Ký
hiệu
|
Ý
nghĩa
|
FO
N
d
x
y
z
E
L
Gain
S/N
θ
W
l
D
C
p
V
VC
a
α
F
M
G
HIC
P
MAIS
TAIS
MDC
|
Xác suất xảy ra
Số các đề mục được
chỉ rõ bởi chỉ số dưới dòng
Khoảng cách giữa
hai điểm được chỉ rõ bởi các chỉ số dưới dòng
Khoảng cách tới
hoặc vị trí của một điểm trên trục x
Khoảng cách tới
hoặc vị trí của một điểm trên trục y
Khoảng cách tới
hoặc vị trí của một điểm trên trục z
Điện áp
Tải tác dụng
Máy khuyếch đại thu
Tỉ số tín hiệu - độ
ồn
Dịch chuyển góc
Chiều rộng
Chiều dài
Độ lệch
Độ nén
Độ đâm xuyên
Tốc độ
Tốc độ - độ nén a
Gia tốc tịnh tiến
Gia tốc góc
Lực
Mô men
Mô hình gia tốc
tổng quát đối với sức chịu chấn thương của não (xem 3.5.1.1)
Tiêu chuẩn chấn
thương đầu
Xác suất
Thang thương tích
lớn nhất
Tổng thang thương
tích
Chi phí y tế của đối
với các mức độ nghiêm trọng trong thang chấn thương của vùng thân thể như chỉ
ra bởi các chỉ số dưới dòng; xem 3.5.7.1
|
AC
|
Chi phí phụ đối với
các mức độ nghiêm trọng trong thang chấn thương của vùng thân thể như chỉ ra
bởi các chỉ số dưới dòng; xem 3.5.7.2;
|
CS
MR
|
Chi phí để sống sót
Tỷ lệ tử vong
|
a Xem 3.5.1.4
|
4.2. Chỉ số dưới dòng
Các chỉ số dưới dòng
này được sử dụng trong tất cả các phần của bộ TCVN 7973 (ISO 13232) và các định
nghĩa của chúng được qui định trong Bảng 2 và Bảng 3.
Bảng
2 - Ý nghĩa của các chỉ số dưới dòng của phần thân và các phần khác
Chỉ
số dưới dòng
Ý
nghĩa
A
arm
C
F
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
h
hH
K
l
larm
lE
lF
lleg
ls
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
lTh
n
P
T
Th
uarm
uF
uleg
us
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
uTh
VC
Bụng
Cánh tay
Độ nén ngực sion
Xương đùi
Đầu
Trọng tâm của mũ
bảo hiểm
Phần đầu mũ bảo hiểm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xương sống phần
lưng
Cẳng tay
Các phần chi dưới
bao gồm xương đùi, đầu gối và ống chân của người nộm
Xương đùi dưới
Cẳng chân dưới
Xương ức dưới
Xương ống chân dưới
Ngực dưới
Cổ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xương ống chân ia
Ngực
Cánh tay trên
Xương đùi trên
Cẳng chân trên
Xương ức trên
Xưong ống chân trên
tibia
Ngực trên
Tốc độ - độ nén xương
ức pression
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chỉ
số dưới dòng
Ý
nghĩa
avg
barrier
c
ci
comp
cp
cs
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
disc
e
ext
f
fatal
fc
flex
fork
fs
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
i
imp
j
k
L
lL, lR
m
max
MC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
mtr
norm
o
OV
p
peak
pend
R
r
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
S
s
seat
shear
sphere
tens
tors
tot
uL, uR
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
x, y, z
xy, yz, zx
Trung bình
Rào chắn đối với
phép thử rào chắn của mô tô
Máy quay
Chữa các chấn
thương
Độ nén
Điểm va chạm đầu
tiên giữa mô tô/ xe đối diện
Sự mô phỏng trên
máy tính
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đĩa -Một bộ phận
trong thiết bị thử va chạm trong phòng thí nghiệm
Sự kích thích
Sự mở rộng
Ảnh phim
Sự chết người
Sự va chạm đầu tiên
Sự uốn
Càng trước của mô
tô
Phép thử va chạm
toàn bộ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chỉ số các ảnh
phim, thời gian, vùng thân, hay các vùng khác
Thiết bị va chạm,
một bộ phận trong thiết bị thử va chạm trong phòng thí nghiệm
Chỉ số mức độ
nghiêm trọng trong thang chấn thương
Điểm K của mô tô
xem 3.6.6
Bên trái
Trái bên dưới, phải
bên dưới
Khối lượng
Giá trị lớn nhất
của biến số, là giá trị dương lớn nhất của biến số tương ứng trong khoảng
thời gian quan tâm
Mô tô , xem 3.1.1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đồng hồ đo, như đồng
hồ đo điện áp
Tiêu chuẩn hóa
Đầu ra
Xe đối diện, xem
3.1.2
Trước va chạm
Giá trị đỉnh của
biến số, là giá trị có trị tuyệt đối lớn nhất duy trì tín hiệu thích hợp
trong khoảng thời quan tâm
Quả lắc, một bộ
phận của thiết bị thử va chạm trong phòng thí nghiệm
Phải
Hợp thành
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khoảng cách giữa
các giá đỡ đối với các phép thử bộ phận dễ gãy
Điểm S trên mô tô,
định nghĩa trong 32.6.7
Chỗ ngồi của mô tô
Sự trượt
Khối cầu, một bộ
phận trong thiết bị thử va chạm trong phòng thí nghiệm
Sự căng
Sự xoắn
Toàn bộ
Trái bên trên, phải
bên trên
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Theo phương x, y
hoặc z
Hợp thành của hai
hay ba trục
Phụ lục A
(tham khảo)
Cơ sở logic của bộ
TCVN 7973 (ISO 13232) - Phương pháp tiếp cận chung
CHÚ THÍCH: Tất cả các tham
khảo được trích dẫn trong Phụ lục A được ghi trong tài liệu tham khảo.
A.1. Giới thiệu về
nguyên lý bộ TCVN 7973 (ISO 13232)
Năm 1992, Hiệp hội
các nhà sản xuất mô tô quốc tế (IMMA) đề nghị Ủy ban kinh tế liên hợp quốc cho
nhóm Châu Âu về an toàn chung của phương tiện giao thông đường bộ
(UN/ECE/TRANS/SCI/WP29/GRSG) rằng phương pháp nghiên cứu quốc tế đối với phép
thử va chạm mô tô nên được triển khai như một dự án cấp thiết trong thời gian
18 tháng để cung cấp một cơ sở thống nhất cho việc nghiên cứu các thiết bị an
toàn thứ cấp. GRSG đã chấp thuận dự án và các giai đoạn ngắn kế tiếp nhau bởi
vì IMMA cũng đề nghị chuẩn bị tất cả những gì đã có của công trình công nghiệp
trong phương pháp nghiên cứu. Lời cam kết này được thỏa mãn bởi sự chuẩn bị và đưa
ra một tài liệu tiêu chuẩn đầy đủ và sự giải thích về nghiên cứu cơ bản áp dụng
vào phát triển phương pháp luận.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mục đích của bộ TCVN
7973 (ISO 13232) là định nghĩa “các phương pháp nghiên cứu chung“ để đánh giá
tính khả thi của các thiết bị bảo vệ người lái chống va chạm được lắp trên mô
tô; và biện pháp để đánh giá toàn diện các tác dụng của các thiết bị này đến
các chấn thương qua một phạm vi các điều kiện va chạm thực tế.
Kết cấu của bộ TCVN
7973 (ISO 13232) phản ánh thực nghiệm nghiên cứu khoa học trong đó các vấn đề
nghiên cứu được vận hành thông qua sự lựa chọn các chỉ số, tiêu chuẩn đo lường,
thiết bị đo v.v... và sau đó được thử trong các điều kiện qui định khi sử dụng
một mẫu đại diện và trong trường hợp này sử dụng phương pháp so sánh cặp đôi.
Sau đó có thể đưa ra
các suy diễn liên quan đến các kết quả thử mẫu cho toàn bộ thể dân cư bằng cách
sử dụng kỹ thuật thống kê hoặc mô phỏng. Có tám phần chủ yếu liên quan tới nhau
trong bộ TCVN 7973 (ISO 13232) như chỉ ra Hình A.1. Bảy trong số tám phần chủ
yếu đó liên quan đến các yêu cầu để thử một mẫu của các thiết bị (Các định
nghĩa, người nộm, các điều kiện va chạm liên quan đến dữ liệu tai nạn, các quy
trình thử, sự đo lường, các chỉ số chấn thương, tài liệu và báo cáo thử
nghiệm).
(ISO 13232-7) liên
quan đến sự mô phỏng trên máy tính. Tiêu chuẩn này là tuy chọn bởi vì nó có thể
được dùng để mở rộng các kết quả thử mẫu đối với toàn thể dân cư bị tai nạn. Sự
mô phỏng trên máy tính được xem là một công cụ mạnh và hữu ích bởi vì nó giúp
giảm kích thước mẫu cần thiết để tạo ra các kêt quả điển hình. Nó cũng có khả
năng nhận dạng các kiểu hư hỏng tiềm năng, các điều kiện thử thêm khác và sau đó
thử các va chạm thực. (Theo quan điểm khoa học thì các kiểu hư hỏng tiềm năng
là đặc biệt quan trọng bởi vì chúng có thể là một phản ví dụ, chúng có thể bác
bỏ giả thuyết trên, do đó đòi hỏi một sự sửa đổi lý thuyết từ đó vấn đề nghiên
cứu đã được lập thành công thức). Mỗi một phần riêng biệt của tiêu chuẩn có mục
tiêu riêng biệt và được bao hàm trong phạm vi của mỗi phần.
Hình
A.1 - Mối quan hệ chức năng giữa các phần của bộ TCVN 7973 (ISO 13232)
Cách thức tiếp cận kỹ
thuật dùng trong việc soạn thảo bộ TCVN 7973 (ISO 13232) ngoài việc dựa vào
công nghệ hiện hành đã đưa ra các qui trình đơn giản nhất để cung cấp các điều
kiện thử tiêu chuẩn hoá, có thể lặp lại, tái tạo lại, có tính hiện thực, và đại
diện cho các phép thư va chạm so sánh theo cặp có sử dụng và không sử dụng các
thiết bị bảo vệ đề xuất. Các tiêu chí này được sử dụng trong suốt quá trình xác
định các điều khoản và nội dung riêng biệt.
“Các phương pháp
nghiên cứu chung “là cần thiết bởi vì trước năm 1992, Sự nghiên cứu bởi các
nhóm khác nhau về các thiết bị bảo vệ giống tương tự hoặc giống hệt nhau đã đưa
ra các kết quả khác xa nhau khi sử dụng các qui trình thử và phân tích khác
nhau (IMMA, 1992; TRRL, 1991). Với cùng một thiết bị mà một nhóm tìm thấy lợi
ích đối với người lái, nhóm khác lại phát hiện tác hại lớn. Hai nhóm nghiên cứu
này đã sử dụng các người nộm va chạm, các điều kiện va chạm, các qui trình thử,
các chỉ số, các kiểu mô phỏng máy tính khác nhau. Sự trao đổi dữ liệu bị ngăn
cản bởi các định dạng dữ liệu khác nhau và các sự khác nhau liên quan đến việc
lập một báo cáo thử nghiệm đầy đủ.
“Tính khả thi của nghiên
cứu” là mục tiêu đầu tiên, bởi vì đến năm 1992 mô tô được lắp thiết bị bảo vệ
mà vẫn chưa có các nhà nghiên cứu nào đưa ra một vài mức độ bảo vệ và không gây
hại đối với người lái trong các trạng thái va chạm và không va chạm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
A.2. Giải thích phạm
vi áp dụng (xem 1)
Bộ TCVN 7973 (ISO
13232) áp dụng cho các loại mô tô hai bánh. Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) có thể áp
dụng cho các loại di chuyển góc rộng đặc biệt, có các điều kiện va chạm trong
chuyển động đặc trưng cho các va chạm của mô tô, cũng như các loại di chuyển
không hạn chế, đa hướng, toàn bộ thân thể người lái di chuyển trong các va
chạm. Những di chuyển này và các chấn thương phụ kèm theo là khác với các va
chạm người đi bộ hay va chạm người đi ô tô. Ở đây bộ TCVN 7973 (ISO 13232) đã
không nỗ lực chú tâm tới các mô tô ba bánh, xe đạp, hoặc xe máy có bàn đạp.
Trong bộ TCVN 7973 (ISO 13232) có rất nhiều điểm của qui trình không áp dụng
cho các phép thử va chạm với các xe đó và các loại phương tiện khác.
Bộ TCVN 7973 (ISO
13232) áp dụng cho các va chạm với “kiểu loại xe đối diện qui định”. Hơn nữa xe
đối diện qui định được bàn luận trong (ISO 13232-6) là ô tô con chở khách, cùng
với các loại ô tô con hai cửa là xe đối diện phổ biến nhất trong các tai nạn
với mô tô (Hurt, et aL, 1981a, 1981b; Otte, et aL, 1981; Otte, 1980). Các đặc
tính quan trọng đặc trưng cho sự tương tác giữa mô tô và người lái với loại xe đối
diện này bao gồm thanh chắn bảo hiểm trước và sau, song sắt/mũ có dây buộc dưới
cằm, giày ống, các kết cấu của mui xe (bao gồm các trụ đỡ A, B, C và mép mui
xe) và các vòm cuốn bánh xe. Các đặc tính này là đặc trưng của xe con thưòng và
xe con hai cửa. Sự tương tác với các loại xe đối diện khác (VD xe tải, xe tải
chở hành lý hoặc người, xe con có ngăn xếp hành lý, các mô tô khác, vật cản cố định)
được xem là kéo theo các kiểu di chuyển và các chấn thương có thể xảy ra, và vì
thế có thể cần đến các nhu cầu khác dưới dạng các người nộm, các chỉ số chấn
thương, sự đo lường, các qui trình thử, và các thiết bị bảo vệ đã đề xuất.
Bộ TCVN 7973 (ISO
13232) áp dụng cho “chuyển động trên đường thẳng với tốc độ không đổi (của cả
hai phương tiện) ngay trước va chạm”. Điều này chủ yếu liên quan đến các tính
năng của các phương tiện thử va chạm hiện nay. Các phương tiện thử va chạm hiện
nay đã được thiết kế để chuyển động đều không tăng tốc trước va chạm. Nếu một
phương tiện hoặc cả hai đang tăng tốc trước khi va chạm (Ví dụ: tốc độ không đều,
chuyển động không theo đường thẳng hoặc không ở tư thế thẳng đứng ) thì phép
thử rất có thể sẽ thay đổi lớn hơn (ví dụ các điểm va chạm) (nghĩa là ít có khả
năng lặp lại). Về các dữ liệu tai nạn, cũng không có thông tin định lượng chung
về độ lớn của gia tốc tiền va chạm, mặc dù có một số dấu hiệu chỉ ra rằng trong
một phần đáng kể các tai nạn, các phương tiện ở trong một vài loại trạng thái
tăng tốc nào đó (ví dụ Hurt, et aL, 1981a, 1981b). Các dữ liệu tai nạn sẵn có đã
chứng minh bằng tài liệu tốc độ va chạm và các trường hợp với mô tô ở trạng thái
thẳng đứng (Hurt,et aL, 1981a, 1981b) và trung tâm chú ý là các điều kiện “đã
biết” này trong các qui trình thử.
Bộ TCVN 7973 (ISO
13232) áp dụng cho “người nộm đội mũ bảo hiểm ở vị trí ngồi bình thường”. Tiêu
chuẩn này qui định người nộm phải đội mũ che kín mặt. Vùng cằm đầu giả Hybrid
III của người nộm, ngay cả khi được sửa đổi trong bộ TCVN 7973 (ISO 13232) cũng
không được xem là thích hợp về mặt sinh học (biofidelic) đối với các va chạm,
bởi vì vùng cằm này có hàm cố định. Các va chạm giữa mặt/cằm và các kết cầu
cứng của xe ô tô có thể dẫn đến những gia tốc phi thực tế của đầu (và vì thế
chấn thương có khả năng xảy ra).
Bộ TCVN 7973 (ISO
13232) áp dụng cho “sự đánh giá các kết quả của các phép thử va chạm cặp đôi”.
Sự đánh giá và dự báo chấn thương có thể xảy ra được mô tả trong bộ TCVN 7973
(ISO 13232) về bản chất được coi là tương đối, không tuyệt đối. Đó là phương
pháp luận định dùng để mô tả tiềm năng tương đối của chấn thương có thể xảy ra
của các vùng cơ thể xác định đối với các phương tiện có lắp và không lắp các
thiết bị bảo vệ. Điều này thỏa mãn nguyên tắc chung của sự phân tích và mô
phỏng kỹ thuật, là vì đối với các mô hình của các hệ thống, các tác động tương đối
hoặc khác nhau hoặc nhiễu loạn nhỏ có xu hướng được dự đoán là chính xác hơn các
tác động tuyệt đối, vì một phần nào đó liên quan đến ảnh hưởng của độ chính xác
mô phỏng và các điều kiện ban đầu cũng như các tham số chưa biết. Khái niệm độ
chính xác “tương đối” này được áp dụng vì các phép thử va chạm, các người nộm,
và các phương pháp luận liên quan là các mô hình có hiệu quả của các phương
pháp vật lý. “Sự so sánh cặp đôi” ám chỉ sự thử các mô tô có và không có thiết
bị bảo vệ đề xuất trong các điều kiện thử giống nhau, nghĩa là biến số của
nghiệm chỉ là sự có mặt thiết bị bảo vệ được đề xuất.
Phương pháp luận này
không phù hợp với “mục đích phục vụ pháp lý” bởi vì đến tận năm 1992 vẫn chưa
có thiết bị bảo vệ có tính khả thi và các phép thử mang tính điều lệ sẽ đòi hỏi
phải có các chuẩn đạt/không đạt và các điều kiện thử có tính chất bắt buộc và
có giới hạn. Các phép thử mang tính pháp lý sẽ không đòi hỏi phải có, ví dụ,
các thử nghiệm so sánh theo cặp bao gồm cả các mô tô chuẩn và mô tô đã được sửa
đổi, hoặc các va chạm với ô tô đối diện.
THƯ
MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[2] Alliance of
Automobile Manufacturers. 1999. Dummy Response Limits for FMVSS 208
Compliance Testing. Submission to SNPRM. NHTSA 99-6407.1999.
[3] Association for
the Advancement of Automotive Medicine. 1990. The abbreviated injury scale.
Sửa lại năm 1990. Des Plaines (IL, U.S.A): AAAM, 1990.
[4] Biokinetics and
Associates, Ltd. 1990. Injury assessment considerations in design and use of
a motor cyclist anthropometric test device: volume 1: Literature Review. Ottawa:
Biokinetics, 1990. R90-14a/jm.
[5] BOX, GEP.,
HUNTER, WG., and HUNTER, JS. 1978. Statistics for Experimenters. New York: John
Wiley & Sons, 1978.
[6] BRUHN, EF. 1973. Analysis
and Design of Flight Vehicle Structures. Indianapolis: Jacobs Publishing,
Inc 1973.
[7] CAVANAUGH, JM.,
NYQUIST, GW, GOLDBERG, SJ., and KING, AI. 1986. In Proceedings of the Thirtieth
STAPP Car Crash Conference. 1986. Conference held in San Diego, CA, U.S.A
SAE 861878.
[8] CHINN, BP. and
KARIMI, H. 1990. Leg protection for a sports motorcycle. Warrendale:
Society of Automotive Engineers, 1990. SAE 900748.
[9] EWING, CL. and
THOMAS, OJ. 1973. Human head and neck response to impact acceleration. Pensacola,
Florida .
[10] FARISSE, J.,
BENNOIT, B., SERIAT-GAUTIER, B., DAOU, N., and LANG, O. 1983. In Proceedings
of the Twenty-seventh STAPP Car Crash Conference. 1983. Conference held in
San Diego, CA, U.SA.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[12] GIBSON, TJ.,
NEWMAN, JA., ZELLNER, JW., and WILEY, KD. 1992. An improved anthropometric test
device. In Proceedings of The NA TO AdvISOry Group for Aerospace Research
and Development Conference. 1992. Conference held in Cesme, Turkey.
[13] HURT, JR., HH.,
OUELLET, JV., and THOM, DR. 1981a. Motorcycle accident cause factors and Identification
of countermeasures: volume I: technical report. Washington DC.
[14] HURT, JR., HH,
OUELLET, JV., and THOM, PRo 1981b. Motorcycle accident cause factors and
identification of countermeasures: volume II: appendix/supplemental data.
[15] HYZER, WG. 1962.
Engineering and scientific high-speed photography. New YorK: Macmillan,
1962.
[16] IIJIMA, S,
HOSONO, S, OTA, A, and YAMAMOTO, T. 1998. Exploratory study of an airbag
concept for a large touring motocycle. In Proceedings of the 16th international
technical conference on the enahnced safety of vehicle. 1998. Conference held in
Windsor, Ontario, Canada.
[17] International
Motocycle Manufactures Association. 1992. Evaluation of TRRL designed leg
protectors for a Kawasaki GPZ 500 motorcycle. Fresnes (France): IMMA, 1992.
[18] International
Standards Organization. 1987. Road Vehicles - Measurement techniques in
impact tests - instrumentation. Genève (Switezerland): ISO, 1987, ISO 6487.
[19] KALEPS, l,
WHITE, JR, RP, BEECHER, RM, WHITESTONE, J, and OBERGEFELL, LA. 1988. Mesaurement
of Hybrid III dummy properties and analytical simulation data base development.
Summary report for August 1985 to December 1987. Wright - Patterson Air
Force Base (OH, U.S.A): Harry G. Armstrong Aerospace Medical Research
Laboratory, 1988. AAMRL- TR-88-005.
[20] KEBSCHULL, SA,
ZELLNER, JW, VAN AUKEN, RM, AND ROGERS, N. 1998. Injury Risk/Benefit Analysis
of Motocyclist Protective Devices Using Computer Simulation and ISO 13232. In 16th International
Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles. 1998. Conference
held in Windsor, Canada.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[22] KRESS, TA.,
SNIDER, IN., FULLER, PM., WASSERMAN, JF., TUCKER, GV., and SAKAMOTO, S. 1990. Automobile/motorcycle
impact research using human legs and tibias. Warrendale: Society of Automotive
Engineers, 1990. SAE 900746.
[23] KROELL, C.,
SCHNEIDER, D., and NAHUM, A. 1974. Impact tolerance and response of the
human thoraxII. Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1974. SAE
741187.
[24] LOWNE, R. and
JANSSEN, E. 1990. Thorax injury probability estimations using production
prototype EuroSID. 1990. ISOITC22/SC22/WG6 N302.
[25] McELHANEY, JH. 1966.
Dynamic response of bone and muscle tissue. Journal of Applied Physiology,1966,
vol. 21.
[26] MALLIARIS, AC.,
HITCHCOCK, R., and HEDLUND, J. 1982. A search for priorities in crash
protection. Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1982. SAE 820242.
[27] MARTENS, M., VAN
AUDEKERCKE, R., DE MEESTER, P., and MillER, JC. 1980. The mechanical
characteristics of the long bones of the lower extremity in torsional loading. Journal
of Biomechanics, 1980,vol. 13.
[28] MAYER, C. and HOCHGESCHWENDER,
J. 1993. Development of a lower leg model for the investigationof accident
consequences in the case of collisions between vehicles and pedestrians. 1993. ISO/TC22/SC10/WG2
N334.
[29] MELVIN, JW. and
WEBER, K. (eds.). 1985. Review of biomechanical impact response and injury
in the automotive environment. Washington DC: U.S. Department of
Transportation, 1985. DOTHS- 807.042.
[30] MERTZ, HJ., and
PRASAD, P. 2000. Improved Neck Injury Risk CUNes for Tension and Extension
Moment Measurements of Crash Dummies. In Proceedings of the fourty-fourth
STAPP Car Crash Conference. 2000. Conference held in Warrendale, PA, U.SA
Paper No. 2000-01-SC05.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[32] MILLER, TR.,
PINDUS, NM., LEON, TS., and QOUGL-AS, JB. 1990. Motor vehicle injury costs by
body region and severity. In Proceedings of the Thirty-fourth Association
for the Advaflcement of Automotive Medicine Conference. 1990. Conference
held in Scottsdale, AZ" U.S.A.
[33] MIYAZAKI, K.,
KUBOTA, M., and SAKAMOTO, S. 1989. Load measuring method of motorcyclists' leg
during motorcycle collision. In Proceedings of The Twelfth International
Technical Conference onExperimental Safety Vehicles. Volume II. 1989. Conference
held in Goteborg, Sweden.
[34] MORTIMER, RG.,
SEGEL, L., CAMPBELL, JD., JORGESON, CM., and MURPHY, RW. 1970. Brake force
requirement study: driver-vehicle braking performance as a function of brake
system design variables. Final report. Washington DC: U.S. Department of
Transportation, 1970. DOT-HS-802-253.
[35] MOTOSHIMA, T.
1960. Studies on the strength for bending of human long extremity bones. Kyoto
(Japan): Kyoto Prefectural University of Medicine, 1960.
[36] MYERS, BS.,
McELHANEY, JH., DOHERTY, BJ., PAVER, JG., NIGHTENGALE, RW., LADD, TO, and GRAY,
L. 1989. Responses of the human cervical spine to torsion. Warrendale:
Society of Automotive Engineers, 1989. SAE 892437.
[37] NEATHERY, R.
1974. Analysis of chest impact response data and scaled performance
recommendations. Warrendale: Society of Automotive engineers, 1974. SAE
741188.
[38] NEWMAN, JA.
1986. A generalized model for brain injury threshold (GAMBIT). In 1986
International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impacts. 1986.
Conference held in Zurich, Switzerland.
[39] NEWMAN, JA.,
TYLKO, SJ., and MILLER, T. 1992. Toward a comprehensive bio-mechanical injury
cost model. In Thirty-sixth Annual Proceedings of the Association for the
Advancement of Automotive Medicine. Conference. 1992. Conference held in
Portland, OR, U. S.A.
[40] NEWMAN, JA.,
ZELLNER, JW., and WILEY, KD. 1991. A motor cyclist anthropometric test device
MATD. In 1991 InternationallRCOBI Conference on the Biomechanics of Impacts.
1991. Conference held in Berlin, Germany.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[42] OBERGEFELL, LA.,
GARDNER, TR., KALEPS, I., FLECK, JT. 1988. Articulated total body model
enhancements: volume II: user's guide. Final report. Wright-Patterson Air
Force Base (OH, U.S.A.): Harry G. Armstrong Aerospace Medical Research
Laboratory, 1988. AAMRL-TR-88-043.
[43] OTTE, D. 1980. A
review of different kinematic forms in two-wheeled accidents: their influence
on effectiveness of protective measures. In Proceedings of the Twenty-fourth
STAPP Car Crash Conference. 1980. Conference held in Detroit, MI, U.S.A.
SAE 801314.
[44] OTTE, D., KALBE,
P., and SUREN, EG. 1981. Typical injuries to the soft body parts and fractures
of motorized two-wheelers. In Sixth International IRCOBI Conference on
Biomechanics of Impacts. 1981.Conference held in Salon de Provence, France.
[45] PADGAONKER, AJ.,
KRIEGER, KW., and KING, AF. 1975. Measurement of angular acceleration of a
rigid body using linear accelerometers. American Society of Mechanical
Engineers Journal of Applied Mechanics, September 1975, vol. 42, issue 3.
[46] PEDDER, JB.,
OTTE, P., and HURT, JR., HH. 1989. Motorcycle accident impact conditions as a
basis for motorcycle crash tests. In Proceedings of The Twelfth
International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles. 1989.
Conference held in Goteborg, Sweden.
[47] RADE:, L., and
WESTERGREN, B. 1990. Beta Mathematics Handbook, Second Edition. Florida:
CRC Press. 1990.
[48] RADWAN, R. and
NICKLES, J. 1991 Performance evaluation of crash test data acquisition systems.
In Proceedings of the Thirteenth International Technloal Conference on
Experimental Safety Vehicles. 1991. Conference held in Paris, France.
91-S9-W-26.
[49] RAN,A., KOCH, M., and MELLANDER, H. 1984
Fitting injury versus exposure data into a risk function. In Proceedings of the 1984
International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact. 1984, p. 301-312. Conference held in Detft,
The Netherlands.
[50] ROGERS, NM. 1991a. Further evaluation of
motorcycle leg protectors as proposed in the UK draft specification. In proceedings of the
Thirteenth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles. 1991. Conference held in Paris, France.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[52] ROGERS, NM. 1991c. A perliminary study
into the feasibility of motorcycle air bags. In proceedings of the 1991
International Motorcycle Conference. 1991,p. 135-171. Conference held in Bochum, Germany.
[53] ROGERS, NM., and ZELLNER, JW. 1998. An
overran evaluation of motorcycle leg protectors based on ISO 13232.. In proceedings of the Sixteenth
International Technical Conference on the enhanced Safety Vehicles. 1998. Conference held in Windsor, Ontario,
Canada.
[54] ROGERS, NM., and ZELLNER, JW. 2001.
Factors and Status of Motocycle Airbag Feasibility Research. In proceedings of the
Seventeenth International Technical Conference on the enhanced Safety Vehicles. Conference held in Amsterdam, The Netherlands.
[55] ROUHANA, SW., JEDRZECZAK, EA., and
McCLEARY, JD. 1990. Assessing
submarining and abdominal injury risk in the Hybrid II family of dummies: part
II - development of the small female frangible abdomen. Warrendate: Society of
Automotive Engineers, 1990.SAE 902317.
[56] ROUHANA, SW., VIANO, DC., JEDRZECZAK, EA.,
and McCLEARY, JD. 1989. Assessing submarining and abdominal injury risk in the Hybrid III family
of dummies. In proceedings of the Thirty-third STAPP
Car Crash Conference. 1989. Conference held in Warrendale, PA, U.S.A.
[57] ST. LAURENT, A., SHEWCHENKO, N., and
SZABO, T. 1989a. Development of frangible knee and hip
elements fora motorcycle ATD (summary). Ottawa: Biokinetics, 1989.
[58] ST. LAURENT, A., SHEWCHENKO, N., and
SZABO, T. 1989b. Requirements for an ATD for motorcycle
crash testing. Ottawa:
Biokinetics, 1989.
[59] ST. LAURENT, A., SZABO, T., SHEWCHENKO,
N., and NEWMAN, JA. 1989. Design of a motorcyclist anthropometric test device.
In proceedings of The Twelfth International Technical Conference on
Experimental Safety Vehicles. 1989.Conference held in Goteborg, Sweden.
[60] SAKAMOTO, S. 1988. Preliminary evaluation
of a motorcycle leg protector design as proposed by the United Kingdom
Department of Transportation .Tokyo: Japan Automobile Manufacturers
Association, 1988.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[62] SEIFFERT, UW.
and LEYER,HE. 1976. Dynamic dummy behavior under different temperature
influences.In proceedings of the Twentieth STAPP Car Crash Conference. 1976.
Conference held in Dearborn, MI, U.S.A.
[63] SHANLEY, FR. and
RYDER, EI. 1937. Stress Ratios; the answer to the combined loading problem. Aviation,
1937.
[64] SMITH, TA. 2002.
Revised summary report of the analysis of the USC fatal motocycle accident
data set. Head Protection Research Laboratory, 2002.
[65] Society of
Automotive Engineers. 1988. Instrumentation for impact test. Warrendale:
SAE, 1988. SAE J211.
[66] Society of
Automotive Engineers. 1987. Automotive Electronics Reliability Handbook.
Warrendale: SAE, 1987. AE-9.
[67] Society of
Automotive Engineers. 1986a. Human tolerance to impact conditions as related
to motor vehicle design. Warrendale: SAE, 1986. SAE J885.
[68] Society of
Automotive Engineers. 1986b. User's manual for the 50th percentile Hybrid
III test dummy Warrendale: SAE, 1986. SAE Engineering aid 23.
[69] SOMERS, RL.
1981. The probability of a death score: an improvement of the injury severity
score. In Proceedings of the 1981 Association for the Advancement of
Automotive Medicine Conference. 1981. Conference held in San Francisco, CA,
U.S.A.
[70] STALNAKER, RL.
1985. Abdominal trauma - review, response, and criteria. Warrendale:
Society of Automotive Engineers, 1985. SAE 851720.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[72] TADOKORO, H. 1987.
Load measuring method of occupant's leg on motorcycle collision. In Proceedings
of the Eleventh International Technical Conference on Experimental Safety
Vehicles. 1987. Conference held in Washington DC.
[73] TADOKORO, H.,
FUKUDA, S., and MIYAZAKI, K. 1985. A study of motorcycle leg protection. InProceedings
of the Tenth International Technical Conference on Experimental Safety
Vehicles. 1985. Conference held in ondon, U.K.
[74] THOM, DR., HURT,
JR., HH., SMITH, TA., and REHMAN, I. 1995. Atlas and axis injuries in fatal
motorcycle collisions. In Proceedings of the 39th Annual Conference of the
Association for the Advancement of Automotive Medicine. 1995.
[75] THOMPSON, KM.,
GRAHAM, JD., and ZELLNER, JW. 2001. Risk-benefit analysis methods for vehicle
safety devices. In Proceedings of the 17th international technical conference
on the enhanced safety of vehicles. 2001. Conference held in Amsterdam.
[76] Transport and
Road Research Laboratory. 1991. TRRL review of research on motorcycle leg
protection 1991. Crowthorne (UK.) TRRL,1991.
[77] U.N. ECONOMIC
COMMISSION FOR EUROPE. 1992. Uniform provisions concerning the approval of
protective helmets and of their vISOrs for drivers and passengers of motorcycles
and mopeds. Geneve (Switzerland): ECEITRANS/505 Rev. 1/Add 21/Rev 3. 1992.
[78] U.S. Department
of Defense. 1983. Military Standardization Handbook Metallic Materials and
Elements for Aerospace Vehicle Structures. Washington DC: 1983.
MIL-HDBK-5D.
[79] U.S. Department
of Transportation. 2001. 49 CFR Parts 552, 571, 585, and 595. NHTSA
00-7013; Notice 1, RIN 217-AG70.
[80] U.S. Department
of Transportation. 1991a .Hydraulic Brake Systems. Washington DC: U.S.
DOT, 1991. FMVSS 571,105.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[82] ULMAN, MS and
STALNAKER, RL 1986. Evaluation of the AIS as a measure of probability of death.
InProceedings of the 1986 International IRCOBI on the Biomechanics of Impact.
1986. Conference held in Zurich, Switzerland.
[83] UTa, T. 1975. Side
collision test of motorcycles equipped with side protection devices. Tokyo:
Japan Automobile Manufacturers Association, 1975.
[84] VAN AUKEN, RM.,
ZELLNER, JW, KEBSCHULL, SA., and WILEY, KD. 2001. ComparISOn of the new MATO
neck computer simulation model to the full scale test and laboratory test
responses. 2001. ISOITC22/SC22/WG22 N305.
[85] VIANO, DC. 1989.
Biomechanics of the human chest, abdomen, and pelvis in lateral impact. In Proceedings
of the Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety
Vehicles. 1989. Conference held in Goteborg, Sweden.
[86] VIANO, DC. and
LAU, IV. 1988. A viscous tolerance criterion for soft tissue injury assessment.
Journal of Biomechanics, 1988, vol. 21, no. 5.
[87] WHITE, JR., RP.
and GUSTIN, TW 1989. The application of a new data recovery system for
automotivelmotorcycle dynamic testing. In Proceedings of The Twelfth
International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles. 1989.
Conference held in Goteborg, Sweden.
[88] WISMANS, J. and
SPENNY, CH. 1983. Performance requirements for mechanical necks in lateral
flexion. In Proceedings of the Twenty-seventh STAPP Car Crash Conference.
1983. Conference held in San Diego, CA, U.S.A.
[89] WITHNALL, C.
1999. MATD Neck Design Report: Second Prototype. Ottawa: Biokinetics,
1999.
[90] WITHNALL, C. 2000.
Proposed amendment to Part 3, Motorcyclist dummy neck. 2000. ISOITC22/SC22/WG22
N254.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
[92] ZELLNER, JW,
KEBSCHULL, SA., and WILEY, KD. 1991. Motorcycle leg protectors: an analysis of
overall effectiveness via computer simulation. In Proceedings of The 1991
International Motorcycle Conference. 1991, p. 585-642. Conference held in
Bochum, Germany.
[93] ZELLNER, JW,
NEWMAN, JA., and ROGERS, NM. 1993. Further research into the feasibility of
motorcycle air bags. In Proceedings of the Twenty-sixth International
Symposium on AutomotiveTechnology and Automation Conference. 1993.
Conference held in Aachen, Germany. 93SF099.
MỤC
LỤC
Lời nói đầu
Lời giới thiệu
1. Phạm vi áp dụng
2. Tài liệu viện dẫn
3. Thuật ngữ và định
nghĩa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2. Định nghĩa các
điều kiện va chạm liên quan đến dữ liệu tai nạn (xem TCVN 7973-2)
3.3. Người nộm lái mô
tô trong thử nghiệm va chạm (xem ISO 13232-3)
3.4. Biến số cần đo,
thiết bị và qui trình đo (xem TCVN 7973-4)
3.5. Chỉ số chấn
thương và phân tích rủi ro/lợi ích (xem TCVN 7973-5)
3.6. Quy trình thử
nghiệm va chạm với tỷ lệ kích thước thực (xem ISO 13232-6)
3.7. Qui trình đã
được chuẩn hóa để thực hiện các mô phỏng máy tính của các phép thử va chạm mô
tô (xem ISO 13232-7)
4. Ký hiệu và chữ
viết tắt
4.1. Ký hiệu
4.2. Chỉ số dưới dòng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66