thời
hạn hợp đồng đối với dự án PPP.
2. Về việc
tính giá trị tài sản công vào phần góp vốn của Nhà nước khi đầu tư mở rộng tuyến
đường bộ cao tốc theo quy hoạch
Một số tuyến đường bộ cao tốc
được phân kỳ đầu tư để phù hợp với nhu cầu và khả năng cân đối nguồn lực đầu tư
(giai đoạn 1 đã sử dụng nguồn vốn nhà nước để đầu tư, đưa vào khai thác với quy
mô 2 làn xe). Giai đoạn 2021 - 2030, một số tuyến dự kiến đầu tư mở rộng hoàn
chỉnh theo tiêu chuẩn đường cao tốc (4 làn xe) và sẽ được xây dựng đường gom
hai bên tuyến.
Trường hợp sử dụng giá trị tài
sản của công trình hiện hữu (2 làn xe) là tài sản công để tham gia dự án (theo khoản 2 Điều 95 Luật Quản lý, sử dụng tài sản công) khi đầu tư
mở rộng, phần giá trị này là rất lớn, thường vượt quá 50% tổng mức đầu tư dự án
sẽ không đảm bảo tuân thủ quy định tại khoản 2 Điều 69 Luật PPP
(phần vốn nhà nước tham gia dự án không được lớn hơn 50%).
* Kiến nghị: Khi đầu tư
mở rộng theo tiêu chuẩn cao tốc (4 làn xe), giá trị tài sản công (đường hiện hữu)
không tính vào phương án tài chính để thu hồi vốn và lợi nhuận của Nhà đầu tư
PPP. Do vậy, kiến nghị có quy định cụ thể về việc không tính giá trị tài sản
công (đường hiện hữu) vào phần góp vốn của nhà nước đối với dự án mở rộng đường
bộ cao tốc theo hình thức PPP.
3. Về
tiêu chí dự án cần bảo đảm yêu cầu về quốc phòng, an ninh quốc gia
Luật PPP chưa quy định cụ thể
tiêu chí xác định dự án “cần bảo đảm yêu cầu về quốc phòng, an ninh quốc
gia” dẫn đến có nhiều cách hiểu khác nhau.
* Kiến nghị: Bổ sung quy
định cụ thể tiêu chí xác định dự án “cần bảo đảm yêu cầu về quốc phòng, an
ninh quốc gia” để thực hiện thống nhất.
4. Đối với
về việc tính tiền sử dụng đất đối với dự án PPP giao thông
- Theo Điều 155
Luật Đất đai 2013, đối với đất sử dụng vào mục đích công cộng phải lập quy
hoạch chi tiết xây dựng, trong đó phân định rõ các khu chức năng sử dụng vào mục
đích công cộng không có mục đích kinh doanh và các khu chức năng sử dụng vào
mục đích công cộng có mục đích kinh doanh; trong đó đất thuộc khu chức năng
có mục đích kinh doanh thì Nhà nước cho thuê đất theo quy định tại Điều
56 của Luật này; Nhà nước giao đất hoặc cho thuê đất đối với nhà đầu tư
để thực hiện dự án BOT và các hình thức khác theo quy định của pháp luật về đầu
tư.
- Luật PPP: Việc Nhà nước giao
đất hoặc cho thuê đất để nhà đầu tư thực hiện dự án PPP được dẫn đến quy định
pháp luật về Luật Đất đai.
Như vậy, pháp luật về PPP và
pháp luật đất đai chưa rõ việc Nhà nước giao đất hoặc cho thuê đất để nhà đầu
tư thực hiện dự án PPP.
- Dự án PPP lĩnh vực đầu tư kết
cấu hạ tầng giao thông có diện tích sử dụng đất lớn, trường hợp Nhà nước cho
thê đất thì phải tính thêm chi phí thuê đất trong suốt vòng đời của dự án; làm
tăng tổng mức đầu tư, ảnh hưởng đến hiệu quả và phương án tài chính của dự án.
Mặt khác, diện tích đất được
thu hồi để thực hiện dự án PPP được Nhà nước đảm bảo; do vậy, sau khi thu hồi,
đất thuộc quyền sử dụng của Nhà nước. Do vậy cần được áp dụng cơ chế Nhà nước
giao đất không thu tiền sử dụng đất để thực hiện dự án PPP giao thông.
* Kiến nghị: Sửa đổi quy
định pháp luật về PPP, trong đó quy định cụ thể Dự án đầu tư kết cấu hạ tầng
giao thông theo hình thức PPP được Nhà nước giao đất không thu tiền sử dụng đất.
Đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư
xem xét, tổng hợp./.
|
Nơi nhận:
- Như trên;
- Bộ trưởng (để b/c);
- Lưu: VT, CQLXD (01b).
|
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Nguyễn Ngọc Đông
|