Decision No. 979/QD-TTg dated August 22, 2023 on approving planning for development of dry port system in 2021 - 2030 period with a vision by 2050

• Official number: 979/QD-TTg
• Legislation Type: Decision
• Organization: The Prime Minister of Government
• Signer: Tran Hong Ha
• Issued Date: 22/08/2023

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 979/QĐ-TTg	Hà Nội, ngày 22 tháng 8 năm 2023

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG CẠN THỜI KỲ 2021 - 2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ

Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 19 tháng 6 năm 2015; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Tổ chức Chính phủ và Luật Tổ chức chính quyền địa phương ngày 22 tháng 11 năm 2019;

Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;

Căn cứ Luật Quy hoạch ngày 24 tháng 11 năm 2017;

Căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch ngày 20 tháng 11 năm 2018;

Căn cứ Nghị quyết số 61/2022/QH15 ngày 16 tháng 6 năm 2022 của Quốc hội về việc Tiếp tục tăng cường hiệu lực, hiệu quả thực hiện chính sách, pháp luật về quy hoạch và một số giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ lập và nâng cao chất lượng quy hoạch thời kỳ 2021 - 2030;

Căn cứ Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 09 tháng 01 năm 2023 của Quốc hội về việc Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Căn cứ Nghị định số 37/2019/NĐ-CP ngày 07 tháng 5 năm 2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Quy hoạch;

Căn cứ Nghị định số 56/2019/NĐ-CP ngày 24 tháng 6 năm 2019 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều liên quan đến lĩnh vực giao thông vận tải trong Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch;

Căn cứ Nghị định số 38/2017/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2017 của Chính phủ về đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn;

Căn cứ Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm 2021 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050;

Theo đề nghị của Bộ Giao thông vận tải tại Tờ trình số 8244/TTr-BGTVT ngày 31 tháng 7 năm 2023 và Báo cáo thẩm định số 7233a/BGTVT-KHĐT ngày 10 tháng 7 năm 2023 của Hội đồng thẩm định Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với những nội dung sau:

I. QUAN ĐIỂM, MỤC TIÊU

1. Quan điểm phát triển

- Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ. Phát triển cảng cạn phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển, các quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông, đồng thời đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng của các vùng và địa phương.

- Phát triển hệ thống cảng cạn để tối ưu hóa vận tải hàng hóa xuất, nhập khẩu của từng khu vực và các hành lang kinh tế; kết hợp vừa phát triển cảng cạn gần cảng biển để hỗ trợ trực tiếp vừa phát triển cảng cạn xa cảng biển gắn liền với các trung tâm phân phối tiêu thụ hàng hóa, các cửa khẩu đường bộ, đường sắt để tổ chức tốt mạng lưới vận tải, thúc đẩy vận tải đa phương thức, giảm chi phí dịch vụ vận tải và logistics.

- Ưu tiên hình thành và phát triển: Các cảng cạn gắn với phương thức vận tải khối lượng lớn (đường thủy nội địa, đường sắt); các cảng cạn gắn với khu kinh tế, khu công nghiệp, khu chế xuất, trung tâm logistics và các cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế có nhu cầu vận tải với khối lượng lớn.

- Đảm bảo tính kế thừa trong quá trình phát triển, phát huy tối đa công suất của các cảng cạn hiện hữu, kết hợp rà soát điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu thực tế; phát triển các vị trí mới kết hợp với việc di dời một số cảng cạn để hình thành hệ thống cảng cạn đồng bộ, hiện đại, bền vững, đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường.

- Huy động mọi nguồn lực, sử dụng tối đa nguồn lực xã hội hóa để đầu tư phát triển cảng cạn theo quy hoạch.

2. Mục tiêu phát triển

a) Mục tiêu tổng quát:

Từng bước hình thành và phát triển hệ thống cảng cạn trên phạm vi cả nước nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất, nhập khẩu, tăng năng lực thông qua hàng hóa của các cảng biển; tổ chức vận tải container một cách hợp lý nhằm giảm chi phí vận chuyển và thời gian lưu hàng tại cảng biển, đảm bảo an toàn hàng hóa; góp phần giảm ùn tắc giao thông và bảo vệ môi trường, đặc biệt ở các đô thị lớn và khu vực có cảng biển lớn. Phát triển hệ thống cảng cạn trở thành các đầu mối tổ chức vận tải, trung chuyển, phân phối hàng hóa, kết hợp với cung cấp các dịch vụ logistics.

b) Mục tiêu cụ thể:

- Đến năm 2030: Phát triển hệ thống cảng cạn có khả năng thông qua khoảng từ 25% đến 35% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu theo các hành lang vận tải. Hình thành các cảng cạn, cụm cảng cạn với tổng công suất khoảng từ 11,9 triệu TEU/năm đến 17,1 triệu TEU/năm. Trong đó, khu vực phía Bắc gồm các cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất khoảng từ 4,29 triệu TEU/năm đến 6,2 triệu Teu/năm; khu vực miền Trung - Tây Nguyên có các cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất khoảng từ 0,9 triệu TEU/năm đến 1,4 triệu TEU/năm; khu vực phía Nam có các cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất khoảng từ 6,8 triệu TEU/năm đến 9,5 triệu Teu/năm.

- Định hướng đến năm 2050: Phát triển hệ thống cảng cạn trở thành các đầu mối tổ chức vận tải, trung chuyển, phân phối hàng hóa, kết hợp với cung cấp các dịch vụ logistics, có khả năng thông qua khoảng 30% - 35% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu theo các hành lang vận tải, đồng thời đáp ứng nhu cầu dịch vụ logistics tại các địa phương.

II. NỘI DUNG QUY HOẠCH

1. Khu vực phía Bắc

a) Hành lang vận tải Hà Nội - Hải Phòng

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 2,14 triệu TEU/năm đến 3,17 triệu TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến 2030 khoảng từ 223 ha đến 331 ha.

b) Hành lang vận tải Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Hà Nội, Bắc Ninh, Bắc Giang, Lạng Sơn.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 460 nghìn TEU/năm đến 580 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến 2030 khoảng từ 46 ha đến 58 ha.

c) Hành lang vận tải Cao Bằng - Hà Nội - Hải Phòng

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Hà Nội, Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao Bằng.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 200 nghìn TEU/năm đến 250 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 20 ha đến 25 ha.

d) Hành lang vận tải Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Hà Nội, Phú Thọ, Yên Bái, Lào Cai, Tuyên Quang, Hà Giang.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 585 nghìn TEU/năm đến 900 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến 2030 khoảng từ 60 ha đến 95 ha.

đ) Hành lang vận tải ven biển phía Bắc (QL 1 và QL10)

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thanh Hóa, Ninh Bình, Nam Định, Hà Nam, Thái Bình, Hải Phòng, Quảng Ninh.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 913 nghìn TEU/năm đến 1.313 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm khoảng từ 91 ha đến 131 ha.

e) Hành lang vận tải Điện Biên - Hà Nội - Hải Phòng

- Do lưu lượng trên hành lang này đến năm 2030 còn thấp nên chưa quy hoạch cảng cạn.

2. Khu vực miền Trung - Tây Nguyên

a) Hành lang vận tải quốc lộ 8

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Nghệ An, Hà Tĩnh.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 200 nghìn TEU/năm đến 250 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 20 ha đến 25 ha.

b) Hành lang vận tải quốc lộ 12A

- Phạm vi quy hoạch gồm tỉnh Quảng Bình.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng 50 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm đến 2030 khoảng 5 ha.

c) Hành lang vận tải quốc lộ 9

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Quảng Bình, Quảng Trị.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 100 nghìn TEU/năm đến 200 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm đến 2030 khoảng từ 10 ha đến 20ha.

d) Khu vực kinh tế Đà Nẵng, Huế, Quảng Nam

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 210 nghìn TEU/năm đến 350 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến 2030 khoảng từ 21 ha đến 35 ha.

đ) Hành lang vận tải quốc lộ 19

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Quảng Ngãi, Bình Định, Kon Tum, Gia Lai.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 200 nghìn TEU/năm đến 330 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến 2030 khoảng từ 20 ha đến 33 ha.

e) Hành lang vận tải quốc lộ 29

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Phú Yên, Đắk Lắk, Khánh Hòa.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang đến năm 2030 khoảng từ 150 nghìn TEU/năm đến 220 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 15 ha đến 22 ha.

3. Khu vực phía Nam

Quy hoạch phát triển cảng cạn trên các hành lang vận tải như sau:

a) Khu vực kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh (trong vành đai 4):

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Long An.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 3,2 triệu TEU/năm đến 4,24 triệu TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 309 ha đến 400 ha.

b) Hành lang vận tải Đắk Nông - Bình Phước - Thành phố Hồ Chí Minh:

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương, Bình Phước, Đắk Nông.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 1,86 triệu TEU/năm đến 2,65 triệu TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 186 ha đến 265 ha.

c) Hành lang vận tải Tây Ninh - Thành phố Hồ Chí Minh:

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Long An, Tây Ninh.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 350 nghìn TEU/năm đến 600 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 35 ha đến 60 ha.

d) Hành lang vận tải Cà Mau - Cần Thơ - Thành phố Hồ Chí Minh:

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, các tỉnh thuộc đồng bằng sông Cửu Long.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 530 nghìn TEU/năm đến 780 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 53 ha đến 78 ha.

đ) Hành lang vận tải Thành phố Hồ Chí Minh - Vũng Tàu:

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 530 nghìn TEU/năm đến 750 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 53 ha đến 75 ha.

e) Hành lang vận tải quốc lộ 1

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Ninh Thuận - Bình Thuận - Đồng Nai - Thành phố Hồ Chí Minh.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 260 nghìn TEU/năm đến 390 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 26 ha đến 39 ha.

g) Hành lang vận tải quốc lộ 20

- Phạm vi quy hoạch gồm các tỉnh và thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Lâm Đồng.

- Năng lực thông qua cảng cạn trên hành lang: đến năm 2030 khoảng từ 50 nghìn TEU/năm đến 100 nghìn TEU/năm.

- Tổng diện tích quy hoạch cảng cạn: đến năm 2030 khoảng từ 5 ha đến 10 ha.

(Chi tiết các cảng cạn, cụm cảng cạn tại Phụ lục I kèm theo).

III. NHU CẦU SỬ DỤNG ĐẤT

Tổng nhu cầu sử dụng đất phát triển cảng cạn theo quy hoạch đến năm 2030 khoảng từ 1.199 ha đến 1.707 ha, trong đó diện tích đất cần bổ sung thêm khoảng từ 784 đến 1.211 ha.

IV. NHU CẦU VỐN ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN ĐẾN 2030

Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng cạn đến năm 2030 khoảng từ 27,4 đến 42,38 nghìn tỷ đồng.

V. CÁC DỰ ÁN ƯU TIÊN ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN ĐẾN 2030

Ưu tiên tập trung đầu tư một số cảng cạn trên các hành lang vận tải kết nối với các cửa khẩu cảng biển lớn ở khu vực phía Bắc (cảng biển Hải Phòng) và khu vực phía Nam (cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu).

(Chi tiết các cảng cạn ưu tiên đầu tư như Phụ lục II kèm theo).

VI. MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ CƠ CHẾ, CHÍNH SÁCH CHỦ YẾU

1. Giải pháp về cơ chế, chính sách

- Hoàn thiện các cơ chế, chính sách về cảng cạn nhằm khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng và quản lý khai thác cảng cạn bằng nhiều hình thức theo quy định của pháp luật.

- Ban hành các quy định về thống kê cảng cạn bao gồm các chỉ tiêu thống kê, chế độ thống kê liên quan đến đầu tư xây dựng và quản lý khai thác cảng cạn kết hợp với xây dựng hệ thống cơ sở dữ liệu về cảng cạn đảm bảo tính khoa học, thống nhất, phục vụ kịp thời cho công tác quản lý nhà nước chuyên ngành, đáp ứng nhu cầu sử dụng thông tin của các tổ chức, cá nhân theo quy định và yêu cầu hội nhập quốc tế.

- Hoàn thiện các quy định của pháp luật có liên quan để tạo thuận lợi cho vận tải hàng hóa đa phương thức đến, rời cảng cạn.

- Rà soát, điều chỉnh các quy định liên quan của pháp luật về đê điều nhằm tận dụng tối đa việc sử dụng tài nguyên đường bờ, bãi sông để phát triển kết cấu hạ tầng cảng cạn gắn với đường thủy nội địa kết nối đến các cảng biển, giảm tải cho hệ thống giao thông vận tải đường bộ.

2. Giải pháp về huy động vốn đầu tư

Mở rộng và đa dạng hóa các hình thức đầu tư theo hướng đẩy mạnh xã hội hóa; khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng và khai thác cảng cạn bằng các hình thức theo quy định của pháp luật; thực hiện các chính sách hỗ trợ, ưu đãi hiện hành phù hợp với điều kiện cụ thể về kinh tế - xã hội của từng địa phương về tín dụng, thuế, giá, phí, lệ phí, chuyển giao công nghệ, nhượng quyền khai thác.

3. Giải pháp về hợp tác quốc tế, khoa học - công nghệ và môi trường

- Tăng cường xúc tiến đầu tư trong và ngoài nước thông qua các chính sách ưu đãi, tạo thuận lợi cho hoạt động đầu tư, kinh doanh.

- Thực hiện các điều ước, thỏa thuận khu vực và quốc tế về cảng cạn mà Việt Nam là thành viên. Tiếp tục thực hiện có hiệu quả Hiệp định liên Chính phủ về cảng cạn UNESCAP, thúc đẩy sự công nhận quốc tế về cảng cạn, tạo thuận lợi cho đầu tư cơ sở hạ tầng cảng cạn, cải thiện hiệu quả hoạt động và nâng cao tính bền vững về môi trường trong giao nhận vận tải, thúc đẩy sự phát triển của hành lang vận tải đa phương thức quốc tế. Tiếp tục thực hiện Quyết định số 604/QĐ-TTg ngày 08 tháng 5 năm 2015 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án “Tăng cường kết nối giao thông vận tải trong ASEAN đến năm 2020, định hướng đến năm 2030”.

- Tăng cường hợp tác, tranh thủ sự hỗ trợ của các đối tác, các tổ chức quốc tế nhằm phát triển nguồn nhân lực, bảo vệ môi trường, phòng chống thiên tai và thích ứng với biến đổi khí hậu.

- Đẩy mạnh chuyển giao, ứng dụng khoa học, công nghệ, kỹ thuật hiện đại; ứng dụng công nghệ số và chuyển đổi số trong xây dựng, quản lý, khai thác hệ thống cảng cạn phù hợp với xu hướng cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ tư.

- Triển khai các nền tảng số, kết nối và chia sẻ dữ liệu trong hệ thống kết nối đến các bên liên quan trong chuỗi cung ứng, bao gồm chủ hàng, công ty giao nhận, vận tải nội địa, cảng, hãng tàu, cơ quan hải quan...

4. Giải pháp về phát triển nguồn nhân lực

Đào tạo, thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt trong công tác quản lý, khai thác hạ tầng cảng cạn; nghiên cứu thực hiện cơ chế đặt hàng đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực ở các lĩnh vực liên quan đến quản lý và khai thác cảng cạn.

5. Giải pháp về tổ chức thực hiện quy hoạch

Tăng cường công tác phối hợp, kiểm tra, giám sát tổ chức thực hiện quy hoạch bảo đảm các cảng cạn được đầu tư, khai thác theo đúng công năng, quy mô, lộ trình quy hoạch được duyệt; bảo đảm đồng bộ giữa cảng cạn và các hạ tầng liên quan. Tổ chức hội nghị tiếp xúc doanh nghiệp để giải quyết các vấn đề liên quan đến đầu tư phát triển, quản lý, khai thác cảng cạn.

- Phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành, địa phương trong việc quy hoạch, bố trí quỹ đất phù hợp để phát triển hệ thống cảng cạn; các địa phương chủ động trong việc thực hiện các chính sách đất đai để hỗ trợ cho xây dựng các cảng cạn; gắn kết quy hoạch về trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất.

- Tăng cường kết nối hệ thống cảng cạn với mạng lưới giao thông vận tải đường sắt, đường thủy nội địa thông qua việc quy hoạch lồng ghép các ga hàng hóa, cảng, bến thủy nội địa phù hợp với cảng cạn; tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối đường sắt từ cảng cạn vào mạng lưới đường sắt quốc gia theo quy định; xóa bỏ các nút thắt về tĩnh không các cầu vượt sông đối với vận tải container bằng đường thuỷ nội địa.

Điều 2. Tổ chức thực hiện

1. Bộ Giao thông vận tải

a) Chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương liên quan quản lý và tổ chức triển khai thực hiện Quy hoạch. Công bố quy hoạch theo Luật Quy hoạch. Định kỳ hàng năm, năm năm hoặc đột xuất tổ chức đánh giá, rà soát, đề xuất điều chỉnh quy hoạch phù hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội theo quy định.

b) Cung cấp thông tin về quy hoạch để cập nhật vào hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu quốc gia về quy hoạch theo quy định.

c) Triển khai xây dựng kế hoạch, đề xuất các giải pháp cần thiết để triển khai quy hoạch đồng bộ, khả thi, hiệu quả.

d) Phối hợp chặt chẽ với Bộ Quốc phòng và các bộ, ngành, địa phương trong quá trình triển khai thực hiện quy hoạch để đảm bảo không ảnh hưởng đến an ninh, quốc phòng.

đ) Phối hợp với các địa phương quản lý chặt chẽ các cảng cạn tiềm năng trên các hành lang vận tải đã quy hoạch và các cảng cạn định hướng quy hoạch sau năm 2030.

e) Phối hợp với các địa phương quản lý, điều tiết tiến trình, quy mô đầu tư các cảng cạn trong cụm cảng cạn, đảm bảo tổng công suất cụm cảng cạn theo quy hoạch.

g) Chịu trách nhiệm toàn diện về tính chính xác của các nội dung, thông tin, số liệu, tài liệu, hệ thống bản đồ, cơ sở dữ liệu trong hồ sơ Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

2. Các bộ, ngành theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố bố trí nguồn lực, đề xuất các cơ chế chính sách để thực hiện khả thi, hiệu quả các mục tiêu của quy hoạch, bảo đảm tính thống nhất với quy hoạch, kế hoạch phát triển từng ngành và địa phương.

3. Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương

a) Ủy ban nhân dân các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình tổ chức thực hiện quản lý nhà nước về cảng cạn theo quy định của pháp luật có liên quan trong phạm vi địa phương; đảm bảo quỹ đất phục vụ quy hoạch và quản lý chặt chẽ quỹ đất thực hiện quy hoạch.

b) Rà soát, xây dựng, điều chỉnh các quy hoạch, các dự án trên địa bàn địa phương bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ với quy hoạch này. Cập nhật nội dung quy hoạch tỉnh bảo đảm tuân thủ các định hướng phát triển giao thông địa phương theo quy hoạch này, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững, bảo vệ môi trường.

c) Chịu trách nhiệm đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông kết nối từ cảng cạn đến tuyến giao thông trục chính (quốc lộ, cao tốc, đường thủy nội địa, đường sắt).

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.

Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương và các cơ quan liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.

Nơi nhận: - Ban Bí thư Trung ương Đảng; - Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ; - Các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ; - HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương; - Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng; - Văn phòng Chủ tịch nước; - Văn phòng Quốc hội; - Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội; - Tòa án nhân dân tối cao; - Viện kiểm sát nhân dân tối cao; - Kiểm toán nhà nước; - Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia; - Ngân hàng Chính sách xã hội; - Ngân hàng Phát triển Việt Nam; - Ủy ban trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam; - Cơ quan trung ương của các đoàn thể; - VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTg, TGĐ Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, Công báo; - Lưu: VT, CN (2b)

KT. THỦ TƯỚNG PHÓ THỦ TƯỚNG Trần Hồng Hà

PHỤ LỤC I

TỔNG HỢP QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG CẢNG CẢN THỜI KỲ 2021-2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050
(Kèm theo Quyết định 979/QĐ-TTg ngày 22 tháng 8 năm 2023 của Thủ tướng Chính phủ)

TT	Tên cảng cạn	Địa điểm	Kết nối hạ tầng GTVT	Kết nối cảng biển/ cửa khẩu	Hiện trạng 2023		Giai đoạn đến 2030		Giai đoạn đến 2050
					Diện tích (ha)	Năng lực thông qua (Teu/năm)	Diện tích quy hoạch (ha)	Năng lực thông qua (Teu/năm)	Diện tích dự kiến (ha)
A	Khu vực phía Bắc						441 - 640	4.295.000 - 6.218.000	1.871
I	Hành lang vận tải Hà Nội - Hải Phòng						223 - 331	2.137.000 - 3.175.000	964
1	Cụm cảng cạn Tây Bắc Hà Nội						38 - 55	382.000 - 550.000	169
-	Cảng cạn Hoài Đức	Huyện Hoài Đức - TP. Hà Nội	Đường bộ: QL 32; vành đai III Hà Nội; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hoặc QL 5.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Cửa khẩu: Lạng Sơn			18 - 20	182.000 - 200.000	23
-	Cảng cạn Đan Phượng	Huyện Đan Phượng - TP. Hà Nội	Đường bộ: QL 32; vành đai IV Hà Nội (QH); QL32. ĐTNĐ: Sông Hồng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Cửa khẩu: Lạng Sơn			5 - 10	50.000 - 100.000	15
-	Cảng cạn Sóc Sơn	Huyện Sóc Sơn - TP. Hà Nội	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lào Cai; QL2 kéo dài; QL18; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Hàng không: Cảng HK Nội Bài.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Cửa khẩu: Lạng Sơn			5 - 10	50.000 - 100.000	10
-	Cảng cạn Đông Anh	Huyện Đông Anh - TP. Hà Nội	Đường bộ: Đường Võ Văn Kiệt, VDD3, cao tốc Nội Bài - Lào Cai, QL5 kéo dài, QL18. Hàng không: Cảng HK Nội Bài.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Cửa khẩu: Lạng Sơn			10 - 15	100.000 - 150.000	29
2	Cụm cảng cạn Đông Nam Hà Nội						34 - 47	335.000 - 485.000	92
-	Cảng cạn Cổ Bi	Huyện Gia Lâm - TP. Hà Nội	Đường bộ: vành đai III Hà Nội; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hoặc QL 5. ĐTNĐ: Tuyến Hải Phòng - Hà Nội (sông Đuống)	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			22 - 271	235.000 - 285.000^2	62
-	Cảng cạn Phù Đổng	Huyện Gia Lâm - TP. Hà Nội	Đường bộ: vành đai III Hà Nội; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hoặc QL 5. ĐTNĐ: Tuyến Hải Phòng - Hà Nội (sông Đuống)	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn
-	Cảng cạn Long Biên	Quận Long Biên - TP. Hà Nội	Đường bộ: Quốc lộ 5; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn	12	135.000
-	Cảng cạn Giang Biên	Quận Long Biên - TP. Hà Nội	Đường bộ: Quốc lộ 5; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. ĐTNĐ: Tuyến Hải Phòng - Hà Nội (sông Đuống)	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			5 - 10	50.000 - 100.000	20
-	Cảng cạn Hồng Vân	Huyện Thường Tín - TP Hà Nội	Đường bộ: CT.01, QL1A. ĐTNĐ: Tuyến sông Hồng	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			5 - 10	50.000 - 100.000	10
3	Cảng cạn Văn Lâm	Huyện Văn Lâm, TX Mỹ Hào - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: QL39, QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			10 - 15	100.000 - 150.000	68
4	Cảng cạn Yên Mỹ	Huyện Khoái Châu, Yên Mỹ - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			6 - 10	60.000 - 100.000	83
5	Cảng cạn Minh Châu	Huyện Yên Mỹ - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			9 - 10	90.000 - 100.000	50
6	Cảng cạn Tân Lập	Huyện Yên Mỹ - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			10 - 15	100.000 - 150.000	20
7	Cảng cạn Hải Dương	TP Hải Dương - Tỉnh Hải Dương	Đường bộ: QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			18	130.000 - 180.000	18
8	Cảng cạn Gia Lộc	Huyện Gia Lộc - Tỉnh Hải Dương	Đường bộ: QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			5 - 8	50.000 - 80.000	10
9	Cụm cảng cạn Đình Vũ						30 - 53	300.000 - 550.000	73
-	Cảng cạn Tân Cảng Hải Phòng	Quận Hải An - TP. Hải Phòng	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh	8	120.000	10 - 15	100.000 - 150.000	15
-	Cảng cạn Đình Vũ - Quảng Bình	Quận Hải An - TP. Hải Phòng	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh	6	150.000	10 - 20	100.000 - 200.000	25
-	Cảng cạn Hoàng Thành	Quận Hải An - TP. Hải Phòng	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh	13	150.000	13	150.000	13
-	Cảng cạn Nam Đình Vũ	Quận Hải An - TP. Hải Phòng	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			5	50.000	20
10	Cảng cạn Kiến Thụy	Huyện Kiến Thụy - TP. Hải Phòng	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh			10 - 15	100.000 - 150.000	25
11	Cảng cạn Tiên Sơn	Huyện Tiên Du - Tỉnh Bắc Ninh	Đường bộ: QL 1A cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn, QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			12	120.000	12
12	Cảng cạn Tân Chi	Huyện Tiên Du - Tỉnh Bắc Ninh	Đường bộ: QL 38, QL1A, QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng; ĐTNĐ: Sông Đuống	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			12 - 16	120.000 - 160.000	16
13	Cảng cạn Quế Võ	Huyện Quế Võ - Tỉnh Bắc Ninh	Đường bộ: QL18; ĐTNĐ: Sông Đuống	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn	10	105.000	15 - 25	150.000 - 250.000	25
14	Cảng cạn Yên Phong	Huyện Yên Phong - Tỉnh Bắc Ninh	Đường bộ: QL18	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			10 - 15	100.000 - 150.000	20
II	Hành lang vận tải Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng						46 - 58	460.000 - 580.000	263
15	Cảng cạn Hương Sơn	Huyện Lạng Giang - Tỉnh Bắc Giang	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn; Đường sắt: Hà Nội - Lạng Sơn - Hạ Long	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			8 - 9	80.000 - 90.000	43
16	Cảng cạn Đồng Sơn	TP Bắc Giang - Tỉnh Bắc Giang	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn; QL 17; QL37, QL18; ĐTNĐ: Sông Thương	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			8 - 9	80.000 - 90.000	20
17	Cảng cạn Sen Hồ	Huyện Việt Yên - Tỉnh Bắc Giang	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn; QL 17; QL 37, QL18	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			10 - 15	100.000 - 150.000	20
18	Cảng cạn Yên Trạch	Huyện Cao Lộc - Tỉnh Lạng Sơn	Đường bộ: QL1. Đường sắt: Hà Nội - Lạng Sơn.	Cửa khẩu: Lạng Sơn			5	50.000	85
19	Cảng cạn Tân Thanh	Huyện Văn Lãng - Tỉnh Lạng Sơn	Đường bộ: QL1. Đường sắt: Hà Nội - Lạng Sơn.	Cửa khẩu: Lạng Sơn			15 - 20	150.000 - 200.000	50
20	Cảng cạn Na Dương	Huyện Lộc Bình - Tỉnh Lạng Sơn	Đường bộ: QL 4B, cao tốc Lạng Sơn - Trà Lĩnh.	Cảng biển: Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn.					45
III	Hành lang vận tải Cao Bằng - Hà Nội - Hải Phòng						20 - 25	200.000 - 250.000	55
21	Cụm cảng cạn Thái Nguyên						15 - 20	150.000 - 200.000	40
-	Cảng cạn Tiên Phong	TP Phổ Yên - Tỉnh Thái Nguyên	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, QL3. Đường sắt: Hà Nội - Thái Nguyên	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			10 - 15	100.000 - 150.000	25
-	Cảng cạn Điềm Thụy	Huyện Phú Bình - Tỉnh Thái Nguyên	Đường bộ: đường tỉnh 261, cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, QL3.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn			5	50.000	15
22	Cảng cạn Trà Lĩnh	Huyện Trùng Khánh - Tỉnh Cao Bằng	Đường bộ: cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng), QL 3, QL4A, cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên	Cửa khẩu Trà Lĩnh			5	50.000	15
IV	Hành lang vận tải Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng						60 - 95	585.000 - 900.000	328
23	Cảng cạn Hương Canh	Huyện Bình Xuyên - Tỉnh Vĩnh Phúc	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lào Cai, cao tốc Hà Nội Hải Phòng. Đường sắt: Hà Nội - Lào Cai.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai; Lạng Sơn			20 - 30	200.000 - 300.000	83
24	Cảng cạn Lập Thạch	Huyện Lập Thạch - Tỉnh Vĩnh Phúc	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lào Cai, cao tốc Hà Nội Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai; Lạng Sơn					50
25	Cảng cạn Cam Giá	Huyện Vĩnh Tường - Tỉnh Vĩnh Phúc	Đường bộ: QL2C, QL32, cao tốc Hà Nội - Lào Cai, cao tốc Hà Nội Hải Phòng. ĐTNĐ: sông Hồng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai; Lạng Sơn					30
26	Cụm cảng cạn Việt Trì	TP Việt Trì - Tỉnh Phú Thọ					10	115.000	15
-	Cảng cạn Hải Linh	TP Việt Trì-Tỉnh Phú Thọ	Đường bộ: QL 2, cao tốc Nội Bài - Lào Cai. ĐTNĐ: sông Lô, sông Hồng, sông Đuống. Đường sắt: Tuyến Hà Nội - LC.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai.	5	65.000	5	65.000	5
-	Cảng cạn Thụy Vân	TP Việt Trì - Tỉnh Phú Thọ	Đường bộ: QL 2, cao tốc Nội Bài - Lào Cai. ĐTNĐ: sông Lô, sông Hồng, sông Đuống. Đường sắt: Tuyến Hà Nội - Lào Cai.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai			5	50.000	10
27	Cảng cạn Tuyên Quang	TP Tuyên Quang - Tỉnh Tuyên Quang	Đường bộ Quốc lộ 2. cao tốc Tuyên Quang - Phú Thọ - Nội Bài - Lào Cai. ĐTNĐ: sông Lô.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai			5 - 10	20.000 - 35.000	20
28	Cụm cảng cạn Lào Cai						15 - 20	165.000 - 215.000	65
-	Cảng cạn Đông phố mới	Phường Phố Mới - TP Lào Cai - Tỉnh Lào Cai	Đường bộ: cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Đường sắt: Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai			5	65.000	15
-	Cảng cạn Kim Thành	TP Lào Cai - Tỉnh Lào Cai	Đường bộ: cao tốc Nội Bài - Lào Cai.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lào Cai			10 - 15	100.000 - 150.000	50
29	Các vị trí tiềm năng khác trên hành lang vận tải Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng						10 - 25	85.000 - 235.000	65
V	Hành lang vận tải ven biển phía Bắc						91 - 131	913.000 - 1.313.000	261
30	Cảng cạn Nghi Sơn	TX Nghi Sơn - Tỉnh Thanh Hóa	Đường bộ: QL1, cao tốc CT.01 Đường sắt: Bắc - Nam	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Thanh Hóa. Cửa khẩu: Na Mèo.			12 - 15	120.000 - 150.000	15
31	Cảng cạn Sao Vàng	Huyện Thọ Xuân - Tỉnh Thanh Hóa	Đường bộ: QL47, đường HCM Hàng không: Cảng HK Thọ Xuân	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh. Cửa khẩu: Na Mèo.					20
32	Cảng cạn Phúc Lộc	TP Ninh Bình - Tỉnh Ninh Bình	Đường bộ: QL10, QL1, cao tốc Bắc Nam. ĐTNĐ: sông Đáy (tuyến Quảng Ninh - Ninh Bình, Ninh Bình - Cửa Đáy, tuyến TNĐ ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.	10	100.000	10 - 13	100.000 - 130.000	35
33	Cảng cạn Ninh Vân	Huyện Hoa Lư - Tỉnh Ninh Bình	Đường bộ: QL10, QL1, CT.01.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			10 - 15	100.000 - 150.000	25
34	Cảng cạn Tân cảng Hà Nam (cảng cạn Duy Tiên)	Thị xã Duy Tiên - Tỉnh Hà Nam	Đường bộ: QL10, QL1, CT.01.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.	11	50.000	11-16	110.000 - 160.000	16
35	Cảng cạn Yên Lệnh	Thị xã Duy Tiên - Tỉnh Hà Nam	Đường bộ: QL38B, QL1, CT.01. ĐTNĐ: Sông Hồng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.					10
36	Cảng cạn Nghĩa Hưng	Huyện Nghĩa Hưng - Tỉnh Nam Định	Đường bộ: QL10, QL1, CT.01. ĐTNĐ: sông Đáy và sông Ninh Cơ (cảng biển Hải Thịnh); tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			7 - 10	70.000 - 100.000	13
37	Cụm cảng cạn Đông Thái Bình						10 - 16	100.000 - 160.000	46
-	Cảng cạn Tiền Hải	Huyện Tiền Hải - Tỉnh Thái Bình	Đường bộ: QL37B, QL10. ĐTNĐ: Tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			5 - 10	50.000 - 100.000	10
-	Cảng cạn Tân Trường	Huyện Thái Thụy - Tỉnh Thái Bình	Đường bộ: QL37B, QL10. ĐTNĐ: Tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			5 - 6	50.000 - 60.000	36
38	Cụm cảng cạn Tây Thái Bình						15 - 25	150.000 - 250.000	35
-	Cảng cạn Hưng Hà	Huyện Hưng Hà - Tỉnh Thái Bình	Đường bộ: Cao tốc Hưng Yên - Thái Bình, QL10, đường Thái Bình-Hà Nam, VĐ5 HN	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			10 - 15	100.000 - 150.000	25
-	Cảng cạn Quỳnh Côi	Huyện Quỳnh Phụ - Tỉnh Thái Bình	Đường bộ: Cao tốc Hưng Yên - Thái Bình, QL10, đường Thái Bình - Hà Nam, VĐ5 HN	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh.			5 - 10	50.000 - 100.000	10
39	Cảng cạn Móng Cái	TP Móng Cái - Tỉnh Quảng Ninh	Đường bộ: QL18, QL10, cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái. ĐTNĐ: Cảng TNĐ Thành Đạt; Tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Móng Cái	11	113.000	11	113.000	11
40	Cảng cạn Hạ Long	TP Hạ Long - Tỉnh Quảng Ninh	Đường bộ: QL 18, QL 10, cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái. ĐTNĐ: Tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Móng Cái			5 - 10	50.000 - 100.000	25
41	Cảng cạn Quảng Yên	Thị xã Quảng Yên - tỉnh Quảng Ninh	Đường bộ: QL 18, QL 10, cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái. ĐTNĐ: Tuyến ven biển.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Móng Cái					10
B	Khu vực miền Trung - Tây Nguyên						91 - 140	910.000 - 1.400.000	597
I	Hành lang vận tải quốc lộ 8						20 - 25	200.000 - 250.000	240
42	Cảng cạn Nghi Lộc	Huyện Nghi Lộc - Tỉnh Nghệ An	Đường bộ: QL1A, CT.01	Cảng biển: Vũng Áng, Cửa Lò			10 - 15	100.000 - 150.000	40
43	Cảng cạn Thanh Thủy	Huyện Thanh Chương - Tỉnh Nghệ An	Đường bộ: Cao tốc Hà Nội - Viêng Chăn (QH)	Cảng biển: Vũng Áng, Cửa Lò					20
44	Cảng cạn Cầu Treo	Huyện Hương Sơn - Tỉnh Hà Tĩnh	Đường bộ: QL8	Cảng biển: Vũng Áng, Cửa Lò; Cửa khẩu: Cầu Treo			5	50.000	50
45	Cảng cạn Vũng Áng	TX Kỳ Anh - Tỉnh Hà Tĩnh	Đường bộ: QL8	Cảng biển: Vũng Áng, Cửa Lò; Cửa khẩu: Cầu Treo			5	50.000	130
II	Hành lang vận tải quốc lộ 12A						5	50.000	10
46	Cảng cạn Cha Lo	Huyện Minh Hóa - Tỉnh Quảng Bình	Đường bộ: QL12A.	Cảng biển: Vũng Áng, Hòn La; Cửa khẩu: Cha Lo			5	50.000	10
III	Hành lang vận tải quốc lộ 9						10 - 20	100.000 - 200.000	30
47	Cảng cạn Lao Bảo	Huyện Hướng Hóa - Tỉnh Quảng Trị	Đường bộ: QL9.	Cảng biển: Hòn La, Chân Mây; Mỹ Thủy; Cửa khẩu: Lao Bảo			5 - 10	50.000 - 100.000	10
48	Cảng cạn Mỹ Thủy	Huyện Hải Lăng - Tỉnh Quảng Trị	Đường bộ: QL9.	Cảng biển: Hòn La, Chân Mây; Mỹ Thủy; Cửa khẩu: Lao Bảo			5 - 10	50.000 - 100.000	20
IV	Khu vực kinh tế Đà Nẵng, Huế, Quảng Nam						21 - 35	210.000 - 350.000	175
49	Cụm cảng cạn Chân Mây						15 - 20	150.000 - 200.000	150
-	Cảng cạn Chân Mây	Huyện Phú Lộc - Tỉnh Thừa Thiên Huế	Đường bộ: QL1A, CT.01	Cảng biển: Đà Nẵng, Hòn La, Chân Mây			5	50.000	120
-	Cảng cạn Phú Lộc	Huyện Phú Lộc - Tỉnh Thừa Thiên Huế	Đường bộ: QL1A, CT.01	Cảng biển: Đà Nẵng, Hòn La, Chân Mây			10 - 15	100.000 - 150.000	30
50	Cảng cạn Hòa Nhơn	Huyện Hòa Vang - TP. Đà Nẵng	Đường bộ: QL14B; Đường sắt: Bắc Nam.	Cảng biển: Đà Nẵng, Hòn La, Chân Mây			6 - 15	60.000 - 150.000	25
V	Hành lang vận tải quốc lộ 19						20 - 33	200.000 - 330.000	65
51	Cảng cạn nam Pleiku	TP Pleiku - Tỉnh Gia Lai	Đường bộ: QL19.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Khánh Hòa; Cửa khẩu: Lệ Thanh			5	50.000	10
52	Cảng cạn Lệ Thanh	Huyện Đức Cơ - Tỉnh Gia Lai	Đường bộ: QL19.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Khánh Hòa; Cửa khẩu: Lệ Thanh					10
53	Cụm cảng cạn Tuy Phước	Huyện Tuy Phước - Tỉnh Bình Định	Đường bộ: QL19. Đường sắt: Bắc Nam.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Ba Ngoài			15 - 28	150.000 - 280.000	45
-	Cảng cạn Thị Nại	Huyện Tuy Phước - Tỉnh Bình Định	Đường bộ: QL19. Đường sắt: Bắc Nam.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Ba Ngoài			10 - 18	100.000 - 180.000	25
-	Cảng cạn Quy Nhơn	Huyện Tuy Phước - Tỉnh Bình Định	Đường bộ: QL19. Đường sắt: Bắc Nam.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Ba Ngoài			5 - 10	50.000 - 100.000	20
VI	Hành lang vận tải quốc lộ 29						15 - 22	150.000 - 220.000	42
54	Cảng cạn Đắk Lắk	Huyện Krông Buk - Tỉnh Đắk Lắk	Đường bộ: Đường HCM, QL19, QL 26.	Cảng biển: Quy Nhơn, Dung Quất, Ba Ngoài			10 - 12	100.000 - 120.000	12
55	Cảng cạn Cam Ranh	TP Cam Ranh - Tỉnh Khánh Hòa	Đường bộ: QL 1A; QL19.	Cảng biển: Khánh Hòa			5 - 10	50.000 - 100.000	10
56	Cảng cạn Vân Phong	Huyện Vạn Ninh và thị xã Ninh Hòa - Tỉnh Khánh Hòa	Đường bộ: QL 1A; QL26, CT.01.	Cảng biển: Khánh Hòa					10
57	Cảng cạn Đông Hòa	Thị xã Đông Hòa - Tỉnh Phú Yên	Đường bộ: QL 29, QL 25, QL 1A, QL 19C	Phú Yên, Quy Nhơn, Khánh Hòa					10
C	Khu vực phía Nam						668 - 927	6.775.000 - 9.510.000	1.726
I	Khu vực kinh tế TP. Hồ Chí Minh (trong vành đai 4)						309 - 400	3.193.000 - 4.240.000	572
58	Cảng cạn Long Bình	Quận 9 - TP. Hồ Chí Minh	Đường bộ: vành đai II, vành đai III TP HCM. ĐTNĐ: Sông Đồng Nai.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			90 - 100	1.000.000 - 1.200.000	100
59	Cảng cạn ngã ba đèn đỏ	Quận 2 - TP Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường đô thị. ĐTNĐ: sông Đồng Nai.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			15 - 20	150.000 - 200.000	20
60	Cảng cạn Khu công nghệ cao	Quận 9 - TP. Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường nội bộ, QL1. vành đai I, II TP.Hồ Chí Minh, CT.01.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			6	60.000	6
61	Cảng cạn Linh Trung	TP Thủ Đức - TP Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường nội bộ, QL1, CT.01.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			9	90.000	9
62	Cảng cạn Củ Chi	Huyện Củ Chi - TP Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường nội bộ, QL22, CT.01.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			15 - 20	150.000 - 240.000	20
63	Cảng cạn Tân Kiên	Huyện Bình Chánh - TP Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường nội bộ, QL1, CT.01. Đường sắt: Bắc Nam.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu					20
64	Cảng cạn Hóc Môn	Huyện Hóc Môn - TP Hồ Chí Minh	Đường bộ: Đường nội bộ, QL1A, QL22.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 20	100.000 - 200.000	20
65	Cảng cạn Tân cảng Long Bình	TP Biên Hòa - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL51.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu	35	350.000	45 - 50	450.000 - 500.000	50
66	Cảng cạn Phú Thạnh (Tân cảng Nhơn Trạch)	Huyện Nhơn Trạch - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: ĐT 769, QL 51, xa lộ Hà Nội. ĐTNĐ: Cảng thủy nội địa Tân cảng Nhơn Trạch.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu	11	200.000	15 - 20	150.000 - 200.000	35
67	Cảng cạn Tam Phước (cảng cạn Đồng Nai)	TP Biên Hòa - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL1A, QL51, CT Biên Hòa - Vũng Tàu.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			14 - 15	143.000 - 150.000	18
68	Cảng cạn Long Thành	Huyện Long Thành - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL 51; CT TP Hồ Chí Minh - Long Thành.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 - 150.000	50
69	Cảng cạn Trảng Bom	Huyện Trảng Bom - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL 1A, QL 51, CT Biên Hòa - Vũng Tàu.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 - 150.000	45
70	Cảng cạn Phước An	Huyện Nhơn Trạch - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL 1A, QL 51, CT Biên Hòa - Vũng Tàu. ĐTNĐ: Cảng TNĐ Tín Nghĩa tại bờ trái sông Đồng Nai.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 - 150.000	30
71	Cảng cạn Tân Vạn	TP Biên Hòa - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL 1A, QL 51, CT Biên Hòa - Vũng Tàu.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 150.000	28
72	Cảng cạn Long Khánh	TX Long Khánh - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL1A, CT.01, CT Dầu Giây - Đà Lạt.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			5 - 10	50.000 - 100.000	11
73	Cảng cạn Xuân Quế	Huyện Cẩm Mỹ - Tỉnh Đồng Nai	Đường bộ: QL1A, CT.01, CT Dầu Giây - Đà Lạt.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			5 - 10	50.000 - 100.000	50
74	Các vị trí tiềm năng khác Khu vực kinh tế TP. Hồ Chí Minh (trong vành đai 4)						40 - 60	400.000 - 600.000	60
II	Hành lang vận tải Đắk Nông - Bình Phước - TP. Hồ Chí Minh						186 - 265	1.862.000 - 2.650.000	609
75	Cảng cạn An Sơn	TP Thuận An - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: QL 13. vành đai III TP.Hồ Chí Minh. ĐTNĐ: Cảng thủy nội địa An Sơn tại bờ phải sông Sài Gòn.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			33 - 35	332.000 - 350.000	35
76	Cảng cạn Bình Hòa (Tân cảng Sóng Thần)	TP Thuận An - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: ĐT 743, QL13.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM	50	500.000	50	300.000 - 500.000	50
77	Cảng cạn TBS Tân Vạn Dĩ An	TP Dĩ An - Tỉnh Bình Dương	QL 1, QL 51, ĐT 743 , ĐL Bình Dương, vành đai 3	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM	12	120.000	23 - 25	230.000 - 250.000	73
78	Cảng cạn Thái Hòa	TX Tân Uyên - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: ĐT747, QL1A, vành đai II, vành đai III TP.Hồ Chí Minh. ĐTNĐ: Tuyến Sài Gòn - Hiếu Liêm (sông Đồng Nai).	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			12 - 20	120.000 - 200.000	120
79	Cảng cạn Thạnh Phước	TX Tân Uyên - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: Đường tỉnh 747A, QL 13. ĐTNĐ: sông Đồng Nai.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			10 - 17	100.000 - 170.000	53
80	Cảng cạn Tân Uyên	TX Tân Uyên - Tỉnh Bình Dương	ĐB: Vành đai 2, vành đai 3 TP.Hồ Chí Minh.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			15 - 20	150.000 - 200.000	20
81	Cụm cảng cạn Bến Cát						33 - 48	330.000 - 480.000	138
-	Cảng cạn An Điền	TX Bến Cát - Tỉnh Bình Dương	ĐT 744, đường vành đai 3, ĐL Bình Dương	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			8	80.000	8
-	Cảng cạn An Tây	TX Bến Cát - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: ĐT 744 đường vành đai 3, ĐL Bình Dương. ĐTNĐ: Sông Sài Gòn.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			10 - 20	100.000 - 200.000	100
-	Cảng cạn Rạch Bắp	TX Bến Cát - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: ĐT 744 đường vành đai 3, ĐL Bình Dương. ĐTNĐ: Sông Sài Gòn.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			15 - 20	150.000 - 200.000	30
82	Cảng cạn Thanh An	Huyện Dầu Tiếng - Tỉnh Bình Dương	ĐT 744, đường vành đai 3, ĐL Bình Dương. ĐTNĐ: Sông Sài Gòn.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			5 - 10	50.000 - 100.000	10
83	Cảng cạn Chơn Thành	Huyện Chơn Thành - Tỉnh Bình Phước	Đường bộ: QL13.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			10 - 15	100.000 - 150.000	45
84	Cảng cạn Hoa Lư	Huyện Lộc Ninh - Tỉnh Bình Phước	Đường bộ: QL13. Đường sắt: Tuyến TP.Hồ Chí Minh - Lộc Ninh.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng Tàu, TP HCM			15 - 25	150.000 - 250.000	35
III	Hành lang vận tải Tây Ninh - TP. Hồ Chí Minh						35 - 60	350.000 - 600.000	166
85	Cảng cạn Thanh Phước	Huyện Gò Dầu - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: Tuyến nội bộ nối cảng TNĐ Thanh Phước - Quốc lộ 22 - cảng Cát Lái. ĐTNĐ: Cảng Thanh Phước tại bờ trái sông Vàm Cỏ Đông.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Mộc Bài			10 - 15	100.000 - 150.000	20
86	Cảng cạn Mộc Bài (Tân cảng Tây Ninh)	Huyện Bến cầu - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: QL22.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Mộc Bài			10 - 15	100.000 - 150.000	17
87	Cảng cạn Hưng Thuận	TX Trảng Bàng - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: QL22, đường HCM phía Tây.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Mộc Bài			10 - 20	100.000 - 200.000	49
88	Cảng cạn Xa Mát	Huyện Tân Biên - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: QL.22B, QT.14C, cao tốc Gò Dầu - Xa Mát (QH). ĐTNĐ: Tuyến Sài Gòn - Bến Kéo - Vàm Trảng Trâu (sông Vàm Cỏ Đông)	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Xa Mát.			5 - 10	50.000 - 100.000	50
89	Cảng cạn Chàng Riệc	Huyện Tân Biên - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: QL.22B, QT. 14C, cao tốc Gò Dầu - Xa Mát (QH).	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Chàng Riệc.					30
IV	Hành lang vận tải Cà Mau-Cần Thơ-TP. Hồ Chí Minh		-	-			53 - 78	530.000 - 780.000	106
90	Cảng cạn Bến Lức	Huyện Bến Lức - Tỉnh Long An	Đường bộ: QL1A. ĐTNĐ: Sông Vàm Cỏ Đông, tuyến Sài Gòn - Mộc Hóa, Sài Gòn Bến Kéo; tuyến Sài Gòn - Mộc Hóa (sông Vàm Cỏ Tây).	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 - 150.000	15
91	Cảng cạn Tân Lập	Huyện Thủ Thừa - Tỉnh Long An	Đường bộ: QL1A.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			10 - 15	100.000 - 150.000	15
92	Cảng cạn Châu Thành	Huyện Châu Thành - Tỉnh Hậu Giang	Đường bộ: QL1A, cao tốc CT.01 ĐTNĐ: Tuyến TP.Hồ Chí Minh - Cần Thơ.	Cảng biển: Hậu Giang, Cần Thơ, TP HCM, Vũng Tàu			5	50.000	33
93	Cảng cạn An Bình	Huyện Cao Lãnh - Tỉnh Đồng Tháp	Đường bộ: Cao tốc An Hữu - Cao Lãnh và Mỹ An - Cao Lãnh. ĐTNĐ: Tuyến sông Tiền.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			8	80.000	8
94	Cảng cạn Hà Tiên	TP Hà Tiên - Tỉnh Kiên Giang	Đường bộ: QL80. QLN1 ĐTNĐ: Vận tải ven biển.	Cần Thơ, TP HCM, Vũng Tàu			5 - 10	50.000 - 100.000	10
95	Cảng cạn Tắc Cậu	Huyện Châu Thành - Tỉnh Kiên Giang	Đường bộ: Cao tốc CT.02, QL80T ĐTNĐ: Vận tải ven biển, sông Cái Lớn.	Cần Thơ, TP HCM, Vũng Tàu			5 - 10	50.000 - 100.000	10
96	Các vị trí tiềm năng khác trên hành lang vận tải Cà Mau - Cần Thơ - TP Hồ Chí Minh						10 - 15	100.000 - 150.000	15
V	Hành lang vận tải TP. Hồ Chí Minh - Vũng Tàu						53 - 75	530.000 - 750.000	155
97	Cụm cảng cạn Mỹ Xuân	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu	Đường bộ: Đường liên cảng Cái Mép Thị Vải, cầu Phước An, đường liên cảng Thị Vải Mỹ Xuân và các đường trong khu công nghiệp Mỹ Xuân A1, A2 ra Quốc lộ 51.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			8 - 15	80.000 - 150.000	15
98	Cụm cảng Phú Mỹ - Phước Hòa	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu					45 - 60	450.000 - 600.000	140
-	Cảng cạn Phú Mỹ (KCN Phú Mỹ III)	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu	Đường bộ: Đường khu công nghiệp, đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			30 - 40	300.000 - 400.000	40
-	Cảng cạn Phước Hòa (cảng cạn Cái Mép)	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu	Đường bộ: Đường liên cảng Cái Mép Thị Vải ĐTNĐ: Rạch Ông, luồng hàng hải Vũng Tàu - Thị Vải. Đường sắt: Ga cuối đường sắt khu vực Cái Mép (quy hoạch).	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			15 - 20	150.000 - 200.000	100
VI	Hành lang vận tải ven biển phía Nam (QL 1)						26 - 39	260.000 - 390.000	103
99	Cảng cạn Lợi Hải	Huyện Thuận Bắc - Tỉnh Ninh Thuận	Đường bộ: QL1A.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			5 - 7	50.000 - 70.000	20
100	Cảng cạn Cà Ná	Huyện Thuận Nam - tỉnh Ninh Thuận	Đường bộ: QL1A, cao tốc CT.01. Đường sắt: Đường sắt Bắc - Nam (Ga Cà Ná).	Cảng biển: Cà Ná, TP HCM, Vũng Tàu			15 - 20	150.000 - 200.000	63
101	Cảng cạn Hàm Thuận Nam	Huyện Hàm Thuận Nam - Tỉnh Bình Thuận	Đường bộ: QL1A.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			6 - 12	60.000 - 120.000	20
VII	Hành lang vận tải quốc lộ 20						5 - 10	50.000 - 100.000	15
102	Cảng cạn Bảo Lộc	TP Bảo Lộc - Tỉnh Lâm Đồng	Đường bộ: QL 20, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Liên Khương.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu					5
103	Cảng cạn Đức Trọng	Huyện Đức Trọng - Tỉnh Lâm Đồng	Đường bộ: QL 20, cao tốc TP Hồ Chí Minh - Liên Khương.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu			5 - 10	50.000 - 100.000	10
D	Cả nước						1.199 - 1.707	11.980.000 - 17.128.000	4.194

Ghi chú: Các cảng cạn đã được công bố, khai thác khi có nhu cầu và khả năng mở rộng được sử dụng diện tích và năng lực thông qua dự phòng từ các vị trí cảng cạn tiềm năng trên từng hành lang vận tải để mở rộng.

PHỤ LỤC II

DANH MỤC CÁC DỰ ÁN ƯU TIÊN ĐẦU TƯ
(Kèm theo Quyết định số 979/QĐ-TTg ngày 22 tháng 8 năm 2023 của Thủ tướng Chính phủ)

TT	Tên cảng cạn	Địa điểm	Kết nối hạ tầng GTVT	Kết nối cảng biển/cửa khẩu	Giai đoạn đến 2030
					Diện tích quy hoạch (ha)	Nhu cầu vốn đầu tư (tỷ Đồng)	Năng lực thông qua (Teu/năm)
1	Cảng cạn Phù Đổng	Huyện Gia Lâm - TP. Hà Nội	Đường bộ: vành đai III Hà Nội; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hoặc Quốc lộ 5. ĐTNĐ: Tuyến Hải Phòng - Hà Nội (sông Đuống)	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn
2	Cảng cạn Văn Lâm	Huyện Văn Lâm, TX Mỹ Hào - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: QL39, QL5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh	10 - 15	350 - 525	100.000 - 150.000
3	Cảng cạn Tân Lập	Huyện Yên Mỹ - Tỉnh Hưng Yên	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh	10 - 15	350 - 525	100.000 - 150.000
4	Cảng cạn Sen Hồ	Huyện Việt Yên - Tỉnh Bắc Giang	Đường bộ: cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn; QL 17; QL 37, QL18	Cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh; Cửa khẩu: Lạng Sơn	10 - 15	350 - 525	100.000 - 150.000
5	Cảng cạn Tân Thanh	Huyện Văn Lãng - Tỉnh Lạng Sơn	Đường bộ: QL1. Đường sắt: Hà Nội - Lạng Sơn.	Cửa khẩu: Lạng Sơn	15 - 20	525 - 700	150.000 - 200.000
6	Cảng cạn Long Bình	Quận 9 - TP. Hồ Chí Minh	Đường bộ: vành đai II, vành đai III TP HCM. ĐTNĐ: Sông Đồng Nai.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu	90 - 100	1.400 - 1.750	1.000.000 - 1.200.000
7	Cảng cạn An Sơn	TP Thuận An - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: QL 13. vành đai III TP.Hồ Chí Minh. ĐTNĐ: Cảng thủy nội địa An Sơn tại bờ phải sông Sài Gòn.	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng tàu, TP HCM	33 - 35	63	332.000 - 350.000
8	Cảng cạn Thái Hòa	TX Tân Uyên - Tỉnh Bình Dương	Đường bộ: ĐT747, QL1A, vành đai II, vành đai III TP.Hồ Chí Minh. ĐTNĐ: Tuyến Sài Gòn - Hiếu Liêm (sông Đồng Nai).	Cảng biển: Đồng Nai, Vũng tàu, TP HCM	12 - 20	420 - 700	120.000 - 200.000
9	Cảng cạn Mộc Bài (Tân cảng Tây Ninh)	Huyện Bến Cầu - Tỉnh Tây Ninh	Đường bộ: QL22.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu; Cửa khẩu: Mộc Bài	10 - 15	- - -	100.000 - 150.000
10	Cụm cảng Phú Mỹ - Phước Hòa	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu
-	Cảng cạn Phú Mỹ (KCN Phú Mỹ III)	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu	Đường bộ: Đường khu công nghiệp, đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải.	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu	30 - 40	1.050 - 1.400	300.000 - 400.000
-	Cảng cạn Phước Hòa (cảng cạn Cái Mép)	TX Phú Mỹ - Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu	Đường bộ: Đường liên cảng Cái Mép Thị Vải ĐTNĐ: Rạch Ông, luồng hàng hải Vũng Tàu - Thị Vải. Đường sắt: Ga cuối đường sắt khu vực Cái Mép (quy hoạch).	Cảng biển: TP HCM, Vũng Tàu	15 - 20	525 - 700	150.000 - 200.000

---

1 2 Quy mô các cảng cạn Cổ Bi, Phù Đổng được xác định cụ thể ở bước lập dự án, tổng năng lực thông qua và diện tích không vượt quá 27 ha và 285.000 TEU/năm; Cảng cạn Long Biên hoạt động đến năm 2025 hoặc phù hợp với lộ trình đầu tư khai thác cảng cạn Phù Đổng, Cổ Bi theo quy hoạch.

English

THE PRIME MINISTER OF VIETNAM ---------	THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence - Freedom - Happiness ---------------
No.: 979/QD-TTg	Hanoi, August 22, 2023

DECISION

APPROVING PLANNING FOR DEVELOPMENT OF DRY PORT SYSTEM IN 2021 - 2030 PERIOD WITH A VISION BY 2050

THE PRIME MINISTER OF VIETNAM

Pursuant to the Law on Government Organization dated June 19, 2015; the Law on Amendments to the Law on Government Organization and the Law on Local Government Organization dated November 22, 2019;

Pursuant to the Maritime Code of Vietnam dated November 25, 2015;

Pursuant to the Law on Planning dated November 24, 2017;

Pursuant to the Law on amendments to some articles concerning planning of 37 laws dated November 20, 2018;

Pursuant to the National Assembly’s Resolution No. 61/2022/QH15 dated June 16, 2022 on increase of efficiency and validity of policies and laws on planning and certain solutions for dealing with difficulties to accelerate the formulation process and improve quality of plannings for the 2021-2030 period;

...

...

...

Pursuant to the Government’s Decree No. 37/2019/ND-CP dated May 07, 2019 on elaboration of the Law on planning;

Pursuant to the Government’s Decree No. 56/2019/ND-CP dated June 24, 2019 elaborating some Articles concerning transport in the Law on Amendments to some Articles concerning Planning of 37 Laws;

Pursuant to the Government’s Decree No. 38/2017/ND-CP dated April 04, 2017 on construction and operational management of dry ports;

Pursuant to the Prime Minister’s Decision No. 1579/QD-TTg dated September 22, 2021 approving the master planning for development of Vietnam’s seaport system in 2021 - 2030 period, with a vision by 2050;

At the request of the Ministry of Transport of Vietnam at the Statement No. 8244/TTr-BGTVT dated July 31, 2023 and the Appraisal Report No. 7233a/BGTVT-KHDT dated July 10, 2023 of the Appraisal Council of the planning for development of dry port system in 2021 - 2030 period, with a vision by 2050.

HEREIN DECIDES:

Article 1. The planning for development of the dry port system in the 2021 - 2030 period, with a vision by 2050, is herein given approval. The planning has the following contents:

I. VIEWPOINT AND OBJECTIVES

1. Viewpoints

...

...

...

- Develop the dry port system in order to optimize the transport of imports and exports for each region and economic corridors; combine the development of dry ports located near seaports for direct support purpose and the development of dry ports located far away from seaports but connected with goods distribution and consumption centers, land border checkpoints and railway border checkpoints for the purposes of well organizing transport system, promoting multimodal transport and reducing transport and logistics service costs.

- Prioritize the establishment and development of dry ports associated with high-capacity transport modes such as inland waterway transport and rail transport; dry ports connected with economic zones, industrial parks, export-processing zones, logistics centers and international land border checkpoints and railway border checkpoints with high transport demands.

- Ensure the inheritance during development of existing dry ports, maximize their capacity, carry out reviews and make appropriate modifications to meet actual demands; combine the construction of new dry ports and relocation of some existing dry ports to establish a synchronous, modern and sustainable dry port system that ensures traffic safety and environmental protection.

- Mobilize all resources and make the best use of private sector resources for investing in development of dry ports under the planning.

2. Objectives

a) General objectives:

Gradually establish and develop the system of dry ports nationwide with the aims of meeting demands for transport of imports and exports, and increasing the capacity of seaports for movement of goods; organize container transport services in a reasonable manner so as to reduce transport costs and time of storage of goods at seaports, and ensure safety of goods; make contribution to reduction of traffic congestion and environmental protection, especially in large cities and areas where large-scale seaports are located. Develop dry ports into focal points for transport, transshipment and distribution of goods associated with provision of logistics services.

b) Specific objectives:

- Objectives by 2030: develop the dry port system capable of meeting 25% - 35% of demands for movement of containerized imports and exports along transport corridors; establish dry ports and dry port clusters with total capacity of about 11,9 - 17,1 million TEU/year. In which, the capacity of dry ports and dry port clusters in the Northern region is expected to reach 4,29 - 6,2 million TEU/year; the capacity of dry ports and dry port clusters in the Central - Central Highlands of Vietnam is expected to reach 0,9 - 1,4 million TEU/year; and the capacity of dry ports and dry port clusters in the Southern region is expected to reach 6,8 - 9,5 million TEU/year.

...

...

...

II. PLANNING CONTENTS

1. Northern region

a) Hanoi - Hai Phong transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Hanoi, Hung Yen, Hai Duong, and Hai Phong.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 2,14 - 3,17 million TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 223 - 331 ha.

b) Lang Son - Hanoi - Hai Phong transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Hanoi, Bac Ninh, Bac Giang, and Lang Son.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 460 - 580 thousand TEU/year.

...

...

...

c) Cao Bang - Hanoi - Hai Phong transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Hanoi, Thai Nguyen, Bac Kan, and Cao Bang.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 200 - 250 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 20 - 25 ha.

d) Lao Cai - Hanoi - Hai Phong transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Hanoi, Phu Tho, Yen Bai, Lao Cai, Tuyen Quang, and Ha Giang.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 585 - 900 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 60 - 95 ha.

dd) Northern coastal transport corridor (National Highway 1 and National Highway 10)

...

...

...

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 913 - 1.313 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by …..: about 91 - 131 ha.

e) Dien Bien - Hanoi - Hai Phong transport corridor

- Because the movement on this corridor by 2030 is still low, planning for development of dry ports thereon is not yet made.

2. Central - Central Highlands of Vietnam

a) National highway 8 transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Nghe An and Ha Tinh.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 200 - 250 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 20 - 25 ha.

...

...

...

- Planning scope: Quang Binh province.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 50 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 5 ha.

c) National highway 9 transport corridor

- Planning scope: the following province and city, including Quang Binh and Quang Tri.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 100 - 200 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 10 - 20 ha.

d) Economic zone of Da Nang, Hue and Quang Nam

- Planning scope: the following provinces and cities, including Hue, Da Nang, and Quang Nam.

...

...

...

- Total planning area for dry ports by 2030: about 21 - 35 ha.

dd) National highway 19 transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Quang Ngai, Binh Dinh, Kon Tum, and Gia Lai.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 200 - 330 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 20 - 33 ha.

e) National highway 29 transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Phu Yen, Dak Lak, and Khanh Hoa.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 150 - 220 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 15 - 22 ha.

...

...

...

Dry ports on transport corridors are developed as follows:

a) Ho Chi Minh City economic zone (within the Belt Road No. 4):

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong, and Long An.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 3,2 - 4,24 million TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 309 - 400 ha.

b) Dak Nong - Binh Phuoc - Ho Chi Minh City transport corridor:

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, Binh Duong, Binh Phuoc, and Dak Nong.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 1,86 - 2,65 million TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 186 - 265 ha.

...

...

...

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, Long An, and Tay Ninh.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 350 - 600 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 35 - 60 ha.

d) Ca Mau - Can Tho - Ho Chi Minh City transport corridor:

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, and provinces of Mekong Delta.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 530 - 780 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 53 - 78 ha.

dd) Ho Chi Minh City - Vung Tau transport corridor:

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, Dong Nai, and Ba Ria - Vung Tau.

...

...

...

- Total planning area for dry ports by 2030: about 53 - 75 ha.

e) National highway 1 transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, and Ho Chi Minh City.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 260 - 390 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 26 - 39 ha.

g) National highway 20 transport corridor

- Planning scope: the following provinces and cities, including Ho Chi Minh City, Dong Nai, and Lam Dong.

- Expected capacity of movement of dry ports on the corridor by 2030: about 50 - 100 thousand TEU/year.

- Total planning area for dry ports by 2030: about 5 - 10 ha.

...

...

...

III. LAND USE DEMAND

Total land area to be used for developing dry ports under the planning by 2030 is about 1.199 - 1.707 ha, of which the land area to be additionally allocated is about 784 - 1.211 ha.

IV. DEMAND FOR INVETSMENT FUNDING BY 2030

Total investment funding for development of dry ports by 2030 is about VND 27,4 - 42,38 thousand billion.

V. INVESTMENT PROJECTS GIVEN PRIORITY BY 2030

Investment in some dry ports on transport corridors connected with large-scale seaports in Northern region (such as Hai Phong seaport) and in Southern region (such as Ho Chi Minh City and Ba Ria - Vung Tau seaports) is given priority.

(Details of priority dry ports are available in Appendix II enclosed herewith).

VI. PRIMARY SOLUTIONS, MECHANISMS AND POLICIES

1. Mechanisms and policies

...

...

...

- Promulgate regulations on statistical reports on dry ports, including statistical indicators and policies for making investments in construction and operational management of dry ports in combination with the establishment of dry port databases in a scientific and uniform manner with the aims of promptly serving performance of specialized state management tasks and meeting demands for information of organizations and individuals in accordance with regulations of law in force and international integration requirements.

- Perfect relevant law provisions to facilitate the multimodal transport of goods to and from dry ports.

- Review and revise relevant law provisions on flood control systems so as to make the best use of coastlines and river terraces for developing dry port infrastructure associated with inland waterways connected to seaports, thereby relieving the burden on road transport systems.

2. Raising investment capital

Expand and diversify investment forms towards improvement of private sector involvement; encourage and enable enterprises of different business types to invest in construction and operation of dry ports in different forms as prescribed by laws; provide assistance and incentives in terms of credit extension, taxes, prices, fees, charges, technology transfer and transfer of rights to operate inaldn ports in conformity with specific social - economic conditions of each local area.

3. International cooperation, science, technology and environment

- Intensify domestic and foreign investment promotion by means of incentive policies, thereby facilitating business and investment activities.

- Implement regional and international agreements and treaties on dry ports to which Vietnam is a signatory; Continue efficiently implementing the Intergovernmental Agreement on Dry Ports of UNESCAP, promote international recognition of dry ports, facilitate investment in dry port infrastructure, improve operational efficiency and environmental sustainability in transport sector, and promoting the development of international multimodal transport corridors; Continue implementing the Decision No. 604/QD-TTg dated May 08, 2015 of the Prime Minister of Vietnam approving the “ASEAN transport connectivity enhancement by 2020 with orientations by 2030” scheme.

- Intensify cooperation and take advantage of support from partners and international organizations for developing human resources and fulfilling environmental protection, disaster preparedness and control, and climate change adaptation tasks.

...

...

...

- Develop digital platforms, connections and data sharing within the system connecting related parties of the supply chain, including cargo owners, freight forwarders, domestic transport service providers, ports, shipping lines, customs authorities, etc.

4. Human resource development

Provide training for and attract high-quality human resources, especially human resources in charge of managing and operating dry port infrastructure; do research on implementation of mechanisms for ordering of training programs for human resources in fields/sectors related to management and operation of dry ports.

5. Organizing implementation of the planning

Intensify cooperation, inspection and supervision of organization of planning implementation tasks so as to ensure that dry ports will be invested in and operated according to their functions, scale and roadmap specified in the approved planning; ensure the consistency between dry ports and relevant infrastructure facilities. Organize business conferences to consider issues concerning development, management and operation of dry ports.

- Promote close cooperation between ministries, central-government authorities and local governments in implementing the planning and allocating land areas for developing dry ports; encourage local governments to proactively adopt land policies to give support in construction of dry ports; combine plannings for logistics centers, dry ports and bonded warehouses to establish a consistent master plan.

- Intensify the connection of dry ports with rail transport and inland waterway transport by means of combined planning for commodity stations, ports and inland landing stages which should be suitable for dry ports; facilitate the connection of railway routes from dry ports to the national railway network as prescribed; eliminate bottlenecks relating clearance of river crossing bridges in inland waterway transport of containers.

Article 2. Implementation organization

1. The Ministry of Transport of Vietnam shall:

...

...

...

b) Provide information about the planning for being input into the national database and information system on planning as prescribed.

c) Formulate plans and provide necessary solutions for implementing the planning in a consistent, feasible and efficient manner.

d) Closely cooperate with the Ministry of National Defence of Vietnam and relevant ministries, central-government authorities and local governments during the implementation of the planning with the aim of ensuring its satisfaction of national defense and security requirements.

dd) Cooperate with local governments in properly managing potential dry ports on transport corridors specified in the planning and inland ports to be developed after 2030.

e) Cooperate with local governments in managing and regulating the process and scale of investment in dry ports within dry port clusters, ensuring total capacity of dry port clusters defined in this planning.

g) Assume the full responsibility for the accuracy of contents, information, data, figures, maps and database included in the dossier of the planning for development of dry port system in the 2021 - 2030 period, with vision by 2050.

2. Within the ambit of their assigned functions, tasks and powers, ministries and central-government authorities shall cooperate with the Ministry of Transport of Vietnam and provincial People’s Committees in allocating resources and proposing appropriate mechanisms and policies for pursuing objectives of this planning in a feasible and efficient manner, and ensuring the consistency between this planning and sectoral and local development plans or plannings.

3. Responsibilities of Provincial People’s Committees:

a) People's Committees at all levels shall, within the ambit of their assigned tasks and powers, organize state management of local dry ports in accordance with regulations of law; sufficiently provide and properly manage land areas serving the planning implementation.

...

...

...

c) Assume responsibility to invest in transport infrastructure facilities connecting dry ports to major arterial roads (such as national highways, expressways, inland waterways, and railways).

Article 3. This Decision comes into force from the date on which it is signed.

Article 4. Ministers, heads of ministerial agencies, heads of Governmental agencies, Chairpersons of Provincial People’s Committees and relevant agencies shall implement this Decision.

PP. PRIME MINISTER
DEPUTY PRIME MINISTER




Tran Hong Ha

...

...

...