Cầu Cần Giờ bao giờ khởi công? Vị trí xây cầu Cần Giờ ở đâu? Giá bán của Vinhomes Long Beach Cần Giờ?

Nội dung chính

• Cầu Cần Giờ bao giờ khởi công? Vị trí xây cầu Cần Giờ?
• Yêu cầu cơ bản về đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu như thế nào?
• Khảo sát khu vực gầm cầu và đường vào cầu trong đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu ra sao?

Cầu Cần Giờ bao giờ khởi công? Vị trí xây cầu Cần Giờ?

Căn cứ theo Quyết định 2435/QĐ-UBND năm 2023 của UBND thành phố Hồ Chí Minh về danh mục đề án, chương trình, kế hoạch thực hiện Nghị quyết 12-NQ/TU về định hướng phát triển huyện Cần Giờ, thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2030, Dự án xây dựng cầu Cần Giờ do Sở Giao thông Vận tải chủ trì thực hiện và có các đơn vị phối hợp như sau:

- Sở Kế hoạch và Đầu tư,

- UBND huyện Cần Giờ,

- Các sở, ngành liên quan

Cầu Cần Giờ là một dự án giao thông trọng điểm của Thành phố Hồ Chí Minh, nhằm kết nối huyện Nhà Bè và huyện Cần Giờ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thông, phát triển kinh tế - xã hội của khu vực.

Theo thông tin, Cầu Cần Giờ dự kiến được khởi công dịp 30/4/2025 và hoàn thành vào năm 2028. Vị trí xây cầu Cần Giờ như sau:

Điểm đầu: Điểm đầu của dự án nằm tại nút giao đường số 2 - đường số 15B, khu đô thị Phú Xuân, huyện Nhà Bè. Sau đó đi dọc theo đường 15B qua tiếp rạch Mương Ngang; vượt qua đường Nguyễn Bình (huyện Nhà Bè) hướng thẳng ra phía sông Soài Rạp.

Cầu sẽ bắc qua sông Soài Rạp, một trong những dòng sông lớn của khu vực, thẳng về phía cù lao xã Bình Khánh và sẽ đi song song với cao tốc Bến Lức - Long Thành. Cầu Cần Giờ tiếp tục vượt sông Chà để kết nối với đường Rừng Sác huyện Cần Giờ.

Điểm cuối: Điểm cuối của dự án cầu Cần Giờ kết nối đường Rừng Sác cách bến phà Bình Khánh gần 2km.

Hiện nay, giá bán của Vinhomes Long Beach Cần Giờ chưa được chủ đầu tư công bố chính thức.

Vừa rồi là thông tin về câu hỏi: "Cầu Cần Giờ bao giờ khởi công? Vị trí xây cầu Cần Giờ ở đâu? Giá bán của Vinhomes Long Beach Cần Giờ?

Cầu Cần Giờ bao giờ khởi công? Vị trí xây cầu Cần Giờ ở đâu? (Hình từ Internet)

Yêu cầu cơ bản về đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu như thế nào?

Căn cứ tại Tiểu mục 4.1 Mục 4 TCVN 12882:2020 quy định khái niệm cơ bản về khả năng chịu tải của công trình cầu như sau:

Tải trọng khai thác của cầu được xác định theo hồ sơ thiết kế cầu và tình trạng kỹ thuật thực tế của cầu được cơ quan có thẩm quyền công bố hoặc được thể hiện bằng biển báo hiệu hạn chế tổng trọng lượng xe qua cầu theo quy định về báo hiệu đường bộ.

Các yêu cầu chung về lắp đặt biển báo hiệu trước cầu tuân thủ theo QCVN 41:2024/BGTVT.

Kết cấu nhịp của cầu gồm nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cầu được đánh giá bằng một hệ số đánh giá. Hệ số đánh giá của kết cấu nhịp là hệ số đánh giá nhỏ nhất của các bộ phận kết cấu nhịp đó. Hệ số đánh giá của bộ phận cầu là tỷ số giữa khả năng chịu hoạt tải của nó với hiệu ứng của hoạt tải theo công thức đánh giá chung là:

(1)

Trong đó:

RF - Hệ số đánh giá của bộ phận đánh giá;

C - Khả năng chịu lực của bộ phận đánh giá;

LL - Hiệu ứng của hoạt tải trên bộ phận đánh giá;

DL - Hiệu ứng của tải trọng thường xuyên trên bộ phận đánh giá;

HL = C - DL - Khả năng chịu hoạt tải của bộ phận đánh giá.

- Khi RF ≥ 1: Khả năng chịu hoạt tải lớn hơn hay bằng hiệu ứng của hoạt tải, bộ phận đánh giá khai thác được với hoạt tải xét đến.

- Khi RF < 1: Khả năng chịu hoạt tải nhỏ hơn hiệu ứng của hoạt tải, bộ phận đánh giá không khai thác được với hoạt tải xét đến.

Trong trường hợp chưa đủ số liệu để đánh giá tải trọng khai thác của cầu theo công thức (1), tùy từng trường hợp cụ thể cần thiết phải khảo sát theo quy định từ Mục 5 đến Mục 11 TCVN 12882:2020

Khảo sát khu vực gầm cầu và đường vào cầu trong đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu ra sao?

Theo Tiểu mục 6.10 Mục 6 TCVN 12882:2020, khảo sát khu vực gầm cầu và đường vào cầu trong đánh giá tải trọng khai thác của công trình cầu được tiến hành như sau:

[1] Khi kiểm tra khu vực gầm cầu bằng thị sát, đo đạc, lập bản vẽ và hỏi cán bộ nhân viên cơ quan khai thác cầu, cần xác định:

(i) Đối với tất cả các loại cầu:

- Ảnh hưởng của công trình đến môi trường xung quanh (ngập do nước dềnh, đất canh tác bị biến thành đầm lầy và ùn tắc, việc hình thành những chỗ sạt lở trượt và thành vực, v.v...).

(ii) Đối với cầu lớn và cầu trung cần xét thêm:

- Tình trạng lòng sông dưới cầu, các bãi bồi, hai bờ, các công trình gia cố bờ và điều chỉnh dòng;

- Sự thay đổi vị trí của lòng sông chính so với mố trụ cầu;

- Sự hình thành các nhánh sông mới và các đảo mới (so với khi thiết kế hay các lần kiểm tra trước).

- Những vật liệu dư khi thi công công trình và các loại vật liệu khác làm cho lòng sông bị thu hẹp lại;

- Sự xói lở của lòng sông tại các vị trí gần các trụ mố.

(iii) Đối với cầu nhỏ cần xét thêm:

- Tình trạng lòng sông ở dưới cầu, ở thượng lưu, ở hạ lưu và việc gia cố chúng;

- Hiện tượng tắc và lắng đọng cát, phù sa ở khoảng thông thủy của cầu.

(iv) Đối với cầu vượt đường cần xét thêm:

- Tình trạng và độ bằng phẳng mặt đường chui dưới cầu cũng như tình trạng các kết cấu dải phân cách trên đường;

- So sánh khổ giới hạn thực tế của đường chui dưới cầu với khổ giới hạn yêu cầu và so sánh việc đặt các biển tín hiệu đường bộ với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng.

(v) Đối với cầu cạn (cầu cao, cầu qua thung lũng, cầu dẫn lên cầu) cần xét thêm:

- Tính chất bất lợi đối với cầu do hậu quả hoạt động của các cơ quan, xí nghiệp bố trí trong các tòa nhà dưới gầm cầu cạn (ví dụ như, tác động rung và va đập, việc tạo ra các môi trường xâm thực, môi trường có độ ẩm không khí cao, v.v...).

[2] Khi thị sát các đường vào cầu thường phải xác định: hiện trạng nền đắp, lề đường, mép bảo hộ, ta-luy và việc gia cường ta luy, phát hiện sự xói lở nền đường và hiện tượng nước ngấm qua nền, hiện trạng và độ bằng phẳng của mặt đường (đặc biệt là những chỗ tiếp giáp với cầu); tính hiệu quả của các bản quá độ; sự tồn tại của cọc bảo hiểm, của lan can (tường bảo hộ), tường (kè) chắn đất, của dốc bậc thang, các biển báo, sơn vạch đường; v.v...