Tiêu chuẩn ngành 22TCN 224:2000 về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện cơ giới

2.1.16. Hệ thống treo: Đầy đủ, đúng hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép đúng và chắc chắn, không nứt gẫy, không rò rỉ dầu và khí nén, đảm bảo cân bằng thân xe.

2.2. Hệ thống lái:

- Điều khiển lái nhẹ nhàng.

- Các chi tiết được bôi trơn theo quy định.

2.2.1. Vô lăng lái: Đúng kiểu loại, không nứt vỡ, bắt chặt với trục lái.

2.2.2. Trục lái: Đúng kiểu loại, lắp ghép đúng và chắc chắn, không rơ dọc trục và rơ ngang.

2.2.3. Cơ cấu lái: Đúng kiểu loại, không có biểu hiện chảy dầu (Chất lỏng chảy thành giọt), lắp ghép đúng và chắc chắn, đủ chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng.

2.2.4. Thanh và đòn dẫn động lái: Không biến dạng, không có vết nứt, đủ các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng, lắp ghép đúng và chắc chắn.

...

...

...

2.2.6. Ngõng quay lái: Không biến dạng, không có vết nứt, không rơ giữa bạc và trục, không rơ khớp cầu. Lắp ghép đúng và chắc chắn.

2.2.7. Độ rơ góc của vô lăng lái không lớn hơn:

- 10⁰ đối với ô tô con ( kể cả ô tô con chuyên dùng ), ô tô khách đến 12 chỗ ( kể cả người lái ), ô tô tải có tải trọng đến 1.500 kG.

- 20⁰ đối với ô tô khách trên 12 chỗ ( kể cả người lái ).

- 25⁰ đối với ô tô tải có tải trọng trên 1.500 kG.

- Giới hạn độ rơ góc vô lăng lái của các loại ô tô chuyên dùng tương ứng với giới hạn của ô tô cơ sở.

2.2.8. Hệ trợ lực lái: Lắp ghép đúng và chắc chắn, đảm bảo hoạt động bình thường, không có biểu hiện chảy dầu (Chất lỏng chảy thành giọt), không có sự rò rỉ khí nén, không được có sự khác biệt lớn giữa lực lái trái và lực lái phải. Dây cu roa trợ lực lái không được trùng lỏng hoặc hư hỏng.

2.2.9. Độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng: Ở vị trí tay lái thẳng độ trượt ngang không lớn hơn 5m/Km khi thử trên băng thử.

2.2.10. Phương tiện 3 bánh có 1 bánh dẫn hướng: Càng lái cân đối, không có vết nứt, không biến dạng, điều khiển lái nhẹ nhàng; Càng lái phải được bắt chặt với trục lái. Giảm chấn của càng lái hoạt động tốt. Trục lái không có độ rơ dọc trục và độ rơ hướng kính.

...

...

...

2.3.1. Các cụm, chi tiết đúng hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép đúng và chắc chắn. Đầy đủ các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng.

2.3.2. Không được rò rỉ dầu phanh hoặc khí nén trong hệ thống, các ống dẫn dầu hoặc khí không được rạn nứt.

2.3.3. Dẫn động cơ khí của phanh chính và phanh dừng xe: Linh hoạt, nhẹ nhàng, không biến dạng, rạn nứt, hoạt động tốt. Bàn đạp phanh phải có hành trình tự do.

2.3.4. Đối với hệ thống phanh dẫn động khí nén (phanh hơi): Áp suất của hệ thống phanh hơi phải đạt áp suất quy định theo tài liệu kỹ thuật. Bình chứa khí nén đủ số lượng theo hồ sơ kỹ thuật, không rạn nứt. Các van đầy đủ.

2.3.5. Hiệu quả của phanh chính và phanh dừng xe:

Hiệu quả phanh chính khi thử trên đường:

- Thử trên mặt đường bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng bằng phẳng và khô, hệ số bám jkhông nhỏ hơn 0,6.

- Hiệu quả phanh được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu quãng đường phanh Sp(m) hoặc gia tốc chậm dần lớn nhất khi phanh Jpmax (m/s²) với chế độ thử phương tiện không tải ở tốc độ 30 Km/h và được qui định như sau:

Phân nhóm

...

...

...

Gia tốcphanh J_pmax(m/s² )

Nhóm 1: Ô tô con, kể cả ô tô con chuyên dùng đến 09 chỗ ( kể cả người lái )

Không lớn hơn 7,2

Không nhỏ hơn

5,8

Nhóm 2: Ô tô tải có trọng lượng toàn bộ không lớn hơn 8.000 kG, ô tô khách trên 09 chỗ ( kể cả người lái) có tổng chiều dài không không lớn hơn 7,5 m

Không lớn hơn 9,5

Không nhỏ hơn

5,0

...

...

...

Nhóm 3: Ô tô hoặc đoàn ô tô có trọng lượng toàn bộ lớn hơn 8.000 kG, Ô tô khách trên 09 chỗ ( kể cả người lái ) có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m

Không lớn hơn 11,0

Không nhỏ hơn

4,2

Nhóm 4 : Mô tô ba bánh, xe lam và xích lô máy

Không lớn hơn

8,2

-

- Khi phanh, quĩ đạo chuyển động của phương tiện không lệch quá 8⁰ so với phương chuyển động ban đầu và không lệch khỏi hành lang 3,50 m.

...

...

...

- Chế độ thử: Phương tiện không tải

- Tổng lực phanh không nhỏ hơn 50% trọng lượng phương tiện không tải G₀ đối với tất cả các loại xe.

- Hệ số sai lệch lực phanh trên cùng một trục K_SL (giữa bánh bên phải và bên trái ) không lớn hơn 25% và được tính theo công thức sau :

K_SL = (P_{F lớn} - P_{F nhỏ}). 100% / P_{F lớn}.

Phanh dừng xe (Điều khiển bằng tay hoặc chân ):

- Chế độ thử: Phương tiện không tải

- Dừng được ở độ dốc 20% đối với tất cả các loại xe khi thử trên dốc hoặc tổng lực phanh P_Ft không nhỏ hơn 16 % trọng lượng phương tiện không tải G₀ khi thử trên băng thử.

2.4. Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu:

- Đồng bộ, đủ số lượng, lắp ghép đúng và chắc chắn, không nứt vỡ.

...

...

...

- Đủ dải sáng xa và gần

- Cường độ sáng của một đèn chiếu xa (Pha) không nhỏ hơn 10.000 cd, quan sát bằng mắt nhận thấy ánh sáng trắng.

- Tia phản chiếu ngoài biên phía trên và phía dưới chùm sáng theo mặt phẳng dọc tạo thành góc đối với đường tâm của chùm tia không nhỏ hơn 3⁰ (Cho phép chuyển đổi xác định theo đơn vị chiều dài), hoặc dải sáng xa (pha) không nhỏ hơn 100m với chiều rộng 4m, dải sáng gần không nhỏ hơn 50 m.

2.4.2. Các đèn tín hiệu: Đồng bộ, đủ số lượng, đúng vị trí, lắp ghép chắc chắn.

- Khi kiểm tra bằng thiết bị, tiêu chuẩn như sau:

Loại đèn

Vị trí

Mầu

Cường độ sáng (cd)

...

...

...

Trước

Vàng

80 đến 700

Sau

Vàng

40 đến 400

Đèn tín hiệu kích thước

Trước

...

...

...

2 đến 60

Sau

Đỏ

1 đến 12

Đèn tín hiệu phanh

Sau

Đỏ

20 đến 100

...

...

...

Sau

Trắng

2 đến 60

- Khi quan sát bằng mắt: Phải nhận biết được tín hiệu rõ ràng ở khoảng cách 20m đối với đèn phanh, đèn xin đường và 10 m đối với đèn tín hiệu kích thước, đèn soi biển số trong điều kiện ánh sáng ban ngày.

- Đối với đèn xin đường:

+ Tần số nháy từ 60 đến 120 lần/phút.

+ Thời gian khởi động từ lúc bật công tắc đến khi đèn sáng không quá 3 giây.

2.4.4. Còi điện:

- Âm lượng đo ở khoảng cách 2m tính từ đầu xe, cao 1,2 m không nhỏ hơn 65 dB (A), không lớn hơn 115 dB (A).

...

...

...

2.4.5. Sai số đồng hồ tốc độ: Không lớn hơn 10% khi kiểm tra trên băng thử ở tốc độ 40Km/h

3. QUY ĐỊNH VỀ TIÊU CHUẨN BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ

Phương tiện cơ giới đường bộ phải bảo đảm các tiêu chuẩn về bảo về môi trường theo quyết định số 1397/1999QĐ-BGTVT ngày 11 tháng 06 năm 1999 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về việc "Công bố đối tượng và mức bắt buộc áp dụng 2 Tiêu chuẩn Việt nam về môi trường đối với các phương tiện giao thông đường bộ".

4. CHU KỲ KIỂM ĐỊNH KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ QUY ĐỊNH NHƯ SAU:

Chu kỳ

LOẠI PHƯƠNG TIỆN

Chu kỳ

đầu

...

...

...

ÔTÔ TẢI (chở hàng hóa):

- Xe nhập khẩu chưa qua sử dụng: Xe sản xuất, lắp ráp tại Việt nam.

24

12

- Xe hoán cải, cải tạo

12

06

...

...

...

- Xe nhập khẩu chưa qua sử dụng; Xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam

+ Có kinh doanh vận tải

24

12

+ Không kinh doanh vận tải

...

...

...

18

- Xe hoán cải, cải tạo

+ Có kinh doanh vận tải

18

06

+ Không kinh doanh vận tải

24

...

...

...

ÔTÔ KHÁCH TRÊN 09 CHỖ KỂ CẢ NGƯỜI LÁI:

- Xe nhập khẩu chưa qua sử dụng; Xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam

+ Có kinh doanh vận tải

18

06

...

...

...

24

12

- Xe hoán cải, cải tạo

+ Có kinh doanh vận tải

12

06

+ Không kinh doanh vận tải

...

...

...

12

PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH CÓ ĐỘNG CƠ:

- Xe nhập khẩu chưa qua sử dụng; Xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam

+ Có kinh doanh vận tải

24

...

...

...

+ Không kinh doanh vận tải

30

24

- Xe hoán cải, cải tạo

+ Có kinh doanh vận tải

18

06

...

...

...

24

12

Tất cả các loại phương tiện đã sản xuất hơn 7 năm

06

Chu kỳ đầu áp dụng đôi với phương tiện mới 100%; Phương tiện hoán cải, cải tạo có sử dụng tổng thành đã qua sử dụng và phương tiện đã qua sử dụng chỉ áp dụng chu kỳ kiểm định định kỳ.