Thuộc tính
Nội dung
Tiếng Anh (English)
Văn bản gốc/PDF
Lược đồ
Liên quan hiệu lực
Liên quan nội dung
Thuộc tính
Tải về
Các bản dự thảo

Đang tải văn bản...

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10187-2:2015 Rung và xóc của các thiết bị kỹ thuật điện được vận chuyển bằng máy bay

Số hiệu:	TCVN10187-2:2015	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2015	Ngày hiệu lực:
ICS:	19.040	Tình trạng:	Đã biết

	Các giá trị hiệu dụng (r.m.s.) so sánh (g)
	Các gia tốc kế phía trước máy bay (Tọa độ X = 800)			Các gia tốc kế ở trọng tâm máy bay (Tọa độ X = 1216)
Điều kiện bay	Thẳng đứng	Ngang	Trước - sau	Thẳng đứng	Ngang	Trước - sau
Không tín hiệu (ồn)	0,004	0,011	0,005	0,007	0,005	0,014
1 - Chạy trên đất	0,034	0,036	0,048	0,035	0,017	0,035
2 - Cất cánh, tăng công suất và tròng trành	0,274	0,222	0,345	0,114	0,109	0,128
3 - Lên ở độ cao thấp	0,153	0,300	0,207	0,085	0,073	0,144
4 - Tăng tốc ở độ cao thấp	0,068	0,077	0,111	0,053	0,038	0,082
5 - Lên ở độ cao cao	0,085	0,163	0,122	0,084	0,042	0,111
6 - Tăng tốc ở độ cao cao	0,084	0,217	0,142	0,082	0,056	0,142
7 - Bay đường trường trên cao	0,120	0,224	0,152	0,086	0,059	0,150
8 - Xuống ở độ cao cao	0,080	0,168	0,119	0,071	0,046	0,121
9 - Xuống ở độ cao thấp	0,168	0,130	0,214	0,079	0,074	0,111
10 - Chạm đất	0,114	0,127	0,171	0,119	0,144	0,449

Hình 1 - Sơ đồ máy bay phản lực Tristar

Hình 2 - Phép đo nhiễu Tristar

Hình 3 - Phép đo rung Tristar - Cất cánh, tăng công suất và tròng trành

Hình 4 - Phép đo rung Tristar - Lên ở độ cao thấp

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

Hình 6 - Phép đo rung Tristar- Hạ cánh

Hình 7 - Phép đo rung Tristar - Hạ xuống ở độ cao thấp

Hình 8 - Phép đo rung Tristar - Trọng tâm cất cánh/lên cao

Hình 9 - Phép đo rung Tristar - Phía trước cất cánh/lên cao

...

Hình 11 - Phép đo rung Tristar - Phía trước bay đường trường

Hình 12 - Phép đo rung Tristar - Trọng tâm lúc hạ cánh

Hình 13 - Phép đo rung Tristar - Phía trước lúc hạ cánh

Hình 14 - Phép đo rung Tristar - Môi trường bay đường trường

...

Bảng 2 - Điều kiện bay VC10

Điều kiện bay được theo dõi trong thử nghiệm

Điều kiện bay

Nhận xét

Cất cánh

Lên cao

Bay đường trường

...

Hạ thấp

Có hãm phanh không khí

Hạ cánh

Kể cả bình thường và "chạm đất rồi lại bay đi"

Lực đẩy ngược

Hình 16 - Sơ đồ máy bay VC10

Bảng 2a - Vị trí đo VC10

...

Các phép đo khung máy bay

Phía trước thùng chứa

Thẳng đứng

Xà dọc cánh (khung H-698)

Thẳng đứng

Phía trước thùng chứa

Ngang

Xà dọc cánh (khung H-698)

Ngang

...

Trước-sau

Phía sau thùng chứa

Thẳng đứng

Phía sau (khung H-1099)

Thẳng đứng

Phía sau thùng chứa

Ngang

...

Ngang

Phía sau thùng chứa

Trước-sau

Phía sau (khung H-1099)

Trước-sau

Bảng 3 - Gia tốc tổng g, giá trị hiệu dụng (r.m.s). (3,25 Hz đến 2 000 Hz) đối với khung máy bay VC10 / thùng chứa

Vị trí

Cất cánh

Đi lên

...

Đi xuống

Đẩy ngược

Khung máy bay

Bên phải phía sau (thẳng đứng)

...

0,173

0,155

0,274

0,665

Bên phải phía sau (ngang)

0,238

0,146

0,139

0,185

...

Bên phải phía sau (trước/sau)

0,134

0,076

0,05

0,074

0,239

Xà dọc cánh phải (thẳng/đứng)

0,13

0,109

...

0,158

0,211

Xà dọc cánh phải (ngang)

0,079

0,069

0,084

0,092

0,139

Xà dọc cánh phải (trước/sau)

...

0,052

0,058

0,065

0,096

Thùng chứa sau

...

Bên phải phía trước (thẳng/đứng)

0,144

0,106

0,107

0,166

0,178

Bên phải phía trước (ngang)

0,117

0,095

...

0,109

0,125

Bên phải phía trước (trước/sau)

0,061

0,043

0,045

0,055

0,071

Thùng chứa trước

...

Bên phải phía trước (thẳng/đứng)

0,107

0,089

0,094

...

Bên phải phía trước (ngang)

0,177

0,153

0,162

0,178

Bên phải phía trước (trước/sau)

0,17

0,059

...

0,085

0,136

Các giá trị trên bao gồm đóng góp từ tiếng ồn nguồn điện trên máy bay ở 400Hz, 800Hz, 1200 Hz, ... v.v Hz. Các giá trị thay thế, chỉ sử dụng dữ liệu đến 399 Hz, và như vậy tránh đóng góp tiếng ồn, được nêu trong Bảng 4.

Bảng 4 - Gia tốc tổng g, giá trị hiệu dụng (r.m.s.) (3,25 Hz đến 399 Hz) đối với các phép đo thùng chứa VC10

Vị trí

Cất cánh

Đi lên

Bay đường trường

Đi xuống

...

Thùng chứa sau

Bên phải phía trước (thẳng đứng)

0,097

0,04

0,036

0,129

0,141

Bên phải phía trước (ngang)

0,069

...

0,035

0,059

0,08

Bên phải phía trước (dọc trục)

0,043

0,019

0,018

0,036

0,055

...

Bên phải phía trước (thẳng đứng)

0,105

0,024

0,021

0,065

0,122

Bên phải phía trước (ngang)

0,087

0,052

...

0,057

0,084

Bên phải phía trước (dọc trục)

0,059

0,036

0,028

0,039

0,062

...

Hình 18 - Phép đo rung VC10 - Mức khắc nghiệt lớn nhất của khung máy bay

Hình 19 - Phép đo rung VC10 - Thùng chứa phía trước trong quá trình đẩy ngược

Hình 20 - Phép đo rung VC10 - Thùng chứa phía sau trong quá trình đẩy ngược

Hình 21 - Phép đo rung VC10 - Phổ trường hợp xấu nhất xếp chồng

Bảng 5 - Tổng hợp dữ liệu vận chuyển hàng không 747

...

Vị trí

Giá trị lớn nhất (g) đối với bộ chuyển đổi

Giá trị r.m.s. g (x10^-3) của bộ chuyển đổi

Số bản ghi

...

Chạy trên mặt đất

JFK^a

0,26

0,24

0,15

0,1

26,2

...

19,3

16,2

150

Cất cánh

JFK

0,38

0,14

0,2

...

67,6

33,5

60,2

Lên cao

JFK

0,2

0,19

...

33,8

34,9

10,8

52,9

462

Bay đường trường bình thường

0,05

...

0,03

9,3

10,6

6,5

5,4

350

Bay đường trường lốc xoáy

0,16

...

0,07

0,04

38,5

12,7

7,5

Hạ độ cao

GEN^b

...

0,21

0,08

0,14

36,5

37,9

15,8

55,5

297

Hạ cánh

...

0,42

0,29

0,41

79,6

85,4

62,3

89,9

...

GEN

0,42

0,29

0,42

113

118

93,3

91,2

...

Chạy tới thềm đế máy bay

GEN

0,08

0,09

0,1

0,12

17,6

20,3

32,1

...

^a JFK: John F. Kennedy.

^b Gardermoen.

Bảng 6 - Tổng hợp các mức gia tốc 747 (g) kỳ vọng bị vượt quá trong 1% thời gian thử nghiệm

Giai đoạn bay

Vị trí

Mức gia tốc (g) được kỳ vọng bị vượt quá trong 1% thời gian thử nghiệm bộ chuyển đổi

...

V2^b

T^c

L^d

Chạy trên mặt đất

JFK^a

0,07

0,06

0,05

0,04

...

JFK

0,18

0,17

0,09

0,16

Lên cao

JFK

0,09

...

0,14

Hành trình bình thường

0,02

0,03

0,02

0,01

Hành trình thay đổi

...

0,1

0,03

0,02

Hạ độ cao

GEN^f

0,09

0,1

0,04

0,14

...

GEN

0,21

0,22

0,16

0,23

Chạm đất

GEN

0,29

0,3

...

0,23

Chạy tới thềm đế máy bay

GEN

0,05

0,08

0,09

^a Bộ chuyển đổi V1 là gia tốc kế thẳng đứng đặt gần tâm tấm palet.

^b Chuyển đổi V2 là gia tốc kế thẳng đứng đặt riêng trên góc tấm palet.

...

^d L là gia tốc kế chiều trước/cuối

^e JFK: John F. Kennedy

^f GEN: Gardermoen.

CHÚ THÍCH: V1, T và L được bố vị trí trong hệ cài đặt ba trục 1.

Hình 22 - Phép đo rung trên tấm palet trong máy bay Boeing 747 Combi (bộ chuyển đổi V1)

Hình 23 - Phép đo rung trên tấm palet trong máy bay Boeing 747 Combi (bộ chuyển đổi V2)

Bảng 7 - Tổng hợp dữ liệu hàng không DC 8

...

RMS (g)

Trục X

Trục Y

Trục Z

Chạy trên mặt đất

0,05

0,06

0,05

Gia tốc và cất cánh

...

0,19

0,18

Lên

0,09

0,17

0,11

Bay đường trường

0,09

0,16

...

Xuống thấp với tốc độ 1 200 m/min (4 000 ft/min)

0,07

0,12

0,09

Tiếp cận hạ cánh

0,06

0,08

0,06

Hạ cánh

...

0,09

0,11

Lực đẩy ngược

0,1

0,22

0,16

Hình 24 - Phép đo rung DC8 lực đẩy ngược

...

Hình 26 - Phép đo rung DC8 bay đường trường

Hình 27 - Mô tả Foley về môi trường đối với các máy bay NC-135, C-141 và C-5A

Hình 28 - Môi trường xóc hạ cánh Foley

Hình 29 - Mức khắc nghiệt thử nghiệm Foley đối với cất cánh/hạ cánh

Bảng 8 - Mức khắc nghiệt thử nghiệm Foley đối với cất cánh/hạ cánh - Thành phần hình sin

...

Biên độ
g pk

Áp dụng

0,5

Tất cả các trục

1,0

Chỉ trục thẳng đứng

160

...

Chỉ trục thẳng đứng

400

2,2

Tất cả các trục

800

2,6

Tất cả các trục

1 600

2,5

...

Hình 30 - Mức khắc nghiệt thử nghiệm Foley bay đường trường

Bảng 9 - Mức khắc nghiệt thử nghiệm Foley bay đường trường - Các thành phần hình sin

Tần số
Hz

Biên độ
g pk

Áp dụng

200

0,3

Tất cả các trục

...

1,0

Trục dọc

400

0,7

Trục ngang

400

0,3

Trục thẳng đứng

800

...

Tất cả các trục

1 600

1,0

Tất cả các trục

Hình 31 - TCVN 7921-3-2 (IEC 60721-3-2) - Rung tĩnh tại ngẫu nhiên

Hình 32 -TCVN 7921-3-2 (IEC 60721-3-2) - Rung không tĩnh tại bao gồm xóc

...

Hình 34 - Điều kiện khắc nghiệt thử nghiệm - Mil Std 810 Văn bản F và G

Hình 35 - Điều kiện khắc nghiệt thử nghiệm - AECTP 400

Hình 36 - Điều kiện khắc nghiệt thử nghiệm - Def Stan 00-35

THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Báo cáo Thử nghiệm Lockheed L-1011 Các phép đo rung tuyến tính và góc trong không trung Báo cáo số AFFDL/79-7 đề ngày Tháng 5 năm 1979 (Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

...

(Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

[3] Yêu cầu Kỹ thuật Thử nghiệm, HE/TTR/77/557. (Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

[4] Dữ liệu Khung máy bay VC10, Mật độ Phổ Công suất, COA-DA-1224. (Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

[5] Dữ liệu Khung máy bay VC10, Biên độ Đỉnh Tương đương, COA-DA-1225. (Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

[6] Dữ liệu Khung máy bay VC10, Lược sử Thời gian, COA-DA-1226. (Dữ liệu Phân bổ hạn chế)

[7] Ứng suất cơ học trên Sản phẩm trong khi Vận chuyển Hàng hóa bằng đường không, Thomas Trost, Công nghệ và Khoa học Đóng gói, Vol 1, P137-155, 1988 (Dữ liệu Phân bổ Chung)

[8] GAM-EG-13 Phụ lục 6 Modèles et Données d'Environement Mecanique. (Dữ liệu Phân bổ Chung)

[9] FOLEY, J.T., Tổng hợp Môi trường Động Vận chuyển, Phòng thí nghiệm Sandia, Tháng 1 năm 1973 (Dữ liệu Phân bổ Chung)

[10] Def stan 00-35, Văn bản 3 và 4 Sổ tay Môi trường đối dùng cho Vật tư quân sự (Dữ liệu Phân bổ Chung)

...

[12] MIL-STD-810, Các Xem xét Kỹ thuật Môi trường và Thử nghiệm trong phòng, Văn bản F & G (Dữ liệu Phân bổ Chung)

[13] ASTM D 4728 - 91, Phương pháp thử nghiệm chuẩn đối với thử nghiệm rung ngẫu nhiên các thùng chứa chở hàng (Dữ liệu Phân bổ Chung)

MỤC LỤC

Lời nói đầu

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

3 Nguồn và chất lượng dữ liệu

4 So sánh nguồn dữ liệu nội bộ

...

6 Mô tả môi trường

7 Dữ liệu bổ trợ

8 So sánh với IEC 60721

9 Khuyến cáo

1 Tham khảo các tài liệu trong thư mục tài liệu tham khảo.