Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10470:2014 về Mô tô - Phương pháp chỉnh đặt lực cản chạy trên băng

• Số hiệu: TCVN10470:2014
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2014

Ký hiệu	Định nghĩa	Đơn vị
a	Hệ số của hàm đa thức	-
b	Hệ số của hàm đa thức	-
c	Hệ số của hàm đa thức	-
aT	Lực cản lăn của bánh trước	N
bT	Hệ số khí động lực học	N/(km/h)^2
dT	Mật độ tương đối của không khí trong các điều kiện thử	-
do	Mật độ tương đối của không khí tiêu chuẩn xung quanh	-
F	Lực cản chạy xe	N
FE	Lực cản chạy xe được chỉnh đặt trên băng thử động lực	N
FE (n0)	Lực cản chạy xe được chỉnh đặt ở vận tốc chuẩn trên băng thử động lực	N
FE (ni)	Lực cản chạy xe được chỉnh đặt ở vận tốc quy định trên băng thử động lực	N
Ff	Tổng tổn thất do ma sát	N
Ff (n0)	Tổng tổn thất do ma sát ở vận tốc chuẩn	N
Fj	Lực cản chạy xe	N
Fj (n0)	Lực cản chạy xe ở vận tốc chuẩn	N
Fpau	Lực phanh của thiết bị hấp thụ công suất	N
Fpau (nj)	Lực phanh của thiết bị hấp thụ công suất ở vận tốc quy định	N
Fpau (n0)	Lực phanh của thiết bị hấp thụ công suất ở vận tốc chuẩn	N
FT	Lực cản chạy xe thu được từ bảng lực cản chạy xe	N
F*	Lực cản chạy xe đã cho	N
	Lực cản chạy xe đã cho ở vận tốc quy định	N
F*(n0)	Lực cản chạy xe đã cho ở vận tốc chuẩn trên băng thử động lực	N
F*(vj)	Lực cản chạy xe đã cho ở vận tốc quy định trên băng thử động lực	N
f0	Lực cản lăn	N
	Lực cản lăn hiệu chỉnh trong điều kiện môi trường xung quanh	N
f2	Hệ số của lực cản khí động lực học	N/(km/h)^2
	Hệ số hiệu chỉnh của lực cản khí động lực học trong điều kiện môi trường xung quanh chuẩn	N/(km/h)^2
K0	Hệ số hiệu chuẩn nhiệt độ cho lực cản lăn	-
m	Khối lượng của mô tô thử	kg
ma	Khối lượng thực của mô tô thử	kg
mi	Khối lượng quán tính tương đương	kg
mfi	Khối lượng quán tính tương đương của bánh đà	kg
mk	Khối lượng bản thân của mô tô	kg
mr	Khối lượng quán tính tương đương của tất cả các bánh xe	kg
mref	Khối lượng chuẩn của mô tô	kg
mrid	Khối lượng của người lái xe	kg
mrf	Khối lượng quay của bánh trước	kg
mrl	Khối lượng quán tính tương đương của bánh sau và các chi tiết của mô tô quay cùng với bánh xe	kg
p0	Áp suất của môi trường xung quanh chuẩn	kPa
PT	Áp suất trung bình của môi trường xung quanh khi thử	kPa
TT	Nhiệt độ trung bình của môi trường xung quanh trong khi thử	K
T0	Nhiệt độ của môi trường xung quanh chuẩn	K
n	Vận tốc quy định	km/h
nj	Vận tốc quy định lựa chọn cho đo thời thời gian chạy theo đà	km/h
n0	Vận tốc chuẩn	km/h
n1	Vận tốc tại đó bắt đầu đo thời gian chạy theo đà	km/h
n2	Vận tốc tại đó kết thúc đo thời gian chạy theo đà	km/h
ΔTE	Thời gian chạy theo đà hiệu chỉnh ở khối lượng quán tính (mj + mrl)	s
ΔTi	Thời gian chạy theo đà trung bình ở vận tốc quy định	s
ΔTj	Thời gian chạy theo đà trung bình của hai thử nghiệm	s
ΔTroad	Thời gian chạy theo đà đích	s
Δt	Thời gian chạy theo đà	s
	Thời gian chạy theo đà trung bình trên băng thử động lực không có hấp thụ	s
ΔtE	Thời gian chạy theo đà trung bình trên băng thử động lực ở vận tốc chuẩn	s
Δtai	Thời gian chạy theo đà đã đo được trong thử trên đường lần đầu tiên	s
Δtbi	Thời gian chạy theo đà đã đo được trong thử trên đường lần thứ hai	s
Δti	Thời gian chạy theo đà tương ứng với vận tốc chuẩn	s
Δn	Khoảng vận tốc chạy theo đà (2Δn = n1 - n2)	km/h
ɛ	Sai số chỉnh đặt của băng thử động lực kế	-
r0	Khối lượng thể tích tương đối của không khí môi trường xung quanh tiêu chuẩn	kg/m^3

5. Mô tô thử, băng thử động lực và dụng cụ đo

Phải cung cấp bản mô tả đầy đủ về mô tô phù hợp với Phụ lục A.

Phải cung cấp bản mô tả đầy đủ về băng thử động lực về các dụng cụ đo phù hợp với Phụ lục B.

6. Độ chính xác yêu cầu của các phép đo

Phải thực hiện các phép đo tới các độ chính xác được quy định trong Bảng 2.

Bảng 2 - Độ chính xác yêu cầu của các phép đo

Thông số

Ở giá trị đo

Độ phân giải

...

...

...

+2 %

-

b) Vận tốc của mô tô (n₁, n₂)

±1 %

0,45 km/h

c) Vận tốc của mô tô (2Δn = n₁ - n₂)

±1 %

0,10 km/h

d) Thời gian chạy theo đà (Δt)

...

...

...

0,01 s

e) Tổng khối lượng của mô tô (m_k + m_rid)

±1,0 %

1,4 kg

f) Vận tốc gió

±10 %

0,1 m/s

g) Chiều gió

-

...

...

...

h) Nhiệt độ môi trường xung quanh

-

2 K

i) Áp suất theo áp kế

-

0,2 kPa

7. Thử trên đường

7.1. Yêu cầu đối với đường

Đường thử phải bằng phẳng, ngang bằng, thẳng và được lát êm nhẵn. Bề mặt đường phải khô và không được có các vật cản hoặc vật chắn gió có thể gây trở ngại cho phép đo lực cản chạy xe. Độ dốc của bề mặt không được vượt quá 0,5 % giữa hai điểm cách nhau một đoạn ít nhất là 2 m.

...

...

...

Trong các khoảng thời gian thu thập dữ liệu, gió phải ổn định. Tốc độ gió và chiều gió phải được đo liên tục hoặc với tần suất thích hợp ở một vị trí đại diện cho lực của gió trong quá trình chạy theo đà.

Các điều kiện môi trường xung quanh phải ở trong các giới hạn sau:

- vận tốc lớn nhất của gió: 3 m/s;

- vận tốc lớn nhất của gió đối với các cơn gió mạnh: 5 m/s;

- vận tốc lớn trung bình của gió, song song: 3 m/s;

- vận tốc lớn trung bình của gió, vuông góc: 2 m/s;

- độ ẩm tương đối lớn nhất: 95 %;

- nhiệt độ không khí: 278 K đến 308 K.

Điều kiện môi trường xung quanh chuẩn phải như sau:

...

...

...

- nhiệt độ, T₀: 293 K;

- mật độ tương đối của không khí, d₀: 0,9197;

- khối lượng thể tích của không khí, r₀: 1,189 kg/m^3.

Mật độ tương đối của không khí khi mô tô được thử, tính toán phù hợp với công thức dưới đây không được sai khác lớn hơn 7,5 % so với mật độ không khí trong điều kiện tiêu chuẩn.

Mật độ tương đối của không khí, d_T, phải được tính toán theo công thức sau:

                                                                                             (1)

7.3. Vận tốc chuẩn

Vận tốc hoặc các vận tốc chuẩn phải theo quy định trong chu trình thử.

7.4. Vận tốc quy định

...

...

...

7.5. Vận tốc bắt đầu chạy theo đà

Vận tốc bắt đầu chạy theo đà phải lớn hơn vận tốc lớn nhất tại đó bắt đầu đo thời gian chạy theo đà 5 km/h, vì cần có đủ thời gian để chỉnh đặt các vị trí của cả mô tô và người lái và ngắt công suất truyền của động cơ trước khi vận tốc được giảm đi tới n₁, vận tốc tại đó bắt đầu đo thời gian chạy theo đà.

7.6. Các vận tốc bắt đầu và kết thúc phép đo thời gian chạy theo đà

Để bảo đảm độ chính xác đo thời gian chạy theo đà, Δt và khoảng vận tốc chạy theo đà 2Δn, vận tốc bắt đầu n₁ và vận tốc kết thúc n₂, tính bằng kilomet trên giờ phải đáp ứng các yêu cầu sau:

n₁ = n + Δn                                                                                                        (2)

n₁ = n + Δn                                                                                                        (3)

Δn phải là 5 km/h khi n nhỏ hơn 60 km/h, và phải là 10 km/h khi n bằng hoặc lớn hơn 60 km/h.

7.7. Chuẩn bị mô tô thử

7.7.1. Mô tô phải phù hợp với loạt sản xuất về tất cả các chi tiết, bộ phận hoặc nếu mô tô khác với loạt sản xuất thì phải được mô tả đầy đủ trong báo cáo thử.

...

...

...

7.7.3. Mô tô phải được điều chỉnh phù hợp với các yêu cầu của nhà sản xuất, ví dụ, độ nhớt của dầu bôi trơn, áp suất của lốp hoặc, nếu mô tô khác so với loạt sản xuất thì phải được mô tả đầy đủ trong báo cáo thử.

7.7.4. Khối lượng bản thân của mô tô theo 3.4.

7.7.5. Tổng khối lượng thử, bao gồm cả các khối lượng của người lái và các dụng cụ đo phải được đo trước khi bắt đầu thử nghiệm.

7.7.6. Sự phân bố tải trọng giữa các bánh xe phải phù hợp với hướng dẫn của nhà sản xuất.

7.7.7. Khi lắp đặt các dụng cụ đo trên mô tô thử phải chú ý để giảm tới mức tối thiểu các ảnh hưởng của sự phân bố tải trọng giữa các bánh xe. Khi lắp đặt cảm biến vận tốc ở ngoài mô tô, phải chú ý để giảm tới mức tối thiểu tổn thất khí động lực cơ học bổ sung.

7.8. Người lái và vị trí của người lái

7.8.1. Người lái phải mặc quần áo bó sát người (một mảnh) hoặc quần áo tương tự, đội mũ bảo vệ, có bảo vệ mắt, đi ủng và đeo găng tay.

7.8.2. Người lái đáp ứng các điều kiện được cho trong 7.8.1 phải có khối lượng 75 kg ± 5 kg và cao 1,75 m ± 0,05 m.

7.8.3. Người lái phải ngồi trên ghế với các chân được đặt trên bàn để chân và các tay được duỗi ra bình thường. Vị trí này phải cho phép người lái điều khiển mô tô một cách chính xác ở mọi thời điểm trong quá trình thử chạy xe theo đà.

...

...

...

7.9. Đo thời gian chạy theo đà

7.9.1. Sau thời gian làm nóng, mô tô phải được tăng tốc tới vận tốc bắt đầu chạy theo đà, tại điểm này phải bắt đầu quy trình đo chạy theo đà.

7.9.2. Vì có thể gặp nguy hiểm và khó khăn đối với kết cấu của mô tô khi đưa hệ truyền động về điểm trung hòa cho nên có thể thực hiện quá trình chạy theo đà chỉ với ly hợp được ngắt. Đối với các mô tô không có kết cấu ngắt công suất được truyền bởi động cơ thì mô tô có thể được lai dắt tới khi đạt được vận tốc bắt đầu chạy theo đà. Khi tiến hành thử nghiệm chạy theo đà trên băng thử động lực, hệ truyền động và khớp ly hợp phải ở trong cùng một điều kiện như trong quá trình thử nghiệm trên đường.

7.9.3. Điều khiển lái của mô tô phải thay đổi càng ít càng tốt và không được vận hành hệ thống phanh tới khi kết thúc khoảng thời gian đo khi chạy theo đà.

7.9.4. Thời gian chạy theo đà đầu tiên, Δt_ai, tương ứng với vận tốc quy định, n_j phải được đo là thời gian trôi qua từ vận tốc mô tô n_j + Δn tới n_j - Δn.

7.9.5. Phải lặp lại quy trình 7.9.1 đến 7.9.4 theo chiều ngược lại để đo thời gian chạy theo đà lần thứ hai Δt_bi.

7.9.6. Phải tính toán giá trị trung bình ΔT_i của hai thời gian chạy theo đà Δt_ai và Δt_bi theo phương trình sau:

                                                                                               (4)

7.9.7. Phải thực hiện tối thiểu là bốn thử nghiệm và tính toán thời gian chạy theo đà trung bình theo phương trình sau:

...

...

...

Các thử nghiệm phải được thực hiện tới khi độ chính xác thống kê, P bằng hoặc nhỏ hơn 3 % (P ≤ 3 %).

Độ chính xác thống kê, P, là một tỷ lệ phần trăm, được tính toán theo phương trình sau:

Trong đó

t là hệ số được cho trong Bảng 3;

s là sai lệch chuẩn được cho theo công thức sau:

                                                                                        (7)

n là số lượng các thử nghiệm.

Bảng 3 - Hệ số đối với độ chính xác thống kê

...

...

...

t

4

3,2

1,60

5

2,8

1,25

6

...

...

...

1,06

7

2,5

0,94

8

2,4

0,85

9

2,3

...

...

...

10

2,3

0,73

11

2,2

0,66

12

2,2

0,64

...

...

...

2,2

0,61

14

2,2

0,59

15

2,2

0,57

7.9.8. Trong khi lặp lại thử nghiệm phải chú ý bắt đầu quy trình chạy theo đà sau khi tuân thủ cùng một quy trình làm nóng máy và ở cùng một vận tốc bắt đầu chạy theo đà.

...

...

...

7.9.10. Phải ghi lại thời gian chạy theo đà. Ví dụ về mẫu biên bản được cho trong Phụ lục C.1.

8. Xử lý số liệu

8.1. Tính toán lực cản chạy xe

8.1.1. Phải tính toán lực cản chạy xe, F_j, tính bằng newton, ở vận tốc quy định, v_j theo phương trình sau:

                                                                                   (8)

Nên đo hoặc tính toán m_r khi thích hợp. Theo cách khác, có thể ước lượng m_r khoảng 7 % khối lượng không tải của xe mô tô.

8.1.2. Lực cản chạy xe, F_j, phải được hiệu chỉnh phù hợp với 8.2.

8.2. Lập đường cong lực cản chạy xe

Phải tính toán lực cản chạy xe, F_j, như sau:

...

...

...

F = f₀ + f₂n^2                                                                                                       (9)

Các hệ số f₀ và f₂ xác định được phải được hiệu chỉnh theo các điều kiện môi trường xung quanh chuẩn bằng các phương trình sau:

                                                                                        (10)

                                                                                               (11)

K₀ có thể được xác định trên cơ sở các số liệu thực nghiệm cho các thử nghiệm mô tô và lốp xe riêng biệt, hoặc có thể được giả thiết như sau nếu không có sẵn thông tin: K₀ = 6 x 10^-3 K^-1.

8.3. Lực cản chạy xe đã cho để chỉnh đặt băng thử động lực

Lực cản chạy xe đã cho F*(n₀) trên băng thử động lực kế ở vận tốc chuẩn của mô tô, (n₀), tính bằng newton, được xác định bởi phương trình sau:

                                                                                          (12)

9. Chỉnh đặt băng thử động lực thu được từ các phép đo chạy theo đà trên đường

...

...

...

9.1.1. Dụng cụ dùng cho đo vận tốc và thời gian phải có độ chính xác như đã quy định trong Điều 6.

9.1.2. Các con lăn của băng thử động lực phải sạch, khô và không được có bất cứ vật gì có thể gây ra trượt cho lốp xe.

9.2. Chỉnh đặt khối lượng quán tính

9.2.1. Khối lượng quán tính tương đương đối với băng thử động lực phải là khối lượng quán tính tương đương của bành đà, m_fi, gần nhất với khối lượng thực của mô tô, m_a. Khối lượng thực, m_a thu được bằng cách cộng khối lượng quay của bánh xe trước, m_rf,với tổng khối lượng của mô tô, người lái và các dụng cụ được đo trong quá trình thử trên đường. Theo cách khác, khối lượng quán tính tương đương, m_i có thể thu được từ Bảng 4. Giá trị của m_rf, tính bằng kilogam, có thể được đo hoặc tính toán khi thích hợp, hoặc có thể được ước lượng bằng 3 % của m.

9.2.2. Nếu không thể cân bằng được khối lượng thực, m_a với khối lượng quán tính tương đương của bánh đà, m_i, cần lấy lực cản chạy xe đã cho, F* bằng lực cản chạy xe, F_E (được chỉnh đặt cho băng thử động lực kế), thời gian chạy theo đà hiệu chỉnh, ΔT_E, có thể được điều chỉnh phù hợp với tổng tỷ số khối lượng của thời gian chạy theo đà đã cho, ΔT_road, theo trình tự sau:

                                                                              (13)

                                                                                  (14)

T_E = F*                                                                                                              (15)

                                                                                   (16)

...

...

...

Có thể đo hoặc tính toán m_r1, tích bằng kilogam, khi thích hợp. Theo cách khác m_r1 có thể được ước lượng bằng 4 % của m.

9.3. Làm nóng băng thử động lực

Trước khi thử, băng thử động lực phải được làm nóng một cách thích hợp tới lực ma sát ổn định, F_f.

9.4. Điều chỉnh áp suất lốp

Phải điều chỉnh các áp suất lốp xe tới các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc tới các thông số tại đó vận tốc của mô tô trong quá trình thử trên đường và vận tốc của mô tô thu được trên băng thử động lực là như nhau.

9.5. Làm nóng mô tô

Mô tô thử phải được làm nóng trên băng thử động lực tới cùng một điều kiện như trong quá trình thử trên đường.

9.6. Quy trình chỉnh đặt băng thử động lực

Tải trọng trên băng thử động lực, F_E, xét về mặt kết cấu, bao gồm tổng tổn thất do ma sát, F_f, là tổng của lực cản ma sát quay của băng thử động lực, lực cản lăn của lốp xe, lực cản do ma sát của các chi tiết quay trong hệ thống dẫn động của mô tô và lực phanh của thiết bị hấp thụ công suất (pau), F_pau như đã cho trong phương trình sau:

...

...

...

Lực cản chạy xe đã cho, F*, trong 8.3 nên được tái hiện lại trên băng thử động lực phù hợp với vận tốc của mô tô. Đó là:

F_E(n_i) = F*(n_i)                                                                                                     (18)

9.6.1. Xác định tổng tổn thất do ma sát

Phải đo tổng tổn thất do ma sát, F_f, trên băng thử động lực bằng phương pháp trong 9.6.1.1 hoặc 9.6.1.2.

9.6.1.1. Dẫn động bằng băng thử động lực

Phương pháp này chỉ áp dụng cho các băng thử động lực có khả năng dẫn động mô tô. Mô tô phải được dẫn động bởi băng thử động lực một cách ổn định ở vận tốc chuẩn, n₀,với truyền động được ăn khớp và khớp ly hợp được ngắt (nhả khớp). Tổng tổn thất do ma sát, F_f(n₀),ở vận tốc chuẩn, n₀, được cho bởi lực của thử động lực kế.

9.6.1.2. Chạy theo đà không có hấp thụ

Phương pháp để đo thời gian chạy theo đà là phương pháp chạy theo đà để đo tổng tổn thất do ma sát, F_f.

Phải thực hiện chạy theo đà của mô tô trên băng thử động lực theo quy trình được mô tả trong 7.9.1 đến 7.9.4 với hấp thụ của băng thử động lực kế bằng không và phải đo thời gian chạy theo đà Δt_i tương ứng với vận tốc chuẩn, n₀. Phải thực hiện phép đo ít nhất là ba lần và tính toán thời gian trung bình của chạy theo đà,  theo phương trình sau:

...

...

...

Tổng tổn thất do ma sát, F_f(n₀) ở vận tốc chuẩn, n₀ được tính toán theo phương trình sau:

                                                                                (20)

9.6.2 Tính toán lực của thiết bị hấp thụ công suất

Lực F_pau(n₀) do băng thử động lực hấp thụ ở vận tốc chuẩn, n₀ được tính toán bằng cách trừ đi F_f (n₀) khỏi lực cản chạy xe đã cho

* Fpau(n0) = F*(n0) - Ff(n0)                                                                                        (21) 9.6.3. Chỉnh đặt băng thử động lực Băng thử động lực phải được chỉnh đặt tùy theo kiểu bằng một trong các phương pháp được mô tả trong 9.6.3.1 đến 9.6.3.4. 9.6.3.1. Băng thử động lực có chức năng đa giác Trong trường hợp băng thử động lực với hàm đa giác trong đó các đặc tính hấp thụ được xác định bởi các giá trị tải trọng ở nhiều điểm vận tốc, phải lựa chọn ít nhất là ba vận tốc quy định, bao gồm cả vận tốc chuẩn làm các điểm chỉnh đặt. Tại mỗi điểm chỉnh đặt, phải chỉnh đặt băng thử động lực tới giá trị Fpau(nj) thu được trong 9.6.2. ... ... ... 9.6.3.2.1. Trong trường hợp băng thử động lực có điều chỉnh hệ số, trong đó các đặc tính hấp thụ được xác định bởi các hệ số đã cho của một hàm đa thức, phải tính toán giá trị của F(pau)(nj) tại mỗi vận tốc quy định theo quy trình trong 9.6.1 và 9.6.2. 9.6.3.2.2. Khi giả thiết các đặc tính tải trọng là Fpau(n) = an^2 + bn + c                                                                                          (22) Các hệ số a, b và c phải được xác định bằng phương pháp hồi quy đa thức. 9.6.3.2.3. Băng thử động lực phải được chỉnh đặt theo các hệ số a, b và c thu được trong 9.6.3.2.2. 9.6.3.3. Băng thử động lực có bộ chỉnh đặt số đa giác 9.6.3.3.1. Trong trường hợp băng thử động lực có bộ chỉnh đặt số đa giác, trong đó CPU được lắp trong hệ thống, F* được đưa vào một cách trực tiếp, và Δti, Ff và Fpau được đo tự động và được tính toán để chỉnh đặt băng thử động lực theo lực cản chạy xe đã cho . 9.6.3.3.2. Trong trường hợp này, nhiều điểm được trực tiếp đưa vào theo trình tự bằng số từ các dữ liệu được chỉnh đặt của j                                                                               (23) ... ... ... Fpau = F* - Ff                                                                                                      (25) 9.6.3.4. Băng thử động lực có bộ chỉnh đặt số cho hệ số 9.6.3.4.1. Trong trường hợp băng thử động lực có bộ chỉnh đặt số cho hệ số, trong đó CPU được lắp trong hệ thống, lực cản chạy xe đã cho được chỉnh đặt tự động trên băng thử động lực . 9.6.3.4.2. Trong trường hợp các hệ số và được đưa vào một cách trực tiếp bằng số, thực hiện việc chạy theo đà và đo thời gian chạy theo đà Δti. Fpau được tính toán tự động và được chỉnh đặt ở các khoảng vận tốc của mô tô 0,06 km/h theo trình tự sau:                                                                              (26)                                                                               (27) Fpau = F* - Ff                                                                                                                                                                                                             (28) 9.7. Kiểm tra băng thử động lực 9.7.1. Ngay sau khi chỉnh đặt ban đầu, phải đo thời gian chạy theo đà, ΔtE trên băng thử động lực tương ứng với vận tốc chuẩn, n0 theo cùng một quy trình như trong 7.91 đến 7.9.4. ... ... ... 9.7.2. Lực cản chạy xe được chỉnh đặt ở vận tốc chuẩn, FE(n0) trên băng thử động lực được tính toán theo phương trình sau:                                                                                (29) 9.7.3 Sai số chỉnh đặt, ɛ được tính toán theo phương trình sau:                                                                                  (30) 9.7.4. Băng thử động lực phải được điều chỉnh lại nếu sai số chỉnh đặt không đáp ứng được các chuẩn (tiêu chí) sau: ɛ £ 2% đối với n0 ³ 50 km/h; ɛ £ 3% đối với 30km/h £ n0 < 50 km/h; ɛ £ 10% đối với n0 < 30 km/h; 9.7.5. Phải lặp lại quy trình trong 9.7.1 đến 9.7.3 tới khi sai số chỉnh đặt đáp ứng được các chuẩn (tiêu chí) đã cho. ... ... ... 10. Chỉnh đặt băng thử động lực khi sử dụng bảng lực cản chạy xe 10.1. Khả năng ứng dụng Có thể chỉnh đặt băng thử động lực bằng cách sử dụng bảng lực cản chạy xe thay cho lực cản chạy xe thu bằng phương pháp chạy theo đà. Trong phương pháp sử dụng Bảng này, phải chỉnh đặt băng thử động lực bằng khối lượng chuẩn bất kể các đặc tính riêng của mô tô. Nên có sự chú ý cẩn thận trong áp dụng phương pháp này cho các mô tô có các đặc tính khác thường. 10.2. Yêu cầu đối với thiết bị 10.2.1. Các yêu cầu về thiết bị phải phù hợp với 9.1 10.2.2. Khối lượng quán tính tương đương của bánh đà, mfi phải là khối lượng quán tính tương đương, mi được quy định trong Bảng 4. Băng thử động lực phải được chỉnh đặt theo lực cản lăn của bánh trước, a và hệ số lực cản của không khí, h được quy định trong Bảng 4. Bảng 4 - Phân loại khối lượng quán tính tương đương và lực cản chạy xe ... ... ... mref Kg Khối lượng quán tính tương đương, mi Kg Lực cản lăn của bánh trước, a N Hệ số lực cản của không khí, b N/(km/h)^2 95 < mref ≤ 105 ... ... ... 8,8 0,0215 105 < mref ≤ 115 110 9,7 0,0217 115 < mref ≤ 125 120 10,6 ... ... ... 125 < mref ≤ 135 130 11,4 0,0220 135 < mref ≤ 145 140 12,3 0,0221 145 < mref ≤ 155 ... ... ... 13,2 0,0223 155 < mref ≤ 165 160 14,1 0,0224 165 < mref ≤ 175 170 15,0 ... ... ... 175 < mref ≤ 185 180 15,8 0,0227 185 < mref ≤ 195 190 16,7 0,0229 195 < mref ≤ 205 ... ... ... 17,6 0,0230 205 < mref ≤ 215 210 18,5 0,0232 215 < mref ≤ 225 220 19,4 ... ... ... 225 < mref ≤ 235 230 20,2 0,0235 235 < mref ≤ 245 240 21,1 0,0236 245 < mref ≤ 255 ... ... ... 22,0 0,0238 255 < mref ≤ 265 260 22,9 0,0239 265 < mref ≤ 275 270 23,8 ... ... ... 275 < mref ≤ 285 280 24,6 0,0242 285 < mref ≤ 295 290 25,5 0,0244 295 < mref ≤ 305 ... ... ... 26,4 0,0245 305 < mref ≤ 315 310 27,3 0,0247 315 < mref ≤ 325 320 28,2 ... ... ... 325 < mref ≤ 335 330 29,0 0,0250 335 < mref ≤ 345 340 29,9 0,0251 345 < mref ≤ 355 ... ... ... 30,8 0,0253 355 < mref ≤ 365 360 31,7 0,0254 365 < mref ≤ 375 370 32,6 ... ... ... 375 < mref ≤ 385 380 33,4 0,0257 385 < mref ≤ 395 390 34,3 0,0259 395 < mref ≤ 405 ... ... ... 35,2 0,0260 405 < mref ≤ 415 410 36,1 0,0262 415 < mref ≤ 425 420 37,0 ... ... ... 425 < mref ≤ 435 430 37,8 0,0265 435 < mref ≤ 445 440 38,7 0,0266 445 < mref ≤ 455 ... ... ... 39,6 0,0268 455 < mref ≤ 465 460 40,5 0,0269 465 < mref ≤ 475 470 41,4 ... ... ... 475 < mref ≤ 485 480 42,2 0,0272 485 < mref ≤ 495 490 43,1 0,0274 495 < mref ≤ 505 ... ... ... 44,0 0,0275 Ở mỗi 10 kg Ở mỗi 10 kg a = 0,088mi ^a b = 0,000015mi + 0,0200 ^b ^a Giá trị phải được làm tròn tới một chữ số sau dấu phẩy. ^b Giá trị phải được làm tròn tới bốn chữ số sau dấu phẩy. 10.3. Chỉnh đặt lực cản chạy xe trên băng thử động lực ... ... ... FE = FT = a + b x n^2                                                                                            (31) Lực cản chạy xe đã cho F* phải bằng lực cản chạy xe thu được từ bảng lực cản chạy xe, FT vì không cần thiết phải hiệu chỉnh đối với các điều kiện môi trường xung quanh chuẩn. 10.4. Vận tốc quy định cho băng thử động lực Phải kiểm tra lực cản chạy xe trên băng thử động lực ở vận tốc quy định v. Nên kiểm tra ít nhất là ở bốn vận tốc quy định, bao gồm cả các vận tốc chuẩn. Phạm vi của các điểm vận tốc quy định (khoảng cách giữa các điểm lớn nhất và nhỏ nhất) phải kéo dài (mở rộng) về một phía của vận tốc chuẩn hoặc phạm vi của vận tốc chuẩn, nếu có nhiều hơn một vận tốc chuẩn, một khoảng ít nhất là bằng Δn như đã quy định trong 7.6. Các điểm vận tốc quy định, bao gồm cả các điểm vận tốc chuẩn, không được cách xa quá 20 km/h và khoảng các vận tốc quy định nên như nhau. 10.5. Kiểm tra băng thử động lực 10.5.1. Ngay sau sự chỉnh đặt ban đầu, phải đo thời gian chạy theo đà trên băng thử động lực tương ứng với vận tốc quy định. Mô tô không được lắp đặt trên băng thử động lực trong quá trình đo thời gian chạy theo đà. Khi vận tốc của băng thử động lực kế vượt quá vận tốc lớn nhất của chu trình thử, phải bắt đầu đo thời gian chạy theo đà. Phải thực hiện phép đo ít nhất là ba lần và phải tính toán thời gian chạy theo đà trung bình, ΔtE  từ các kết quả. 10.5.2. Tính toán lực cản chạy xe được chỉnh đặt FE(nj) ở vận tốc quy định trên băng thử động lực theo phương trình sau:                                                                                           (32) ... ... ...                                                                                         (33) 10.5.4. Băng thử động lực phải được điều chỉnh lại nếu sai số chỉnh đặt không đáp ứng được các chuẩn (tiêu chí) sau: ɛ £ 2% đối với n0 ³ 50 km/h; ɛ £ 3% đối với 30km/h £ n0 < 50 km/h; ɛ £ 10% đối với n0 < 30 km/h; 10.5.5. Phải lặp lại quy trình trong 10.5.1 đến 10.5.3 tới khi sai số chỉnh đặt đáp ứng được các chuẩn (tiêu chí) quy định. 10.5.6. Phải ghi lại việc chỉnh đặt băng thử động lực và các sai số quan trắc được. Một ví dụ về mẫu biên bản được cho trong Phụ lục C, C.3. PHỤ LỤC A ... ... ... Mô tả mô tô A.1. Mô tô Loại: Hai bánh/ba bánh Nhãn hiệu:................................................................................................................................ Mẫu (model):............................................................................................................................ Mẫu (model) động cơ:.............................................................................................................. Chu kỳ: Hai kỳ/bốn kỳ Số lượng và lắp đặt xy lanh:..................................................................................................... Dung tích xy lanh động cơ:................................................................................................. cm^3 ... ... ... Số lượng tỷ số truyền (tốc độ):................................................................................................. Tỷ số truyền: Đầu tiên: ............................................................................................................. Cuối cùng: .............................................................................................................................. Vận tốc lớn nhất [được đo phù hợp với TCVN 6011 (ISO 7117)]: ........................................ km/h Vận tốc chuẩn:……………………………………… km/h (và.................................................. km/h) Quãng đường tích lũy lúc thử:.............................................................................................. km Các thông tin khác nếu có bất cứ thay đổi nào:......................................................................... A.2. Khối lượng của mô tô thử Khối lượng của mô tô: Bản thân: .......................................................................................... kg ... ... ... Khối lượng của người lái: .................................................................................................... kg Khối lượng của các dụng cụ: ............................................................................................... kg Khối lượng chất tải của bánh trước: ..................................................................................... kg Khối lượng chất tải của bánh sau: ........................................................................................ kg Khối lượng của mô tô thử: ................................................................................................... kg A.3. Khối lượng quán tính tương đương của các chi tiết quay Bánh dẫn động: Hệ truyền động: .......................................................................................... kg Bánh sau và lốp với tang hoặc đĩa phanh: ............................................................................ kg Bánh lái: Bánh trước và lốp: ................................................................................................. kg ... ... ... Khối lượng quay trên đường: ............................................................................................... kg Tỷ lệ phần trăm của khối lượng mô tô thử: ............................................................................ % Khối lượng quay trên băng thử: ........................................................................................... kg Tỷ lệ phần trăm của khối lượng mô tô: .................................................................................. % A.4. Lốp Cỡ lốp: trước: ………………………………………. sau: ............................................................... Kiểu, mẫu:............................................................................................................................... Áp suất và bán kính động lực học của lốp:             Áp suất qui định             Áp suất thực                  Bán kính động lực học của lốp ... ... ... Trước: …………………….. kPa …………………………… kPa ............................................... mm Sau: ……………………….. kPa …………………………… kPa ............................................... mm Thử trên băng thử: Bán dẫn động: ……………. kPa …………………………… kPa .............................................. mm A.5. Xác định diện tích mặt trước Chiều cao người lái: ............................................................................................................. m Diện tích mặt trước: ............................................................................................................. m^2 PHỤ LỤC B ... ... ... Mô tả băng thử động lực và các dụng cụ B.1. Băng thử động lực Nhãn hiệu và mẫu (model): ....................................................................................................... Đường kính của con lăn: ....................................................................................................... m Kiểu băng thử động lực: DC/ED Công suất của thiết bị hấp thụ công suất (pau): .................................................................... kW Dải vận tốc: ..................................................................................................................... km/h Hệ thống hấp thụ công suất: chức năng đa giác/điều khiển hệ số Độ phân giải: ........................................................................................................................ N ... ... ... Khối lượng quán tính tương đương: .................................................................................... kg, theo các bậc ....................................................................................................................... kg Bộ định thời gian chạy theo đà: số/anolog/đồng hồ bấm giờ B.2 Cảm biến vận tốc Nhãn hiệu và mẫu (model): ....................................................................................................... Nguyên lý: .............................................................................................................................. Dải (phạm vi): ......................................................................................................................... Vị trí của cảm biến được lắp đặt: ............................................................................................. Độ phân giải: .......................................................................................................................... ... ... ... B.3. Dụng cụ đo chạy theo đà Nhãn hiệu và mẫu (model): ....................................................................................................... Vận tốc n1, n2: Chỉnh đặt vận tốc: ............................................................................................. Độ chính xác: .......................................................................................................................... Độ phân giải: .......................................................................................................................... Thời gian đạt được vận tốc: .................................................................................................... Thời gian chạy theo đà: Phạm vi: ............................................................................................. Độ chính xác: .......................................................................................................................... Độ phân giải: .......................................................................................................................... ... ... ... Số kênh: ................................................................................................................................. PHỤ LỤC C (Tham khảo) Biên bản về thời gian chạy theo đà và chỉnh đặt băng thử động lực C.1. Biên bản về thời gian chạy theo đà Nhãn hiệu: ...................................................... Số hiệu sản xuất: ............................................. Ngày:........ / ........./ ........   Địa điểm thử: ...................................     Tên người ghi:................... Khí hậu: ........................   Áp suất khí quyển: ……..................kPa  Nhiệt độ môi trường:......... K ... ... ... Chiều cao người lái: .................... m Vận tốc mô tô km/h Thời gian chạy theo đà (s) s Độ chính xác thống kê % Trung bình s ... ... ... N Lực cản chạy xe đã cho N Ghi chú Thứ nhất ... ... ... Thứ hai ... ... ... Thứ nhất ... ... ... Thứ hai Thứ nhất ... ... ... Thứ hai ... ... ... Thứ nhất ... ... ... Thứ hai ... ... ... ... ... ... Thứ nhất ... ... ... Thứ hai ... ... ... Thứ nhất ... ... ... Thứ hai Thứ nhất ... ... ... Thứ hai ... ... ... Thứ nhất ... ... ... Thứ hai                                               Xác lập đường cong: F* = ..... + ......n^2 ... ... ... C.2. Biên bản chỉnh đặt băng thử động lực (bằng phương pháp chạy theo đà) Nhãn hiệu: ......................................................     Số hiệu sản xuất: ......................................... Ngày:........ / ........./ ........       Địa điểm thử: ................................... Tên người ghi: .................. Vận tốc mô tô km/h Thời gian chạy theo đà s Lực cản chạy xe ... ... ... Sai số chỉnh đặt % Ghi chú Thử nghiệm1 Thử nghiệm 2 Thử nghiệm 3 Trung bình Giá trị chỉnh đặt Giá trị đã cho ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...                             Xác lập đường cong: F* = ..... + ......n^2 GHI CHÚ: ................................................................................................................................ C.3. Biên bản chỉnh đặt băng thử động lực (bằng phương pháp bảng) Nhãn hiệu: ......................................................    Số hiệu sản xuất: .......................................... Ngày:........ / ........./ ........        Địa điểm thử: ................................... Tên người ghi: ................. Vận tốc mô tô ... ... ... Thời gian chạy theo đà s Lực cản chạy xe N Sai số chỉnh đặt % Ghi chú Thử nghiệm1 Thử nghiệm 2 Thử nghiệm 3 ... ... ... Giá trị chỉnh đặt Giá trị đã cho ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...                                              Xác lập đường cong: F* = ..... + ......n^2 GHI CHÚ: ................................................................................................................................ THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO ... ... ... [2] TCVN 6440 (ISO 6460), Mô tô - Phương pháp đo khí thải và tiêu thụ nhiên liệu. [3] TCVN 7362 (ISO 6726), Mô tô và xe máy hai bánh - Khối lượng - Từ vựng. [4] TCVN 6212:1996 (ISO 6970:1994), Mô tô và xe máy - Thử độ ô nhiễm - Băng thử công suất. [5] TCVN 6440 (ISO 7860), Mô tô - Phương pháp đo tiêu thụ nhiên liệu. Lưu trữ Ghi chú Ý kiến Facebook Email In Bản án liên quan PHÁP LUẬT DOANH NGHIỆP Hỏi đáp pháp luật Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10470:2014 (ISO 11486:2006) về Mô tô - Phương pháp chỉnh đặt lực cản chạy trên băng thử động lực MỤC LỤC VĂN BẢN In mục lục Văn bản này chưa cập nhật nội dung Tiếng Anh Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10470:2014 (ISO 11486:2006) về Mô tô - Phương pháp chỉnh đặt lực cản chạy trên băng thử động lực Tải Văn bản tiếng Việt Tải Văn bản gốc Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây TCVN10470:2014, Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN10470:2014 4.091 Bạn Chưa Đăng Nhập Thành Viên! Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu chưa là Thành Viên, mời Bạn Đăng ký Thành viên tại đây Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Free! Vì Đăng Nhập Thành Viên Free nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính và Nội dung của văn bản. Bạn chưa xem được Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,... Nếu muốn làm Thành Viên Basic / Pro, mời Bạn Chuyển Đổi loại Thành Viên tại đây. Bạn Đang Đăng Nhập Thành Viên Basic! Vì Đăng Nhập Thành Viên Basic nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính, Nội dung của văn bản, Nội dung toàn văn, Hiệu lực của Văn bản, Văn bản liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc. Bạn chưa xem được Văn bản tiếng Anh, ... Nếu muốn làm Thành Viên Pro, mời Bạn Chuyển Đổi loại Thành Viên tại đây. TCVN-10470-2014-Mo-to-Phuong-phap-chinh-dat-luc-can-chay-tren-bang Chọn văn bản so sánh thay thế: NỘI DUNG GỐC NỘI DUNG SỬA ĐỔI, HƯỚNG DẪN Văn bản bị thay thế Văn bản thay thế Chú thích Nội dung gốc Nội dung sửa đổi, hướng dẫn   Tải biểu mẫu   Chú thích: Rà chuột vào nội dụng văn bản để sử dụng. <Nội dung> = Nội dung hai văn bản đều có; <Nội dung> = Nội dung văn bản cũ có, văn bản mới không có; <Nội dung> = Nội dung văn bản cũ không có, văn bản mới có; <Nội dung> = Nội dung được sửa đổi, bổ sung. Click trái để xem cụ thể từng nội dung cần so sánh và cố định bảng so sánh. Click phải để xem những nội dung sửa đổi, bổ sung. Double click để xem tất cả nội dung không có thay thế tương ứng. Tắt so sánh [X] để trở về trạng thái rà chuột ban đầu. FILE ĐƯỢC ĐÍNH KÈM THEO VĂN BẢN FILE ATTACHED TO DOCUMENT Thư mục cha: Chọn thư mục cha Tạo thư mục Địa chỉ: 17 Nguyễn Gia Thiều, P. Võ Thị Sáu, Q.3, TP.HCM Điện thoại: [phone] (06 lines) E-mail: [e-mail] Trang chủ Các Gói Dịch Vụ Online Hướng Dẫn Sử Dụng Giới Thiệu Liên Hệ Lưu trữ Quy Chế Hoạt Động Đăng ký Thành viên Thỏa Ước Dịch Vụ Tra cứu pháp luật Tra cứu Công văn Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam Cộng đồng ngành luật Quy chế bảo vệ dữ liệu cá nhân

IP: 18.222.67.251 Xin chúc mừng thành viên acb đã đăng ký sử dụng thành công www.thuvienphapluat.vn THƯ VIỆN PHÁP LUẬT giúp thành viên tìm kiếm văn bản chính xác, nhanh chóng theo nhu cầu và cung cấp nhiều tiện ích, tính năng hiệu quả: 1. Tra cứu và xem trực tiếp hơn 437.000 Văn bản luật, Công văn, hơn 200.000 Bản án Online; 2. Tải về đa dạng văn bản gốc, văn bản file PDF/Word, văn bản Tiếng Anh, bản án, án lệ Tiếng Anh; 3. Các nội dung của văn bản này được văn bản khác thay đổi, hướng dẫn sẽ được làm nổi bật bằng các màu sắc; các quan hệ của các văn bản thông qua tiện ích Lược đồ và nhiều tiện ích khác; 4. Được hỗ trợ pháp lý sơ bộ qua Điện thoại, Email và Zalo nhanh chóng; 5. Nhận thông báo văn bản mới qua Email để cập nhật các thông tin, văn bản về pháp luật một cách nhanh chóng và chính xác nhất; 6. Trang cá nhân: Quản lý thông tin cá nhân và cài đặt lưu trữ văn bản quan tâm theo nhu cầu. Xem thông tin chi tiết về gói dịch vụ và báo giá: Tại đây. Xem thêm Sơ đồ website THƯ VIỆN PHÁP LUẬT Quý khách chưa đăng nhập, vui lòng Đăng nhập để trải nghiệm những tiện ích miễn phí. Xin chào Quý khách hàng -! Mời Bạn trải nghiệm những tiện ích MIỄN PHÍ nổi bật trên www.thuvienphapluat.vn: Tra cứu mở rộng và xem trực tiếp nội dung văn bản; Theo dõi hiệu lực văn bản; Tải văn bản Tiếng Việt; Trang cá nhân; Thông tin liên hệ để được hỗ trợ một cách nhanh chóng. Bỏ qua Bắt đầu xem hướng dẫn Đăng nhập để xem hướng dẫn Quý khách chưa đăng nhập, vui lòng Đăng nhập để trải nghiệm những tiện ích có phí. Xin chào Quý khách hàng -! Mời Bạn trải nghiệm những tiện ích CÓ PHÍ khi xem văn bản trên www.thuvienphapluat.vn: Dấu mộc hiệu lực; Mục lục văn bản; Các nội dung của văn bản này được văn bản khác thay đổi, hướng dẫn sẽ được làm nổi bật bằng các màu sắc; Tiện ích dẫn chiếu, tham chiếu; So sánh văn bản thay thế; Văn bản song ngữ; Xem và tải về văn bản gốc/PDF, văn bản Tiếng Anh, biểu mẫu trong văn bản; Các quan hệ của văn bản thông qua tiện ích Lược đồ; Tra cứu và xem nội dung Tiêu chuẩn/Quy chuẩn Việt Nam. Bỏ qua Bắt đầu xem hướng dẫn Đăng nhập để xem hướng dẫn Xin chào Quý khách hàng -! Để trải nghiệm lại nội dung hướng dẫn tiện ích, Bạn vui lòng vào Trang Hướng dẫn sử dụng. Bên cạnh những tiện ích vừa giới thiệu, Bạn có thể xem thêm Video/Bài viết hướng dẫn sử dụng để biết cách tra cứu, sử dụng toàn bộ các tính năng, tiện ích trên website. Ngoài ra, Bạn có thể nhấn vào đây để trải nghiệm MIỄN PHÍ các tiện ích khi xem văn bản dành cho thành viên CÓ PHÍ. 👉 Xem thông tin chi tiết về gói dịch vụ và báo giá: Tại đây. 👉 Xem thêm Sơ đồ website THƯ VIỆN PHÁP LUẬT Cảm ơn Bạn đã quan tâm và sử dụng dịch vụ của chúng tôi. Trân trọng, THƯ VIỆN PHÁP LUẬT TP. HCM, ngày 31/05/2021 Thưa Quý khách, Đúng 14 tháng trước, ngày 31/3/2020,  THƯ VIỆN PHÁP LUẬT đã bật Thông báo này, và nay 31/5/2021 xin bật lại. Hơn 1 năm qua, dù nhiều khó khăn, chúng ta cũng đã đánh thắng Covid 19 trong 3 trận đầu. Trận 4 này, với chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, chắc chắn chúng ta lại thắng. Là sản phẩm online, nên 250 nhân sự chúng tôi vừa làm việc tại trụ sở, vừa làm việc từ xa qua Internet ngay từ đầu tháng 5/2021. Sứ mệnh của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT là:       sử dụng công nghệ cao để tổ chức lại hệ thống văn bản pháp luật,       và kết nối cộng đồng Dân Luật Việt Nam, nhằm:       Giúp công chúng “…loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu…”,       và cùng công chúng xây dựng, thụ hưởng một xã hội pháp quyền trong tương lai gần; Chúng tôi cam kết dịch vụ sẽ được cung ứng bình thường trong mọi tình huống. THÔNG BÁO về Lưu trữ, Sử dụng Thông tin Khách hàng Kính gửi: Quý Thành viên, Nghị định 13/2023/NĐ-CP về Bảo vệ dữ liệu cá nhân (hiệu lực từ ngày 01/07/2023) yêu cầu xác nhận sự đồng ý của thành viên khi thu thập, lưu trữ, sử dụng thông tin mà quý khách đã cung cấp trong quá trình đăng ký, sử dụng sản phẩm, dịch vụ của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT. Quý Thành viên xác nhận giúp THƯ VIỆN PHÁP LUẬT được tiếp tục lưu trữ, sử dụng những thông tin mà Quý Thành viên đã, đang và sẽ cung cấp khi tiếp tục sử dụng dịch vụ. Thực hiện Nghị định 13/2023/NĐ-CP, chúng tôi cập nhật Quy chế và Thỏa thuận Bảo về Dữ liệu cá nhân bên dưới. Trân trọng cảm ơn Quý Thành viên. Tôi đã đọc và đồng ý Quy chế và Thỏa thuận Bảo vệ Dữ liệu cá nhân Tiếp tục sử dụng Cảm ơn đã dùng ThuVienPhapLuat.vn Bạn vừa bị Đăng xuất khỏi Tài khoản . Hiện tại có đủ người dùng cùng lúc, nên khi người thứ vào thì bạn bị Đăng xuất. Có phải do Tài khoản của bạn bị lộ mật khẩu nên nhiều người khác vào dùng? Hỗ trợ: [phone] _ 0906.229966 Xin lỗi Quý khách vì sự bất tiện này! Tài khoản hiện đã đủ người dùng cùng thời điểm. Quý khách Đăng nhập vào thì sẽ có 1 người khác bị Đăng xuất. Tài khoản của Quý Khách đẵ đăng nhập quá nhiều lần trên nhiều thiết bị khác nhau, Quý Khách có thể vào đây để xem chi tiết lịch sử đăng nhập Có thể tài khoản của bạn đã bị rò rỉ mật khẩu và mất bảo mật, xin vui lòng đổi mật khẩu tại đây để tiếp tục sử dụng Hãy để chúng tôi hỗ trợ bạn!